Uradi sam a 01 popravak motora

ZNAČAJKE SASTAVLJANJA I RASTAVLJANJA GLAVNIH JEDINICA I MEHANIZAMA MOTORA A-01, A-01M i A-41

Prilikom sastavljanja bloka cilindra i koljenastog mehanizma potrebno je poštivati ​​sljedeća pravila:

1. Prilikom postavljanja gumenih O-prstenova na košuljicu cilindra, ne smiju se uvijati u utorima. Gumeni prstenovi i donji sigurnosni pojas u bloku cilindra (0151 mm) moraju biti podmazani dizelskim uljem, inače se gumeni prstenovi mogu oštetiti prilikom ugradnje obloga u blok. Uvodna ivica na donjem stajnom pojasu u bloku cilindra mora biti ravna, čista, bez ureza.

Ovalnost novih košuljica cilindra s pričvršćenom glavom cilindra ne smije biti veća od 0,03-0,05 mm.

2. Prije sastavljanja klipa s klipnjačom i klipom, klip treba zagrijati u uljnoj kupelji na temperaturu od 80–100 ° C. Zabranjeno je utisnuti klip u klip u hladnom stanju.

Klipnjača s klipom mora biti sastavljena tako da se komora za izgaranje pomakne prema dugačkom vijku klipnjače. Prilikom ugradnje klipa s klipnjačom u blok cilindra, komora u klipu mora biti pomaknuta od osi cilindara u smjeru suprotnom od bregastog vratila.

3. Na klip se moraju ugraditi kompresijski prstenovi s kosinama prema gore, treba imati na umu da je gornji prsten kromiran, a ostatak nije kromiran.

Ne smiju se dopustiti velike deformacije prstenova kada se ugrađuju u utore klipa, stoga se preporuča korištenje posebnog
uređaj prikazan na slici 19, koji ograničava širenje prstenova na vanjski promjer od 142,5 mm.

4. Prilikom ugradnje klipa s klipnim prstenovima u košuljicu cilindra treba koristiti tehnološki konusni trn ("lažni koš") kako bi se izbjegla oštećenja prstenova, kao što je prikazano na slici 20.

5. Potrebno je izvaditi košuljice iz bloka cilindra pomoću izvlakača (slika 21), koji se umetne u unutarnju šupljinu košuljice.

6. Prije ugradnje dijelova klipne grupe u cilindre motora, brave susjednih klipnih prstenova trebaju biti smještene pod kutom od 120-180 ° jedna prema drugoj. Prstenovi ugrađeni u utore klipa moraju se u njima slobodno kretati pod utjecajem vlastite težine.

Radijalni razmak između prstenova i utora (kada su prekriveni kavezom promjera 130 mm) mora se poštivati ​​unutar sljedećih granica (tablica 4).

7. Prilikom polaganja radilice u blok cilindra i ugradnje dijelova klipnjače klipnjače, potrebno je da broj (standard) proizvodne (1H, 2H) ili popravne (PI, P2, RZ) veličine klipnjača i glavni nosači radilice odgovaraju broju (standardnih) slušalica.

Nije dopušteno ugraditi osovinu i čahure različitih veličina, jer će to dovesti do zauzimanja radilice.

Prije montaže potrebno je očistiti, isprati kerozinom ili diesel gorivom i propuhati komprimiranim zrakom uljne šupljine i kanale u bloku cilindra, radilici i klipnjačama. Nadimci, udubljenja, neravnine i oznake moraju se pažljivo očistiti. Ležišta i vanjske površine treba obrisati suhim, a nosače radilice podmazati tankim slojem čistog dizelskog ulja.

Zabranjeno je struganje košuljica, turpijanje čepova glavnih ležajeva, postavljanje brtvi između košuljice i njegovog ležišta i između ravnine spojnice ležaja, premještanje poklopaca klipnjače s jedne klipnjače na drugu ili prevrtanje, pomicanje glavnog ležaja kape s jednog mjesta na drugo.

Prilikom sastavljanja klipne grupe i radilice koristite drvene ili bakrene čekiće i driftove.

osam.Treba imati na umu da zatezanje vijaka klipnjače mora započeti dugim (zategnutim) vijkom. U suprotnom, to može dovesti do kršenja sjedenja zupčastog zgloba i deformacije ležaja klipnjače.

Nemojte ponovno koristiti zaporne podloške vijaka klipnjače na pregradama motora i nemojte koristiti domaće podloške.

9. Preporuča se zatezanje matica kapica glavnih ležaja redoslijedom prikazanim na slici 22, u dva koraka moment ključem, uz zatezni moment od 41-44 kgm. Ugradite poklopce ležajeva u skladu s brojevima utisnutim na njima.

10. Matice koje pričvršćuju glave cilindara na blok moraju se zategnuti redoslijedom prikazanim na slici 23, u dva koraka (preliminarni i završni).

Kada je motor hladan, moment zatezanja matica

pričvršćivanje glava cilindra treba biti 16-18 kgm, u vrućem - 18-20 kgm.

11. Ako je potrebno rastaviti mehanizam za balansiranje, upotrijebite izvlakač ležaja za istiskivanje ležajeva (sl. 24).

Da biste to učinili, otključajte vijke 11 (vidi sliku 18) koji pričvršćuju ploče 8, odvrnite ih i uklonite ploče. Zatim, laganim udarcem čekića ili udarcem na čeonu stranu osi prijenosnika tereta, pomaknite teret na bilo koju stranu dok se ne zaustavi uz unutarnje stijenke tijela mehanizma. Pod utjecajem pomaka opterećenja, vanjske utore ležaja će se istisnuti iz provrta kućišta mehanizma. Zatim izvucite vanjski prsten ležaja. Zatim pritisnite unutarnji kavez istim izvlakačem, a zatim uklonite uteg zupčanika iz kućišta.

Sastavite obrnutim redoslijedom. Preporuča se istovremeno pritisnuti ležaj u kućište i na čep zupčanika opterećenja.

Treba imati na umu da je vanjski prsten ležaja br. 12507KM montiran na unutarnji prsten i nije zamjenjiv s drugim ležajevima.

Prilikom ugradnje mehanizma za balansiranje na motor, oznake zupčanika i ruba radilice moraju biti poravnate. Nakon ugradnje mehanizma s položajem klipa prvog cilindra u V. m. t. utezi zupčanika moraju biti okrenuti prema dolje s točnošću od ± 5°.

Prilikom ugradnje balansnog mehanizma na motor između tijela mehanizma i spojne ravnine bloka cilindra potrebno je ugraditi podloške, s kojima osiguravaju bočni razmak između zubaca u zahvatu zupčanika utega s rubom radilice (0,25- 0,4 mm na mjernoj šipki). Kršenje ovog zazora tijekom montaže, kako u smjeru smanjenja tako i u smjeru povećanja, može dovesti do povećanja buke u zahvatanju i habanja zuba zupčanika u slučaju nužde.

Kvaliteta izrade mehanizma za balansiranje provjerava se ručnim okretanjem utega u ležajevima. Zupčanici se moraju vratiti u prvobitni položaj pod djelovanjem vlastite težine.

Montaža glava cilindra počinje ugradnjom i brušenjem ventila. Ventili se ugrađuju u čahure vodilice, dok bi ventil trebao lako, pod utjecajem vlastite težine, stati u provrt čahure. Zatim se ventil preklapa sve dok se ne postigne potrebna nepropusnost suženog zakošenog utora (ili sjedišta) glave cilindra i ventila.

Nakon lapiranja ventila, glava se očisti od paste za lapiranje i opere.

Preporuča se rastaviti i sastaviti mehanizam ventila pomoću alata (slika 25).

Za praktičnost demontaže čašice mlaznice (prilikom zamjene gumenog prstena ili bakrene brtve ispod čaše), možete koristiti izvlakač (vidi sliku 108). Prilikom zamjene vijaka upotrijebite izvijač svornjaka (sl. 26).

Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka, poklopci klipnjače, vijak zupčanika na bregastom vratilu, vijci potporne osovine potisne osovine, matice za pričvršćivanje osovina klackalice trebaju biti sigurno zaključani. U tom slučaju, antene podložaka trebale bi čvrsto pristajati uz rub vijka ili matice. U slučaju začepljenja žicom, ona se mora povući u smjeru omotanja.

Prilikom utiskivanja uljnih brtvi (manžeta) okvira u dijelove karoserije (kućište zamašnjaka, poklopac kućišta mjenjača, poklopac glave cilindra), uljna brtva ne smije biti iskošena i okrnjena na svojoj površini.

Brtvena usnica mora biti ujednačena i glatka. Prije ugradnje na osovinu, površina žlijezde mora biti podmazana US mašću (mašću) ili CIATIM-201.

Sve brtve moraju biti bez nabora i kidanja.

Riža. 19. Alat za skidanje i ugradnju klipnih prstenova:
1 - kućište; 2 - vijak; 3 - poklopac; 4 - opruga; 5 - naušnica: 6 - ručka; 7 - Os; 8 - krekeri (spužve).

Riža. 20. Konusni trn za ugradnju klipa u košuljicu cilindra.

Riža. 21. Ekstraktor za skidanje cilindarskih košuljica iz bloka:
1 - disk; 2 - naušnica; 3 - ušica za vijak; 4 - vijak; 5 - daljinski rukav; 6 - šipka; 7 - ručka.

Remont motora je skup radova popravka jedinice motora s unutarnjim izgaranjem s ciljem poboljšanja stanja cijelog motora u cjelini. Riječ remont znači da je takav popravak ozbiljan, zahtijeva dobro teorijsko i praktično znanje. Također, rad na poboljšanju stanja motora naziva se kapital motora s unutarnjim izgaranjem.

Remont je kompleks popravnih radova koji se odnose na zamjenu dijelova koji se ne mogu popraviti (uglavnom klipovi, prstenovi, brtve) i popravak dijelova koji se mogu vratiti u tvorničko stanje. Nakon remonta, motor vraća svoje pokazatelje snage (snaga, kompresija, bešumnost i nesmetan rad). Za razliku od trenutnog ili neplaniranog (ovo, na primjer, pregori osigurač perilice ili grijanje stražnjeg stakla 2107 ne radi), remont uključuje popravak cijelog motora, a ne pojedinih dijelova. Stoga ova vrsta posla košta pristojno, zahtijeva iskustvo, vrijeme i, po mogućnosti, toplu, dobro osvijetljenu garažu, ako vozač želi vlastitim rukama zaraditi kapital.

Budući da je motor srce vozila, mora se popravljati u skladu sa svim pravilima i propisima, preciznošću i vještinom.

I benzinski i dizelski motori troše svoj resurs nakon što prođu svoj dodijeljeni resurs u satima motora (ako je motor radio 1 sat, ovo je 1 motorni sat) ili nakon prijeđenih tisuća kilometara.

1. Morate doliti motorno ulje, ide negdje.
2. Mehaničko oštećenje motora (pukotina u bloku).
3. Kompresija u cilindrima je ispod dopuštene razine.
4. Kontinuirani dim iz prigušivača je u velikim količinama gust ili siv (tamno siv).
5. Čuju se kucanje (ovo može biti uvrnuta slušalica itd.).
6. Auto ne vuče kao prije, pogotovo uzbrdo.
7. Prilikom provjere svijeće su stalno prljave, s naslagama ugljika, u ulju.
8. Potrošnja goriva je postala veća nego što je bila.
9. Puno plinova ulazi u kućište radilice.
10. Nizak tlak ulja u sustavu.
11. Motor se pregrije pod malim opterećenjima.
12. Motor radi s prekidima.

Ovi razlozi ne ukazuju nužno na potrebu većeg remonta motora s unutarnjim izgaranjem. Ako takvih znakova ima mnogo i oni se ponavljaju, onda je vrijeme da date automobil za kapital ili to učinite sami.

• tekući ili linijski popravak (popravak ili zamjena pojedinih dijelova, na primjer, farbanje branika);
• tehnički popravci prema planu (popravak ili zamjena dotrajalih dijelova koji su iscrpili svoj resurs);
• neplanirani popravak motora s unutarnjim izgaranjem (ovo je kada resurs još nije izašao, ali se motor iz nekog razloga pokvario);
• remont ili remont, odnosno kapital se radi kako prema planu nakon isteka zadanog resursa, tako i nakon konačnog kvara.

Resurs kilometraže za prosječne automobile smatra se oko 200 tisuća km, nakon čega se njegove karakteristike smanjuju i vrijeme je za kapital. Postoje automobili s resursom od 1 milijun km (motori zovu milijunski), iako sada postoje glasine da resursi novih skupih automobila, koji su nekada bili milijunski, sada imaju puno manji resurs. Što se automobil češće popravlja, to su financije proizvođača automobila i trgovina autodijelovima isplativije, ali to kvari ugled marke ili određenog modela automobila.

U nekim slučajevima, s jakim trošenjem motora s unutarnjim izgaranjem ili teškim kvarovima, preporučljivo je zamijeniti motor.

Proizvođač Avtovaz postavio je prosječnu kilometražu za automobile VAZ 2114 = 150 tisuća km. U prosjeku, svi ruski automobili imaju iste pokazatelje. Ali, ako se razni problemi otklone na vrijeme, resursi motora mogu lako izdržati 250 tisuća km. Resurs motora stranih automobila u prosjeku je 200.000 - 300.000 km prije remonta.

Remont dizel i benzinskih motora radi se u fazama:

1. Demontaža motora s unutarnjim izgaranjem.
2. Pranje i čišćenje dijelova.
3. Nakon čišćenja iskusni automehaničar može utvrditi koliko su pojedini dijelovi dotrajali, mogu li se popraviti ili je bolje zamijeniti. Otklanjanje kvarova se vrši, odnosno nakon što je glava cilindra (glava cilindra) uklonjena, ona i blok cilindra (glava cilindra) se provjeravaju na strugotine i pukotine; pregledajte cilindre na ogrebotine i ogrebotine; odrediti zazore dijelova koji se spajaju; pregledati stanje klipova za strugotine, školjke, naslage ugljika; pregledati klipnjače radilice; istraživanje radilice motora s unutarnjim izgaranjem; prsti; ležajevi; također se provjeravaju dijelovi mehanizma za distribuciju plina (ventili, klackalice itd.). Također uspoređuju dimenzije važnih dijelova s ​​tvorničkim.
4. Nakon otklanjanja kvarova potrebno je procijeniti stupanj istrošenosti cijelog motora: što promijeniti, što ostaviti, što popraviti.

• Ako nikada niste morali potpuno rastaviti motor, onda bi bilo ispravnije i bolje pozvati prijatelja koji razumije.
• Demontaža je poželjna u toploj i dobro osvijetljenoj garaži.
• Tijekom rastavljanja, stavite sve vijke, podloške i matice u kutiju s pregradama, nemojte sve bacati u jednu kantu.
• Tijekom rastavljanja zapamtite redoslijed ako to radite prvi put.
• Ako ne znate kako se zovu dijelovi, odnesite stare dijelove u trgovinu i pokažite ih prodavaču.

U našem vodiču za remont motora uradi sam, evo sljedećeg slijeda radnji:

1. Demontaža i demontaža.
2. Pojedinosti o rješavanju problema.
3. Ispiranje rastavljenih dijelova.
4. Narudžba i kupnja rezervnih dijelova.
5. Brušenje blokova i radilice.
6. Popravak glave bloka.
7. Provjera rada.
8. ICE montaža i montaža.
9. Trčanje za kapitalom.
10. Zaključak.

Ovisno o marki i modelu automobila (dizajn motora, broj cilindara, tip mjenjača), proces demontaže motora može se razlikovati. Različit je i raspored motora na prednjim i stražnjim pogonom.

Motore s karburatorima mnogo je lakše i brže rastaviti, jer nisu pretrpani elektroničkim uređajima, u čijoj prisutnosti, da biste došli do samog motora, morate ih sve pažljivo rastaviti.

Dakle, ako Kamaz mora zaraditi kapital, na primjer, tada će njegovog dizel motora iz tvornice Yaroslavl YaMZ-236 trebati oko 10 sati da se demontira. Ako radite isti posao s teškim analozima Kamaza, to će potrajati više od 30 sati.

A za rastavljanje VAZ motora potrebno je oko 3 sata. A motori stranih automobila će trajati oko 10 sati.

Potrebno je polako rastavljati, posvuda bacajući vijke i matice. S demontažom je, da tako kažem, već počela dijagnostika.

Otkrivanje kvara u ovom slučaju je mehaničko, odnosno potrebno je vizualno i pomoću mjernih instrumenata provjeriti istrošenost dijelova.

• pregledajte radilicu i izmjerite njegove dimenzije, provjerite zavoje i poravnanje;
• pregledajte tijelo bloka cilindra (BC);
• provjerite dijelove klipnjače-radilice na zazor i samo stanje: klipove, cilindre, prstenove, prste, klipnjače;
• pregledajte kućište glave cilindra (glavu cilindra);
• dijelovi mehanizma za distribuciju plina;
• odrediti mogućnost održavanja dijelova i sklopova.

Mnogi ljudi zanemaruju takav posao kao što je pranje motora. Preporučljivo je svaki dio isprati i očistiti od naslaga kako bi se utvrdio stupanj istrošenosti, a također isprati glavu cilindra i BC kako bi se otkrile makropukotine, ako ih ima.

Nakon dovršetka postupka otklanjanja kvarova i pregleda onih koji su prikladni za restauraciju, a ne prikladni, potrebno je naručiti nove dijelove za zamjenu neupotrebljivih.Kada već znate koji su dijelovi potrebni, nema potrebe odgađati s njihovom narudžbom i kupnjom, budući da je potrebno pripremiti nove dijelove za ugradnju.

1. Obloge (glavne i klipnjače).
2. Detalji klipne grupe.
3. Zavrtnje radilice.
4. Čahure klipnjače.
5. Ventili (svi, i usisni i ispušni).
6. Prstenovi za struganje ulja.
7. Brtve (kompletan set).
8. Vodilice i sjedišta ventila.
9. Pumpa s kompletom za popravak.
10. Filter ulja i pumpa.
11. Ostali usputni detalji.

Nakon što je riješeno pitanje rezervnih dijelova, počinju popravljati i obnavljati blok i radilicu motora s unutarnjim izgaranjem. Na stroju za glodanje i površinsko brušenje uklanja se sloj sjedišta glave cilindra i samog bloka sve dok ne ostanu šupljine i strugotine. Događa se da postoji nekoliko dubokih školjki, zbog kojih morate ukloniti slojeve u nekoliko prolaza. Obično se, ovisno o stupnju oštećenja, odsječu slojevi debljine 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Nakon toga počinju brusiti površinu do zrcalne završne obrade.

Postoji posebna tablica za brušenje radilice, koja prikazuje vrijednosti debljine i učinkovitosti nakon popravka u usporedbi s novom tvorničkom.

Molim vas recite mi, želim rastaviti motor. ali 41 popravak, nešto skače pritisak, na koje karakteristike i na što treba obratiti pažnju prilikom rastavljanja, popravka i sklapanja motora, hvala svima unaprijed!

Radi li senzor tlaka? Samo da pritisak ne skače. Ili je uvijek niska ili normalna.

Molim vas recite mi, želim rastaviti motor. ali 41 popravak, nešto skače pritisak, na koje karakteristike i na što treba obratiti pažnju prilikom rastavljanja, popravka i sklapanja motora, hvala svima unaprijed!

Pozdrav kolega, je li paleta zgužvana?

Možda je usis u paleti odvrnut od drhtanja, imao sam ovo.

bit ću zapažen

rastavljajmo se ne boj se ovdje na forumu su dečki normalni uvijek će ti reći ako išta.Samo sam kupio svoj,kao što sam kupio traktor nisam ga ni upalio,odmah rastavio.Preko zime sam brusio osovinu,kupovao rezervne dijelove,za dva tjedna krećem sa montažom samo za par pa ćemo.

Dečki će sastaviti motor napraviti foto pregled što i kako

poluprazan vrlo zanimljivo za vidjeti

napraviti foto pregled što i kako

Probat ću, a onda kako ide.

napraviti foto pregled što i kako

Probat ću, a onda kako ide.

Pa čekat ću

Dečki recite mi koja je razlika između kompleta za popravak vodene pumpe i 41 starog i novog modela

Došlo je vrijeme za sastavljanje motora.Prvo očistimo blok, zatim ga temeljito isperemo benzinom i puhamo zrakom, isperemo radilicu u jednom. Posebnu pažnju posvećujemo ispiranju kanala.

Nakon ispiranja bloka i radilice pripremamo čahure za postavljanje u blok. Da bismo to učinili, postavljamo klipne prstenove na košuljice uz provjeru praznina u spojevima. U ovom slučaju, STAPRI prstenovi ne blistaju stabilnošću i praznine u cijelom setu su od 0,4 do 0,65, prolaze prema tolerancije. Zatim označavamo košuljice, klipove i prstenove na cilindrima tako da se ubuduće prilikom sastavljanja ne zabune, isprati čahure i staviti O-prstenove, podmazati ih i sjedala u bloku litolom i ubacite ih u blok.Čaše je bolje posaditi tako što ćete napraviti jednostavnu spravu od šipke s navojem i odstojnika nego čekićem čekićem.

Nakon sadnje čahure pripremamo ostale dijelove za daljnju montažu.Moji glavni poklopci, rastavljam pumpu za ulje i provjeravam istrošenost, mehanizam za balansiranje zahtijeva zamjenu ležajeva, oba pogona pumpi za ulje NSh-10 i NSh-32 također zahtijevaju zamjenu ležajevi.zahvatna spojka NSh-32, bregovi su izgorjeli.

Nakon sadnje čahure pripremamo ostale dijelove za daljnju montažu.Moji glavni poklopci, rastavljam pumpu za ulje i provjeravam istrošenost, mehanizam za balansiranje zahtijeva zamjenu ležajeva, oba pogona pumpi za ulje NSh-10 i NSh-32 također zahtijevaju zamjenu ležajevi.zahvatna spojka NSh-32, bregovi su izgorjeli.

Reci mi gdje su brojevi na klipovima? također se motor srušio na klipove našao broj 2k ili 2zh, što to može značiti? i koliko je tebe koštao cijeli set klipova ako nije tajna

broj 2k ili 2zh, što to znači? i koliko je tebe koštao cijeli set klipova ako nije tajna

2-Ovo je grupa težine klipa od 3020-3030 kg, a F je grupa veličina od 129,89-129,91 Cijena seta je 12800r. Prilikom sastavljanja motora poželjan je klip jedne grupe.

broj 2k ili 2zh, što to znači? i koliko je tebe koštao cijeli set klipova ako nije tajna

2-Ovo je grupa težine klipa od 3020-3030 kg, a F je grupa veličina od 129,89-129,91 Cijena seta je 12800r. Prilikom sastavljanja motora poželjan je klip jedne grupe.

Hvala vam

Razmišljao sam o kupovini novog klipa Rastavio sam motor i uplašio sam se, bacit ću fotku kakav sam klip imao i kako je još vozio i što je najvažnije nije dimio

Aleksandre Nikolajeviču, sve radite po Feng Shuiju

... Uklanjanje rukava - možete ga vidjeti i za postavljanje rukava na mjesto. Nikada ne koristim malj - rukave ubacujem od napora ruke, osjeti se napor i gumeni prstenovi se neće odrezati. Nakon sadnje probijam čekićem kroz drveni odstojnik.

Ovo je moj zgodni

Rukave ubacujem od napora ruke, osjeti se napor i gumeni prstenovi se neće odrezati.

Iskreno govoreći, nisam ni pomišljala isprobati to svojim rukama, ali strah naravno postoji.

Pozdrav svima koji vam mogu reći radilica a-41 je Kina košta 14 tona, a postoji barnaulsko vratilo košta 24 tone, po čemu se razlikuju? I mogu li staviti kineski? što misliš

I mogu li staviti kineski? što misliš

A što je sa starim, može ga polirati. Kinezi su rulet, o njima nema dobrih recenzija.

I mogu li staviti kineski? što misliš

A što je sa starim, može ga polirati. Kinezi su rulet, o njima nema dobrih recenzija.

na rootu su nasilnici, a umetci su već bili p3 za izoštravanje, mislim da nema smisla, ali o Barnaulu, što mislite?

umetci su već stajali p3 oštrenje mislim da nema smisla, ali o Barnaulu, što misliš?

Ostao je još jedan popravak i možete ih samljeti.A Barnaulsky je njihova osovina, svi motori rade na njima. Ali kod zamjene osovine potrebno je balansirati sa zamašnjakom.Imao sam iskustvo ugradnje osovine bez balansiranja, nakon sastavljanja motora pri prvom startu je otišla užasna vibracija, ali nisam htio rastavljati motor, Iz situacije sam se izvukao zavarivši komade armature na koš znanstvenom metodom bodanja, iako je to trajalo dva dana, a nakon toga uvijek vozim na balansiranje.

umetci su već stajali p3 oštrenje mislim da nema smisla, ali o Barnaulu, što misliš?

Ostao je još jedan popravak i možete ih samljeti.A Barnaulsky je njihova osovina, svi motori rade na njima. Ali kod zamjene osovine potrebno je balansirati sa zamašnjakom.Imao sam iskustvo ugradnje osovine bez balansiranja, nakon sastavljanja motora pri prvom startu je nestala strašna vibracija, ali nisam htio rastavljati motor , iz pozicije sam izašao tako što sam bockanjem zavario komade armature na zamašnjak, iako je to trajalo dva dana, a nakon toga uvijek vozim na balansiranje.

Nisam razmišljao o balansiranju.

balansiranje neće raditi u mom gradu, htio sam balansirati osovinu sa 66 plinom, pa su mi rekli da ne balansiram sve mašine su prodane

Mnogo korisnih informacija za vlasnike modela BMW 5 možete pronaći na BMW Automotive Forumu Kvarovi, održavanje, popravak i rad.

Motor A-41 je opremljen sa mehanizam za balansiranje inercijalnih sila koje djeluju u okomitoj ravnini. Mehanizam za balansiranje (Slika 1) sastoji se od dva utega koji rotiraju u suprotnim smjerovima. Brzina rotacije utega je dvostruko veća od brzine vrtnje radilice. Težišta utega su tijekom rotacije usmjerena istovremeno u jednom smjeru. Utezi se lijevaju zajedno s osovinama, koje su utisnute u zupčanike 2. U tijelu mehanizam za balansiranje Ugrađuju se cilindrični valjkasti ležajevi u kojima se rotiraju osi utega.Zupčani prsten 4, koji je postavljen na srednjem dijelu radilice u blizini trećeg glavnog rukavca, pokreće zupčanik na rotaciju.

Slika 1. Dijelovi mehanizma za balansiranje: uređaj; b - dijagram sila; v - ugradnja zupčanika prema oznakama; 1 - kućište; 2 - zupčanik; 3 - uljni vod do hladnjaka ulja; 4 - zupčasti prsten pogona mehanizma za balansiranje; 5 - brtva za podešavanje; 6 - teret.

Kao rezultat rotacije utega nastaju centrifugalne sile Pc koje se razlažu na dvije komponente - horizontalne i vertikalne sile. Horizontalne sile djeluju u suprotnim smjerovima, čime se međusobno uravnotežuju. Vertikalne sile se zbrajaju i zbrajaju u Vs. Zbroj vertikalnih sila okomito uravnotežuje zbroj inercijskih sila Ri u sva četiri cilindra.

Montaža mehanizam za balansiranje na motoru A-41 provodi se s položajem klipa prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki. Zupčanici trebaju biti ugrađeni prema oznakama na njihovim zubima i žljebovima kada su utezi smješteni ispod.

Motori se sastavljaju u tri stupnja: okomiti položaj s kućištem prema gore, kada je koljenasto vratilo položeno; vodoravni položaj - za ugradnju glavnih montažnih jedinica i dijelova; okomiti položaj s kućištem dolje - tijekom završne montaže i dovršetka. Za individualnu montažu motora koristi se univerzalni stalak USD-3 ili poseban stalak za sastavljanje motora D-108 i D-160 (slika 107). U specijaliziranim pogonima za popravke, motori se sastavljaju na proizvodnoj liniji.

Riža. 107. Stalak za demontažu i montažu motora D-108 i D-160:
1 - okvir, 2 - kotač, 3 - donji sektor, 4 - zakretni vijak, 5 - gornji sektor, 6 - ploča, 7 - valjak, 8 - držač

Motori se sastavljaju sljedećim redoslijedom: postavljaju radilicu u glavne ležajeve, ugrađuju obloge cilindra, klipnu grupu klipnjača, razvodni mehanizam, stražnju gredu i zamašnjak, pumpu za ulje i kućište radilice, glavu cilindra, gorivo oprema, filteri i cjevovodi, usisni i ispušni razdjelnici, vodena pumpa i ventilator, reduktor i starter motor.

Preporuča se ugraditi radilicu ovim redoslijedom. Provjerite i dovršite osovinu s glavnim ležajevima. Ako se košuljice ne mogu izbušiti i odgovaraju zadanoj veličini rukavaca vratila, polažu se u ležište bloka, glavni ležajevi se sastavljaju i zatežu. Položite radilicu i provjerite njegovu ugradnju u skladu s tehničkim uvjetima za popravak.

Dopuštene vrijednosti zazora u glavnim ležajevima bez popravka s normalnim dimenzijama rukavaca radilice za motore traktora su: za D-108 i D-160 - 0,35 mm; za sve ostale - 0,24-0,30 mm.

Nakon provjere dimenzija i određivanja zazora, kapice ležaja se uklanjaju, glavni nosači osovine podmazuju se tankim slojem ulja i vratilo se spušta na košuljice ugrađene u blok.

Moment zatezanja matica glavnih ležajeva motora D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. Najprije zategnite srednji glavni ležaj i pokušajte ručno okrenuti radilicu pomoću vijka u prirubnici zamašnjaka. Ako se osovina lako okreće, postupno zategnite preostale kapice ležaja. Aksijalni hod radilice provjerava se pomicanjem po osi polugom i mjeri se krajnji zazor u krajnjem položaju. Aksijalni hod radilice za motore D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.

Ispravno položeno vratilo trebalo bi se moći okretati snagom ruke primijenjene na vijak zamašnjaka ili klipnjače.

Grupa klipnjača i klipnjača ugrađuje se u blok sa strane glave cilindra, pomoću uređaja za komprimiranje prstenova. Zategnite matice ležaja klipnjače momentnim ključem sa sljedećim momentom zatezanja: za motore SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Dopušteni aksijalni hod donje glave klipnjače bez popravka je 1 mm.Nakon ugradnje stražnje grede i kućišta brtve, ugradite zamašnjak. Otpad zamašnjaka nakon pričvršćenja na radilicu ne smije biti veći od 0,3 mm.

Uvijek na lageru rezervni dijelovi za traktore T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M itd. Mogućnost isporuke rijetkih rezervnih dijelova po narudžbi.

Nudimo samo visokokvalitetne rezervne dijelove provjerenih proizvođača.

Rezervne dijelove kupujemo izravno od proizvođača i stoga vam možemo ponuditi najniže cijene na tržištu.

Motor traktora nazivaju srcem tehnologije, jer bez sustava koji bi pokretao sve elemente kretanje je nemoguće. Kada jedan od rezervnih dijelova pokvari, mora se popraviti ili zamijeniti.

Popravak motora DT 75 sastoji se od zamjene dotrajalih elemenata ili popravka, ako je moguće. Prilikom popravka razmotrite model motora i pažljivo odaberite proizvođača dijelova koji će se koristiti u popravku. Ako ste mehaničar, popravke možete obaviti sami. Ako u vašem arsenalu nema takve vještine, obratite se specijaliziranom centru, gdje će provesti potpunu dijagnostiku i popraviti motor DT 75 i zamijeniti potrebne dijelove.

Prilikom slanja motora na popravak, rastavlja se s traktora. Osim toga, provodi se demontaža svih dijelova i mehanizama koji sprječavaju uklanjanje motora. Konkretno, hauba, hladnjak za hlađenje vode i ulja, kardan pogona mjenjača, uklanjanje nosača motora na okvir. Motor se uklanja s traktora pomoću dizalice ili vitla.

U pravilu, manji ili tekući popravci, uz korištenje potrebnih mehanizama, ne oduzimaju puno vremena. No, kako biste spriječili da se viša sila dogodi u najnesretnijem trenutku, obratite pozornost na razdoblja rada dijelova i pravodobno dijagnosticirajte opremu. Ako je potrebno, zamijenite klipnu grupu, obloge, ako je potrebno, izbrusite radilicu, zamijenite brtve.

Detaljnije možete pročitati u našoj priručnik za popravak motora traktora DT-75.

Također preporučamo da pogledate našu rubriku. Video za popravak DT-75

Nalog glavne skupštine. Za sastavljanje motora na proizvodnoj liniji u uvjetima specijaliziranih poduzeća za popravke koriste se regali-regali ili transporteri, koji ih olakšavaju ugradnju u prikladan položaj za montažu. Za individualnu montažu motora koristi se univerzalni stalak OPR-989 [Sl. 26] i drugi.

Riža. 26. Univerzalni stalak OPR-989 za rastavljanje i montažu motora.

1) - Baza; 2) - Cijev; 3) - Osovina rotacije; 4) - Pužni prijenosnik; 5) - Blok cilindra.

Spočnite sastavljati blok cilindra: trebate ugraditi čahure i bregasto vratilo, čahure i potisne čahure, uljne brtve i dekompresorske valjke, uljne cijevi. Zatim treba još jednom propuhati uljne prolaze u bloku komprimiranim zrakom i ugraditi klin, klinove i ostale dijelove.

V blok je položen s radilicom s glavnim ležajevima, zatim košuljice cilindra, klipni set klipnjače, stražnja greda i zamašnjak, pumpa za ulje i kućište radilice, glava cilindra, turbopunjač i mehanizam za klackanje, oprema za gorivo , ugrađuju se filteri i cjevovodi, usisni i ispušni razdjelnici, pumpa za vodu te ventilator, mjenjač, ​​startni motor i spojka u slijedu koji ovisi o izvedbi motora.

Ugradnja radilice. Preporuča se prvo sastaviti i zategnuti glavne ležajeve bez osovine. Moment zatezanja matica za motore YaMZ-238NB je 422-460 Nm za glavne vijke; susjedni 98-118 Nm; A-01 i A-41 - 410-440; tip SMD - 200-220 N.m (vijci SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m za prednji dio i 80-100 N.m. za ostale ležajeve. Mjerenja određuju njihovu ovalnost, konus, uljni razmak i pomak gornjeg umetka u odnosu na donji.Kako bi se osigurao 80% resursa, tijekom remonta, zazori u glavnim ležajevima nisu veći od: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

DOPodmažite nosače osovine tankim slojem ulja, ugradite poluprstenove odstojnika, zatim postavite radilicu. Najprije se srednji glavni ležaj ravnomjerno zategne u dva ili tri koraka. Ako se osovina lako okreće pomoću vijka u prirubnici, tada su preostali poklopci ležaja ravnomjerno zategnuti. Ako se osovina zategne, onda je treba ukloniti, a vratove treba podmazati tankim slojem boje. Zatim morate ponovno postaviti osovinu, okrenuti je, rastaviti, pregledati - po otiscima tinte na oblogama utvrditi uzrok čvrstog okretanja i ukloniti ga.

PPomičući radilicu duž osi, provjerite aksijalni hod uzlijetanja pomoću mjerne šipke, koja se za dizelske motore kreće od 0,1-0,4 mm, za automobilske motore 0,08-0,25 mm. Aksijalno uzlijetanje regulirano je odabirom debljine odstojnih poluprstenova, debljine ramena montažnog ležaja ili drugih uređaja za motore ovog tipa.

PIspravno položena osovina treba se okrenuti od sile ruke primijenjene na klipnjače.

Ugradnja čahure u blok. Navlake, koje se ugrađuju u blok, moraju biti iste grupe veličina, nove ili iste popravne veličine, a u bloku bez O-prstenova moraju se slobodno okretati.

PNakon ugradnje O-prstenova, čahure treba utisnuti u blok pomoću alata s hidrauličkom (pneumatskom) prešom ili drvenim blokom i čekićem. Nije dopušteno rezati O-prsten prilikom pritiskanja.

PNakon utiskivanja, rukav bi trebao stršiti 0,10-0,21 mm iznad ravnine bloka za dizel motore SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm za D-240, D-241; 0,07-0,27 mm za D-160; 0,65-0,165 mm za dizel motore drugih marki. Razlika u izbočenju rukava za jedan blok nije veća od 0,05 mm. Izbočenje dopušteno bez popravka je 0,04 mm (za dizelske motore A-01M i A-41 izbočenje je 0,05 mm).

PS utisnutom i fiksnom glavom provjerava se ovalnost i konus čahure na radnom području sa strane kućišta radilice (dopušteno je najviše 0,03 mm).

PPrilikom izvođenja rutinskih popravaka, čahure se moraju ugraditi u blok, okrećući se oko osi za 90 stupnjeva u odnosu na prethodni položaj, kako bi se produžio daljnji vijek trajanja zbog smanjenja ovalnosti.

Ugradnja klipnjače i klipa. Komplet i unutarnja površina košuljice prije ugradnje moraju biti podmazani dizelskim uljem. Brave prvog i drugog klipnog prstena nalaze se pod kutom od 180 stupnjeva jedna u odnosu na druge na klipovima dizelskih motora YaMZ-238NB, SMD-18, a između drugog i trećeg - pod kutom od 90 stupnjeva. Na klipovima ZMZ-53, SMD-60, A-01M i drugih motora, brave su postavljene pod kutom od 120 stupnjeva jedna prema drugoj. U tom slučaju, brave ne bi trebale biti postavljene prema osi prsta.

ShSet atune-klipa se ugrađuje u blok sa strane glave cilindra pomoću uređaja za kompresiju prstena. U tom slučaju treba obratiti posebnu pozornost na ispravnost njegovog položaja u odnosu na blok (komora za izgaranje, utori u rubu klipa, strelice na kruni klipa itd.).

BVijci ili matice ležajeva klipnjače zategnuti su moment ključem, održavajući zakretni moment od 240-260 Nm. za dizel motore SMD-60; 196-216 N.m. za YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. za A-01M, A-41; 140-160 N.m. za D-50, SMD-17, SMD-18 i druge; 100-120 N.m. za D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. za karburatorske motore ZMZ-53N; 70-80 N.m. za ZIL-130. Kod motora ZMZ-53, pri sastavljanju donje glave klipnjače, izbočina na poklopcu i broj na klipnjači moraju se podudarati.

Pnakon ugradnje klipnjača, moment okretanja radilice ne smije prelaziti 50 N.m.

Ddno klipova nakon postavljanja klipnjače-klipa u položaj b. m. t. treba stršiti ili tonuti u odnosu na ravninu bloka za veličinu prikazanu u tablici 52.

Tablica 52.Položaj krunica klipa u odnosu na gustoću bloka.