Vrlo je teško vizualno razlikovati modifikaciju motora, jer se ne koriste iste usisne grane, a rezonatori se pojavljuju i nestaju u ispušnom traktu, ugrađeni su jedan ili dva senzora kisika.
U vrijeme nastanka B20B, motor s unutarnjim izgaranjem smatran je najboljim na svijetu. Nijedan motor serijskog civilnog automobila nije imao takav indeks snage od 100 KS / 1000 cm3 obujma. Takvi snažni pogonski agregati instalirani su ili na sportske automobile ili na motocikle.
Nedostatak je nedostatak hidrauličnih kompenzatora, zbog čega korisnik mora podešavati toplinske zazore ventila s frekvencijom od 30-40 tisuća kilometara. Prema ocjenama vozača, motor B20B ima +5 bodova.
Motor B20B dizajniran je za rad u sljedećim modelima proizvođača automobila Honda:
Jedinstvene karakteristike motora omogućuju korištenje za zamjenu (potpunu zamjenu) vozila bilo kojeg drugog proizvođača.
U početku je motor B20B nepretenciozan u radu, međutim, maksimalni vijek trajanja može se postići slijedeći raspored održavanja:
Nakon mehaničkog podešavanja, periodi održavanja su u potpunosti očuvani, a kada se ugradi turbina, njihova se učestalost povećava za najmanje 30%.
Osim činjenice da motor B20B ne savija ventil, njegov dizajn nema nedostataka. Mogući kvarovi nastaju tek nakon 150 tisuća kilometara:
Cijena ugovora B20B prilično je niska, stoga se pogonski pogon često potpuno mijenja bez remonta.
Budući da je motor B20B jedina opcija bez sustava kontrole faze u Honda B seriji, ugađanje se u 90% slučajeva sastoji od ugradnje VTEC-a iz motora B18 ili B16. Istodobno, postoje nijanse:
VIDEO
Izlaz će zajamčeno dobiti nešto više od 200 litara. S. Za daljnje povećanje karakteristika motora koristi se mehaničko podešavanje:
zamjena standardnih klipova s Wiseco proizvodima kako bi se osigurao omjer kompresije od 12 jedinica;
portiranje (brušenje kanala) glave cilindra;
ugradnja laganih ventila i bregastih vratila Skunk2 Stage2;
povećanje promjera zaklopke, ugradnjom prijemnika Skunk2;
korištenje mlaznica visokih performansi, na primjer, 300cc;
ugradnja Walbro pumpe za gorivo kapaciteta 255 l / h;
modernizacija ispušnog trakta pomoću pauka 4/1 ili 4/2/1 s izravnim protokom od 55 - 63 mm.
U ovoj verziji tuning će osigurati više od 240 KS. s., ali će se proračun za modernizaciju motora naglo povećati. Čak i uz mehaničko podešavanje, B20B ICE nadmašuje motore slične klase s turbinom ili drugom vrstom kompresora.
Dakle, motor B20B ima parametre od 180 - 180 Nm okretnog momenta, 125 - 150 KS. S. snage i 8,8 - 9,6 jedinica omjera kompresije smjese. Proizvođač osigurava kapacitet do 240 - 300 litara. S. za prilagodbu od strane korisnika. Motor se smatra jednim od najboljih, unatoč ukidanju još 2002. godine.
Automobil je opremljen benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim, linijskim, šesnaest ventila hlađenim tekućinom.
Tehničko stanje motora ovisi o kilometraži vozila, pravodobnosti periodičnog održavanja, kvaliteti korištenih pogonskih materijala, kao i kvaliteti popravka.
Tijekom rada vozila treba redovito pratiti stanje motora. Znakovi kvarova mogu biti: prisutnost kapljica ulja na parkiralištu automobila; pali se lampica upozorenja sustava upravljanja motorom ili lampica upozorenja pritiska ulja u nuždi; pojava stranog zvuka (buka, kucanje) kada motor radi; dimni ispuh; pomicanje strelice indikatora temperature u crvenu zonu; povećana potrošnja ulja, osjetan gubitak snage. Ako se otkrije barem jedan od navedenih znakova, potrebno je provesti detaljniju provjeru. Provjera tehničkog stanja različitih sustava motora prikazana je u odgovarajućim odjeljcima poglavlja.
Tehničko stanje motora moguće je s dovoljnom točnošću procijeniti vanjskim znakovima i korištenjem raspoložive opreme (manometar, mjerač tlaka za provjeru tlaka u sustavu podmazivanja motora).
Za obavljanje posla potreban je kompresometar.
Provjera vanjskim znakovima
Rad vozila s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu za podmazivanje rezultirat će ozbiljnim oštećenjem motora.Kako biste izbjegli osobne ozljede, prilikom izvođenja sljedeće radnje ne dirajte pokretne dijelove motora (remenice, remen) i ne dirajte vruće dijelove motora.
4. Nakon zagrijavanja motora poslušajte njegov rad.
Zvuk zvonjave ispod poklopca glave cilindra u pravilu ukazuje na povećane praznine u pogonu ventila, ujednačena buka u području zupčastog remena može ukazivati na trošenje zateznog valjka ili ležaja pumpe rashladne tekućine. Udarci u donjem dijelu bloka cilindra i sa strane uljne karte, koji se povećavaju s povećanjem brzine radilice, uzrokovani su neispravnošću glavnih ležajeva. Istodobno, u pravilu, tlak ulja u sustavu za podmazivanje je nizak. U praznom hodu ovaj zvuk ima nizak ton, a kako broj okretaja raste, njegov ton raste. Kada se naglo pritisne papučica gasa, motor ispušta nešto slično režanju - poput "gyr-rr". Zvoni u sredini bloka cilindra uzrokovani su neispravnim ležajem klipnjače. Ritmično metalno kucanje na vrhu bloka cilindra, koje se čuje u svim režimima rada motora i pojačano pod opterećenjem, uzrokovano je neispravnošću klipnih svornjaka. Prigušeno kucanje na vrhu bloka cilindara na hladnom motoru, koje utihne i nestaje kada se zagrije, može biti uzrokovano istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima oštetit će motor.
6. Ako se potrošnja ulja povećala, ali nema tragova curenja, tada:
Rad motora s istrošenom grupom klip-cilindar, neispravnim uljnim brtvama ili nekvalitetnim gorivom dovodi do prijevremenog kvara katalitičkog pretvarača i senzora koncentracije kisika.
Provjera kompresije
Mjerenja se moraju provoditi s potpuno napunjenom baterijom, inače će očitavanje biti netočno. Kod motora koji radi, kompresija u cilindrima mora biti najmanje 930 kPa, a razlika u kompresiji između cilindara ne smije biti veća od 200 kPa.
8. Pamtimo ili zapisujemo očitanja kompresometra i resetujemo uređaj.
Zaglavljene ventile možete pokušati ukloniti posebnim pripravcima koji se ulijevaju u spremnik goriva ili izravno u cilindre motora (vidi "Upute" za pripremu).Nepropusnost ventila može se provjeriti komprimiranim zrakom pod tlakom od 200-300 kPa, koji se dovodi kroz otvore za svjećice. S ovim položajem bregastih vratila potrebno je dovoditi zrak kada su zatvorena sva četiri ventila cilindra koji se ispituje. Zrak će izaći kroz ispušni sustav ako je jedan od ispušnih ventila neispravan, a ako je jedan od usisnih ventila neispravan, onda kroz sklop leptira za gas. Ako je grupa klipa neispravna, tada će zrak izaći kroz grlo za punjenje ulja. Mjehurići zraka koji izlaze kroz rashladnu tekućinu u ekspanzijskom spremniku ukazuju na neispravnu brtvu glave cilindra.
Provjera tlaka ulja
U ispravnom motoru zagrijanom na radnu temperaturu, tlak ulja u praznom hodu trebao bi biti najmanje 70 kPa, a tlak ulja pri velikom broju okretaja radilice trebao bi biti 340 kPa. Motor treba remont ako je tlak ispod normalnog. Ako je tlak ulja viši od normalnog pri visokoj brzini motora, tada je vjerojatno neispravan ventil (reduktor tlaka) pumpe za ulje.
Brtva glave cilindra (bolje u kompletu brtvi), brtva kardana, čahure klipnjače (ne uzimajte autohtone jer nećete vaditi motor), uljne brtve i klipne prstenove. Vijci na glavi ako je moguće. Kutija piva i alat u rukama.
Skinuti i isprazniti sve sto smeta, olabaviti gazdu, odvrnuti gazdu, ocistiti gazdu, rastaviti gazdu, izbrusiti ventil i promijeniti kapice.
Pa, budući da to sami popravljate, onda neće biti problema, ako su vam ruke ispravne.
Motor B20B najpopularniji je i najopsežniji predstavnik Honda B serije (B16, B17, B18), koji se temelji na aluminijskom bloku cilindra s čeličnim oblogama. B20B ima visinu bloka od 212 mm, radilicu od 89 mm, duljinu klipnjače od 137 mm i visinu klipa od 30 mm.
Motor je iznimno jednostavan, ne postoji VTEC sustav varijabilnog vremena ventila, ali jednostavnim manipulacijama taj se problem rješava, o tome kasnije.
Motor B20B imao je neke varijacije, prvi su bili u izvedbi od 128, nakon 1998. snaga je porasla na 147 KS, Japanke su bile snažnije - 145 KS, od 1998. - 150 KS.
Motor B20V proizvodio se do 2001. godine, a zatim je zamijenjen modernijim K20A.
Najčešći, racionalni i, doista, vozni tip podešavanja za B20B je ugradnja VTEC glave cilindra iz B16. Takve transformacije značajno će povećati učinkovitost motora i njegovu snagu, bez ozbiljnog oštećenja resursa, pouzdanosti itd. Da biste to učinili, potrebna vam je glava iz sklopa B16 ili B18. Također ARP klinove, Hondata za tuning i razne sitnice, dobit ćemo više od 200 KS na izlazu.Da stisnemo motor do kraja mijenjamo klipove u WISECO (ili druge) za omjer kompresije 12 (ili više ). Radimo prijenos glave, Skunk2 Stage 2 bregaste osovine, svjetlosne ventile, hladni ulaz s velikim prigušivačem, Skunk2 prijemnik (ili drugi). Nabavljamo injektore kapaciteta 300-360 ccm, Walbro pumpu za gorivo 255 lph, ispuh 4-2-1 na 63 cijevi. Kao rezultat, dobivamo oko 240 atmosferskih sila, na standardnim oknima manje, na još zlijim. Ali ne treba se ni previše uvijati.
Za još paklenije valjanje, možete turbanuti gornju konfiguraciju. Prethodno promijenite klipove na druge, na niskom stupnju (oko 8,5). Kupite Carrillo klipnjače, upaljač (standard ili stupanj 1), 550 cc injektore (ili više). Na ebayu odaberite turbo kit koji vam se sviđa s intercoolerom i svim popratnim, namjestite ga, namjestite i napumpajte za 300 KS. ... Ovo bi svakako trebalo biti dovoljno, ali morate zapamtiti, povećavajući snagu, vrijedi se pobrinuti za ostale komponente automobila. Financijski troškovi izgradnje snažnih grčeva neće biti djetinjasti. Ali ako to ipak postignete, onda je grijeh ne iskoristiti punu snagu japanskog inženjeringa za off-road. Ali za to, ovdje saznajte kako na jednostavne načine povećati razmak Honde srv.
Mislite da je remont motora glavobolja? Ti ispravno razmišljaš. Ali kada saznate koliko uzimaju za posao, glava će vas prestati boljeti, a ruke će vam početi raditi. Jer za takve novce mogu se popraviti tri motora. To znači da ćemo uštedjeti i sami svladati remont.
Dok ste se vozili, motor vašeg voljenog željeznog konja iznenada je zakucao. Nemojte se žuriti odmah zgrabiti “kapital”. Prvo moramo sve provjeriti.
Prvo, odmah utvrdimo da ovo nije pregrada motora, kada je rastavljena, očišćena, promijenjena brtvila i sastavljena. Već postoje ozbiljniji razlozi. Dakle, obratimo pažnju na preduvjete:
Koliko je star auto? Koliko dugo je već trčala? Strani ili domaći auto? Ako je automobil stariji od 10 godina, domaći je, na primjer "Zhiguli" ili "Moskvich", tada je njegova granica 150 tisuća kilometara. Za strani automobil - do 300. Možda je resurs vašeg automobila iscrpljen, pa se iz tog razloga snaga smanjila.
Da vidimo što nije u redu s uljem. Da, tlak je opet pao, dok auto besramno pršti ulje - još jedan razlog za popravak.
Provjeravamo kompresiju, jer je to glavni parametar koji utječe na izbor - je li potreban veći remont ili ne. Uzimamo kompresometar od prijatelja, vršimo mjerenja. Primjerice, kod nas je od četiri pokazatelja u jednom umjesto osam već pet – što znači da je došlo vrijeme za veliki remont.
Naravno, uz informacije. Iznosimo priručnik, u kojem je detaljno i sa dijagramima opisano kako popraviti određenu marku automobila. Na internetu nalazimo katalog u kojem se nalaze rezervni dijelovi za ovaj automobil, kako bismo odmah odredili cijene i, eventualno, naručili u internetskoj trgovini.
ključevi - čegrtaljka, moment;
trnovi za spajanje klipova, kapice;
sredstvo za sušenje ventila;
mikrometar;
glave;
uređaj za podešavanje ventila;
izvlakač s dvije ili tri noge;
stetoskop;
pinceta;
potporni stalak;
hidraulička lančana dizalica;
set izvlakača.
Vozimo auto u garažu. Uklanjamo bateriju. Odvojite napu tako da ne smeta.
Pažljivo ispuštamo sve tekućine: antifriz, ulje. Da bismo to učinili, umjesto vijaka na radijator i blok cilindra, ugrađujemo slavine - prodaju se u bilo kojoj trgovini automobila - i odvode ih pomoću crijeva u pripremljeni spremnik.
S obzirom na starost automobila, vrlo pažljivo odspojimo ožičenje, konektore, cijevi, crijeva itd., kako nam se ne bi raspadali u rukama, ništa nije oštećeno ili odrezano. A onda neki majstori još popravljaju ožičenje, rashladni sustav.
Bez žurbe uklanjamo sve što može ometati dobivanje motora: filter zraka, rasplinjač, benzinsku pumpu - ne zaboravite zašrafiti vijak, separator ulja, razdjelnik, poklopac bloka cilindra, bregasto vratilo, klinove glave cilindra, a zatim blok glave, zaštita kartera, generator sa remenom, ventilator, hladnjak. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju motor. Motor se sada može ukloniti.
Prije nego što dođete do unutrašnjosti motora i počnete raditi remont, pokušajte ga sigurno ukloniti iz automobila. Pozovite pomoćnika - ne možete sami.
Pripremite četiri gume tako da ih složite jednu na drugu. Na vrh stavite dva komada drveta. Zatim položite motor na njih.
Sada fiksirajte talk, tj. lift, na stropnu gredu, može se pričvrstiti na tronožac postavljanjem iznad haube.
Znate li koliko je motor težak? Kako vam se sviđa agregat od 140 kilograma? Ozbiljna stvar? Jasno je da ga ne možete podići rukama, a ako padne, ne možete bez ozljeda. Kako se to ne bi dogodilo, budite krajnje oprezni, provjerite pričvršćenost talka, pa tek onda počnite s podizanjem.
Pažljivo, bez previše muke, povucite motor prema gore, dovedite ga do hrpe guma koje su već poslagane ispred auta, spustite ga, preokrenite tako da je karter na vrhu, na drvenim kockama.
Prilikom rastavljanja zapamtite ili označite negdje odakle pucate i gdje se izvorno nalazio dio, da kasnije ne bude suvišnih, poput nekih domaćih.
Započnite uništavati zamašnjak: prvo uklonite spojku, a zatim dođite do prtljažnika kućišta radilice. Idite na filter ulja. Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite vijke i skinite kućište radilice, pazeći da ne pokvarite dovod ulja.
Sada skinite prednji i stražnji poklopac bloka zajedno s uljnom brtvom. Pazite na lančanik praščića, uklonite ga pomoću izvlakača. Idite do graničnika lanca i odvrnite, uklonite papučicu zatezača, a zatim lanac, lančanik radilice.
Idite na radilicu. Uklonite matice s poklopca klipnjače, zatim kapice, pažljivo izvucite klipove, uklonite obloge, pažljivo ih pregledajte za ponovnu upotrebu. Ako ih više ne možete koristiti, uzmite uzorak i kupite nove u specijaliziranoj trgovini ili na autotržnici. Samo prvo odlučite treba li vam utor za vratove, a tek onda ispod njih postavite obloge. Izvadite radilicu s upornim poluprstenovima.
Uklonite prasad, pumpu za ulje i njezin pogonski zupčanik. Preokrenite, stavljajući ga na stranu, uklonite klipove s klipnjačama iz cilindara. Kupite novi klipni sustav prema starom modelu. Još uvijek morate kontaktirati autoservis.
Uzmite nove klipove, pustite da se blok izbuši ispod njih, a također izbrusite radilicu i pritisnite klipne klinove. Izmjerite mikrometrom rukavac radilice, pogledajte u priručniku koje veličine trebaju biti slušalice, kupite ih. Ako odaberete ispravne obloge, moći ćete rotirati radilicu rukom - ovo će biti test pristajanja.
Započnite sastavljanje uklanjanjem naslaga ugljika. Uklonite sve metalne strugotine, isperite krevete, podmažite ih i košuljice motornim uljem, ponovno postavite, prema priručniku. Na stražnju stijenku bloka postavite potisne poluprstenove tako da su žljebovi okrenuti na ravninu radilice.
Sada možete zamijeniti radilicu s oblogama i poklopcima, provjeravajući vodilicu za označavanje, mjesta na kojima se nalaze brave. Provjerite jesu li svi na istoj strani. Uzmite moment ključ, zategnite vijke, okrenite radilicu - ako se lako okreće, onda je sve u redu. U suprotnom, zamijenite slušalice tanjim.
Zamolite u radionici da sastavite klip, jer sami nećete moći zagrijati glave klipnjača na više od 100 stupnjeva, ali trebate zagrijati preko 200.Provjerite proces.
Sada pažljivo podmažite klipne klinove kroz rupe, bez žurbe ubacite klipne prstenove, pazite da su prorezi, rupe očuvani, zategnite trn ključem. Položite blok na stranu, umetnite klip s klipnjačom, ne zaboravljajući oznake.
Uzmite drveni blok i, lagano kucajući, gurnite klip u cilindar. Preokrenite blok u prvobitni položaj, ali učinite to tako da radilica bude na vrhu. Zategnite vijke.
Lagano počnite povlačiti klipnjače na vratove. Zatim zakrenite radilicu kako biste bili sigurni da je sve ispravno postavljeno i da se obloge ne moraju mijenjati. Sada možete zategnuti vijke.
Stavite novu uljnu brtvu na poklopac, ugradite je na blok, prethodno premažite spojeve brtvilom. Nastavite s ugradnjom prtljažnika spojke i zamašnjaka. Zapamtite da se žlijeb zamašnjaka mora okrenuti prema četvrtom koljenu radilice - to je važno.
Sada ugradite lančanik, prasad, papučicu zatezača, prednju uljnu brtvu, uljnu pumpu, spojku zamašnjaka.
Konačno možete montirati motor i pričvrstiti ga vijcima. Pažljivo zategnite kako biste izbjegli skidanje niti ili pucanje dijelova. Vratite pumpu, generator, hladnjak, pumpu za gorivo na njihova izvorna mjesta, spojite žice, crijeva, terminale, provjerite čvrstoću pričvršćivanja.
Čim se završi remont motora, neophodno je izvršiti hladno uhodavanje prije nego što ga ugradite na automobil. To se radi kako bi se novi dijelovi navikli jedni na druge, a provodi se u pasivnom, bench modu ili u teškoj vuči, kada se zbog kretanja kotača radilica počinje vrtjeti i dolazi do hladnog provala .
Dakle, u garaži spojite crijeva za filtar zraka, sustav hlađenja, dovod ulja, izlaz na motor. Ugradite utikače. Spojite jedinicu na električni motor.
Napunite rashladnu tekućinu koja je ispuštena tijekom rastavljanja, zagrijavajući je na 85 stupnjeva, zatim ulje zagrijano na 80 stupnjeva. Na malim okretajima, od 600 do 1000, pustite motor da radi 2 minute, na visokim okretajima, od 1200 do 1400, 5 minuta.
Prije nego što automobil pređe dvije i pol tisuće kilometara, nemojte naglo ubrzavati, postupno povećavajte brzinu, nemojte preopteretiti motor.
Nakon prve vožnje, ispustite ulje i zamijenite ga čistim, ali iste marke (po mogućnosti).
Sada ste uvjereni da je remont motora "uradi sam" moguć i isplativ, jer košta tri puta jeftinije. Osim toga, omogućit će vam upravljanje automobilom još nekoliko godina kao rezultat proširenja resursa, spriječiti neočekivane kvarove na cesti i pomoći u izbjegavanju nesreće.
Sljedeći video će vam reći koji su rezervni dijelovi potrebni za remont motora VAZ 2103:
VIDEO
Jedan od najčešćih pogonskih sklopova koji su se ugrađivali u automobile Honda na prijelazu tisućljeća su obitelj B s dvostrukom osovinom, a motor B20B općenito se smatra jednim od najpouzdanijih u povijesti tvrtke. Upravo su oni opremili većinu modela, koji uključuju takva remek-djela japanske automobilske industrije kao što su CR-V i StepWGN, kao i Orthia i S-MX.
Redni četverocilindrični motori s unutarnjim izgaranjem "B" obitelji predstavljeni su svijetu 1988. godine. Za razliku od D-motora, koji su imali prije svega jedno bregasto vratilo i uglavnom su bili namijenjeni ekonomičnijoj upotrebi, benzinski B-motori su izvođeni u dvije izvedbe - i s jednom i s dvije bregaste osovine.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Općenito, B20A, B20B, B20Z1 su sasvim obične DONS jedinice, bez ikakvih posebnih zvona i zviždaljki. Nedostaje im čak i famozni VTEC sustav. Motori su mnogo puta modificirani, što je dovelo do pojave nekoliko modifikacija.
* Brojevi motora nalaze se lijevo od ispušnog razvodnika.
B20A zapremine 2,0 litre, kapaciteta do 160 KS.(pri 6300 o/min) i maksimalni okretni moment od 186 Nm (pri 5000 o/min), ugrađen na Accord, Prelude i Vigor.
Četverocilindrični redni motor Honda B20A proizvodio se u nekoliko verzija od 1985. do 1990. godine. Na motor su ugrađeni i sustavi napajanja rasplinjača i ubrizgavanja.
Arhitektura jedinice B20A značajno se razlikuje od ostalih Hondinih B-motora, te praktički nema dijelova koji bi se mogli zamijeniti njima.
B20B zapremine 2,0 litre, kapaciteta do 150 KS. (pri 6300 o/min) i maksimalni okretni moment od 186 Nm (pri 4200 o/min), instaliran na Orthia, CR-V, S-MX i Stepwgn.
Možda najpopularnijim motorom iz cijele obitelji "B" smatra se dvolitarska jedinica B20B s dvije osovine, koja je ugrađena u model za srednju klasu - CR-V i Orthia. U pravilu je ovaj motor bio uparen s automatskim mjenjačem, što je, naravno, znatno smanjilo njegove mogućnosti koje su u to vrijeme mogle biti jednostavno savršene.
Mnoge ljubitelje automobila marke Honda još uvijek muči pitanje: "Zašto se tvrtka nije odlučila za svoj VTEC za B20B?" Ovo je još uvijek jedna od misterija japanskog koncerna. Standardni B20B s VTEC-om učinio bi ga jednim od najnaprednijih u svojoj klasi. Nažalost za mnoge, to se nikada nije dogodilo.
B20Z1 zapremine 2,0 litre, kapaciteta do 147 KS. (pri 6300 o/min) i maksimalni okretni moment od 182 Nm (pri 4500 o/min), ugrađen je na Hondu CR-V.
Snaga motora B20Z1 povećana je na 147 KS. c., a sve ostalo, uključujući i moment, nije se promijenilo.
Motori serije B20 nemaju nikakve posebne nijanse i njihova pouzdanost se jasno prati u načinima rada u kojima rade. S "civilnim" motorima ugrađenim u CR-V ili StepWGN, sve je prilično jednostavno - problemi se u njima pojavljuju nakon vožnje od 150 tisuća km, a u pravilu uopće nisu ozbiljni.
VIDEO
Periodično održavanje svodi se na pravovremenu zamjenu tehničkih tekućina i potrošnog materijala. Ako postoje pouzdaniji dvoosovinski motori od cijele B-obitelji iz Honde, vjerojatno još nisu napravljeni.
Pouzdanost.
Omjer momenta i snage.
Održavanje.
Brtva glave cilindra.
Uljne brtve bregastog vratila.
Pumpa i termostat.
Jedina stvarno slaba točka "civilnih" motora B20A / B / Z1 je brtva glave cilindra, koja obično "probija put" do 200 tisuća km, ali je li to kilometraža za takav kvar ?! Uostalom, prije ili kasnije, čak i najpouzdaniji motor mora se nešto istrošiti.
Također možete primijetiti probleme s pumpom i termostatom te krhkost uljnih brtvi bregastog vratila. Inače, B20A / B / Z1, kao što je već spomenuto, prilično su pouzdani motori, a u slučaju pravovremenog održavanja rade bez ikakvih pritužbi.
Upravo je sposobnost B-motora za ugađanje vrlo cijenjena i toliko voljena od strane vozača Honde diljem svijeta. I danas su ovi motori od velikog interesa i dobra osnova za bilo kakve preinake Hondine elektrane. S motorima ove obitelji moguće je gotovo sve, čak i najdublje forsiranje ovih agregata može se raditi u nedogled, pa pogledajmo malo najpopularniji "light" tuning posljednjih godina na primjeru B20B.
Za sastavljanje hibridnog B20B motora s VTEC-om trebat će vam glava cilindra s usisnikom i razdjelnikom iz motora B16A ili B18C, koji se najčešće nalaze, kao i ECU i, idealno, ožičenje. Krajnji rezultat nakon montaže takvog hibrida je dvolitarska elektrana kapaciteta 200 KS ili više. i s osnovnim okretnim momentom od 200 Nm. I sve to bez zamjene bloka motora i, kao rezultat, očuvanja numerirane jedinice. Auto sa sličnim motorom imat će vrlo malo konkurenata čak i među modernim HONDA modelima.
VIDEO
Također, na bilo koji od motora B20A / B / Z1 moguća je adekvatna ugradnja turbo kita. Dovoljna rezerva snage omogućuje vam eksperimentiranje i višestruko povećanje tehničkih karakteristika.
Serija B20 motora s dvostrukom osovinom jedna je od najboljih Honda koja je ikada napravila za svoje automobile srednje klase.Svi elementi motora izrađeni su s velikom sigurnošću, zbog čega su predstavnici ove linije s pravom prepoznati kao možda najpouzdaniji motori Honde.
Posebnu pohvalu zaslužuje jednostavnost kojom se izrađuju pogonski agregati B20A / B / Z1. Manji popravci mogu se napraviti i u "terenskim" uvjetima, o čemu svjedoče brojni stvarni slučajevi kada je pokvareni ventil bilo moguće zamijeniti odmah na ulici i to u samo nekoliko sati.
Video (kliknite za reprodukciju).
Jedinstvenost cijele B20 linije leži u činjenici da je Honda uspjela spojiti karakteristike svojih civilnih motora sa sportskim umijećem serija B16 i B18. Osim toga, unutar svojih linija, svi B-motori (osim B20A) imaju izmjenjive komponente i komponente, što daje nevjerojatne krajnje rezultate, koje mnogi tuneri rado koriste, stvarajući hibride s karakteristikama koje nadmašuju čak i motore s turbopunjačem. Možda Honda još nije napravila ništa prilagodljivije od B20.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
