Detaljno: uradi sam 6g72 popravak motora s 12 ventila od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Mi mamimo košaru spojke. Zatim, kada centriramo disk, potpuno ćemo ga zategnuti.
Nakon toga (iako sam propustio par fotkica) u auto su ubacili motor, pa je disk spojke centriran, pa pažljivo skinut i zategnuo košaru spojke do kraja. Istina, kad su ga ponovo počeli stavljati, morao sam malo patiti ...
Općenito, stavili su ga i pričvrstili na kutiju. Zatim je "oprao" jednu glavu, promijenio brtve ventila.
Slično, druga glava ...
Pa onda sve u prilogu...
Usisni razvodnik, brizgaljke, vrijeme...
Prigušni ventil i ostale sitnice...
Onda sam se umorio od motora i prolazeći pored police vidio sam stare gasne graničnike od TAZ-a 2112. Leže već godinu dana, nisam ih bacio, čitao sam kako se stavljaju na haubu. Odvezao sam se u podrum na bušilicu i slavinu, 40 minuta i voila! Sve je izbušeno, narezano i upleteno! Sad da vidimo kako će držati kapuljaču kad je stavim.
Stavio sam generator, zavojnicu, remenje, žice, svijeće...
Zadnji korak je bio: filter zraka, filter ulja, starter, radni cilindar spojke, auspuh, ulje, antifriz, nekakve žice...
Pa zadnji je bio BATERIJA! URAAAAAAA! STVARNO?! Ulijte!
Srećom, nije bilo ograničenja! Pokrenuto! Radni! Radio sam u praznom hodu, na malim okretajima 1,5 sat. Prirodno dosadno i htio sam jahati. Istina, malo sam se razbolio i nisam daleko otišao, pa rame uz rame uz ulicu. Video ću objaviti malo kasnije.
15 - 17000 strop, uključujući rezervne dijelove. Uzmimo maksimum, 17000 rubalja. Da vidimo što će se dogoditi.
Nema smisla dalje brojati, popravak za majstora postaje neisplativ samo za rezervne dijelove, a ovo je daleko od potpunog popisa onoga što morate kupiti - promijeniti! Ovdje još uvijek nema klipova, ako ga naoštrite, nema troškova bušenja osovine, brušenja glave cilindra.
Video (kliknite za reprodukciju).
Vaša maksimalna traka od 17.000 rubalja s rezervnim dijelovima nije ništa drugo do drski, prijevarni i licemjerni trol nitkova, koji je najvjerojatnije već dugo poslan da se jebe na svim lokalnim servisima zbog prijevare pri kalkulaciji i prljavog, nategnutog i spekulativnog prezentacije. Niti jedan majstor koji poštuje sebe neće raditi besplatno, a kamoli s gubitkom, osim ako mu niste sin ili kćer.
Samo uklanjanje i postavljanje motora u moj servis košta 12000 rubalja. A ovo je najniža cijena za naše servise, napuštam.
Ovaj motor pripada Mitsubishijevoj popularnoj 6G seriji. Postoje dvije vrste 6G72: 12-ventila (jedna bregasta osovina) i 24-ventila (dvije bregaste osovine). Obje su 6-cilindarske V-jedinice s povećanim nagibom i bregastim vratilima/ventilima iznad glave u glavi cilindra. Lagani motor koji je zamijenio 6G71 ostao je na montažnoj traci točno 22 godine, sve do dolaska novog 6G75.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Razmotrimo glavne značajke ovog motora.
Radilicu motora podupiru 4 ležaja, čiji su poklopci spojeni u ležište kako bi se povećala krutost bloka cilindra.
Klipovi motora su izliveni od aluminijske legure, spojeni plutajućim klinom na klipnjaču.
Klipni prstenovi od lijevanog željeza: jedan ima suženu površinu s kosom.
Kompozitni prstenovi za struganje ulja, tipa strugača, opremljeni opružnim ekspanderom.
U glavi cilindra nalaze se šatorske komore za izgaranje.
Ventili motora izrađeni su od vatrostalnog čelika.
Za automatsko podešavanje zazora u pogonu predviđeni su hidraulički podizači.
Posebnu pozornost zaslužuju razlike između SOHC i DOHC shema.
Bregasto vratilo verzije SOHC je lijevano, sa 4 ležaja, ali bregasto vratilo u izvedbi DOHC ima 5 ležajeva, pričvršćenih posebnim poklopcima.
Zupčasti remen motora s dvije bregaste osovine podešava se automatskim zatezačem. Valjci su izliveni od aluminijske legure, imaju dug vijek trajanja.
Napomenimo i druge značajke.
Zapremina motora je praktički nepromijenjena za razne modifikacije - točno 3 litre.
Aluminijski klipovi su zaštićeni grafitnim premazom.
Komore za izgaranje nalaze se unutar glave cilindra, u obliku su šatora.
Ugradnja GDI izravnog ubrizgavanja (na najnovijim modifikacijama 6G72).
Najsnažnija u modifikacijama motora 6G72 bila je turbo verzija, koja razvija 320 KS. S. Takav motor je instaliran na Dodge Stele i Mitsubishi 3000 GT.
Važno je napomenuti da je prije pojave obitelji Cyclon, tvrtka MMC bila potpuno zadovoljna linijskim "četvorkama". No s pojavom velikih SUV-ova, monovolumena i crossovera, pojavila se potreba za snažnijim instalacijama. Stoga su linijske "četvorke" zamijenjene "šesticama" u obliku slova V, a neke su modifikacije dobile dvije bregaste osovine i glavu cilindra.
Proizvođač se tijekom proizvodnje novih motora usredotočio na sljedeće:
pokušavajući povećati snagu, pribjegavao je korištenju verzije s turbopunjačem;
pokušavajući smanjiti potrošnju goriva, modernizirao je sustav ventila.
Potrošnja ulja 6G72 povećana je na 800 g / 1000 km, što se objašnjava nekim tehničkim značajkama. Remont se može dati do znanja nakon 150-200 tisućitih vožnji.
Neki stručnjaci objašnjavaju širok raspon modifikacija 6G72 mogućnošću mijenjanja snage motora. Dakle, može izdati, ovisno o verziji: 141-225 litara. S. (jednostavna izmjena s 12 ili 24 ventila); 215-240 l. S. (verzija s izravnim ubrizgavanjem goriva); 280-324 l. S. (turbo verzija). Vrijednosti okretnog momenta također se razlikuju: za konvencionalne atmosferske verzije - 232-304 Nm, za verzije s turbopunjačem - 415-427 Nm.
Što se tiče korištenja dvije bregaste osovine: unatoč činjenici da se dizajn s 24 ventila pojavio ranije, shema DOHC primjenjivana je tek od početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Prethodno proizvedene verzije motora s 24 ventila imale su samo jednu bregastu osovinu. Neki od njih koristili su GDI izravno ubrizgavanje, što je omogućilo povećanje omjera kompresije.
Verzija 6G72 s turbo punjenjem opremljena je kompresorom MHI TD04-09B. U tandemu s njim funkcioniraju dva hladnjaka, budući da jedan intercooler ne može osigurati potrebnu količinu zraka za šest cilindara. U novoj verziji motora 6G72 korišteni su modernizirani klipovi, hladnjaci ulja, mlaznice i senzori.
Zanimljivo je da su za europsko tržište turbo motori 6G72 dolazili s kompresorom TD04-13G. Ova opcija omogućila je elektrani da dosegne kapacitet od 286 litara. S. pri tlaku prednabijanja od 0,5 bara.
U seriji Cyclone 6-cilindarskih agregata u obliku slova V koje proizvodi Mitsubishi, motor 6G72 je druga verzija. Karakterizira ga opis parametara motora s unutarnjim izgaranjem:
volumen 3 l;
promjer cilindra 91,1 mm;
hod klipa 76 mm.
Mitsubishijevi motori imali su 12 ili 24 ventila, jednoosovinski SOHC ili dvoosovinski DOHC sustav upravljanja ventilima i GDI sustav izravnog usisavanja. Najslabija modifikacija motora 6G72 je SOHC s 12 ventila za Chryslere sa 141 KS. S. i 233 Nm.
Najsnažniji motor tvornice u ovoj seriji bio je turbo modifikacija s karakteristikama od 320 KS. S. i 427 Nm za vozila Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT i Debonair.
Prije pojavljivanja obitelji Cyclone, Mitsubishi je bio potpuno zadovoljan “linijskim četvorkama”. Međutim, dalje je postojala potreba za motorom za SUV-ove, monovolume, crossovere, a zatim i SUV-ove, pa je shema motora postala 6-cilindrična u obliku slova V, a broj glava cilindra se povećao na dvije.
Od svog osnutka, uprava je ove motore ugradila na 30 modela osobnih automobila Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth i Dodge. U ovom slučaju, proizvođač je izvršio individualnu prilagodbu karakteristika:
verzija s turbopunjačem maksimizirana snaga;
jednoosovinski SOHC sustav za distribuciju plina s 2 ventila po cilindru, naprotiv, korišten je u motorima sa smanjenim performansama;
Nadogradnja s 4 ventila po cilindru osigurava manju potrošnju goriva.
Detaljnije, tehničke karakteristike 6G72 mogu se proučiti u donjoj tablici:
