DIY popravak motora Audi 80 B3

Audi automobili su visoke kvalitete, pouzdanosti i izdržljivosti. Međutim, s vremenom, automobili ove marke također trebaju popravke, ne samo popravke karoserije, već i agregate. Samo ako se motori modernih modela praktički ne mogu popraviti, lakše ih je jednostavno promijeniti u slučaju bilo kakvih ozbiljnih kvarova, tada se elektrane Audija 80, bez obzira na modifikaciju, popravljaju prilično jednostavno. A ako imate pravi alat i automehaničarske vještine, možete sami popraviti motor.

Automobil Audi 80 proizvodio se od 1972. do 1996. godine i oduvijek je bio popularan među automobilistima. I danas među njima ima mnogo štovatelja ovog modela, koji nastoje održati "radni konj" u ispravnom obliku. Najčešći problem motora vrijednog milijun dolara je prirodno trošenje klipne skupine. To se očituje ekstremnom potrebom za gorivom i uljem te gubitkom performansi. Za popravak motora s ovim problemom trebat će vam:

• set ključeva i glava, precizni mjerni instrumenti, poseban izvlakač za ventile za sušenje;

Pažnja! Set alata može biti standardni, ali izvlakač, koji se inače koristi za brojne modele Vaz i Lad, neće raditi, jer nakon njega ostavlja neugodna udubljenja. A ako nema izbora, onda je za takav izvlakač potrebno smisliti lukav uređaj koji će pomoći izbjeći takvu mogućnost. Kakva je prilagodba potrebna, sami ćete razumjeti dok rastavljate motor.

• stavite automobil u jamu i pripremite mjesto za ugradnju agregata i njegovih komponenti;
• skinite motor i stavite ga na pripremljeno mjesto;
• oslobodite kućište radilice od ulja, uklonite glavu cilindra, odvojite korito i uljnu pumpu;
• sada je potrebno motor okrenuti na način da se vrat klipnjače prvog cilindra pomakne u "mrtvu točku", odnosno u krajnji donji položaj;
• dalje pomoću perforatora označite mjesto klipnjače i njenog poklopca u odnosu na cilindar klipa, nakon čega imate priliku odvrnuti matice i ukloniti donji poklopac ležaja klipnjače;
• gurnite klip s klipnjačom kroz vrh cilindra i označite njegovu kapicu ležaja kako se u budućnosti ne bi zamijenili s drugim sličnim dijelovima;

Pažnja! Najprikladnije je klipnjaču i klip izgurati drškom čekića ili drugom drvenom šipkom odgovarajuće veličine.

• na isti način skinite preostale klipnjače s klipovima, svaki put vodeći računa o orijentaciji klipnjača u odnosu na prednji dio motora;
• da biste uklonili klipnjače, skinite osigurače u otvorima klipnih klipova i gurnite ih van.

Savjet. Ako ne namjeravate mijenjati prste, onda se ne preporučuje da ih potpuno gurnete van. Usput, da biste olakšali proces, klip možete zagrijati u vrućoj vodi.

• nadalje svaki klip oslobodite od prstenova, ne zaboravljajući ih pravilno orijentirati prema njihovu mjestu i bilježeći koji je prsten na klipu gornji;
• očistite uklonjene prstenove i njihove utore na klipovima od naslaga ugljika, to se može učiniti komadićima starih prstenova. Ako su u podnošljivom stanju, bez očitih nedostataka i oštećenja, pomoću točnih instrumenata izmjerite stupanj istrošenosti klipne grupe, kako je navedeno u priručniku za popravak i rad vašeg automobila;

_Pažnja! Stopa trošenja ne smije biti veća od 4 mm. Ako je trošenje veće, tada zamjena klipnih prstenova neće biti moguća, potrebno je probušiti cilindre i ugraditi novu klipnu grupu. Čak i ako samo jedan klip treba dosaditi, sve će morati biti dosadno i svi klipovi će se morati zamijeniti.___

Za ponovno sastavljanje, morat ćete obaviti operaciju zagrijavanja tople vode sa svakim klipom kako biste umetnuli klipnjaču natrag i gurnuli prst unutra. Ne zaboravite na oznake: izbočine na klipnjačama i oznake na glavama klipa moraju biti okrenute u istom smjeru, tek tada možete ugraditi prsten!

Zatim ugrađujemo stare, ako su u dobrom stanju ili novi prstenovi, novi prstenovi se ugrađuju na nove klipove (ne smijete koristiti stare dijelove na njima). Ako tijekom montaže sumnjate u pouzdanost ležajeva klipnjače, zamijenite ih novima. Prilikom sastavljanja klipne grupe, stare ili nove, ne zaboravite ih obilno podmazati, tako ćete si olakšati ugradnju klipova s ​​klipnjačama natrag u glavu cilindra i sačuvati dijelove od habanja pri prvom pokretanju motora nakon popravka .

Ponovna montaža glave cilindra također počinje s prvim klipom, a motor također okrećete tako da mu vrat bude u najnižem položaju. Obilno podmažite provrt cilindra i umetnite prvu grupu klipa (sklop klipa i klipnjače) strelicom na prednji dio agregata. Obilno podmažite školjku ležaja i zatvorite je poklopcem. Podmažite kontaktne površine i zategnite matice. Ponovno provjeravamo ispravnu orijentaciju poklopca, okrećemo radilicu, provjeravamo ima li slobodnog okretanja. Ponavljamo ovaj postupak sa svakom instaliranom grupom klipova, zatim ugradimo pumpu, paletu i glavu bloka na svoje mjesto.

Kao što vidite, uz poznavanje nekih nijansi, prisutnost vještina i alata, sasvim je moguće popraviti motor Audi 80 vlastitim rukama. Ali ako sumnjate u svoje sposobnosti, stručnjaci Automobilsko-tehničkog centra Stolitsa pomoći će vam u rješavanju bilo kakvih problema s vašim omiljenim automobilom.

1. Što početi ugađati Audi 80
2. Kako povećati snagu ugađanjem
3. Ugađanje rešetke na autu
4. Kako poboljšati izolaciju buke
5. Usluge ugađanja
6. Kako provesti ekonomično ugađanje

Ako ste vlasnik Audija 80 i razmišljate o tome kako povećati performanse automobila i uštedjeti novac na popravcima i održavanju automobila, tada se trebate upoznati s informacijama o tome kako je ugađanje Audija 80 provodi i koje osnovne značajke pruža. Odmah treba napomenuti da, ako imate odgovarajuće vještine, možete sami obaviti radove ugađanja, a ako je potrebno, kontaktirajte servisne tehničare za kvalificiranu podršku.

Za obavljanje nekih radova ugađanja potrebna je posebna složena oprema i posebni uređaji, što treba uzeti u obzir pri planiranju rada ugađanja.

Prije podešavanja Audija 80, trebate dovesti automobil u normalno stanje. Za to se provode visokokvalitetni vizualni pregled i redoviti tehnički pregledi s ciljem pravovremenog otkrivanja kvarova i planiranja radova na održavanju automobila. Vizualni pregled vozila otkriva da je motor pri kraju, ovjes zahtijeva održavanje, a karoseriju je potrebno zaštititi od korozije. Svi ovi problemi se mogu riješiti prije podešavanja automobila. Potrebno je ispraviti glavne nedostatke, a tek onda nastaviti s ugađanjem automobila.

Ne biste trebali pribjegavati ugađanju kada se ovjes sprema raspasti, dodatni body kitovi će samo prije vremena izbaciti ovjes. U tom slučaju potrebno je popraviti ovjes i tek tada nastaviti s podešavanjem. Usput, u fazi popravka možete odabrati nove kotače i gume za automobil, što će značajno produžiti vijek trajanja međuosovinskog razmaka.

Možete se unaprijed upoznati s video materijalima i fotografskim materijalima na temu ugađanja Audija 80.

Ako već dugo razmišljate o tome kako povećati snagu motora, onda je vrijedno razmotriti da postoji nekoliko opcija ugađanja koje vam omogućuju postizanje visokih rezultata. Na primjer, podešavanje Audija 80 i zamjena bloka cilindra snažnijim omogućuje vam povećanje snage motora. Za zamjenu možete uzeti blok cilindra od vozila s većim performansama.Cilindri se mogu nabaviti od Golfa 2 9A, iako ih je teže pronaći nego blokove cilindara iz drugih automobila.

Ako vaši planovi uključuju ozbiljno povećanje snage motora, također možete pretvoriti motor s rasplinjačem u motor s ubrizgavanjem. Unatoč složenosti takvog posla, rezultat će premašiti očekivanja. Da biste sami izvršili visokokvalitetno ugađanje, trebat će vam poseban lift, fotografije i videozapisi na temu ugađanja. Možete uštedjeti puno vremena tražeći podršku od kvalificiranih tehničara.

Ako imate želju, u tuning Audija 80 možete uključiti i provrt cilindra, što će također povećati snagu agregata. Ukupni volumen motora se na kraju može povećati na 2 litre. Kao rezultat, možete očekivati ​​porast snage motora na 150 KS. Tijekom ovog postupka podešavanja morat ćete zamijeniti usisni i ispušni sustav. Međutim, za takav rad trebat će vam kvalificirana podrška. Kao rezultat povećanja snage pogonske jedinice, morat ćete izmjeriti konvencionalne disk kočnice. To je također uključeno u ugađanje Audija 80 i omogućuje bolji rezultat.

Upoznavajući se s video materijalima o ugađanju Audija 80, možete primijetiti da u procesu ugađanja vlasnici automobila također obnavljaju prednju rešetku. Ako želite i podesiti rešetku, trebate izrezati cijelu unutrašnjost rešetke i ostaviti samo okvir. Preporuča se korištenje odgovarajuće metalne pile. Neravnine nakon ovog rada možete ukloniti ako stavite posebnu mlaznicu na bušilicu i pređete preko nepravilnosti. Boja prije plastike također se mora ukloniti.

Daljnje ugađanje Audija 80 nastavlja se kupnjom nove rešetke hladnjaka. Također ćete morati kupiti maramice za odmašćivanje, crnu plastičnu boju i kit. Potrebno je odmastiti okvir i zakitirati ga tako da na kraju dobijete ravnu površinu. Nakon što se kit osuši, okvir je potrebno brusiti. Obično je potrebno nekoliko sati da se kit osuši, ovisno o temperaturi okoline. Zatim, u gornjem dijelu okvira, na ostacima rebara srednjeg dijela, potrebno je napraviti rezove, u koje je potrebno umetnuti novu rešetku. Okvir možete obojiti s dva ili tri sloja nove boje.

Nova rešetka mora biti dimenzionirana tako da odgovara okviru tako da se može umetnuti u rezove i učvrstiti žicom. Sa strane možete odrezati sve nepotrebno istom pilom za metal. Nakon takvih manipulacija, rešetka je spremna za potpunu ugradnju na mjesto. Kao što možete vidjeti iz ovog materijala, ugađanje Audija 80 izvrsno je za transformaciju izgleda starog automobila.

Ako tijekom vožnje čujete kako tijelo zvecka i motor radi, onda biste trebali razmisliti o zamjeni izolacije buke. Kao glavni materijali koji se koriste za poboljšanje karakteristika izolacije buke automobila, najčešće se koriste prigušivač vibracija i apsorber buke. Koristeći ove tuning materijale, značajno ćete poboljšati svoj automobil i produžiti mu vijek trajanja. Iz materijala na temu tuninga možete prosuditi da sa starim autom možete sve što želite. Možete ga pretvoriti u kabriolet i potpuno promijeniti vrata, možete ugraditi nove karoserije i značajno poboljšati ekološku klasu automobila.

Ako tek planirate ugađati svoj Audi 80, počnite sa sljedećim koracima:

• pronaći relevantne materijale na temu;
• provjeriti tehničko stanje automobila i obaviti vanjski pregled;
• otklonite glavne greške i odlučite u kojem ćete smjeru raditi;
• zatražite podršku stručnjaka za ugađanje kako bi vam pružili potrebne savjete o toj temi.

Nakon završetka pripremnih radova, potrebno je odrediti opseg posla i odabrati mjesto za ugađanje. To može biti vaša vlastita garaža ili profesionalna radionica. U prvom slučaju morate imati rupu za gledanje ili poseban lift.U drugom slučaju, ugađanje provode profesionalci, morate reći o svojim preferencijama i odabrati najbolju opciju ugađanja. Ako ste zabrinuti za ekološku prihvatljivost vašeg automobila, možete nadograditi svoj sustav kontrole ispušnih plinova na napredniji. Kao rezultat, možete postići višu ekološku klasu. Nakon kupnje automobila, možete primijetiti da na metalu postoji hrđa, što dovodi do korozije. Ovaj problem možete izbjeći poliranjem karoserije i vanjskim podešavanjem.

Tuning Audi 80 pruža brojne mogućnosti za poboljšanje radnih parametara automobila. Možete odrediti opseg posla i u kratkom vremenu produžiti vijek trajanja glavnih komponenti, postići veću snagu motora i riješiti probleme, na primjer, povećanje prigušenja. Preporuča se započeti ugađanje automobila najjednostavnijom stvari - s vanjskim ugađanjem, koje se provodi u odnosu na prednja svjetla, tijelo kako bi se prikrila novoinstalirana oprema na automobilu.

Osim zamjene rešetke na hladnjaku, možete koristiti takav element za podešavanje kao pojačanje ovjesa. Pojačana krutost ovjesa produljuje vijek trajanja amortizera i eliminira škripanje i vibracije. Ovi radovi ugađanja uključuju demontažu stražnje i prednje osovine te ugradnju novih ploča koje će značajno poboljšati karakteristike prigušenja vozila.

Audi 80 možete podesiti bez dodatnih troškova ako na temelju svog automobila napravite retro automobil koji će imati atraktivan izgled i set rezervnih dijelova iz drugih automobila, što će zajedno povećati performanse. U svakom slučaju, kada planirate ugađanje, trebali biste izračunati svoj proračun. Punopravni tuning ponekad je usporediv s cijenom remonta automobila. Međutim, tunirani automobil ima niz prednosti: produženi vijek trajanja glavnih komponenti, atraktivan izgled i mogućnost uštede na planiranim popravcima i održavanju automobila. Za modernog vozača ovi su čimbenici bitni pri planiranju ugađanja.

Ekonomično podešavanje Audija 80 može se provesti ako ne koristite nove dijelove i potrošne komponente, već prethodno korištene dijelove s boljim karakteristikama. Morate biti sigurni da je nova komponenta koja će se instalirati na vozilo kompatibilna. Često na forumima za ugađanje možete pročitati preporuke stručnjaka za autoservis na temu koja oprema i dijelovi su prikladni za obavljanje radova ugađanja. Dostavljene informacije bit će vam korisne ako ugađanjem želite postići ne samo poboljšanje radnih parametara automobila, već i stvaranje uvjeta za kvalitetnu i sigurnu vožnju.

Međutim, ugađanje Audija 80 otvara brojne mogućnosti za poboljšanje vašeg automobila. Sve ovisi o tome koji su zadaci postavljeni za te radove i u kojim će se uvjetima automobil koristiti u budućnosti. Prednost visokokvalitetnog tuninga je u tome što vlasnik automobila uspijeva značajno povećati cijenu automobila i računati na veću cijenu prodaje automobila u budućnosti. To vrijedi kada prodajete rabljeno vozilo putem izložbenog prostora ili tržnice. Kupci posvećuju veliku pozornost automobilima s elementima za ručno podešavanje, koji značajno povećavaju atraktivnost automobila i poboljšavaju performanse.

Jedno od najatraktivnijih područja tuninga odnedavno se smatra airbrushing, što uključuje nanošenje šarenih crteža na različite dijelove tijela. Airbrushing ima nekoliko prednosti.Prvo, omogućuje vam zaštitu karoserije automobila od korozije zbog visokokvalitetnih boja i lakova koji se koriste za crtanje slika. Drugo, zračno kistiranje koristi se za skrivanje manjih nedostataka u završnoj obradi karoserije; ne biste trebali obraćati posebnu pozornost na činjenicu da mnogi prodavači automobila odbijaju popravljati i bojati te pribjegavaju zračnom četkom. Audi 80 tuning i airbrushing posebno se koriste kako bi izgled automobila bio privlačniji. To je neophodno za vlasnika automobila koji se svojim neobičnim automobilom želi izdvojiti od drugih.

Airbrushing možete napraviti sami ako imate odgovarajuće vještine ili uz podršku profesionalaca koji će kvalitetno izvesti sve radove i dati potrebna jamstva. Stoga, ako imate Audi 80 u svojoj garaži, a želite transformirati izgled automobila i povećati njegovu pouzdanost, upotrijebite savjete za ugađanje i učinite svoj automobil jedinstvenim. Danas stotine tvrtki rade na tržištu tuning studija, ali svoj automobil trebate povjeriti pravim profesionalcima. Inače, uloženi novac neće se isplatiti, a rezultat će vas zauvijek natjerati da sumnjate u potrebu za podešavanjem.

Kvalitetno ugađanje je široko područje koje može postići širok raspon ciljeva, od promjene izgleda automobila do složenih poboljšanja.

Nakon što ste si postavili zadatak ugađanja, možete odrediti opseg posla i planirati ih na takav način da postignete visokokvalitetan konačni rezultat.

A rezultirajuća ušteda na održavanju i popravcima omogućit će vam korištenje novih metoda ugađanja vašeg automobila.

Korisnik

16 postova

Prijave 11.-12.12

• Audi model: A80
• Tijelo: B3
• Motor: SF
• Volumen (V): 1,8
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1987
• Grad: Naberežni Čelni

Kupio sam audi 80 prije tjedan dana, na restauraciji, da tako kažem, da zimi ne bude dosadno. Provozavši se malo, odlučio sam potrošiti kapitalku motora jer ulje jede, dimi, ne drži brzinu i puno toga. Prvo sam mislio da su krivci maseri, ali najvjerojatnije je stvar i u ringovima. I u jednom slučaju očistite motor s unutarnjim izgaranjem od 25 godina starih naslaga ugljika. Za 260 tisuća rundi, niti jedan kapital. Postavljam pitanje suborcima koji su ovo radili, koliko je to teško? Ruke ne rastu iz w * py, inženjersko obrazovanje iza vas je zašto ne? Želio bih postupno znati:

1. Priprema.
2. Potreban alat.
3. Korak po korak analiza.
4. Suptilnosti i nijanse kako se ne bi zabrljali.
5. Zamjena.

Odmah kažem da se ne radi o uštedi novca na održavanju.

Audi 80 1987. godište 75 h.p. 1781 cm 3

Objavu je uredio Stanton: 11. prosinca 2012. - 22:00

autohtoni

9802 postova

Prijave 29-09.03

• Audi model: Audi 80
• Tijelo: B4
• Motor: ADA
• Volumen (V): 1,6
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1994
• Moskva grad

Stanton (11. prosinca 2012. - 21:54) je napisao:

Kupio sam audi 80 prije tjedan dana, na restauraciji, da tako kažem, da zimi ne bude dosadno. Provozavši se malo, odlučio sam potrošiti kapitalku motora jer ulje jede, dimi, ne drži brzinu i puno toga. Prvo sam mislio da su krivci maseri, ali najvjerojatnije je stvar i u ringovima. I u jednom slučaju očistite motor s unutarnjim izgaranjem od 25 godina starih naslaga ugljika. Za 260 tisuća rundi, niti jedan kapital. Postavljam pitanje suborcima koji su ovo radili, koliko je to teško? Ruke ne rastu iz w * py, inženjersko obrazovanje iza vas je zašto ne? Želio bih postupno znati:

1. Priprema.
2. Potreban alat.
3. Korak po korak analiza.
4. Suptilnosti i nijanse kako se ne bi zabrljali.

Audi 80 1987. godište 75 h.p. 1781 cm 3

Korisnik

16 postova

Prijave 11.-12.12

• Audi model: A80
• Tijelo: B3
• Motor: SF
• Volumen (V): 1,8
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1987
• Grad: Naberežni Čelni

Objavu je uredio Stanton: 11. prosinca 2012. - 22:11

autohtoni

9802 postova

Prijave 29-09.03

• Audi model: Audi 80
• Tijelo: B4
• Motor: ADA
• Volumen (V): 1,6
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1994
• Moskva grad

Stanton (11. prosinca 2012. - 22:08) je napisao:

Korisnik

16 postova

Prijave 11.-12.12

• Audi model: A80
• Tijelo: B3
• Motor: SF
• Volumen (V): 1,8
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1987
• Grad: Naberežni Čelni

normalna kompresija

Korisnik

16 postova

Prijave 11.-12.12

• Audi model: A80
• Tijelo: B3
• Motor: SF
• Volumen (V): 1,8
• Kutija: MKPP
• Vrsta pogona: prednji
• Godina izdanja: 1987
• Grad: Naberežni Čelni

Vinni58 (11. prosinca 2012. - 22:30) je napisao:

Sada o tome što je kupljeno i za koliko:
1. Rabljeni ispušni ventil 1kom. - 200 rubalja.
2. Brtve za struganje ulja (set) - 100 rubalja.
3. Brtva glave cilindra - 550 rubalja.
4. Brtva poklopca ventila - 350 rubalja.
5. Uljne brtve koljena. osovina, razvodna kutija osovina, među. osovina (4 kom.) - 700 rubalja.
6. Svjećice (set) - 200 rubalja.
7. Umetci klipnjača (set) - 700 rubalja.
8. Disk spojke Luk - 2000 rubalja.
9. Senzor tlaka ulja - 100 rubalja.
10. Filter ulja 2 kom. - 200 rubalja.
11. Polusintetičko motorno ulje 5 litara - 900 rubalja.
12. Klipni prstenovi (set) - 1200 rubalja.
13. Vodilice ventila 4 kom. - 200 rubalja.
Ukupno: 7400 rubalja.

Trošak gore navedenih radova može se kretati od 9.000 rubalja. do 12.000 rubalja, ovisno o "težini" slučaja. Naravno, vlastitim popravkom možete uštedjeti i do 60% troškova.

* Uređaj hidrauličkog kompenzatora i njegov rad.

Slika 1 prikazuje vanjski izgled dilatacije i dilatacije u presjeku.

Fotografija1

Riža. jedan

Glavni dijelovi hidrauličkog kompenzatora (slika 1) su: tijelo, par klipa, opruga klipa i nepovratni ventil.
Tijelo može biti (ovisno o izvedbi pogona ventila) cilindrični potiskivač, klackalica ili dio glave cilindra.
Par klipa se sastoji od:
1. Čaure koje osiguravaju kretanje klipa u strogo određenom smjeru. Razmak između njih je 5-8 mikrona kako bi se osigurala nepropusnost.
2. Klip - čelični cilindar, u čijem se donjem dijelu nalazi rupa koja povezuje šupljine unutar klipa i ispod njega. Neki dizajni poluge s jednim krakom koriste klip bez unutarnje šupljine, a vrh klipa je u obliku sferne glave i služi kao oslonac.
Opruga klipa nalazi se između nje i čahure (u šupljini ispod klipa).
Nepovratni ventil je u većini slučajeva čelična kugla s oprugom.
Rad hidrauličkog kompenzatora.
Shema rada hidrauličkog kompenzatora, čije je tijelo potiskivač, prikazana je na Sl. 2.

Distribucijska kamera osovina, okrenuta prema potiskivaču sa stražnje strane, ne prenosi silu na nju i opruga klipa gura klip iz čahure, birajući razmak. Ulje iz sustava za podmazivanje kroz kuglasti ventil ulazi u povećani volumen šupljine ispod klipa. Nakon punjenja, kuglasti ventil se zatvara pod djelovanjem svoje opruge.
Okrećući konveksnu stranu prema sljedbeniku, brega ga počinje pomicati prema dolje. U ovom trenutku hidraulički kompenzator prenosi silu na razvodni ventil kao "kruti" element, budući da je kuglasti ventil zatvoren, a ulje u zatvorenoj šupljini ispod klipa praktički nije komprimirano.
Kada se potisnik i, u skladu s tim, par klipa pomaknu prema dolje, mali dio ulja se istiskuje kroz praznine iz šupljine ispod klipa. Duljina hidrauličkog kompenzatora je malo smanjena i između grebena i sljedbenika nastaje razmak h. Propuštanje se nadoknađuje dodatnim dijelom ulja iz sustava za podmazivanje motora.
Proširenje dijelova tijekom zagrijavanja dovodi do promjene volumena "dopunskog" dijela ulja i duljine hidrauličkog kompenzatora, tj. automatski "odabira" razmak od toplinskog širenja i trošenja dijelova razvoda.

Priča o tome kako smo "ispraznili" hidraulični podizač.

Uzimamo hidraulički kompenzator u ruku tako da se rupa za dovod ulja nalazi na dnu. U drugu ruku uzimamo špricu s iglom, napunjenu zrakom. Ubacimo iglu u otvor za dovod ulja hidrauličkog kompenzatora i pritisnemo štrcaljku. Motorno ulje curi iz rupe. To oslobađa ulje iz područja supra-klipa.Zatim morate "stisnuti" hidraulički kompenzator, tj uklonite ulje iz prostora ispod klipa. Da bismo to učinili, stegnemo kompenzator u škripcu s otvorom za dovod ulja prema dolje, nakon što stavimo glavu od 11 mm iz seta 3/8 'ili 1/2' ispod čahure klipa. Stisnemo porok. Iz otvora istječe ulje koje se istiskuje stegom iz prostora podklipa kroz kuglasti ventil. Otpuštanje poroka. Postupak ponavljamo još 2-3 puta dok ulje ne prestane curiti kroz rupu. Nakon toga vadimo kompenzator iz škripca. Klip bi se trebao lako i bez napora pomicati u tijelu hidrauličkog podizača kada se pritisne palcem. To je to, sada je hidraulični podizač "prazan".
Iste radnje moraju se izvesti s ostatkom hidrauličkih podizača.

Dodatak administratora: Opel motori s 8 ventila (ili možda oni sa 16 ventila - nisam ga sam rastavljao) opremljeni su hidrauličkim podizačima tipa "g" (vidi sliku 1). Prilikom komprimiranja takvog hidrauličkog kompenzatora dovoljno je gurnuti žicu ili šilo u gornju rupu i stisnuti kuglicu ventila prema dolje.

(U članku je korišten materijal priručnika "Korisne stranice", broj 8, 2001., izdavačka kuća "Za Rulem").

Od administratora stranice: ovaj je članak objavljen na opelevskom resursu, jer većina nas vozi automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, a mnogi motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni su hidrauličkim podizačima i plinskom opremom. i općenito su svi ljudi braća :-)))).

natrag kući
natrag na DIY popravak
natrag na popravak motora

Radilica i blok cilindara Upozorenje

Zategnite samo moment ključem. Korištenje ključa s čegrtaljkom može uzrokovati oštećenje.

Sklop bloka cilindra (modeli s 4 cilindra)

1. Vijci
2. Obloge 1., 2., 4. i 5. glavnog ležaja
ugrađuju se u čepove 1, 2 i 5 glavnog ležaja bez uljnog utora, te u čep 4. ležaja s utorom za meso
3. Brtva
mora se zamijeniti
4. Prednji držač uljne brtve
5. Uljna brtva
6,20 Nm
7. O-prsten
ako je oštećen, zamijenite
8,25 Nm
9. Uljna brtva
skinite uljnu brtvu s tijela izvlakačem 10-203
Prije ugradnje lagano podmažite radne i vanjske rubove žlijezde
10. Kućište uljne brtve
11. Međuvratilo
prvo uklonite razdjelnik paljenja

Dimenzije radilice (motor 1,6 litara)

Dimenzije radilice (motor 1,8 litara)

Dimenzije radilice (2,0 litarski motor)

Pogonski remen bregastog vratila, ugradnja Upozorenje

Nije dopušteno okretati radilicu i bregasto vratilo s uklonjenim zupčastim remenom, jer bi se klipovi mogli oštetiti glavama ventila.

Ugradnja radilice u TDC položaj nije dopuštena.

Sklop zupčastog remena (modeli s 4 cilindra)

Prilikom zamjene motora, glave cilindra, brtve glave, hladnjaka motora i grijača nemojte dolijevati ispuštenu rashladnu tekućinu.

Brtve i brtve moraju se zamijeniti.

Ako se u ulju nađu metalni komadići zbog istrošenih dijelova motora, temeljito očistite uljne kanale, zamijenite hladnjak ulja i filter ulja.

Nepotpuni blokovi cilindra isporučuju se s ugrađenim pilotskim ležajem radilice. Uklonite pilotski ležaj kada montirate motor na model s automatskim mjenjačem.

Zamjena dotrajalih obloga nije dopuštena. Sklop glave cilindra

ugradite podlošku 2 ako je potrebno

Zategnite moment ključem s mjeračem. Zatezanje ključem sa čegrtaljkom može puknuti. zamijenite vijke. Navoji novih vijaka prethodno su podmazani smjesom protiv otpuštanja

Primjena vremenske oznake vremena paljenja

Prilikom zamjene zamašnjaka / pogonske ploče spojke, potrebno je staviti oznaku vremena za vrijeme paljenja. Novi zamašnjak ima samo TDC oznaku (0 stupnjeva).

Demontaža / ugradnja zamašnjaka / pretvarača zakretnog momenta

Uklanjanje pilotskog ležaja

Ugradnja pilotskog ležaja pomoću udarnog izvlakača VW 207 ili 3176

Unatoč tome što je posljednjih "osamdesetak" Audija sišlo s proizvodne trake prije gotovo dva desetljeća, odnosno 1996. godine, na našim cestama još uvijek možete pronaći brojne automobile ove obitelji. Naravno, vrlo drevni rijetki primjerci, proizvedeni sedamdesetih godina, dugo su se koristili samo kao eksponati u tehničkim muzejima i privatnim zbirkama automobila. Međutim, automobili s indeksom B3, B4 još uvijek prilično intenzivno upravljaju mnogi domaći vozači.

Uzimajući u obzir poodmakloj dobi Popravak Audija 80 b3 ovaj miljenik ljetnih stanovnika i ljubitelja života na kotačima dobiva posebnu važnost. Jednostavnost dizajna automobila jedna je od njegovih glavnih prednosti, zahvaljujući kojoj je stekao popularnost među milijunima vozača u raznim zemljama.

Mehaničar, koji poznaje modele Togliattija s prednjim pogonom, lako će razumjeti strukturu "bačve", kako narod naziva "osamdesetku". Također ima dovoljno rezervnih dijelova za automobile ove obitelji, markiranih i ne baš. U ekstremnim slučajevima, pri popravku, održavanju ili modernizaciji "osamdesetih" možete koristiti dijelove iz proizvoda domaće auto industrije.

Puno je prikladno. Na primjer, naplatci su potpuno isti kao i kod Moskvich-2141, elementi ovjesa i spojke savršeni su iz automobila VAZ. Stoga je primjereno govoriti o visokom stupnju održivosti "osamdesetke" kao jednom od njenih glavnih aduta. Naoružani potrebnim arsenalom ključeva, odvijača različitih veličina i konfiguracija radnog dijela, neće biti teško samostalno rastaviti cijeli nos automobila.

Vrata se također slobodno otvaraju u par nezavisnih segmenata uz nekoliko laganih pokreta odvijača. A rasvjetna tijela mogu se samostalno zamijeniti za nekoliko minuta. Sve radi popravak i održavanje Audija 80 b3 posao jednostavan i čak donekle ugodan. Možda je to jedan od razloga zašto ovaj model još nije završio na smetlištu povijesti.

Što se tiče popisa najčešćih kvarovi, onda je prilično kratko:

• Mogući problemi sustava grijanja i ventilacije
• Pokvaren upravljački mehanizam
• Neispravnost paljenja zbog dovoljno starosti automobila
• Neispravnosti u radu kočionog sustava
• A najranjivije mjesto "osamdesetih" je suspenzija

Prema iskusnim majstorima, "bačva" je lišena bilo kakvih čisto individualnih, karakterističnih isključivo za ovaj model kvarova i nedostataka. Naravno, njemački se motori, kao i svi drugi pogonski agregati, boje pregrijavanja, korištenja goriva i maziva loše kvalitete, nedovoljnog punjenja i nepravilnog održavanja.

Sustav hlađenja zahtijeva stalno praćenje razine i kemijske čistoće antifriza. Iako mnogi, kako bi uštedjeli novac, sipaju Tosol u automobil, ne preporuča se to učiniti kako bi se izbjegao kvar jedinice i, sukladno tome, potreba popravlja svog željeznog prijatelja Audi 80 b3.

Električne opreme, a još više elektronike u "bačvi" je mnogo manje nego u modernim automobilima visoke tehnologije. Osim toga, svu elektriku "osamdesetih" odlikuje izvrsna operativna pouzdanost i izdržljivost.

Potrebna je povećana pozornost uglavnom na sustav opskrbe gorivom. Budući da je "bačva" automobil tipa rasplinjača, obično je opremljen kompleksom agregati dvije vrste:

Ovi rasplinjači, nakon što su progutali "prljavo" gorivo niske kvalitete, pokazuju svoj hiroviti karakter, uzrokujući funkcionalne kvarove i aritmije u radu pogonske jedinice. Sustav mlaznica i "bačve" pumpe za gorivo opremljene mehanizmom za ubrizgavanje goriva KE-Jetronic imaju neugodno svojstvo začepljenja čvrstim naslagama sadržanim u zapaljivim tvarima niske kvalitete.

Stoga je potrebno strogo pratiti kvalitetu korištenih goriva i maziva te ostalih procesnih tekućina. To je ključ operativne trajnosti stroja.Prema riječima majstora, većina problema u radu pouzdanih njemačkih motora, koji su opremljeni "osamdesetima" s indeksom B3, povezana je s činjenicom da neki neoprezni vozači, kako bi "poklopili" ekonomičnost, pune spremnik njihova automobila s čistim smećem.

Uglavnom, ovjes je slaba točka svih Audi automobila. Međutim, to nije toliko zbog bilo kakvih strukturnih nedostataka njemačkih automobila, koliko zbog iskrene beskorisnosti većine domaćih cesta. “Barrel” je automobil prilično starosti, pa su mu problemi s ovjesom iznimno česti.

Sam dizajn ovog mehanizma omogućuje vam da sve radove popravka obavljate u dijelovima i zasebno zamjenjujete dijelove. Ako se bilo koji element pokvari, trebat će ga zamijeniti. Ni u kojem slučaju ne biste trebali posegnuti za uređivanjem i restauracijom slomljenog dijela. Glavni funkcionalni dio ovjesa je amortizer. Stoga se svi popravci u pravilu sastoje u njoj demontaža i zamjena.

Ovaj postupak se provodi prema sljedećem algoritmu:

1. Vozilo se parkira na ravnoj vodoravnoj površini, a zatim se odvrne učvršćivač (svornjak ili matica) koji se nalazi u sredini glavčine
2. Preostali vijci kotača metodički se otpuštaju
3. Auto je podignut na istu visinu s obje strane
4. Zatim se stup stabilizatora odvoji od poprečnog ovjesa
5. Skida se kočiona čeljust
6. Ukloni se stezni vijak šarke koja se nalazi na dnu stabilizatorske šipke.
7. Zglobni pogon poluge upravljača je isključen
8. Šipka se koristi za uklanjanje šipke ovjesa s podupirača amortizera
9. Zatim se ugrađuje izvlakač, kojim se pogonska osovina uklanja iz glavčine
10. I konačno, u odjeljku motora, poklopac se uklanja s kupole amortizera

Takav rad na popravak ovjesa na Audiju 80 b3 može izvesti jedna osoba u garaži. Općenito, stare "osamdesete" su iznenađujuće jaki, izdržljivi, održavani i prijateljski nastrojeni strojevi.