DIY popravak motora 4d56t

Visokotlačna pumpa za gorivo, ukratko - visokotlačna pumpa za gorivo sastavni je dio modernih dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za opskrbu gorivom u cilindre u strogo određenim količinama u određenim ciklusima dizel motora.

Pumpe za gorivo razlikuju se po vrsti ubrizgavanja goriva:

• izravno ubrizgavanje dizelskog motora (isporuka diesel motora i njegovo ubrizgavanje u cilindre odvijaju se istovremeno);
• ubrizgavanje baterije (gorivo pod tlakom se akumulira u posebnom "akumulatoru", a zatim se dovodi u mlaznice).

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Također, visokotlačne pumpe za gorivo mogu se međusobno razlikovati po vrstama, pumpe mogu biti sljedeće izvedbe:

• u redu;
• višestruki;
• distribucija.

Ako ne ulazite u "džunglu" razlika u dizajnu između crpki različitih tipova, tada možete jednostavno identificirati određene razlike između njih. U linijskim i višesječnim pumpama, svaka sekcija opskrbljuje dizelom svoj "vlastiti" cilindar. U distribucijskim pumpama, jedan "blok" može opskrbiti nekoliko cilindara dizelom.

Također, još jedna razlika između pumpi za ubrizgavanje je njihova "snaga" - za koliko je cilindara pumpa dizajnirana i za koji tlak. Općenito, sve su to očite razlike između crpki. Općenito, ovo su glavne razlike između crpki. Sada više nećemo mučiti naše čitatelje teorijama o radu pumpi za ubrizgavanje i njihovim primitivnim karakteristikama, koje su dugo opisane na Internetu u velikim količinama. Prijeđimo na neposredne pojedinosti.

Proizvođač motora Mitsubishi ovdje je namjerno izostavljen. To je zbog činjenice da u ovom trenutku postoji nekoliko izvedenica ovog motora. Sukladno tome, imaju minimalne dizajnerske razlike, a pumpa za ubrizgavanje prikladna je za oba motora.

Da budemo precizniji, ovo je isti motor kao i Hyundai D4BH, crpka za njega ima potpunu kompatibilnost s motorom s unutarnjim izgaranjem 4D56T (razlike između motora s unutarnjim izgaranjem 4D56 i 4D56T su beznačajne, indeks "T" označava turbopunjenje motor).

Sama pumpa za gore navedene motore je jedina koju proizvodi Zexel (aka Diezel Kiki), a sada BOSCH. Da, konačni dobavljači i pakiranje mogu se razlikovati, ali na kraju, pumpe za ubrizgavanje za ove motore mogu se nabaviti samo od Zexela ili BOSCH-a.

Uglavnom, ubrzani učinak pumpe za ubrizgavanje na ovim motorima uzrokovan je nekvalitetnim gorivom, kao i prodiranjem stranih elemenata u sustav, što se često događa prilikom labavih spojeva i vožnje preko neravnog terena, brodova i sl.

Glavni problemi s pumpom za ubrizgavanje na ovim motorima su sljedeći:

1. Oštećenja (zbog ubrzanog trošenja) unutarnjih dijelova crpke - klipnog para, ležajeva i drugih dijelova.
2. Onečišćenje filtera (zaštitne mreže i elementa) zbog ulaska stranih elemenata u sustav.
3. Povećana ili plutajuća brzina zbog tzv. "Prozračivanje" sustava - ulazak zraka u sustav zbog labavih spojeva i istrošenih brtvi i brtvi.
4. Loše pokretanje motora po hladnom vremenu, uzrokovano zaglavljenim ili pokvarenim termostatom (nalazi se na lijevoj strani pumpe, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja).
5. Ostali kvarovi povezani s ostatkom elemenata - svijeće, automatsko grijanje, opskrba gorivom, postavke kuta unaprijed ubrizgavanja dizela.

Do sada ne jenjava rasprava o tome koja je pumpa za ubrizgavanje za motore 4D56 / 4M40 / D4BH bolja, elektronska ili mehanička. Koliko su velike razlike u samim pumpama za ubrizgavanje i elektronici za pričvršćivanje pumpi. Je li bitno zamijeniti elektroničku pumpu za gorivo mehaničkom?Pogledajmo pobliže.

Dakle, glavna razlika u ovom trenutku nije sama pumpa, već oprema (elektronika ili mehanika) koja aktivira sustav opskrbe gorivom, ovisno o jednom ili drugom načinu rada motora. U mehaničkoj pumpi za ubrizgavanje do aktiviranja dolazi zbog izravne mehaničke kontrole pumpe za ubrizgavanje. Od papučice gasa do pumpe vodi kabel koji upravlja sustavom. U elektroničkoj pumpi za ubrizgavanje (EFI) papučica gasa je već elektronička i sustav se aktivira putem pratećih elektroničkih jedinica i senzora.

Postoji i verzija o postojanju kabelskog pogona za upravljanje elektroničkom pumpom za ubrizgavanje (na samoj pumpi postoji upravljački reostat), ali naša redakcija nije uspjela provjeriti pouzdanost ove konkretne informacije.

Strukturni dijagram mehaničke pumpe:

Prednosti mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• jednostavnost održavanja;
• pouzdanost (zbog manje elektroničkih komponenti i senzora, koji često "ljube" ne uspijevaju);
• trošak, u pravilu, mehaničke pumpe su jeftinije od svojih elektroničkih "kolega".

Nedostaci mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• nepostojanje ikakvih indikacijskih sustava i kvaliteta rada jedinica;
• potreba za finim podešavanjem parametara i praćenjem stanja svih povezanih elemenata sustava (svjećice, pumpa za gorivo, uređaj za vrijeme ubrizgavanja dizela);
• povećana potrošnja u usporedbi s elektroničkom pumpom.
• nešto lošiji vučni učinak pri visokim okretajima u usporedbi s elektroničkom pumpom.

Strukturni dijagram elektronske pumpe:

Prednosti elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• stabilniji rad motora, odsutnost "plutajućih" okretaja s ispravnim pratećim elementima (svijeće, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja itd.), uključujući elektroničke komponente i senzore;
• smanjena potrošnja goriva u usporedbi s mehaničkom pumpom;
• izvedba vuče pri visokim okretajima nešto je bolja nego kod vozila opremljenih mehaničkim pumpama;
• mogućnost očitavanja pogrešaka putem elektroničkih upravljačkih jedinica.

Nedostaci elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• veliki broj senzora i druge elektronike, a to komplicira popravke vozila i poskupljuje održavanje;
• poteškoće u pronalaženju nekih elektroničkih komponenti;
• poteškoće u odabiru same pumpe i njezinih komponenti, budući da postoji veliki broj različitih varijacija s elektronikom na šarkama i različite su ovisno o marki i modelu automobila;
• pouzdanost elektroničkih pumpnih jedinica niža je od onih mehaničkih, budući da elektroničke komponente i senzori često mogu pokvariti.

Prije nego nastavite s opisom postupka vađenja pumpe iz automobila, treba napomenuti da ovaj članak nije vodič za rad na konkretnom automobilu!

Pumpa za ubrizgavanje Zexel (aka Diezel Kiki ili BOSCH) opremljena je velikim brojem automobila s motorima 4D56, 4M40, D4BH. Štoviše, ova obitelj motora ugrađuje se na potpuno različite automobile po svojim karakteristikama i rasporedu jedinica, poput Pajero Sporta i Hyundai Oldaxa, pa će priključci u većini slučajeva biti različiti. Govorit ćemo samo o postupku uklanjanja pumpe općenito, bez upuštanja u dizajnerske razlike između automobila različitih marki opremljenih ovim motorima i pumpama.

Da biste uklonili pumpu, morat ćete učiniti sljedeće:

• uklonite sve električne žice iz same pumpe;
• uklonite rashladne cijevi iz međuhladnjaka;
• odvijte visokotlačne vodove, za to koristite ključ za "14";
• nakon čega je potrebno ukloniti mlaznice, to se radi s dugom glavom na "22";
• zatim uklonite podloške (2 kom.) iz jažica za mlaznice;
• nakon čega je potrebno očistiti jažice od prljavštine itd. i zatvoriti sjedišta mlaznica čistom krpom ili je čvrsto zalijepiti;

• nakon gore navedenih radnji potrebno je ukloniti razvodni mehanizam (za više informacija o uklanjanju razvodnog mehanizma pogledajte knjigu o popravku određenog automobila);
• čim se skine mjerač vremena potrebno je skinuti lančanik pumpe za ubrizgavanje goriva i obavezno postaviti oznake na pumpu za ubrizgavanje i blok motora, to se radi kako bi kasnije bilo lakše ugraditi pumpu i izvesti njezin podešavanje;
• čim su svi gore navedeni koraci dovršeni, možete odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za ubrizgavanje.

Crpka je uklonjena, sada se, ovisno o problemima, može poslati u servis majstoru. Pa, ili to učinite sami ako kvar nije jako ozbiljan.

Instalacija pumpe za ubrizgavanje vrši se obrnutim redoslijedom: ugradnja vijaka, spajanje vakuumskih crijeva i struje itd. Međutim, treba imati na umu da prilikom ugradnje crpke obavezno postavite oznake na ispravan položaj! Osim toga, treba imati na umu da se elementi visokotlačnog sustava moraju instalirati pomoću moment ključa. Pričvršćujemo sile zatezanja svakog elementa tijekom ugradnje:

• mlaznice - 55-60Nm;
• visokotlačne cijevi - 30Nm;
• povratne cijevi - 25-30 Nm.