to znači da su provjereni na postolju injektora.
neka vaš prijatelj postavi majstorima kontrolno pitanje o reguliranom tlaku ovih mlaznica -
RHD kamion iz Japana. Nosivost - 2 tone. Stvarno nosi 2,5 - 3 tone.
Kombi. Separe za namještaj sa bočnim vratima. Visina 2m. Širina 1,8m. Duljina 4,3m. Zapremina 16m3.
Servo upravljač. Klima uređaj. Super salon.
Motor 4D33. Dizel. U redu. Atmosferski - ne turbo. 4 cilindra. Pumpa za ubrizgavanje je jednostavna, u liniji.
Prednji ovjes je opružan, stražnji opružan s oprugama.
Dana 6. svibnja, naš klijent je zatražio da u luci primi Isuzu motor (10PC1), a zatim ga pošalje u Khabarovsk.
Dana 7. svibnja dobili smo dokumente za motor i platili državnu pristojbu.
08-09.05 praznici. Luka je radila, ali skladište za privremeno skladištenje nije. 10. svibnja telefonirali smo u skladište i dogovorili se za 11.05.
11. svibnja smo došli po motor, a oni su nam rekli: Ne možete ga sada preuzeti.
- Vaš motor je pun čamaca. Do njega se neće moći prići viličarem. Još jedno plovilo se trenutno iskrcava. Vidjeti?
Nakon malo razmišljanja, odlučili smo da je bolje da se dogovorimo sada nego čekati nije jasno koliko dugo! A ekipa pristaništa za malu naknadu pošla nam je u susret.
Nakon preuzimanja motora, odvezli smo ga u prijevozničku tvrtku. I tamo su odbili prihvatiti motor od nas, tk. nije zapakirano niti osigurano.
- Dobro, popravi. Mi ćemo platiti.
Da, što je?! - mislili smo.
Dobro, ako je to službeno nemoguće, onda se može drugačije, na ruskom.
Pa, našli smo lokalnog utovarivača i dogovorili se... Pomogao nam je pripremiti motor za otpremu.
14. svibnja motor je utovaren u kamion i poslan u Habarovsk.
Titan je isprva dobro radio. Postupno su performanse motora postajale sve gore i gore.
Tada se motor počeo dimiti i pucati u prigušivač. Vlasnik kamiona Mazda Titan konzultirao se sa svojim poznanicima. Zajedno su zaključili da je, možda, paljenje nije u redu. Iako, nitko se nije popeo u motor. Zanimljiv?
S takvim problemom došao nam je kamion Mazda Titan. Pregledali smo ga i odlučili krenuti sa sustavom goriva. Skinuli su pumpu za ubrizgavanje.
Prilikom rastavljanja pumpe za ubrizgavanje našli smo tragove zaglavljivanja na perilici, koja je odgovorna za nagib i razvoj klipa.
Stavili smo novi klip, novu podlošku i valjke.
Na SL motoru s pumpom za snop, parazitski zupčanik praktički ne strši iz bloka, t.j. oznaka poravnanja je skrivena.
Stoga smo, kako bismo ispravno ugradili pumpu, rastavili prednji kraj i ugradili pumpu za ubrizgavanje prema oznakama.
Priručnik sadrži moguće kvarove i metode za njihovo otklanjanje, spojne dimenzije glavnih dijelova i granice njihovog dopuštenog trošenja, podatke o dijagnozi i podešavanju pumpe za ubrizgavanje, sustava za pokretanje i punjenje.
Motori Hyundai D4AF, D4AK, D4AE licencirane su kopije (s izuzetkom nekih razlika) motora Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L s turbopunjačem), tako da se informacije iz priručnika mogu koristiti za rastavljanje , montaža i održavanje motora Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Počeo je remontirati motor, već ga je izvadio iz auta, bez glave i priključka, koji je ležao pod snijegom.
Rastavljanje i otklanjanje kvarova, rezultat: klipna grupa za zamjenu, zamjena obloga i bušenje bloka!
Skinuo je kolektor i samo bez riječi.
Kupio sam komplet za popravak za 3250 re i 3000 umetaka za prvi popravak svih firmi AutoVelt:
raščlanjivanje Mitsubishi Kanter 2001 c. S CMU, 4M51 okvir FE50EB uskobrod TCP br. Kabina. prednji ovjes. elektronika. staklo. itd. Auto razumije u Stavropolju.
Prodajem 1. U analizi Dizalica-manipulator CMU UNIC 340 1992 god. Grana s 3 koljena 7,5 metara, grana 3 tone, 6-strana. Nije radio u Rusiji. Rezervne dijelove će u regije slati transportna tvrtka
+ 7-962-452-15-15 Račun + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Priručnik sadrži moguće kvarove i metode za njihovo otklanjanje, spojne dimenzije glavnih dijelova i granice njihovog dopuštenog trošenja, podatke o dijagnozi i podešavanju pumpe za ubrizgavanje, sustava za pokretanje i punjenje.
Motori Hyundai D4AF, D4AK, D4AE licencirane su kopije (s izuzetkom nekih razlika) motora Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L s turbopunjačem), tako da se informacije iz priručnika mogu koristiti za rastavljanje , montaža i održavanje motora Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
RHD kamion iz Japana. Nosivost - 2 tone. Stvarno nosi 2,5 - 3 tone.
Kombi. Separe za namještaj sa bočnim vratima. Visina 2m. Širina 1,8m. Duljina 4,3m. Zapremina 16m3.
Servo upravljač. Klima uređaj. Super salon.
Motor 4D33. Dizel. U redu. Atmosferski - ne turbo. 4 cilindra. Pumpa za ubrizgavanje je jednostavna, u liniji.
VIDEO Prednji ovjes je opružan, stražnji opružan s oprugama.
Dana 6. svibnja, naš klijent je zatražio da u luci primi Isuzu motor (10PC1), a zatim ga pošalje u Khabarovsk.
Dana 7. svibnja dobili smo dokumente za motor i platili državnu pristojbu.
08-09.05 praznici. Luka je radila, ali skladište za privremeno skladištenje nije. 10. svibnja telefonirali smo u skladište i dogovorili se za 11.05.
11. svibnja smo došli po motor, a oni su nam rekli: Ne možete ga sada preuzeti.
- Vaš motor je pun čamaca. Do njega se neće moći prići viličarem. Još jedno plovilo se trenutno iskrcava. Vidjeti?
Nakon malo razmišljanja, odlučili smo da je bolje da se dogovorimo sada nego čekati nije jasno koliko dugo! A ekipa pristaništa za malu naknadu pošla nam je u susret.
Nakon preuzimanja motora, odvezli smo ga u prijevozničku tvrtku. I tamo su odbili prihvatiti motor od nas, tk. nije zapakirano niti osigurano.
- Dobro, popravi. Mi ćemo platiti.
- Žao nam je, ali ne pružamo usluge pakiranja i tokarenja!
Da, što je?! - mislili smo.
Dobro, ako je to službeno nemoguće, onda se može drugačije, na ruskom.
Pa, našli smo lokalnog utovarivača i dogovorili se... Pomogao nam je pripremiti motor za otpremu.
14. svibnja motor je utovaren u kamion i poslan u Habarovsk.
Titan je isprva dobro radio. Postupno su performanse motora postajale sve gore i gore.
Tada se motor počeo dimiti i pucati u prigušivač. Vlasnik kamiona Mazda Titan konzultirao se sa svojim poznanicima. Zajedno su zaključili da je, možda, paljenje nije u redu. Iako, nitko se nije popeo u motor. Zanimljiv?
S takvim problemom došao nam je kamion Mazda Titan. Pregledali smo ga i odlučili krenuti sa sustavom goriva. Skinuli su pumpu za ubrizgavanje.
Prilikom rastavljanja pumpe za ubrizgavanje našli smo tragove zaglavljivanja na perilici, koja je odgovorna za nagib i razvoj klipa.
Stavili smo novi klip, novu podlošku i valjke.
Na SL motoru s pumpom za snop, parazitski zupčanik praktički ne strši iz bloka, t.j. oznaka poravnanja je skrivena.
Stoga smo, kako bismo ispravno ugradili pumpu, rastavili prednji kraj i ugradili pumpu za ubrizgavanje prema oznakama.
Volodya, ipak, ovo je motor 4M40, ja imam motor 4D56, je li to ista stvar?
Ne. Ali cijene su otprilike isti plus ili minus.
Pa sigurno ću se odjaviti oko obdukcije...samo možda još ima netko na forumu tko je već napravio kapital istog motora, tko može podijeliti svoje iskustvo, inače je lakše i jeftinije uzeti ugovorni motor a ne mučenje ..
pa ugovor je oko 1200-1500 bez dodataka a popravci su oko 200-300 skuplji.
Zvao sam radi interesa u par tri ureda koji daju oglase u kotačima, imaju 4D56 bez dodataka od 2000 do 2200, cijena je prilično grizna.
Dobar dan svima! Suočen s problemom .. Dolazim do glavnog dvigla, koji se već susreo sa sličnim pitanjem o dviglomu naznačenom u temi, gdje i po kojoj cijeni ste nabavili rezervne dijelove? koliko je koštao kapital? S razlogom sam kreirao temu jer sam stavljen u red za glavni grad, radit ću to za svoju ljubav i odjaviti se što za što i gdje, kako i tko je to radio.. ali volio bih čuti mišljenja od onih koji već imaju iskustva po ovom pitanju, što platiti prilikom provjere nakon glavnoga Pažnja? koje rezervne dijelove je bolje uzeti (original ili duplikat) jer se desava da duplikat radi duze od originala.. a i zanima me postoje li programi za popravak naših strojeva. da bismo detaljno razmotrili gdje što ide u motor i gdje vrijedi...u priručnicima motor nije tako detaljno prikazan, možemo naravno pogledati pogrešan priručnik, savjetujte mi da kažem...ja nisam pronašao temu o kapitalu ovog motora, pa ostavite moderatore po vlastitom nahođenju ili kombinirajte (transfer)!
I niste razmišljali o ugradnji drugog modela motora umjesto 4d56 i koliko košta, jer sam i ja imao problem s potrošnjom ulja, tko mi može reći npr. 1kz ili nešto drugo što nema sličnu snagu. Uostalom, svejedno izlazi puno novca, pa se već može posebno uzeti. Inače, konzultirao sam se s majstorom na bivšem BOSCHE-u, rekao je da se čini da se isplati napraviti temeljit remont, bolje je naručiti motor, ili kako je poštovani sivi uradio sa sjedištima iz Pajera - naručio sam ih neselektivno u Kirgistanu, mozda su motori jeftiniji za tamo, a oni ce sami privatizirati Objavu je uredio lokasso: 4. travnja 2012. - 10:00
Pitao sam nekoliko stručnjaka (uključujući Sašu iz Alataua)
Preporučam vam da sklopite ugovor, Post je uređen SONVLAD: 04. travnja 2012. - 10:24
8 sedamsto sedam 202 22 6 sedam Anatolij, on je iz Delikovodova, STO se nalazi na Baumanu,
I ja sam iz Delikovodova savjetovao jednog majstora da melje vrlo razumno i ovi motori su više puta sređeni, a on uzima za posao za svojih 55.000 pa ću voziti poslije 10. što će mi on reći od tamo i ja će plesati, možda će stvarno biti lakše uzeti ili izvođača ili potpuno drugi motor, ali to je drugi motor i sustav je drugačiji (mislim da je tako) i hoće li ovaj motor zamijeniti stari ?!
Jučer sam kuhao sa svojim poznatim čuvarom. ne tako davno je prošao kroz 4d56. i tako s radom i rezervnim dijelovima, popravak je izašao 1900. godine. kako je rekao. da se tu sve promijenilo. samo je blok cilindara ostao izvoran. za rad je uzeo 90.000 tenge. ostalo su rezervni dijelovi.
Hvala na informaciji, jesu li rezervni dijelovi originalni ili duplikati?
10 dana rada, 1 godina garancije
10 dana za promjenu motora.
Hvala na informaciji, jesu li rezervni dijelovi originalni ili duplikati?
50/50 kako je rekao. sam je uzeo sve dijelove. neki od duplikata, neki od originala. kako kažu)))). on jednostavno već ima svoje kanale za rezervne dijelove. samo naredi i oni ga dovedu. a vlasnik auta već pravi proračun. ))))
I ja sam iz Delikovodova savjetovao jednog majstora da melje vrlo razumno i ovi motori su više puta sređeni, a on uzima za posao za svojih 55.000 pa ću voziti poslije 10. što će mi on reći od tamo i ja će plesati, možda će stvarno biti lakše uzeti ili izvođača ili potpuno drugi motor, ali to je drugi motor i sustav je drugačiji (mislim da je tako) i hoće li ovaj motor zamijeniti stari ?!
Nemojte ni razmišljati o drugom motoru, ima puno bugova.
Nemojte ni razmišljati o drugom motoru, ima puno bugova.
Hvala na savjetu! Također sam sklon misliti da kapitaliziranje na normalnoj osnovi i pridržavanje "dijete" kakva je poslije, nažalost, ne postoji pouzdan izvor za ugovorne motore..
Klubski forum za vlasnike minibusa HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Poruka: №1 nakon »19. siječnja 2013., 22:44
Poruka: №2 marchello »20. siječnja 2013., 09:04
Kako volim ove teme. Radite li sami ili u servisu motor s unutarnjim izgaranjem? Ne zaboravite samljeti ventil.
Poruka: №3 vitaha19 »20. siječnja 2013., 10:29
Poruka: №4 nakon »24. siječnja 2013., 16:54
Poruka: №5 Tišina »25. siječnja 2013., 22:11
Poruka: №6 XoMbl4 »29. siječnja 2013., 09:10
Poruka: №7 nakon »31. siječnja 2013., 12:53
Poruka: №8 nakon "31. siječnja 2013., 14:24
Poruka: №9 nakon "31. siječnja 2013., 14:32
Poruka: №10 nakon "31. siječnja 2013., 16:27
Poruka: №11 nakon "31. siječnja 2013., 16:39
Poruka: №12 nakon »31. siječnja 2013., 16:59
Poruka: №13 nakon "31. siječnja 2013., 17:10
Poruka: №14 nakon »31. siječnja 2013., 19:43
Poruka: №15 Klopije »31. siječnja 2013., 19:51
Poruka: №16 vitaha19 »01. veljače 2013., 04:05
Poruka: №17 nakon »01. veljače 2013., 18:27
Poruka: №18 nakon »01. veljače 2013., 19:21
Poruka: №19 nakon »01. veljače 2013., 22:24
Poruka: №20 Kar-Den 2. veljače 2013. 22:51
Poruka: №21 ae91 »03. veljače 2013., 03:29
Poruka: №22 dolazak52 »03. veljače 2013., 10:13
Poruka: №23 vitaha19 »03. veljače 2013., 16:25
Poruka: №24 ae91 »03. veljače 2013., 23:52
Poruka: №25 XoMbl4 »05. veljače 2013., 17:44
Mislite da je remont motora glavobolja? Ti ispravno razmišljaš. Ali kada saznate koliko uzimaju za posao, glava će vas prestati boljeti, a ruke će vam početi raditi. Jer za takve novce mogu se popraviti tri motora. To znači da ćemo uštedjeti i sami svladati remont.
Dok ste se vozili, motor vašeg voljenog željeznog konja iznenada je zakucao. Nemojte se žuriti odmah zgrabiti “kapital”. Prvo moramo sve provjeriti.
Prvo, odmah utvrdimo da ovo nije pregrada motora, kada je rastavljena, očišćena, promijenjena brtvila i sastavljena. Već postoje ozbiljniji razlozi. Dakle, obratimo pažnju na preduvjete:
Koliko je star auto? Koliko dugo je već trčala? Strani ili domaći auto? Ako je automobil stariji od 10 godina, domaći je, na primjer "Zhiguli" ili "Moskvich", tada je njegova granica 150 tisuća kilometara. Za strani automobil - do 300. Možda je resurs vašeg automobila iscrpljen, pa se iz tog razloga snaga smanjila.
Da vidimo što nije u redu s uljem. Da, tlak je opet pao, dok auto besramno pršti ulje - još jedan razlog za popravak.
Provjeravamo kompresiju, jer je to glavni parametar koji utječe na izbor - je li potreban veći remont ili ne. Uzimamo kompresometar od prijatelja, vršimo mjerenja. Primjerice, kod nas je od četiri pokazatelja u jednom umjesto osam već pet – što znači da je došlo vrijeme za veliki remont.
Naravno, uz informacije. Iznosimo priručnik, u kojem je detaljno i sa dijagramima opisano kako popraviti određenu marku automobila.Na internetu nalazimo katalog u kojem se nalaze rezervni dijelovi za ovaj automobil, kako bismo odmah odredili cijene i, eventualno, naručili u internetskoj trgovini.
ključevi - čegrtaljka, moment;
trnovi za spajanje klipova, kapice;
sredstvo za sušenje ventila;
mikrometar;
glave;
uređaj za podešavanje ventila;
izvlakač s dvije ili tri noge;
stetoskop;
pinceta;
potporni stalak;
hidraulička lančana dizalica;
set izvlakača.
Vozimo auto u garažu. Uklanjamo bateriju. Odvojite napu tako da ne smeta.
Pažljivo ispuštamo sve tekućine: antifriz, ulje. Da bismo to učinili, umjesto vijaka na radijator i blok cilindra, ugrađujemo slavine - prodaju se u bilo kojoj trgovini automobila - i odvode ih pomoću crijeva u pripremljeni spremnik.
S obzirom na starost automobila, vrlo pažljivo odspojimo ožičenje, konektore, cijevi, crijeva itd., kako nam se ne bi raspadali u rukama, ništa nije oštećeno ili odrezano. A onda neki majstori još popravljaju ožičenje, rashladni sustav.
Bez žurbe uklanjamo sve što može ometati dobivanje motora: filter zraka, rasplinjač, benzinsku pumpu - ne zaboravite zašrafiti vijak, separator ulja, razdjelnik, poklopac bloka cilindra, bregasto vratilo, klinove glave cilindra, a zatim blok glave, zaštita kartera, generator sa remenom, ventilator, hladnjak. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju motor. Motor se sada može ukloniti.
Prije nego što dođete do unutrašnjosti motora i počnete raditi remont, pokušajte ga sigurno ukloniti iz automobila. Pozovite pomoćnika - ne možete sami.
Pripremite četiri gume tako da ih složite jednu na drugu. Na vrh stavite dva komada drveta. Zatim položite motor na njih.
Sada fiksirajte talk, tj. lift, na stropnu gredu, može se pričvrstiti na tronožac postavljanjem iznad haube.
Znate li koliko je motor težak? Kako vam se sviđa agregat od 140 kilograma? Ozbiljna stvar? Jasno je da ga ne možete podići rukama, a ako padne, ne možete bez ozljeda. Kako se to ne bi dogodilo, budite krajnje oprezni, provjerite pričvršćenost talka, pa tek onda počnite s podizanjem.
Pažljivo, bez previše muke, povucite motor prema gore, dovedite ga do hrpe guma koje su već poslagane ispred auta, spustite ga, preokrenite tako da je karter na vrhu, na drvenim kockama.
Prilikom rastavljanja zapamtite ili označite negdje odakle pucate i gdje se izvorno nalazio dio, da kasnije ne bude suvišnih, poput nekih domaćih.
Započnite uništavati zamašnjak: prvo uklonite spojku, a zatim dođite do prtljažnika kućišta radilice. Idite na filter ulja. Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite vijke i skinite kućište radilice, pazeći da ne pokvarite dovod ulja.
Sada skinite prednji i stražnji poklopac bloka zajedno s uljnom brtvom. Pazite na lančanik praščića, uklonite ga pomoću izvlakača. Idite do graničnika lanca i odvrnite, uklonite papučicu zatezača, a zatim lanac, lančanik radilice.
Idite na radilicu. Uklonite matice s poklopca klipnjače, zatim kapice, pažljivo izvucite klipove, uklonite obloge, pažljivo ih pregledajte za ponovnu upotrebu. Ako ih više ne možete koristiti, uzmite uzorak i kupite nove u specijaliziranoj trgovini ili na autotržnici. Samo prvo odlučite treba li vam utor za vratove, a tek onda ispod njih postavite obloge. Izvadite radilicu s upornim poluprstenovima.
Uklonite prasad, pumpu za ulje i njezin pogonski zupčanik. Preokrenite, stavljajući ga na stranu, uklonite klipove s klipnjačama iz cilindara. Kupite novi klipni sustav prema starom modelu. Još uvijek morate kontaktirati autoservis.
Uzmite nove klipove, pustite da se blok izbuši ispod njih, a također izbrusite radilicu i pritisnite klipne klinove. Izmjerite mikrometrom rukavac radilice, pogledajte u priručniku koje veličine trebaju biti slušalice, kupite ih. Ako odaberete ispravne obloge, moći ćete rotirati radilicu rukom - ovo će biti test pristajanja.
Započnite sastavljanje uklanjanjem naslaga ugljika.Uklonite sve metalne strugotine, isperite krevete, podmažite ih i košuljice motornim uljem, ponovno postavite, prema priručniku. Na stražnju stijenku bloka postavite potisne poluprstenove tako da su žljebovi okrenuti na ravninu radilice.
Sada možete zamijeniti radilicu s oblogama i poklopcima, provjeravajući vodilicu za označavanje, mjesta na kojima se nalaze brave. Provjerite jesu li svi na istoj strani. Uzmite moment ključ, zategnite vijke, okrenite radilicu - ako se lako okreće, onda je sve u redu. U suprotnom, zamijenite slušalice tanjim.
Zamolite u radionici da sastavite klip, jer sami nećete moći zagrijati glave klipnjača na više od 100 stupnjeva, ali trebate zagrijati više od 200. Provjerite proces.
Sada pažljivo podmažite klipne klinove kroz rupe, bez žurbe ubacite klipne prstenove, pazite da su prorezi, rupe očuvani, zategnite trn ključem. Položite blok na stranu, umetnite klip s klipnjačom, ne zaboravljajući oznake.
Uzmite drveni blok i, lagano kucajući, gurnite klip u cilindar. Preokrenite blok u prvobitni položaj, ali učinite to tako da radilica bude na vrhu. Zategnite vijke.
Lagano počnite povlačiti klipnjače na vratove. Zatim zakrenite radilicu kako biste bili sigurni da je sve ispravno postavljeno i da se obloge ne moraju mijenjati. Sada možete zategnuti vijke.
Stavite novu uljnu brtvu na poklopac, ugradite je na blok, prethodno premažite spojeve brtvilom. Nastavite s ugradnjom prtljažnika spojke i zamašnjaka. Zapamtite da se žlijeb zamašnjaka mora okrenuti prema četvrtom koljenu radilice - to je važno.
Sada ugradite lančanik, prasad, papučicu zatezača, prednju uljnu brtvu, uljnu pumpu, spojku zamašnjaka.
Konačno možete montirati motor i pričvrstiti ga vijcima. Pažljivo zategnite kako biste izbjegli skidanje niti ili pucanje dijelova. Vratite pumpu, generator, hladnjak, pumpu za gorivo na njihova izvorna mjesta, spojite žice, crijeva, terminale, provjerite čvrstoću pričvršćivanja.
Čim se završi remont motora, neophodno je izvršiti hladno uhodavanje prije nego što ga ugradite na automobil. To se radi kako bi se novi dijelovi navikli jedni na druge, a provodi se u pasivnom, bench modu ili u teškoj vuči, kada se zbog kretanja kotača radilica počinje vrtjeti i dolazi do hladnog provala .
Dakle, u garaži spojite crijeva za filtar zraka, sustav hlađenja, dovod ulja, izlaz na motor. Ugradite utikače. Spojite jedinicu na električni motor.
Napunite rashladnu tekućinu koja je ispuštena tijekom rastavljanja, zagrijavajući je na 85 stupnjeva, zatim ulje zagrijano na 80 stupnjeva. Na malim okretajima, od 600 do 1000, pustite motor da radi 2 minute, na visokim okretajima, od 1200 do 1400, 5 minuta.
Prije nego što automobil pređe dvije i pol tisuće kilometara, nemojte naglo ubrzavati, postupno povećavajte brzinu, nemojte preopteretiti motor.
Nakon prve vožnje, ispustite ulje i zamijenite ga čistim, ali iste marke (po mogućnosti).
Sada ste uvjereni da je remont motora "uradi sam" moguć i isplativ, jer košta tri puta jeftinije. Osim toga, omogućit će vam upravljanje automobilom još nekoliko godina kao rezultat proširenja resursa, spriječiti neočekivane kvarove na cesti i pomoći u izbjegavanju nesreće.
Sljedeći video će vam reći koji su rezervni dijelovi potrebni za remont motora VAZ 2103:
VIDEO
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka vano365 »17. lipnja 2012., 13:40
Poruka Aleksandre »17. lipnja 2012., 19:21
Poruka cherepokk »24. lipnja 2012., 20:06
Poruka Cthulhu »24. lipnja 2012., 22:06
Poruka navijački sportovi »25. lipnja 2012., 19:20
Poruka cherepokk »27. lipnja 2012., 22:29
Poruka Viktor Aleksejeviču »28. lipnja 2012., 06:54
Poruka brembist »28. lipnja 2012., 08:10
U teoriji, ako je autor teme imao POŠTEN kapital, a ne štap s bačenim prstenovima (što je najvjerojatnije i učinjeno), onda oduška ima malo učinka, jer motor nakon popravka uopće ne diše i ništa nije ostavio kroz ove mreže u labirintima koji puše. Ali bacanje prstena u krive cilindre, to je najvjerojatnije razlog ovog hemoroida.
Zanimljivo je jedno, kolika je bila potrošnja ulja prije ovog "kapitala"? Jer 2 litre na 400-500 km je općenito ogogo.
Poruka Cthulhu »28. lipnja 2012., 08:59
Poruka brembist »28. lipnja 2012., 09:02
Poruka Cthulhu »28. lipnja 2012., 09:22
Poruka Viktor Aleksejeviču »28. lipnja 2012., 09:42
Poruka Cthulhu »28. lipnja 2012., 09:55
Poruka brembist »28. lipnja 2012., 12:21
Poruka Aleksandre »28. lipnja 2012., 19:36
Cilindri se moraju brusiti! Ovo je aksiom. Izraz "zrcalo cilindra", koji je u strojarstvu ušao u upotrebu još u 19. stoljeću, sada ne treba shvaćati doslovno. U to vrijeme se doista vjerovalo da idealan cilindar treba polirati poput ogledala (pomalo paradoksalno, ali sada se takav cilindar smatra potpuno mrtvim). Resurs tih "zrcalnih" motora rijetko je prelazio 20-30 tisuća kilometara. Riječ "ogledalo" sada se može sigurno zamijeniti riječju "brusiti". Kako se pokazalo, nanošenje ogrebotina na površinu trenja mikroskopske mreže radi zadržavanja maziva može deseterostruko povećati resurse motora, a tehnologije brusenja još uvijek su predmet ogromne količine znanstvenih i tehničkih istraživanja u cijelom svijetu (nisam siguran o Rusiji, naša inženjerska ideja je gotovo potpuno uništena). Ako se ne varam, u SSSR-u je brušenje cilindara prvi put korišteno u motorima ZIL-130 60-ih godina, a ti su se motori, prema pričama starih vozača, oštro izdvajali iz opće mase svojom pouzdanošću i velikim resursom za ta vremena.
Začepljen disanje očituje se na potpuno drugačiji način. Ulje će stvarno izliti iz svih pukotina, može ispasti neka vrsta uljne brtve. Odzračnik je dovoljno važan na idealnom motoru, pokušajte stisnuti crijevo za odzračivanje i otvoriti ga nakon 10 sekundi, i odatle će ići dobro. Autor teme može jednostavno izvući šipku za mjerenje ulja ili otvoriti otvor za dolivanje ulja na motoru koji radi, ako se odatle osjeti dim i puše, onda se motor može ponovno sigurno kapitalizirati.
Volodya, ipak, ovo je motor 4M40, ja imam motor 4D56, je li to ista stvar?
Ne. Ali cijene su otprilike isti plus ili minus.
Pa sigurno ću se odjaviti oko obdukcije...samo možda još ima netko na forumu tko je već napravio kapital istog motora, tko može podijeliti svoje iskustvo, inače je lakše i jeftinije uzeti ugovorni motor a ne mučenje ..
pa ugovor je oko 1200-1500 bez dodataka a popravci su oko 200-300 skuplji.
Zvao sam radi interesa u par tri ureda koji daju oglase u kotačima, imaju 4D56 bez dodataka od 2000 do 2200, cijena je prilično grizna.
Dobar dan svima! Suočen s problemom .. Dolazim do glavnog dvigla, koji se već susreo sa sličnim pitanjem o dviglomu naznačenom u temi, gdje i po kojoj cijeni ste nabavili rezervne dijelove? koliko je koštao kapital? S razlogom sam kreirao temu jer sam stavljen u red za glavni grad, radit ću to za svoju ljubav i odjaviti se što za što i gdje, kako i tko je to radio.. ali volio bih čuti mišljenja od onih koji već imaju iskustva po ovom pitanju, što platiti prilikom provjere nakon glavnoga Pažnja? koje rezervne dijelove je bolje uzeti (original ili duplikat) jer se desava da duplikat radi duze od originala.. a i zanima me postoje li programi za popravak naših strojeva. da bismo detaljno razmotrili gdje što ide u motor i gdje vrijedi...u priručnicima motor nije tako detaljno prikazan, možemo naravno pogledati pogrešan priručnik, savjetujte mi da kažem...ja nisam pronašao temu o kapitalu ovog motora, pa ostavite moderatore po vlastitom nahođenju ili kombinirajte (transfer)!
I niste razmišljali o ugradnji drugog modela motora umjesto 4d56 i koliko košta, jer sam i ja imao problem s potrošnjom ulja, tko mi može reći npr. 1kz ili nešto drugo što nema sličnu snagu. Uostalom, svejedno izlazi puno novca, pa se već može posebno uzeti. Inače, konzultirao sam se s majstorom na bivšem BOSCHE-u, rekao je da se čini da se isplati napraviti temeljit remont, bolje je naručiti motor, ili kako je poštovani sivi uradio sa sjedištima iz Pajera - naručio sam ih neselektivno u Kirgistanu, mozda su motori jeftiniji za tamo, a oni ce sami privatizirati Objavu je uredio lokasso: 4. travnja 2012. - 10:00
Pitao sam nekoliko stručnjaka (uključujući Sašu iz Alataua)
Preporučam vam da sklopite ugovor, Post je uređen SONVLAD: 04. travnja 2012. - 10:24
8 sedamsto sedam 202 22 6 sedam Anatolij, on je iz Delikovodova, STO se nalazi na Baumanu,
I ja sam iz Delikovodova savjetovao jednog majstora da melje vrlo razumno i ovi motori su više puta sređeni, a on uzima za posao za svojih 55.000 pa ću voziti poslije 10. što će mi on reći od tamo i ja će plesati, možda će stvarno biti lakše uzeti ili izvođača ili potpuno drugi motor, ali to je drugi motor i sustav je drugačiji (mislim da je tako) i hoće li ovaj motor zamijeniti stari ?!
Jučer sam kuhao sa svojim poznatim čuvarom. ne tako davno je prošao kroz 4d56. i tako s radom i rezervnim dijelovima, popravak je izašao 1900. godine. kako je rekao. da se tu sve promijenilo. samo je blok cilindara ostao izvoran. za rad je uzeo 90.000 tenge. ostalo su rezervni dijelovi.
Hvala na informaciji, jesu li rezervni dijelovi originalni ili duplikati?
10 dana rada, 1 godina garancije
10 dana za promjenu motora.
Hvala na informaciji, jesu li rezervni dijelovi originalni ili duplikati?
50/50 kako je rekao. sam je uzeo sve dijelove. neki od duplikata, neki od originala. kako kažu)))). on jednostavno već ima svoje kanale za rezervne dijelove. samo naredi i oni ga dovedu. a vlasnik auta već pravi proračun. ))))
I ja sam iz Delikovodova savjetovao jednog majstora da melje vrlo razumno i ovi motori su više puta sređeni, a on uzima za posao za svojih 55.000 pa ću voziti poslije 10. što će mi on reći od tamo i ja će plesati, možda će stvarno biti lakše uzeti ili izvođača ili potpuno drugi motor, ali to je drugi motor i sustav je drugačiji (mislim da je tako) i hoće li ovaj motor zamijeniti stari ?!
Nemojte ni razmišljati o drugom motoru, ima puno bugova.
Nemojte ni razmišljati o drugom motoru, ima puno bugova.
Video (kliknite za reprodukciju).
Hvala na savjetu! Također sam sklon misliti da kapitaliziranje na normalnoj osnovi i pridržavanje "dijete" kakva je poslije, nažalost, ne postoji pouzdan izvor za ugovorne motore..
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
