DIY popravak motora 4t skutera

Popis najčešćih problema sa skuterom koje možete riješiti sami bez pomoći stručnjaka.
Zločin: svjetlo kočnice ne svijetli, granični prekidač poluge kočnice ne radi.
Analitika: poluga jedne od kočnica nije pritisnuta ili postoji kvar u krugu kočionog svjetla.
Postupak: zamijenite žarulju, podesite slobodni hod ručice kočnice ili zamijenite granični prekidač poluge kočnice.

Zločin: pregorio osigurač.
Postupak: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite osigurač za glavni krug i krug startera.

Zločin: spoj terminala sa žicom prekriven je labavim premazom od oksida.
Analitika: baterija daje nedovoljan napon, što se može dogoditi zbog kvara u krugu ili ako su terminali baterije oksidirani.
Radnja: provjerite strujni krug, po potrebi napunite bateriju. Očistite terminale od oksida.
Privremena mjera je pokretanje motora kick starterom.

Zločin: uključili ste paljenje, pritisnuli ručicu kočnice i tipku za pokretanje, a relej startera i dalje ne škljoca.
Analitika: strujni krug elektropokretača je neispravan.
Radnje: očistite kontakte na releju i starteru, "zvonite" relej, ožičenje, namote startera.

Zločin: kada pritisnete ručicu kick-startera, ona se pomiče, ali se radilica motora ne okreće; noga ne osjeća otpor prema hodu ručice kick-startera.
Analitika: Polomljeni su zubi zupčanika kick-startera ili zupčanika. Radnja: zamijenite neispravne dijelove.
Zločin: električni starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
Analitika: karburator je "suh" (odvrnite odvodni vijak komore za plovak - vidi). Varijante razloga: filtar plinskog ventila je začepljen, plinski ventil je neispravan, vod za gorivo je začepljen, vakuumsko crijevo za kontrolu plinskog ventila je iskočilo ili curi.
Radnje: očistite filtar slavine za gorivo, propušite cijev za gorivo, provjerite je li automatska slavina za plin u dobrom stanju.

Zločin: gorivo se dovodi u karburator, ali ne ulazi u pop-up komoru.
Analitika: ventil za gorivo je zaglavio.
Postupak: skinite poklopac plutajuće komore i očistite sjedište ventila. Ako ne pomogne, zamijenite ventil.

Zločin: odvrnete svijeću, a ona je "mokra" - prekrivena slojem nesagorene benzo smjese.
Analitika: pretjerano bogata zapaljiva smjesa, što se događa zbog previsoke razine goriva u komori za plovak ili zbog začepljenog zračnog filtra.
Radnje: rastavite karburator, provjerite razinu goriva, očistite filtar zraka.
Nuspojave: Motor se odmah pali ako se u filtar zraka ulije malo benzina.
Analitika: automatsko pokretanje obogaćivanja ne radi.
Radnje: provjerite ispravnost početnog obogaćivanja (postoji nekoliko načina - detaljno su opisani u priručnicima za popravak)

Zločin: ne dolazi do iskre na svjećici koja je odvrnuta iz utičnice (u položaju u kojem metalni dio svjećice pouzdano dodiruje "masu" skutera).
Analitika: svjećica je neispravna: izolator je slomljen ili su elektrode prekrivene debelim slojem ugljika.
Postupak: Očistite svjećicu brusnim papirom ili je zamijenite. Ako se iskra i dalje ne pojavi, dijagnosticirajte druge elemente sustava paljenja.

Zločin: iskra na svjećici nastaje, ali slaba ili "teče".
Analitika: svjećica ima pokvaren izolator.
Radnja: zamijenite svjećicu.

2. MOTOR POKREĆE RADOM, NESTABILNO RADI
Zločin: motor se ne "vrti", ima pukotina u rasplinjaču.
Analitika: pretjerano siromašna smjesa goriva, mogući uzrok - usisavanje zraka kroz labav usisni razvodnik ili oštećene uljne brtve radilice. Voda u komori za plovak.
Postupak: zamijenite brtvu ispod cijevi grane i ravnomjerno zategnite vijke njezina pričvršćivanja. Zamijenite uljne brtve radilice. Riješite se vode u plovnoj komori (odvrtanjem odvodnog vijka komore plovka), ispuhnite mlaznice i kanale rasplinjača, zamijenite benzin u spremniku.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njezin metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda suhe.
Analitika: automatsko obogaćivanje pokretanja ne radi (ako je motor hladan). Ne stvara se normalna zapaljiva smjesa. Mlaz zraka u praznom hodu je začepljen.
Radnje: provjerite ispravnost startnog koncentratora (vidi točku 1). Očistite mlaz karburatora i kanale.

Zločin: na izolatoru i elektrodama uvrnute svjećice nalaze se kapljice vode. Analitika: voda je prodrla u benzin.
Djelovanje: oslobodite se vode u komori za plovak.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njegov metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda prekrivene crnom masnom čađom (slika 5).
Analitika: marka svjećice ne odgovara termičkom načinu rada motora - njezina stopa žarenja je veća od one postavljene za dati motor (svjećica je "hladna"). Temperatura u radnom području utikača je nedovoljna za samočišćenje elektroda.
Radnja: zamijenite svjećicu "toplijom" (s manjim brojem žarenja).

Zločin: motor se normalno pokreće, ali ubrzo dolazi do prekida u radu i staje.
Analitika: otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je začepljen ili su crijeva odgovorna za prijenos sadržaja spremnika plina u atmosferu začepljena.
Postupak: Očistite otvor na poklopcu spremnika goriva ili crijeva.

Zločin: kada pritisnete ručicu kickstartera, nema otpora kompresiji plinova u cilindru.
Analitika: klip, cilindar, klipni prstenovi su izrazito istrošeni.
Radnje: provjerite kompresiju - pomoću mjerača kompresije ili mjerenjem dijelova (nakon demontaže cilindra). Nakon potvrde dijagnoze, motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.

Zločin: čuje se zvuk plinova koji izlaze, na glavi i cilindru se stvaraju masni tragovi.
Analitika: brtva ispod glave cilindra je oštećena ili je pričvršćenje glave na cilindar labavo.
Radnje: zamijenite brtvu i zategnite matice koje pričvršćuju glavu na cilindar s potrebnim zakretnim momentom (naporom) u slijedu preporučenom u priručniku za popravak.

3) IZVANREDNI ZVUKOVI U MOTORU
Analitika, verzija 1: povećano trošenje dijelova grupe cilindar-klip.
Radnja: motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.
Verzija 2: toplinski zazor u pogonu ventila je pokvaren (za 4-taktne motore).
Radnja: podesite ventile.
Verzija 3: labav lanac u pogonu ventila (4-taktni motori).
Radnja: podesite napetost lanca.
Verzija 4: razvijeni su žljebovi u remenici varijatora po kojima se pomiču valjci, kao i sami valjci.
Radnje: zamijenite istrošene remenice, valjke (moguće druge dijelove varijatora).

4. MOTOR SE ZAUSTAVLJA PRI OSTVARENOM OTVARANJU GAS
Okolnost 1: Motor se upravo pokrenuo.
Analitika: motor nije dovoljno zagrijan.
Radnja: nastavite zagrijavati motor u praznom hodu.

2. okolnost: Motor je dobro zagrijan.
Analytics verzija 1: rasplinjač nije podešen.
Radnje: podesite brzinu u praznom hodu, ako je potrebno - glavni sustav doziranja (vidi točku 5).
Verzija 2: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi točku 10.

5.MOTOR SE PALJE NORMALNO ALI NE TROŠI
Zločin: gusti dim u ispuhu, prekomjerna potrošnja goriva, crni plak na elektrodama svjećice.
Analitika: Glavni sustav za doziranje priprema prebogatu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - spustite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan utor (utor) prema dolje. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz manjeg provrta.

Zločin: motor se pregrije, detonacija se čuje tijekom ubrzanja, bijeli cvat na elektrodama i izolatoru svjećice. Nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi (detonira).
Analitika: Glavni sustav doziranja rasplinjača priprema previše mršavu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - podignite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan korak prema gore. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz goriva velikog provrta.

Zločin: motor radi neobično tiho (iako ga je lako pokrenuti), ispušni plin s malo dima, motor "ne vuče" tijekom ubrzanja.
Analitika: prigušivač, kanali i prozori cilindra začepljeni naslagama ugljika (kod dvotaktnih motora).
Djelovanje: očistite naslage ugljika ako je moguće. Ako je prigušivač potpuno začepljen (nema protoka zraka), zamijenite prigušivač.

6. NAKON DUGE VOŽNJE MOTOR GUBI SNAGU
Okolnost 1: motor hlađen zrakom.

Zločin: ispod kućišta cilindra se ne osjeća kretanje zraka, a list papira se ne "lijepi" za mrežicu za usis zraka (na desnoj strani motora) (ako se test provodi papirom).
Analitika: lopatice rotora ventilatora su slomljene, druga pretpostavka je da su omoti rashladnog sustava labavi ili na mjestima rascijepljeni.
Postupak: Zamijenite impeler i oštećene poklopce.

2. okolnost: motor hlađen tekućinom.
Zločin: rashladna tekućina curi, njezina razina u spremniku je pala.
Analitika: neispravne komponente sustava: pumpa, termostat, radijator.
Radnja: zamijenite neispravne komponente.

7. MOTOR NE UBRZAVA SKUTER NA 50 KM/H
Podaci o inspekciji: brzinomjer kalibriran, nije instaliran limitator snage ili okretaja.
Analytics verzija 1: Skuter nije dizajniran za ovu brzinu.
Radnje: sve radnje su besmislene.
Verzija 2: rasplinjač je pogrešno podešen, prigušivač je začepljen ili su dijelovi cilindrično-klipne grupe istrošeni.
Radnje: pogledajte stavku 2 ili promijenite skuter.
Verzija 3: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi str. 9, 10.

8. DOK MOTOR RADI, SKUTER SE NE MIĆE S MJESTA.
Zločin: varijator je neispravan.
Analitika: opruga pogonske remenice je slomljena, klinasti remen je rastrgan (da biste se u to uvjerili, uklonite poklopac varijatora - kvarovi se percipiraju na vizualnoj razini).
Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

Zločin: neispravna centrifugalna spojka.
Analitika: opruge cipela su slomljene, obloge cipela su pretjerano istrošene (utvrđeno tijekom vizualnog pregleda nakon uklanjanja poklopca varijatora) (slika 9). Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

9. SKUTER VOŽI U SPEKTIMA
Zločin: u vožnji se osjećaju trzaji.
Analitika: remen varijatora proklizava (zbog istrošenosti, oštećenja ili podmazivanja) ili su površine remenica pretjerano istrošene.
Radnja: zamijenite neispravne dijelove (slika 10).

10. SKUTER SPORO BRZI, VOŽI SPORO
Analitika: tijekom nedavno provedenog ugađanja, težina utega centrifugalnog regulatora ili opruge gonjene remenice odabrani su pogrešno. Opruge papučica centrifugalne spojke su slomljene ili su izgubile krutost, obloge papučica centrifugalne spojke su istrošene ili nauljene.
Radnje: temeljitije izvršite podešavanje, po mogućnosti uz sudjelovanje stručnjaka.

Da bi motor četverotaktnog skutera radio savršeno, potrebne su samo tri stvari: iskra, gorivo i kompresija.Prilikom otklanjanja kvarova treba se pridržavati sljedećeg pravila - sve se provjerava postupno, od najosnovnijih kvarova do popravka glavnih dijelova mopeda.

Prva stvar koju treba provjeriti je prisutnost goriva u spremniku i sustavu. Zatim provjeravamo ima li iskre. Motor se neće pokrenuti ako poremećena je kvaliteta smjese, ili ako je karburator začepljen.

Ako se ključ za paljenje ne okrene, pregori osigurač ili se baterija isprazni, motor neće pokazivati ​​znakove života. Stoga, prije nego što nastavite s globalnim popravkom, trebali biste provjeriti ove razloge.

Starter motor radi, ali motor se neće pokrenuti.

Mogući razlozi - svjećica je slomljena, karburator je začepljen, gorivo ne ulazi u sustav.

Motor neredovito radi ili se osjeća gubitak snage.

To može značiti da je rasplinjač začepljen, filtar ulja ili zraka začepljen, ventili glave nisu usklađeni, varijator ili grupa klipa su istrošeni.

Tijekom rada došlo je do specifičnog kucanja u motoru.

To bi mogao biti znak da su ležajevi pokvareni i da ih je potrebno zamijeniti. Također može biti povezano s potrebom podešavanja zazora ventila.

1. Skidamo motor sa skutera. Skuter ugrađujemo što stabilnije. Uklanjamo prtljažnik. Odvojite sve žice od motora i kabel gasa od rasplinjača. Skinite plinsko crijevo i vakuumski filter. Odvojite stražnji amortizer. Nakon što je motor odvojen od okvira, odvrnite maticu na montažnoj osovini i skinite osovinu. Nakon vađenja motora, poželjno ga je oprati.
2. Uklanjanje glave cilindra. Potrebno je očistiti komoru od naslaga ugljika. Da biste uklonili glavu, prvo morate odvojiti sve "dodatne" dijelove. Zatim se vijak zatezača lanca i vijci za zaključavanje odvrću. Zatim okrećemo zamašnjak dok se oznaka T ne poklopi s onom na tijelu motora. Odvrnemo vijke na koje je pričvršćen cilindar i skinemo lanac, a zatim i samu glavu cilindra.
3. Zazori ventila moraju se podesiti ako se pojavi metalno kucanje. Princip rada je sljedeći: poklopac mehanizma ventila se uklanja. Oznaka na zamašnjaku povezana je s oznakom na kućištu motora. Mjerimo razmak između vijka za podešavanje i stabla ventila. Prilikom povećanja ili smanjenja razmaka, podešavamo rotiranjem vijka.

Kao što pokazuje praksa, bolje je povjeriti remont motora profesionalcima, jer postoje mnoge nijanse na koje običan vozač ne obraća pažnju, ali koje u budućnosti mogu stvoriti još veće probleme i tada će biti potrebni skuplji popravci.
Video o popravku 4-taktnog skutera upoznat će vas s glavnim aspektima popravka.

Da biste rastavili motor kineskog skutera, ne morate biti supermehaničar ili pretjerano nadarena osoba. Prije svega, potrebna vam je želja, točnost i dostupnost potrebnog alata. Nažalost, nema nigdje bez dobrog alata. Postoje, naravno, ljudi koji popravljaju skutere s pajserom i čekićem, ali ako to radite za sebe i dugo vremena, onda trebate koristiti samo dobar alat. Ako nemate alate, onda je bolje napustiti ovaj pothvat.

• Izvlakač alternatora (možete to učiniti sami)
• CVT izvlakač (možete to učiniti sami)
• Kickstarter skidač lančanika (samo motor 157QMJ)
• Glave za 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips i plosnati odvijač
• Mali čekić
• Želja

Većina kineskih četverotaktnih motora skutera može se razvrstati u dvije glavne vrste

1. Prvi tip: motor serije 139QMB. Ovaj motor je vrlo popularan u zemljama ZND-a i ugrađen je na većinu kineskih četverotaktnih skutera.
2. Drugi tip: motor serije 157QMJ. Ovaj motor ima veći volumen od prvog i zbog veće cijene nije toliko popularan.

Uglavnom, ova dva motora su kopija drevne Honde GY6 i međusobno se razlikuju po zapremini, dizajnu kickstartera, pogonu pumpe za ulje i pogonu električnog startera. Inače, ovi motori su identični.

Tipični 139QMB, zapravo JL1P139QMB-2

A ovako izgleda tipični 157QMJ, zapravo LK162QMK

Skinemo motor s okvira, ispustimo ulje, očistimo pretprošlu godinu stajskog gnoja sa svih vidljivih površina, ispuhujemo sve pukotine i šupljine kompresorom, stavimo ga na stol za rezanje i nastavljamo s iznimno zanimljivim i uzbudljiva aktivnost...

• Skinite prigušivač
• Skinite poklopce za hlađenje
• Uklonite generator
• Uklonite varijator
• Očistite i ispuhnite konektore
  

Vrlo je jednostavno i jednostavno ukloniti prigušivač: odvrćemo dvije matice i dva vijka na glavi cilindra koji pričvršćuju prigušivač za okvir (139QMB) ili pojačalo stražnjeg kotača (157 QMJ)

Poklopci za hlađenje se još lakše uklanjaju: isključimo sve vijke i samorezne vijke koji pričvršćuju omote na motor i uklanjamo.

Ali generator nije tako jednostavan. Generator se može ukloniti samo izvlakačem. Svi vaši pokušaji da čekićem srušite rotor ili ga podignete pajserom unaprijed su osuđeni na neuspjeh.

Odvrnemo vijke na rashladnom rotoru i skinemo ga i rotor

Popravljamo rotor izvlakačem i odvrnemo maticu (desni navoj)

Ugradimo izvlakač i izvučemo rotor s rukavca radilice

Ispuhujemo generator, odvrnemo vijke i uklonimo ga negdje dalje

Skinite poklopac varijatora. U tome nema ništa teško: isključimo sve vidljive vijke i skinemo poklopac s motora. Na motoru 157QMJ, kako ne biste savijali držač povratne opruge kickstartera, prvo skinite ručicu, skinite pričvrsni prsten s osovine kickstartera, a tek onda skinite sam poklopac. Možete, u principu, i tako ukloniti, ali onda morate malo podrezati nosač.

Uklanjanje varijatora nije puno lakše od uklanjanja generatora. Kao i kod generatora, potreban vam je dobar izvlakač. Srećom, izvlakač se može napraviti i sam: za motor 139QMB umjesto izvlakača možete koristiti metalnu ploču: izvadite bendix iz niše, umetnite ploču u nju, oslonite zup rotora varijatora na ploču i odvrnite orah.

Također možete napraviti napredniji izvlakač: tražimo nepotreban disk spojke s motocikla IZH, na njega zavarimo šipku i nekoliko kuka za zube propelera

Za motor 157QMJ izvlakač se radi malo drugačije.

Možete otići u najbližu trgovinu alata i kupiti univerzalni ključ za brusilicu. Za skidanje varijatora motora 157QMJ, jako dobro stoji i košta peni

Princip skidanja varijatora identičan je onom uklanjanja generatora: popravite impeler s izvlakačem, odvrnite maticu, skinite varijator s osovine. Nakon uklanjanja, potpuno rastavljamo varijator i provjeravamo sve njegove dijelove na istrošenost.

Na motoru 157QMJ iza varijatora se nalazi kickstarter zupčanik. Nije ga tako lako ukloniti, ali ako ćete naknadno polovicu motora, morat ćete ga ukloniti.

Očistimo i ispuhujemo konektore cilindra, glavu cilindra i poklopce ventila. Odvrnemo vijke na poklopcu ventila i skinemo ga s glave

Isključujemo matice i vijke na glavi cilindra

Skinite ležaj bregastog vratila. Krevet bregastog vratila praktički se ne haba. Nakon uklanjanja dovoljno ga je oprati i provjeriti ima li pukotina.

Skidamo lanac s bregastog vratila i vadimo ga iz kreveta. Bregasto vratilo ima dvije problematične točke na koje vrijedi obratiti pažnju: trošenje potisnih ležajeva i kliznih površina brega

Cilindar, glava i ležaj bregastog vratila centrirani su jedan u odnosu na drugi pomoću vodilica. Ove čahure imaju sposobnost da ispadnu iz utičnica, a zatim ih pokušaju pronaći. Da biste to izbjegli - odmah uklonite čahure i stavite ih negdje dalje. U nastavku će čahure biti označene strelicama.

Skinite glavu cilindra.Glava cilindra je najranjiviji dio motora i radni parametri motora izravno ovise o njegovom stanju. Da kasnije ne bi imali problema: glava se mora potpuno rastaviti, pregledati ima li pukotina, izrezati sjedišta ventila, staviti nove ventile, izbrusiti ventile do sjedišta, staviti nove brtve i izbrusiti ravninu na ploči ili mljeveno

Skinite cilindar. Provjeravamo cilindar odmah nakon uklanjanja na istrošenost košuljice i prisutnost napadaja na zrcalu

Izvadimo pričvrsni prsten iz glave klipa, gurnemo prst iz gornje glave klipnjače, izvadimo klip. Provjeravamo pukotine i istrošenost klipa, posebno pazimo na stanje utora za prstenove i samih prstenova

Odvrnemo vijke na poklopcu (manje je vijaka za 139QMB: 8), lagano ga udarimo čekićem i izvadimo ga iz motora. Vodilice kućišta radilice bit će označene strelicama kao u slučaju glave cilindra. Poklopci, posebno na motorima 139QMB, pucaju čak i ako skuter lagano padne. Kada skinete poklopac - pažljivo pregledajte njegovo tijelo i ako pukotine nisu značajne - zavarite ih na najbliži "argon"

157 QMJ iznutra izgleda kompliciranije

Za rastavljanje 157QMJ trebate učiniti sljedeće:

• Skinite međuzupčanik startera
• Odvrnite maticu na slobodnom kotaču
• Skinite lanac s pumpe za ulje
• Odvrnite zadnji vijak koji zateže kućište motora

Sa 139QMB, puno manje gužve:

• Skinite zupčanik pumpe za ulje
• Odvrnite zadnji vijak koji zateže kućište radilice

Uzimamo stari tupi odvijač i čekićem odvrnemo maticu spojke (lijevi navoj: odvijte strogo u smjeru kazaljke na satu!)

Pritisnite na pogonski lanac:

• Dobar lanac trebao bi imati malo labavosti. Takvim se lancem još uvijek može upravljati
• Ako je lanac istrošen, labavost će biti maksimalna. Takav lanac treba izbaciti.

Lanac je u prosječnom stanju. Novi lanac praktički ne propada kada se pritisne na njega

Skinite zaštitni zaslon pumpe za ulje

Stavimo limenu šipku ili štap ispod lanca, odvrnemo maticu na lančaniku pumpe za ulje, skinemo lančanik s osovine, skinemo lanac

Na 139QMB radimo gotovo istu stvar: držimo lančanik rukom, odvrnemo maticu, skinemo zupčanik s osovine. Na nekim modelima 139QMB zupčanik može biti i bez matice, ako ste to učinili, onda imate sreće: izvadite zupčanik i kućišta i to je to.

Odvrnemo zadnji vijak koji steže kućište radilice i drvenim čekićem do polovice motora

Izvadimo radilicu iz kućišta radilice i provjeravamo je da li je prikladno za daljnji rad

Provjeravamo istrošenost razvodnog lanca, ali bit će bolje da ga odmah bacite. Na tome se epopeja s rastavljanjem motora može smatrati završenom. Kao što vidite, u tome nema ništa teško. Ali na vama je da sami rastavite motor ili ga pošaljete u radionicu.

Na skuterima, prilično čest problem može biti pojava strane buke. U ovom slučaju, motor skutera možete popraviti vlastitim rukama. Da biste to učinili, morate razumjeti kako možete odrediti uzrok njihove pojave i kako se možete nositi s tim.

Uglavnom, do pojave stranog zvuka motora na skuteru može doći zbog istrošenosti raznih dijelova. Međutim, motor u skuteru podložan je postupnom trošenju, kao i gotovo svi drugi mehanizmi. Neki dijelovi su tijekom rada podvrgnuti kolosalnim opterećenjima, zbog čega s vremenom jednostavno mogu postati neupotrebljivi. Potrebno je na vrijeme shvatiti da postoje neki problemi s motorom, jer zbog istrošenosti jednog elementa, pokazatelji učinkovitosti drugih mogu se značajno smanjiti.

Motori skutera imaju mnogo kraći vijek trajanja za razliku od automobilskih jedinica. Iz tog razloga, vlasnik skutera mora pravodobno dijagnosticirati rad motora.A ako se iznenada pojave neki kvarovi, tada je potreban popravak motora skutera "uradi sam".

Kada se neki dijelovi motora istroše, tijekom njegovog rada mogu se pojaviti različiti zvukovi, na primjer, cvrčanje ili lagana zvonjava. Mogu se pojaviti pri velikim brzinama, kao iu praznom hodu. Osim buke, skuter može izgubiti prethodnu razinu dinamike, doživjeti neke probleme tijekom vožnje, a također ne postići velike brzine. Ako se pojave takvi problemi, onda morate razmišljati o popravcima. Ako su kvarovi beznačajni, onda to možete učiniti sami s određenim znanjem i alatima.

Ako pogonska jedinica normalno funkcionira u praznom hodu, ali zavijanje se javlja kada je postavljena velika brzina, tada bi ležaj radilice mogao pokvariti. Takvi dijelovi koštaju relativno malo, zbog čega se ne preporuča zanemariti njihovu pravovremenu zamjenu. U ovom slučaju bolje je ne štedjeti. Ako će se motor skutera popraviti samostalno, tada morate biti što oprezniji i smireniji. Tijekom montaže i demontaže motora moraju se poštivati ​​osnovna pravila popravka, odnosno nema potrebe za žurbom. Kada se ugrađuju novi ležajevi, također je vrlo važno održavati čistoću, jer samo jedno zrno pijeska u motoru može imati ozbiljan negativan utjecaj. Također neće biti suvišno isprati stari ležaj u benzin. To je potrebno za uklanjanje masnoće. Ako ga ne možete sami rastaviti, preporuča se ne riskirati, jer nepažljivi postupci mogu uzrokovati oštećenje radilice. Ali ako je sve prošlo dobro, potrebno je uvrtati ležajeve.

Još jedan popularan problem s motorom je trošenje klipa. Prstenovi se mogu prilično brzo istrošiti. Ako postoje problemi s pokretanjem motora, a istovremeno se čuje metalni zvuk, tada su utori klipa vjerojatno istrošeni. U tom slučaju, klip se mora zamijeniti. Važno je to učiniti na vrijeme.

Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, potrebne su mu tri komponente: gorivo, iskra, kompresija. Glavni slogan moto mehaničara je "nema čuda". Uvijek se mora imati na umu da ako, prilikom rješavanja problema i popravak skutera ispostavilo se da postoji iskra, postoji kompresija, dolazi gorivo, ali motor ne pali, to obično znači samo da neke od tih komponenti zapravo nedostaju.

Previše je lijen dati skuter na popravak i platiti novac za njega. Poznata situacija. Tada je vrijeme da preuzmete popravak vlastitim rukama.

Osnovno načelo rješavanja problema i popravka skutera je isključiti elemente sustava korak po korak, pokušavajući identificirati uzrok kvara u jednom od njih. Pretraga i popravak moraju se provoditi strogo uzastopno, od samog početka lanca do samog kraja. To jest, na primjer, u nedostatku iskre, ne biste trebali odmah mijenjati prekidač. Prvo se morate uvjeriti da imamo generator "pod naponom", a zatim testirati ožičenje. itd.

Važna napomena: ako pred sobom imate uređaj koji je, prema riječima vlasnika, “radio kao sat”, logično je pitati se ulijeva li se u rezervoar stari benzin. Par mjeseci skladištenja sasvim je dovoljno da benzin izgubi oktanski broj do te mjere da je izgubio sposobnost paljenja.

Važno je zapamtiti da prije postavljanja konačne dijagnoze i početka popravka skutera morate biti sigurni da je na njemu ugrađena radna svijeća, kao i da rasplinjač normalno funkcionira.

Osim toga, morate znati da je ispravan rad motora (čak i u praznom hodu) usko vezan za ispravan rad varijatora, spojke, kao i grupe bregastog vratila i ventila.Drugim riječima, kod normalno funkcionirajućih sustava napajanja, paljenja i CPG-a, problem može biti, na primjer, u mjenjaču, budući da se moment radilice izravno prenosi na varijator.

Prilikom provođenja dijagnostike i popravaka, mora se imati na umu da su u nekim okolnostima dovele do potrebe popravak skutera, potrebno je provjeriti ne jedan element, već cijeli sustav. Primjerice, ako je rasplinjač začepljen, pod uvjetom da je filtar zraka netaknut i impregniran, potrebno je provjeriti ima li prljavštine u spremniku plina i filteru goriva. Ako je skuter dugo vozio bez filtera za zrak, ili s neobrađenim filterom, onda se sve mora provjeriti: CPG, radilica i glavni ležajevi.

U nastavku su navedeni neki od problema na koje možete naići i osnovni koraci koje trebate poduzeti kako biste ih riješili. Poveznice označavaju mjesta na kojima možete pronaći informacije o ovoj stavci.

Kod nas su skuteri prilično popularna tehnika na dva kotača koja zaokuplja umove mladih, ali i starijih muškaraca i žena. Nije iznenađujuće, jer više nema takvog minijaturnog, ekonomičnog i po mnogo čemu praktičnog prijevoza, po razumnoj cijeni. No, usprkos svojim skromnim dimenzijama i sićušnom motoru, skuter može biti i prilično brz. U ovom članku ćemo govoriti o ugađanju skutera, kakav je i koliko košta?

Ugađanje skutera je prilično opsežan proces, ali se uglavnom sastoji od stiliziranja (poboljšanja izgleda), ugađanja šasije (mjenjanje performansi vožnje) i podešavanja motora. Posljednja točka sastoji se od mnogo različitih operacija, koje su usmjerene na povećanje snage motora, bolju implementaciju te povećanje ubrzanja i maksimalne brzine. U nastavku ćemo razmotriti upravo modifikacije motora i mjenjača.

Odmah treba napomenuti da je shema opća i prikladna je za talijanske, japanske i kineske modele. One koji sumnjaju u kvalitetu kineskih skutera treba podsjetiti da je razina proizvodnje modernih modela iz Srednjeg kraljevstva značajno porasla u proteklih 10 godina, a većina rezervnih dijelova na tržištu za sve modele je kineskih proizvođača.

Postoji mnogo načina da ubrzate svoj skuter, a prije svega oni ovise o trenutnom tehničkom stanju jedinice. Uzmimo, na primjer, stari skuter s pogrešno podešenim varijatorom, začepljenim filterom zraka, prljavim rasplinjačem i nizom drugih problema koji nastaju zbog nepravilnog održavanja opreme. Potencijal takvog motora je velik, ali se može realizirati tek nakon ispravnog ugađanja. Nakon što su svi sustavi temeljito očišćeni i podešeni, čak se i standardne performanse motora čine kao značajno poboljšanje.

Iz ovoga proizlazi da bi svaki rad usmjeren na poboljšanje voznih performansi trebao započeti s potpunom revizijom motora.

Uklanjanje tvorničkih ograničenja vrlo je popularna vrsta ugađanja i prilično je jednostavna. Većina japanske opreme i slične kineske dolazi iz tvornice s posebnim limiterima koji sprječavaju rad motora punim kapacitetom. Srećom, možete se riješiti ograničenja u bilo kojoj garaži i svako podešavanje skutera vlastitim rukama počinje uklanjanjem takvih ograničenja.

Kada dječje bolesti prođu, trebali biste obratiti pozornost na pravo podešavanje, odnosno poboljšanje ili modificiranje postojećih komponenti i sklopova. Govorimo, naravno, o grupi cilindar-klip, rasplinjaču, prigušivaču, varijatoru, filteru zraka i sustavu paljenja. U ovoj fazi, stupanj uključenosti u poboljšanje pojedinog elementa ovisi o proračunu. Ako su sredstva ograničena, tada ćemo maksimizirati istiskivanje postojećeg skupa, modificiranjem opisanih čvorova.

Ako postoji određeni proračun za ugađanje, možete slijediti put zamjene dijelova s ​​posebnim ugađanjem.Posebni dijelovi dizajnirani za takve modifikacije automatski poboljšavaju glavne karakteristike motora, plus su dizajnirani za veća opterećenja. Shvatili smo opću shemu poboljšanja, a u nastavku ćemo razmotriti kako se ugađanje odvija, koristeći primjere određenih čvorova.

Stručnjaci, znalci ili majstori garaža počinju ugađati skuter vlastitim rukama demontažom tvorničkih ograničenja. Oni su potrebni kako bi se, prije svega, oprema zadržala unutar utvrđenih ograničenja brzine (japanski modeli), kao i za povećanje resursa motora. Problem je što ovu stavku možete pronaći tek nakon što proučite svoj model motora na raznim forumima. Razlog tome su različita mjesta tih istih limitera, pa to može biti slijepa vilica u ispuhu, elektronički limiter ugrađen na varijator ili čak u rasplinjač.

• Utikač u varijatoru. U ovom slučaju, dio je posebna ploča postavljena sa strane utega. Spriječava da remen dosegne maksimalni radijus, što znači da je nemoguće postići najveću moguću brzinu. Ako imate takav dio, onda uklanjanjem možete značajno povećati maksimalnu brzinu.
• Limiter u varijatoru. Ponekad sama strana na čahuri djeluje kao graničnik, ovdje ne možete bez rada tokara. Brzina se može povećati rasipanjem prirubnice kvačila varijatora. Također, za mnoge modele se prodaje gotov, dosadan dio.
• Karburator. U ovom sklopu utikač izgleda kao ventil. Uz značajno povećanje tlaka, otvara se, čime se sprječava puni protok smjese goriva i zraka u komoru za izgaranje. Sve se to tretira, kao iu prethodnim verzijama - demontažom elementa ili zamjenom cijelog dijela.
• Ispušni. Zanimljiv restriktivni sustav nalazi se u ispuhu. To je račva, gdje je jedan od kanala slijepa ulica. Tako se povećava turbulencija i unutarnji tlak u ispuhu, što onemogućuje dobro pročišćavanje komore za izgaranje. Problem se može riješiti zavarivanjem slijepih vilica.
• Elektronički sustav. Konačno, graničnik prekidača se može smatrati najnaprednijim prema modernim standardima. Neki kineski i talijanski modeli se mogu prevariti, imat ćemo ugriz žice limitera, za to ćemo morati proučiti mnogo literature o elektrici. Ostali modeli rješavaju se problema jednostavnom zamjenom sklopa.

Kao što je ranije spomenuto, motor se mora servisirati prije forsiranja. Rad koji će pomoći poboljšati dinamiku uključuje podešavanja ventila. Postupak je prikladan za podešavanje kineskog 4t skutera i drugih 4-taktnih motora. Za opremu male veličine preporuča se izvršiti takvu prilagodbu najmanje jednom svaka 3, a po mogućnosti svaka 2 tisuće km. Također je potrebno izvršiti prilagodbu nakon manipulacije s CPG-om.

Prije početka rada morate se uvjeriti da je motor potpuno hladan i da imate pri ruci set ključeva (8.9) i sonde od 0,05 mm za ulaz i 0,07 mm za ispušni ventil. Do matica za podešavanje možete doći tako da prvo skinete poklopac ventila. Kada se otvori pristup ventilima, klip se postavlja u gornju mrtvu točku. Zatim se u zazor usisnog ventila ugrađuje mjerač mjerenja i, ovisno o trenutnom položaju, vrši se podešavanje.

Za povećanje ili smanjenje zazora, olabavite sigurnosnu maticu (dok držite vijak za podešavanje), okrenite vijak za podešavanje i dok ga držite, povucite sigurnosnu maticu natrag. Tako postižemo zazor kada sonda uđe u njega uz malo truda. Nakon podešavanja, zakrenite radilicu do kraja i provjerite je li poravnat ispravno.

Glavni princip brze vožnje je sagorijevanje više benzina u jedinici vremena, pogodan je za podešavanje kineskih 4t skutera, japanskih 2t skutera i svih drugih modela i tipova motora, a u tome prije svega pomaže rasplinjač.Standardnu ​​jedinicu moguće je modificirati ugradnjom učinkovitijih mlaznica, ali u praksi je bolje ugraditi produktivnije modele. Ugađanje skutera olakšavaju produktivni modeli DellOrto rasplinjača, set cijevi i drugi pribor za njih.

Karburator visokih performansi će isporučiti više goriva u cilindar, a za više goriva trebat će više zraka. Stoga, standardni filtar treba revidirati, najbolje je zamijeniti filtarski element novim, a pritom paziti da je cijeli sustav čvrst. Ako se priprema uređaj velike snage, ima smisla ugraditi filtar minimalnog otpora, ali ne zaboravite da mu je potrebno stalno održavanje, inače će se filtarski element osušiti i pijesak će početi ulaziti u motor.