Detaljno: uradi sam 5e fe popravak motora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Obitelj 5E motora nije tako velika i raširena kao A serija ili druge jedinice male zapremine. Često su zbunjeni u smislu tehnologije, ali u stvarnosti, motori su drugačiji, imaju različite tehnologije. Verzija 5E-FHE razlikuje se od popularnijeg 5E-FE po promjenjivoj geometriji usisnog razvodnika kako bi se povećala snaga. Tehnologija se zvala ACIS, njezini se odjeci do danas koriste na raznim motorima.
U tim motorima Toyota je testirala mnoge inovacije u smislu paljenja, metoda povećanja snage. Ali nije bilo mnogo modifikacija u povijesti razvoja motora. Problem je u tome što Toyota nije izdvojila jako velik novac za ove razvoje, instalacije su služile za jeftine automobile. Ali na kraju se pokazalo da je to prednost, jer su agregati pouzdani, jednostavni i izvrsno služe.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
ICE podaci se teško mogu nazvati vrlo tehnološkim. Jednostavan sustav ubrizgavanja, nekoliko složenih ekoloških tehnologija i uspješan set senzora stvaraju važne prednosti za ove motore. Proizvođač je pokušao i stvorio praktičnu postavu bez značajnih nedostataka za vrijeme izlaska.
Postoji nekoliko važnih karakteristika na koje treba obratiti pažnju:
FHE: 110 KS pri 6600 o/min
FHE: 135 Nm pri 4000 o/min
Jednostavna shema električnog sustava pridonosi manje-više pouzdanom servisu uređaja, čak i danas nakon višegodišnjeg rada.
FE motor je korišten na Toyoti Kaldina (1992.-2002.), kao i na Toyoti Corolli (1991.-2002.). FHE je korišten na ranim verzijama druge generacije Corolle - 1990.-1994.
FE i FHE motori su praktički isti, nemaju značajne dječje bolesti s kojima bi se borili. Moraju se popraviti, jer je blok izrađen od lijevanog željeza. Većina dijelova je skupa, ali dugo traju. Dizajn elektrane je jednostavan, nema složene elektronike, raznih senzora okoliša i druge nepouzdane opreme.
Video (kliknite za reprodukciju).
Također se navode sljedeće prednosti jedinica:
priključci rade savršeno, starter i generator neće se morati popravljati ili mijenjati;
sustav hlađenja ne pokvari, termostat rijetko pokvari, standardni radijator radi dugo;
svitak paljenja u kasnijim verzijama je najjednostavniji, ne treba ga mijenjati, ali je potreban originalni ako je potreban popravak;
zazori ventila se podešavaju ručno, na FHE je to teže, ali nema dilatacijskih spojeva koje je teško održavati;
brizgaljke su jednostavne, cijeli injektor radi dobro i ne zahtijeva pretjeranu pažnju u radu.
i automatik i mehanika dobro rade, bilo je dosta auta sa automatskim mjenjacima, s njima nema problema.
Podešavanje ventila može uzrokovati probleme neiskusnom tehničaru. Nema toliko priručnika, originalne knjige nisu rasprostranjene u Rusiji, a uopće nisu objavljene na ruskom. Zanimljivo je da su oznake na jedinicama različite, tako da vrijeme i održavanje trebaju obaviti profesionalci. Dostupna je samodijagnostika, mnogi problemi se mogu identificirati jednostavnim spajanjem dijagnostičkog konektora na računalo u servisu.
Vlasnici Caldina ostavljaju puno recenzija, preporučuju puno trikova u usluzi. Na primjer, na ruskim forumima možete pronaći desetke preporuka za ulijevanje ulja, a te se preporuke neznatno razlikuju od tvorničkih zahtjeva. Ako se antifriz ne promijeni na vrijeme, motor se može pregrijati i dobiti mnogo neočekivanih problema. Vrijedno je paziti na redoviti servis.
Među problemima su navedeni problemi s motorima:
Revolucije lebde.Krivac su možda brizgaljke goriva, ali i kvaliteta benzina za koju 5E ima povećane zahtjeve.
Jedinica se zaustavlja ili se ne pokreće. Problemi s paljenjem česti su u ranim elektranama. Oni se liječe zamjenom svijeća, zavojnica.
Pad u praznom hodu i pri startu. Problem je što ventil za gas nije najbolji, treba ga redovito čistiti.
Vodena pumpa. Pumpa se pokvari na 90 tisuća prijeđenih kilometara, zamjena se najčešće vrši zajedno s timing kitom.
Pumpa za ulje. Ovaj element u motorima nije vrlo pouzdan, a njegov popravak ili zamjena postat će problematičan zbog troškova usluga za uslugu.
Redoviti servis. Banalna zamjena brtvi stabla ventila ispada skupa, rezervne dijelove nije tako lako pronaći, njihov trošak je visok.
Problemi s remontom. Nije lako kupiti komplete za popravak, brtve, originalnu pumpu za ulje i druge važne dijelove.
Ne baš pouzdan dizajn radilice, njegove remenice i pričvršćivača i dalje vam neće dopustiti da dobijete ogromnu snagu od ovog motora. Ugradnja turbine neće donijeti nikakve posebne promjene, budući da dizajn zaliha ima samo 1,5 litara volumena. Za motor tog vremena, 5E-FE je proizvodio dobru snagu čak i bez ikakvog pritiska.
Pokušaji povećanja praga zakretnog momenta ili graničnih okretaja uzrokovati će samo jedan učinak - preranu smrt jedinice. Ako se želite petljati s garažnim ugađanjem, razmislite o traženju A-line motora, koji je puno lakše pronaći kao ugovornu jedinicu.
Kupnja pouzdanog motora ove kategorije ima smisla ako ga planirate koristiti u stanju zaliha do kraja resursa. Automobil s takvim agregatom može prijeći do 300.000 km, ako koristite preporučena ulja i obavljate kvalitetan redoviti servis.
Kao osnova za podešavanje, ovaj motor male zapremine nema posebnih izgleda. Štoviše, u verziji FHE, tvorničko podešavanje već je provedeno promjenom dizajna usisnog razvodnika. Čak i više od ovog volumena i starosti neće raditi.
Motori imaju svoje probleme i bolesti iz djetinjstva, ali ih se rješava prilično skromnim proračunima. Pogledajte fotografiju s izvješćima o remontu koje su garažni obrtnici izveli vlastitim rukama bez specijaliziranog alata. To razlikuje ovu jedinicu od svojih konkurenata.
Motor 5E FE kreiran je unutar E serije proizvođača Toyote, stoga u početku ima blok od lijevanog željeza i remenski pogon bregastog vratila, injektor i obujam unutar 1,5 litara. Tijekom postojanja motora, proizvođač je napravio promjene u dizajnu:
postojala je jedna zavojnica paljenja s razdjelnikom, zatim dvije zavojnice za par cilindara prema shemi DID-2;
prvo klasični oblik klipa, zatim ravne modifikacije;
tanka brtva glave cilindra od 0,26 mm od 1995. za povećanje omjera kompresije;
revizija klipnjača od 1996. godine i ugradnja senzora temperature CO.
Uobičajeno, modifikacija ovog motora s unutarnjim izgaranjem može se smatrati 5E-FHE s promjenjivom geometrijom usisnog razvodnika i agresivnim bregastim vratilima, ojačanim klipnjačama i omjerom kompresije povećan na 9,8.
Kao što je to uobičajeno za Toyotu, snaga motora varira za određeni model automobila i za tržište na koje se isporučuje. Primjerice, Corolle, Kaldins, Passers i Sprinteri za Europu imali su kapacitet unutar 100 litara. S. u skladu sa pravnim okvirom ovih zemalja. Za tržište Japana, Azije, Bliskog istoka, automobili su bili opremljeni motorima do 110 litara. S.
Za osiguranje karakteristika od 123 - 140 Nm i 93 - 110 litara. S. raspored motora odgovarao je "in-line four" tipu ubrizgavanja s DOHC mehanizmom za distribuciju plina - dvije bregaste osovine iznad glave unutar glave cilindra.
Tijekom postojanja 5E-FE motora 1990 - 1998. njihova modernizacija planirana je na sljedeći način:
promjena omjera kompresije zbog tanke brtve glave cilindra;
završetak sustava paljenja ugradnjom druge zavojnice;
promjena oblika klipa i korištenje dvoelektrodnih čepova i klipnjača različitog oblika;
ugradnja senzora temperature ispušnih plinova.
Tada je bilo potrebno dodatno povećati snagu, stvorena je verzija 5E-FHE, u kojoj je sila zapravo napravljena zbog korištenja bregastih osovina s agresivnim profilom brega.
Tehničke karakteristike 5E FE odgovaraju sljedećim tabličnim vrijednostima:
