DIY popravak motora Buran

tata-60 04. veljače 2012., 19:09

Andrej 051 »04. veljače 2012., 21:40

Filipych »17. veljače 2012., 14:02

Stanovnik Murmanska napisao je: čudo naše industrije mećava, to je ono što je pronašao.
Motorne sanke "Buran" vlastitim rukama.
Sastavite motorne sanke Buran sami
Nudimo vam kompletan set dijelova i sklopova za samomontažu motorne sanke Buran. Set uključuje sve čak i male dijelove i pričvršćivače.Sa samo setom ključeva u svom arsenalu, možete sastaviti motorne sanke koje su superiorne kvalitete u odnosu na najtraženije motorne sanke ruske proizvodnje. Glavne prednosti motornih sanjki sastavljenih iz predloženog kompleta:
- snažniji i ekonomičniji 4-taktni motor "Honda" dizajna, proizveden u Kini, modificiran od strane naše tvrtke;
- Ojačani okvir proizvođača Buran-šasija;
- niža cijena u usporedbi s originalom.
Štoviše, svi dijelovi, osim motora, potpuno su zamjenjivi s dijelovima motorne sanke Buran, što ga čini održivim u bilo kojoj regiji Rusije.

Spremni smo poslati komplet za motorne sanke Buran od strane transportne tvrtke u bilo koju regiju zemlje.

Cijena kompleta za motorne sanke Buran je 158.000 rubalja

A revizija "dvigija" vjerojatno se sastoji od zamjene klipova od breze do bora, aluminijskih klipnjača (ruski reciklirani materijali - u Kinu.) i olovnih ležajeva. Život ovog čuda je 300 km, u najuspješnijem slučaju.
Već vidjeli: NAH.

Filipych »17. veljače 2012., 14:20

Assenny »26. veljače 2012., 00:40

Mikhail, jako mi je drago zbog tebe što sam ugradio grijanje ručki i okidača! A ruke nam se smrzavaju! Molimo objasnite: Koje olovke, gdje ste ih nabavili, kako ste ih spojili? Ali ne, ovo je pitanje za Buranovod.

Filipych 29. travnja 2012. 18:54

tata-60 »30. travnja 2012. 7:35

Dyuk »01. svibnja 2012., 11:12

Yuri Timofeevich je u pravu. Obrađeni klipovi i cilindri ove godine nisu ni pokazivali nikakve znakove uklinjavanja, iako smo tehniku ​​kao i inače odradili do kraja.
Što se tiče preinaka na ispušnom sustavu, također je sve ispravno. ispušni sustav s DD rezonatorom daje povećanje od oko 30%, t.j. oko 43 KS skinuta s motora. postoje dvije opcije zvuka, 4 decibela tiši (oko 25%) s vozačeve strane i 43 KS. skinut s motora i 6 decibela tiši (oko pola) na vozačkoj strani i 38 KS. izvaditi iz motora.
Potrošnja pada za oko 15%. Motor drugog postaje s ovim sustavom.
Pa, i činjenica da traže da ti pišeš na osobni mail, što je tu čudno? Ne volimo ljude koji razvijaju vještine i ostvaruju plodove svog rada.
Pišite Juriju Timofejeviču (tata-60), on će uvijek pomoći.

Filipych »01. svibnja 2012., 19:15

Filipych »01. svibnja 2012., 19:25

tata-60 »03. svibnja 2012., 07:02

Filipych »03. svibnja 2012., 22:06

Andreich »04. lipnja 2012., 12:39

Andreich »05. lipnja 2012., 05:32

Andreich »05. lipnja 2012., 05:46

Andreich »06. lipnja 2012., 07:08

Andreich »06. lipnja 2012., 07:20

Andreich »19. lipnja 2012., 11:14

Assenny »29. srpnja 2012., 21:45

Hermanna »04. kolovoza 2012., 05:28

Zapalio se. Preporučljivo ga je ukloniti prirodnim izvlakačem, koji se uvrne na navoj zamašnjaka, zatim istisne vijkom, možete ga malo zagrijati, ali ga možete razbiti po rubovima. Onda pogledam tvoje staro ožičenje i tamo je VSA. promijenite sve žice na normalno, i spojite s magneta na ravnu liniju, zaobilazeći sve gluposti, i skinite starter, ako ga ne koristite, prilikom zamjene osovine, ne možete staviti krunu kasnije, ako , opet ne koristiš starter i akumulatore, ja to odavno nemam.

Filipych »05. kolovoza 2012., 05:21

aleks66 »11. kolovoza 2012., 06:57

aleks66 »11. kolovoza 2012., 07:07

Mišel1 »13. kolovoza 2012., 09:33

Starower »16. studenog 2012., 18:16

Starower »16. studenog 2012., 18:39

Mišel1 »16. studenog 2012., 20:01

Starower »20. studenog 2012., 18:08

Starower »20. studenog 2012., 18:33

napokon sam sve skupio i kad sam se osvrnuo i vidio da još ima kućište za variatar. Mislio sam da ga stavim, ali nisam mogao, rezonator se umiješao, nisam ga htio skinuti. Odlučio sam za sada ostaviti kućište na miru.
Štoviše, na savjet sam zalemio otpornik u jednu od žica gumba za gašenje motora. Mećava je krenula jako, osjetila kako se prelijeva gorivom, podigla iglu za jedan stupanj i počela se navijati i normalno raditi. Ali o svemu ostalom neću ništa reći - ne znam. Zvuk motora postao je tiši. Želim napuniti puni spremnik i provjeriti koliko će trajati. Kasnije ću otkazati pretplatu. Do.

Hermanna »21. studenog 2012., 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Pordonyu, naravno, ali mislio sam da je ova stranica o temi broda i posljedicama odavde.
Za to je posebno kreiran forum.
O "Buraški" postoji ogromna količina informacija. Ima odgovora na sva pitanja!)))
Tu je naravno i o brodovima, ali iz nekog razloga sam otišao ovdje, evo više informacija.
Na snježnom mjestu sam registriran kao "Kuzmich84", iako sam već prešao s grane "Buran" na granu "Taiga 550 V", ali o "Buraški" ostaju samo pozitivne emocije!))

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Zanimljivo je sve skupiti na jednom mjestu, podijelit ću svoje iskustvo

Potpuna demontaža, košenje klipnih prstenova kako bi se smanjila površina trenja, podizanje ispušnih otvora za 2 mm - ali ova točka je kontroverzna oko povećanja snage, jer motori rade bez promjene kanala;
uklonio izvornu brtvu ispod glave, zamijenio je aluminijskim prstenom iz Dnjepra; balansiranje klipova na razliku manju od 1,5 grama;
proizvodnja uljnih kanala za podmazivanje potisnih ležajeva, kako je opisano u članku "Model Designer", uklonjeno je 1,5 mm od vanjskog kaveza potisnog ležaja sa strane obraza radilice, radi boljeg prolaza maziva kroz zazor. Skinuo sam brtvu ispod rukava, stavio novu od običnog papira, namazavši ga brtvilom.
Za motor s dvokanalnim prozračivanjem mislim da nema smisla ugraditi dva karburatora, jer presjek na obilaznici je već mali.
Važan je i faktor podešavanja motora s uređajem, budući da čak i razlika od jedne podjele na igli rasplinjača daje temperaturnu razliku reda veličine 30 stupnjeva.
Prepravio sam rashladni sustav - zatvorio sam stražnji prozor i napravio stakla sa strane kao na rotaxu. Na fotografiji možete vidjeti
Sve je to učinjeno kako bi se poboljšala pouzdanost, jer u početku je postojao problem s pregrijavanjem.
I još jedan važan faktor - skinuo sam svu elektriku: zavojnice, komutator na okviru tricikla, kako bi manje kvario.

Karburator je opskrbljivao “Pekar” za Planet, tamo su mlaznice najveći, ugrađen obogaćivač, s tim počevši od prvog, maksimalno drugog trzaja. Došlo je do problema s preljevom pri određenim brzinama. Napravio sam povratni tok - nakon crpke sam ugradio T i nepovratni ventil od osam Zhigulija, stavio sam filter ispred karburatora, postavljen je tako da isključuje stvaranje pjene od vibracija filtar, on je također vrsta spremnika. Prvi filter je mali, instaliran odmah nakon spremnika. Ispada da se benzin čisti ispred pumpe, višak ide u rezervoar, a protok je konstantan, čisti se drugi put kada uđe u ugljikohidrat. Stalno kretanje goriva kroz pumpu dobro hladi potonju.

Slika je stara, prekidač je još bio na motoru

Nedavno sam fiksirao zavojnice na podlozi od Magdino epoksida, jer jako loše sjede na jezgri i s vremenom počinju klatiti, dolazi do prekida paljenja.

Vremenska zona: UTC + 7 sati

Uzeo sljedeće
1. U klipovima sam napravio utore u dijelu utora za određenu debljinu prstenova
2. Promijenjena geometrija kosina, sada izbočeni dio zaključava prsten u utoru i kada se kosina pritisne jednostavno nema gdje otići
3. Po upornom savjetu forumaša (tate) režite potporne prstenove prema gore, moguće je i dolje samo navodno ne sa strane. Čini se da se logika vidi na temelju udarnih opterećenja

Ta poboljšanja nikako neće ići u minus, samo u plus, a kakav će plus pokazati zima

Klipovi "Almet" češki
proizvodnja se primjenjuje s prstenovima
14-076-15-07
"Buzuluk" češke proizvodnje.
dvokanalno pročišćavanje - brtve ispod cilindra 110500103
cilindri s četverokanalnim pročišćavanjem (oba) ugrađeni su na univerzalni karter s brtvama ispod cilindra 110501192

Klipovi odgovaraju svakom cilindru.

Ako ste profesionalni serviser za motorne sanke? Buran? ili su barem neki pokušaji takvog popravka bili uspješni, tada još treba uzeti u obzir brojne značajke. Prije svega, trebali biste temeljito proučiti uređaj vozila, uključujući upute. Koji su glavni kvarovi na motornim sanjkama? Buran ??

Naše domaće motorne sanke nemaju pouzdanu elektroniku. U slučaju izvanrednih situacija vezanih za prekide u ovom dijelu, Buran? odjednom počinje stati, iako je prije toga radio dobro. Najvjerojatnije nema iskre, stoga je potrebna zamjena komutatora ili zavojnice.

Prednost naših motornih sanjki u odnosu na kineske je što su rezervni dijelovi za motorne sanke?Buran? nije ga teško pronaći, a njihov trošak je sasvim prihvatljiv. Međutim, kvaliteta izrade je loša. Ako se kvar dogodi u jamstvenoj kilometraži ili vijeku trajanja, tada jamstvo može nadoknaditi troškove, inače ćete morati sami obaviti popravak o svom trošku.

Sama zamjena je prilično jednostavna. Ako idete na dugo putovanje "Buranom", svakako ponesite sa sobom komplet za popravak sustava paljenja.

U našim motornim sanjkama često dolazi do prekida goriva. Jesu li simptomi problema standardni? benzin se presreće pri velikim brzinama motora, a motorne sanke staju. Neispravnost je posebno vidljiva pri pokretanju hladnog motora, s vremenom se, čak i kod zagrijanog motora, osjeti.

Crpku za gorivo treba ponovno popisati i očistiti ili potpuno zamijeniti. Prema mnogim vlasnicima motornih sanjki, problem nastaje i u pogrešnom položaju dijafragme. Pumpa za gorivo se mora rastaviti, postaviti membranu i ponovno sastaviti. Jasno je da je prilično teško rastaviti jedinicu na cesti u jakom mrazu? kako je rekao poznati satiričar: „Nije baš zgodno zveckati željezom na hladnoći?. Stoga na cestu možete ponijeti kompletnu pumpu za gorivo.

Kvarovi mjenjača i motora u našim motornim sanjkama nisu česti, barem ne tako česti kao gore navedeni. U pravilu nastaju kao posljedica trošenja amortizacije. Ako motor ne radi kako bi trebao, tada se javljaju sljedeći problemi:

• motor se ne pokreće;
• jedinica radi u trzajima;
• u mjenjaču i motoru javljaju se povećane vibracije i kucanje;
• nedostatak snage pri visokim brzinama motora;
• povećana kilometraža plina;
• motor se zagrijava dovoljno brzo;
• osjeti se curenje ulja ili goriva.

Naravno, motor možete riješiti vlastitim rukama, ali ovaj proces zahtijeva vrijeme i trud, a da ne spominjemo odgovarajuće vještine. Također je potrebno imati odgovarajući alat. Zato je preporučljivo takve popravke obavljati u servisnim centrima, ili barem samo kod onih koji iz prve ruke poznaju motore. Kvar motora na terenu može donijeti mnogo problema, pa ako se pojave gore navedeni kvarovi, odmah se obratite stručnjaku.

Gradnja?Burana? dovoljno jednostavno, što znači? pouzdan, zbog čega je vozilo prilično lako za održavanje. Čak i po hladnom vremenu, lako ga možete popraviti na terenu. Gusjenice? Burana? smješten jedan pored drugog, to vam omogućuje značajno povećanje njegove sposobnosti u vožnji. Sama motorna sanjka ide i pomiče teret preko bilo koje debljine snijega.

Ono što je jako bitno, rezervni dijelovi za Buran? pristupačno, lako pronaći i pristupačno. Originalni rezervni dijelovi za motorne sanke proizvode se u Izhevsku.U online trgovinama za prodaju rezervnih dijelova možete odabrati dio koji vam je potreban i naručiti njegovu isporuku. Ovdje možete pronaći gusjenice, skije, felge, haubu, varijator pojaseve i još mnogo toga.

Demontaža motora i ugradnja

Prije nego što odspojite bilo koju električnu žicu u sustavu startera, uvijek prvo odspojite CRNI negativni kabel akumulatora (na modelima s električnim startom)

Isključite ili uklonite sljedeće:

negativni kabel iz akumulatora (na modelima s električnim startom)

centrifugalni regulator pomoću odgovarajućeg izvlakača prema odjeljku 05-03 “Centrifugalni regulator”

usisni prigušivač i karburator (i)

impulsni vod (zračni vod) od kućišta motora do pumpe za gorivo

vod za dovod ulja od spremnika za ulje do pumpe za ulje (za motore s odvojenim podmazivanjem)

ispušni prigušivač i crijevo za hlađenje prigušivača

Zavežite uže za povratno pokretanje u čvor i uklonite ručku startera

Uklonite sve brtve. Koristite alat za uklanjanje brtve i sredstvo za čišćenje spojnih površina.

Operite (očistite) sve metalne dijelove sredstvom za čišćenje obojenih metala. Drvenom lopaticom ostružite naslage ugljika s izlaza cilindra, glave cilindra i krune klipa.

NAPOMENA: Strelica na kruni klipa trebala bi biti vidljiva nakon čišćenja.

Očistite prstenaste utore klipa komadom odbačenog prstena.

Uklonite gornji poklopac motora, spojke za usis zraka, donje poklopce i kućište ventilatora.

Skinite glave cilindra.

Postavite gumenu podlošku preko kućišta radilice kako biste spriječili ulazak u kućište radilice 24. Zatim, pomoću šiljastog alata umetnutog u nazubljenu ivicu klipa, uklonite prstenastu bravu s klipa 26.

Upotrijebite alat za uklanjanje klipnog klipa za uklanjanje klipnog svornjaka 25. Izvedite operaciju sljedećim redoslijedom:

potpuno uvijte ručku izvlakača

umetnite kraj izvlakača u klipnu osovinu

zavrnuti maticu za izvlačenje (lijevi navoj)

Čvrsto držite izvlakač i okrenite ručku izvlakača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste uklonili klin.

NAPOMENA: LH cilindar na CVT strani i kućište ventilatora moraju se ukloniti kako bi se omogućio pristup klipnoj osovini Magdino na desnoj strani cilindra za izvlakač.

NAPOMENA: Po potrebi se mogu koristiti klip i prstenovi veće veličine 0,25 i 0,5 mm.

Za pomoć pogledajte odjeljak 04-03 “Provjera dimenzija motora”.

Upotrijebite poseban alat za centriranje za centriranje klipnog svornjaka s ležajem klipnjače.

NAPOMENA: Obujmica za klip na suprotnoj strani klipa može se postaviti prije umetanja svornjaka, alat treba lako izvući.

Kako biste smanjili učinak izmjeničnih sila na pričvrsni prsten, ugradite svaki prsten sa svojim konektorom u položaj prikazan na slici. Upotrijebite alat za pričvršćivanje igle

Motorne sanke opremljene su dvocilindričnim, dvotaktnim s petljom radilice-komora puhanja, karburatorskim motorom RMZ-640-34 prisilnim hlađenjem zraka (slika 2).

Radilica. Motor ima radilicu s tri ležaja. Na desnom kraju radilice nalazi se magdino rotor (zamašnjak), na lijevoj - centrifugalni regulator varijatora.

Klipnjača. Igličasti ležajevi 16 i 9 ugrađeni su u rupe gornje i donje glave klipnjače 12. Radijalni zazor u ležajevima gornje i donje glave je 0,012. 0,024 mm. Navedeni zazor osigurava se razvrstavanjem po promjeru u grupe veličina ležajnih valjaka, klipova i klinova radilice, koji odgovaraju provrtima klipnjače. Grupa rupa klipnjače označena je na šipki ispod svake glave.

Klip je ugrađen u cilindar s zazorom. Razmak između suknje klipa i cilindra na hladnom motoru je 0,14.0,16 mm. Ako se motor pregrije, klip se može zaglaviti u cilindru.

Kako bi se osigurao odabir košuljica, klipovi se proizvode u tri grupe veličina: M, C, B (mali, srednji, veliki). Grupa veličina označena je na unutarnjem ramenu suknje klipa. Prema promjeru otvora za klipnu osovinu, klipovi su razvrstani u dvije grupe veličina; grupa je označena bijelim ili crnim bojama. Prilikom mijenjanja klipa potrebno je ugraditi klip odgovarajuće grupe.

Klipni prsten. Na klipovima su ugrađena dva klipna prstena 17. U bravi prstena predviđen je toplinski razmak. Nakon ugradnje prstenova u cilindar motora, razmak bi trebao biti 0,25 ... 0,45 mm. Za dobivanje naznačenih praznina dopušteno je turpijanje krajeva brave.

Razmak između krajeva prstena i utora kada se prsten stisne na promjer od 76 mm trebao bi biti 0,080 ... 0,115 mm.

Klipni klin. Tijekom montaže, klipni svornjaci se razvrstavaju prema vanjskom promjeru u dvije grupe veličina. Grupa je označena bijelom ili crnom bojom na kraju prsta. Prilikom sastavljanja, prst s klipom se bira iz jedne skupine.

Cilindar. Ugrađeni na motor, lijevi 13 i desni 21 cilindar nisu međusobno zamjenjivi. Kako bi se osigurala selektivna montaža sučelja košuljica-klip, cilindri su dostupni u tri grupe veličina. Dimenzionalne skupine označene su slovima: M, C, B i upečatljivo su aplicirane na pojas donje prirubnice cilindra. Prilikom izmjene cilindra potrebno je ugraditi cilindar odgovarajuće grupe.

Cilindar je postavljen na donju prirubnicu na kućištu motora, na gornjoj prirubnici je postavljena glava cilindra. Između glave i cilindra ugrađena je azbestna brtva 18.

zidanje se može ponovno upotrijebiti. Paronitna brtva 11 postavljena je između donje prirubnice cilindra i ravnine ležaja kućišta radilice.

Glava cilindra. Glave cilindra lijeve 20 i desne 23 izrađene su od legure aluminija. Kako bi se izbjegle neprihvatljive deformacije glave i cilindra tijekom montaže, matice svornjaka se poprečno zatežu u dva koraka: prvo, preliminarno, a zatim konačno, s momentom zatezanja od 2,0. 2,5 kgf  m. U tom slučaju prvo se moraju zategnuti pričvrsne matice usisnog razvodnika. Zategnite ili zategnite matice na hladnom motoru.

Carter sastoji se od dvije polovice. Polovice kućišta radilice međusobno su povezane klinovima uvrnutim u njegovu gornju polovicu; matice koje pričvršćuju polovice kućišta radilice su zategnute na moment od 3,0. 3,5 kgf  m. Polovice kućišta radilice se obrađuju zajedno i stoga nisu zamjenjive. Svaki cilindar s glavom pričvršćen je na kućište radilice s četiri klina.

Na prirubnici s desne strane kućišta radilice ugrađeni su baza magdina i kućište ventilatora. Pumpa goriva je pričvršćena na plimu u gornjem dijelu kućišta radilice s dva vijka i ugrađen je spoj za dovodnu cijev pulsiranja. Na motornim sanjkama opremljenim sustavom električnog pokretanja, postoji ušica s dva klina za pričvršćivanje nosača električnog startera na stražnju stranu kućišta radilice. Četiri vijka uvijena u donju polovicu kućišta radilice služe za pričvršćivanje motora na podnožje. Dvije rupe s navojem namijenjene su za ispuštanje ulja i goriva prilikom dekonzerviranja motora i ispiranja kartera. Kako bi se osigurala nepropusnost ispod glava vijaka 73, uvrnutih u ove rupe, ugrađene su bakrene brtve.

Hlađenje motora. Kada motor radi, temperatura glave ne smije prelaziti 200 ° C. Za održavanje temperature motora u granicama koje osiguravaju njegov normalan rad u svim radnim uvjetima, koristi se sustav zračnog hlađenja, koji uključuje aksijalni ventilator i pokrove puhala.

Osnova ventilatora je impeler 24, koji se pokreće klinastim remenom 30 od pogonske remenice 36 postavljene na magdino rotor. Na kraju rotorskog valjka nalazi se pogonska remenica koja se sastoji od dva diska polušupka 29. Matica za pričvršćivanje remenice je zategnuta na moment od 5,6 kgf  m.Na ulazu ventilatora ugrađen je plastični usis zraka 31.

1 - baza motora; 2 - donja polovica kućišta radilice; 3 - lijevi stožer; 4 - ležaj; 5 - manžeta; 6 - amortizacijski prsten; 7 - pričvrsni prsten; 8 - obraz; 9 - igličasti ležaj; 10 - gornja polovica kućišta radilice; 11 - brtva; 12 - klipnjača; 13 - lijevi cilindar; 14 - klipni klip; 15 - pričvrsni prsten; 16 - igličasti ležaj; 17 - klipni prsten; 18 - brtva; 19 - lijevi klip; 20 - lijeva glava cilindra; 21 - desni cilindar; 22 - desni klip; 23 - desna glava cilindra; 24 - rotor ventilatora; 25 - ležaj; 26 - prsten za podešavanje; 27 - pričvrsni prsten; 28 - kućište ventilatora; 29 - pogonska remenica; 30 - remen ventilatora; 31 - usis zraka; 32 - podloška za podešavanje; 33 - segmentirani ključ; 34 - matica;

35 - valjak ventilatora; 36 - pogonska remenica; 37 - segmentirani ključ; 38 - ručni starter; 39 - vijak; 40 - matica; 41 - ukosnica; 42 - magdino rotor; 43 - magdino stator; 44 - ukosnica; 45 - matica; 46 - desni stožer; 47 - brtveni prsten; 48 - labirint; 49 - srednja osovina; 50 - matica; 51 - električni starter; 52 - matica;

53 - ukosnica; 54 - ispušni razvodnik; 55 - ukosnica; 56 - matica; 57 - brtva; 58 - matica; 59 - ukosnica; 60 - svjećica; 61 - usisni razvodnik; 62 - brtveni prsten; 63 - adapter; 64 - matica; 65 - ukosnica; 66 - auto-

birokrata; 67 - ukosnica; 68 - matica; 69 - pročistač zraka; 70 - vijak; 71 - pumpa za gorivo; 72 - cijev za gorivo; 73 - vijak (čep); 74 - čahura; 75 - podloška; 76 - matica; 77 - ukosnica; 78 - zupčanik

Remen se zateže pomicanjem podloška za podešavanje 32, smještenih između poluremenica, na vanjsku stranu stražnje poluremenice. Prilikom rada motora, razdoblje od

Provjerite napetost remena ventilatora. Preniska napetost uzrokuje klizanje remena pri visokim brzinama motora i raslojavanje zbog zagrijavanja; visoka napetost uništava ležajeve rotora. Nemojte zamastiti remen, jer to uzrokuje njegovo uništenje i klizanje.

Sustav pokretanja. Motor motornih sanjki opremljen je mehaničkim uređajem za pokretanje (ručni starter), osim BURAN 4T, 4TD. Električni starter je instaliran na razinama opreme AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T i 4TD.

Pokretni starter je pričvršćen na kućište ventilatora s četiri vijka. Kućište sadrži remenicu pokretača s dijelovima začepljenja. Povratna opruga remenice je spiralna, njeni krajevi su savijeni. Vanjski kraj opruge je u zahvatu s lijevanim ušicom remenice, unutarnjim

- za izbočenje tijela. Ako gledate remenicu sa strane opruge, tada bi namot opruge trebao biti usmjeren u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a namotavanje kabela - u smjeru kazaljke na satu.

U slučaju kvara povratnog startera, motor se može pokrenuti u slučaju nužde. Pokrenite motor iz sustava za slučaj nužde u skladu s uputama u pododjeljku 3.3 „Pokretanje i gašenje motora“.

Sustav napajanja motora uključuje spremnik goriva s usisnim filtrom u spremniku, filtar rezervoara, ručnu pumpu za povišenje tlaka, karburator, pumpu za gorivo, pročistač zraka (ili usisni prigušivač) i vodove za gorivo.

Spremnik goriva je postavljen na prednjoj strani okvira. Vrat za punjenje spremnika zatvoren je poklopcem. Otvor za odzračivanje na poklopcu sprječava stvaranje vakuuma u spremniku kako se gorivo troši. Rupa na vrhu spremnika služi za dovod goriva. Na kraju usisne cijevi ugrađen je filtar za gorivo. Rupa na desnoj strani spremnika, hermetički zatvorena čepom, je tehnološka. U poklopcu motora nalazi se otvor s poklopcem za pristup grlu za punjenje.

Cijev za gorivo sastoji se od gumenih i poliuretanskih cijevi koje povezuju spremnik goriva s karburatorom.

Ručna pumpa za punjenje je dizajnirana za punjenje sustava goriva neposredno prije pokretanja motora.Upotreba ručnog punjenja goriva uvelike olakšava pokretanje hladnog motora na niskim temperaturama.

Motorne sanke opremljene su klipnom pumpom za povišenje tlaka, koja je pričvršćena na kontrolnu ploču. Za punjenje sustava goriva, ručka pumpe se mora nekoliko puta izvući i pritisnuti.

Pročistač zraka je dizajniran za čišćenje zraka koji ulazi u rasplinjač. Pročistač zraka pričvršćen je na karburator s dvije opruge.

Karburator namijenjen je za pripremu smjese goriva i zraka za motor. Karburator MIKUNI VM34-619 - jednokomorni sa središnjim položajem plovkaste komore i cilindričnim leptirom okomitog hoda.

Karburator MIKUNI VM34-619 pričvršćen je na adapter motora kroz spojnicu usisnog razvodnika pomoću stezaljki pužnih zupčanika.

Podešavanje rasplinjača vrši se u skladu s uputama u pododjeljku 4.6 “Održavanje motora”.

Pumpa za gorivo A73D dizajnirana je za opskrbu gorivom iz spremnika u rasplinjač MIKUNI VM34-619. Pumpa je postavljena na okvir motornih sanjki i spojena je na kućište motora pomoću cijevi.

Ispušni sustav. Svrha ispušnog sustava je uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara motora u atmosferu i smanjenje buke ispušnih plinova. Ispušni sustav uključuje prigušivač i spojnu cijev kroz koju je prigušivač spojen na ispušnu cijev cilindara. Prigušivač je opruge pričvršćene na tijelo motorne sanke i motor. Nosač motora (sl. 2a). Na okviru motorne sanke, motor s podmotornom bazom pričvršćen je na četiri točke. Otporni nosač motora smanjuje prijenos vibracija s motora u radu na okvir motornih sanjki, kao i prijenos udaraca i vibracija na motor.

kada je motorne sanke u pokretu.

Elastični nosači motora sastoje se od gumenih amortizera 5, koji se nose na matice 6 i čahure 13. Same matice 6 su zašrafljene na pričvrsne vijke 2 i 12 umetnute četvrtastim naslonima za glavu u otvore okvira. Na nosačima je podmotorna baza 7 zajedno s motorom postavljena tako da čahure i matice 6 ulaze u rupe opruga baze podmotora. Amortizeri se povlače zajedno pomoću matica za pričvršćivanje 1 dok se podloške 3 i 14 ne zaustave na krajevima matica 6 i čahure. Moment zatezanja za matice 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor je pričvršćen na podnožje s četiri klina uvrnuta u plime donje polovice kućišta radilice. Kako bi se osigurala prilagodba razmaka između remenica varijatora, koja se postiže pomicanjem motora, u podnožju podmotora postoje utori za klinove za pričvršćivanje motora. Nakon podešavanja razmaka između remenica, matice koje pričvršćuju motor na podmotornu podmotoru se zatežu momentom od 5,0 ... 5,1 kgf  m. Tijekom rada potrebno je povremeno provjeravati zatezanje matica, budući da je pomak motora dovodi do brzog kvara remena varijatora.

Riža. 2a - Nosač motora

1 - matica; 2 - vijak; 3 - podloška; 4 - opruga; 5 - amortizer; 6 - matica; 7 - baza;

8 - ukosnica; 9 - matica; 10 - opružna podloška; 11 - podloška; 12 - vijak;

U ovoj publikaciji ćemo pogledati montažu i ugradnju četverotaktnog benzinskog motora LIFAN 190 FD od 15 konjskih snaga.

Ovo je snažan univerzalni motor, koji je, napominjemo, prikladan ne samo za ugradnju na motorne sanke, već i na većinu poljoprivredne opreme. Sada ćemo govoriti o sastavljanju motora za motorne sanke Buran, fotografija:

Ako ste zainteresirani za kupnju motora ovog proizvođača ili trebate detaljnije informacije o njegovim karakteristikama, dobrodošli ste u dio našeg kataloga motora.

Također na našoj web stranici naći ćete rezervne dijelove za motorne sanke Buran.

Motorne sanke vlastitim rukama: fotografija korak-po-korak montaže motorne sanke s gusjenicama s motorom Lifan.

Autor je odlučio izgraditi vlastitu motornu sanjku i, možda, uspio, a onda vam predstavljam fotografiju glavnih faza izrade domaćeg proizvoda.

Prije svega, autor se odlučio za motor, odlučeno je kupiti motor Lifan 188 FD od 13 KS opremljen električnim starterom.

Također, za izradu gusjenične motorne sanke nabavljeni su: pogonski i pogonski varijatori, valjci, pogonska i pogonska osovina, lančanici.

Autor je koristio gusjenicu širine 0,5 metara od motorne vučne vozila "Raida".

Okvir je zavaren od oblikovanih cijevi, dijelovi okvira su savijeni na savijaču cijevi.

Valjci iz motornih sanjki Buran, tobogani sa sanjki Tiksi.

Na fotografiji je proces ugradnje pogonjenog varijatora.

Prednji ovjes je sastavljen, motor je postavljen na gumene jastuke.

Od plastike je autor izrezao oblogu za motorni prostor.

Prednje svjetlo je posuđeno od skutera, hauba je izrađena od haube iz VAZ 2110.

Motor je lako dostupan.

Domaće motorne sanke na gusjenicama je spremno i čeka dobar snijeg.

Nakon završne revizije i slikanja, autor je testirao svoj domaći proizvod.

Autor je najavio proračun izgradnje:

• Motor - 12,5 tisuća rubalja.
• Varijatori - 9 tisuća rubalja
• Caterpillar - 7,5 tisuća rubalja
• Skije za motorne sanke - 5000 RUB
• Osovine vodeće, pogonjene - 2 tisuće rubalja.
• Valjci, tobogani - 4 tisuće rubalja
• Frontalni - 1 tisuća rubalja
• Prednje svjetlo skutera - 450 r.

Osim toga, bili su potrebni i tokarski i zavarivački radovi.

Preporučujem da pogledate video autora domaćeg proizvoda, gdje detaljno govori o svojoj motornoj sanji.