Popravak motora Detroit 14 uradi sam

Ovaj se članak pojavio jer je narudžba koju smo napravili daleko od standardne. Naš dugogodišnji klijent kontaktirao nas je sa zahtjevom da mu pomognemo razumjeti situaciju sa sustavnim (svakih 10-15 tisuća km) kvarom brtve glave motora. Dva puta smo testirali glavu. A ravnina glave cilindra Detroit Diesel obrađena je dva puta, uklanjajući samo mali sloj materijala. Kad se situacija ponovila i po treći put, nije bilo sumnje u kvalitetu posla koji smo ranije obavili. Postalo je jasno da je problem negdje drugdje. Unatoč činjenici da postoje legende, pa čak i sage o pouzdanosti motora u Detroitu, ništa ne traje vječno pod mjesecom.
Nakon višesatnog razmišljanja, iznijeli smo verziju da su krivac problema rukavi ili sam blok. Nekoliko dana kasnije kupac je u potpunosti rastavio motor, a naše pretpostavke su se u potpunosti potvrdile.

Krivac su bili potisni ovratnici u bloku cilindra Detroit Diesel. Uzimajući u obzir da je ovaj motor već prešao više od milijun kilometara, takvo korozivno uništavanje nije bilo iznenađujuće. Pitanje je bilo drugačije - kako popraviti ovaj nedostatak?

Naoružani priručnikom za popravak motora iz Detroita i raznim mjernim alatima, pokušali smo pronaći rješenje za problem koji je predložio proizvođač ovog motora, ali se, nažalost, pokazalo da proizvođač nije ponudio gotovo rješenje. Sada će ljubitelji ugovornih motora uskliknuti: “Moramo uzeti boo motor! (ugovor) ili čak blokada ugovora. "Pa, dobro, - odgovorit ćemo. - Prvo pogledajte na zalihama, a zatim se dugo iznenadite cijenom ove jedinice." A stanje bloka koji se prodaje bit će nemoguće predvidjeti - moglo bi se pokazati i puno gore od postojećeg.

Nakon promišljanja, došli smo do ideje koju divna tvrtka Caterpillar koristi u svojim tehnologijama popravka. Upravo ta „gusjenica“ nam je potaknula smjer rješavanja problema.

Prvo smo uklonili oštećenja od korozije na "čistom" materijalu.

Zatim su napravili posebne umetke od materijala sličnog originalnom kako bi nadoknadili uklonjeni.

Zatim su ovi umetci ugrađeni u blok.

Ponovno obrađen po visini i provrtu prema zahtjevima proizvođača.

Evo što se dogodilo kao rezultat!

Ukupno vrijeme utrošeno na popravak ove jedinice nije bilo više od jednog radnog dana. Problem riješen! Trošak rada - ne više od 20% cijene korištenog bloka.

Zategnite vijke glave na 250-285 Nm

pročitaj tamo. je motor

Ne znam kako ovdje, ali na 60. seriji do 2001. godine postrojenje je ugradilo dvotaktne klipnjače (spin klip je bio pričvršćen vijcima, a gornja glava je bila takoreći napola odsječena (otvorena), tako dogodilo se da su se ovi vijci odlomili i onda rupa u bloku.Promijenili smo ih na novije (tradicionalne).Sve je proslo sretno do kraja zivota,nazalost nije smetala tezina šipki.Ali radi se o seriji 60.Mislim da je u redu.

Takvo pitanje, gledam drugi kapital motora, što je to, kolektivni poljoprivrednici ulijevaju ulje m-10 u HEUI sustav, ili iz nekog drugog razloga ne rade?

Ne znam kako ovdje, ali na 60. seriji do 2001. godine postrojenje je ugradilo dvotaktne klipnjače (spin klip je bio pričvršćen vijcima, a gornja glava je bila takoreći napola odsječena (otvorena), tako dogodilo se da su se ovi vijci odlomili i onda rupa u bloku.Promijenili smo ih na novije (tradicionalne).Sve je proslo sretno do kraja zivota,nazalost nije smetala tezina šipki.Ali radi se o seriji 60.Mislim da je u redu.

Takvo pitanje, gledam drugi kapital motora, što je to, kolektivni poljoprivrednici ulijevaju ulje m-10 u HEUI sustav, ili iz nekog drugog razloga ne rade?

odvija se.
kao i viseće jedinice s potpuno prekomjernom težinom.
neispravan način rada, što u skladu s tim dovodi do pregrijavanja.
hladni start s benzinskim eterima.
i tako dalje.

Ljudi, prvo ću vam reći što je što:
kilometraža 1.050.000, prije 2 mjeseca prešao antifriz na ulje, ulio HI-Gear brtvilo u antifriz, promijenio ulje, jedna mlaznica je sve u redu, vozio se 2 mjeseca

Jučer 25.07.12
kilometraža 1.070.000, antifriz nije samo otišao, već je krenuo. Za 120 km trebalo je 10 litara antifriza, a sve je završilo u ulju

Načelnik je telefonirao u sve radionice i rekao da jednostavno nema novca za popravke.

naći ćemo za rezervne dijelove ... I sami ćemo to učiniti.

Ukratko motor diše, za 1000 km 1 litra ulja, potrošnja goriva izgleda normalna 30-32 prazna 37-39 sa 20k. Potreban je veliki remont, vlastitim rukama, odakle početi, možda samo negdje zavariti rupu ili neke brtve da se promijeni, ili je nešto pokvareno i samo zamijenite i prođite na minimum. Ako motor treba rastaviti koji alati i ključevi su potrebni, momenti zatezanja, priručnici. Pomozite pliz, raspoloženje 0 i ovaj dim iz goruće tajge u regiji Tomsk, nema se što disati. Auto je parkiran u Novosibirskoj regiji.

U antifrizu nema ulja, obrnuto. Ujutro su odvrnuli čep s palete, prvo je pobjegao čisti crveni antifriz, zatim je ulje bilo crvenkasto. Ulje je promijenjeno 3000 nazad, Mobile 15W-40 je mini-rake, ulje odlično, tlak u praznom hodu na vruće 20, u pokretu 30-40 (10 i 9 brzina i 90 km/h). Na hladno 50 i više (sada imamo +27 + 30C, mislim zimi i bilo bi više).
Razmislite da prvo provjerite izmjenjivač topline i pumpu, ili rastavite sve odjednom, imam takav predosjećaj da su obloge. Jer tamo gdje su kupili ovaj auto, (imali su ih 3 na sniženju), na jednom su bile trule obloge, a oni (prodavači) su samo kapitalizirali motor s unutarnjim izgaranjem na tom drugom autu. Možda je tako i s ovim motorom s unutarnjim izgaranjem?

Rashid, hvala! to ću učiniti sutra

Pozdrav svima! Trebam novi savjet.

Prošle godine sam napravio ovu temu, ispostavilo se da je problem u pumpi, promijenio u novu i otputovao još godinu dana. Kako sam jeo ulje sa solarijem, otišli su još godinu dana, i otišli na sjever u Nakyn, a na istok i zapad nije bilo problema, auto nije razočarao.

Neki dan smo odlučili protresti SAMI motor. Ulje je teklo iz uljne brtve bregastog vratila, radio je hladnjak i hrpa drugih problema. Odlučili smo do ljeta, a dok ima novca promijeniti klip, popraviti glavu, promijeniti sve platiše. Ukratko, pripremite Boeing za zimu, da na hladnoći bude manje hemoroida.

1. Prvo pitanje. Kako izvući rukav (već sam shvatio da se uklanja klipom i klipnjačom

) Na čemu ona sjedi tamo? Gumeni prsten ili bakreni? Pritisnuli su dizalicom, auto se diže zajedno s motorom i rukav nikako ne ide, možda postoji nekakav izvlakač? Ili je možda netko pucao maljem? Ili negdje prskati WD? Sto put zatvoren, auto je već bez glave.
2. Drugo pitanje. Skinuo je poklopac s klipnjače i užasnuo se, pisalo je “MADE IN UK” (prvo razmišljanje je prošlo kroz tu Ukrajinu, ali kasnije je došlo da Engleska, Ujedinjeno Kraljevstvo) A umetci su uglavnom natpis GERMANY i čikuha biljke dvije strelice u krugu, ovo je iz kojeg njemačkog umeci stanu na američku ? Ili je strojno obrađen pod nekakvom MAN veličinom? A kako je s radilicama iz Engleske? Postoji li tvornica Detroit Diesel i u Engleskoj? Autohtoni ga još nisu odvrnuli, još se ne zna što?

Za danas, hvala svima koji čitaju i koji će nešto odgovoriti ili ponuditi, dodavat ću pitanja dok ne pustimo dim.

Čovječe "Yandex" u pomoć, zašto je problem začepljenosti teme, 14. ima malo više klipova i malo više hoda klipa. Teoretski, iste su (glave), razlika je samo u mlaznicama, kako sam čuo, a čini se da postoje razlike u računalima DDEC-4 i DDEC-5, također u mlaznicama. 2l piva + internet + noć = rješenje problema.

moderatori. Očistite temu od mog prethodnog posta molim.

Uvozni dizel motori kao npr Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz itd. posjeduju veliki resurs.Ruske stvarnosti povezane s teškim radnim uvjetima, lošim klimatskim uvjetima, lošom kvalitetom goriva, nepravodobnom zamjenom ulja i filterskih elemenata značajno ubrzavaju proces trošenja motora. Postoje slučajevi kada potpuno novi motor zahtijeva popravak nakon nekoliko tjedana rada. Uz pravilan rad, motori rade bez popravka do 20.000 radnih sati. Uz vrijeme rada od 20.000 sati, većina proizvođača preporučuje planirani remont.

doo Tvrtka Detroit-ST vrši remont motora Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz korištenjem tvorničke dokumentacije, specijalnih alata i kvalitetnih rezervnih dijelova. Imamo na raspolaganju vlastito veliko skladište dijelova za dizelske motore strane proizvodnje, dakle naše vrijeme popravka motora je minimalno... Osim toga, spremni smo za vas sastaviti bilo koji motor iz vlastitog fonda za popravke prema vašoj specifikaciji.

Remont Cumminsa i drugih marki motora uključuje sljedeće aktivnosti:

• vanjsko pranje motora;
• rastavljanje motora;
• rješavanje problema;
• dijelovi za čišćenje;
• brušenje ili poliranje radilice;
• popravak glave cilindra;
• provjera ili popravak bloka cilindra;
• provjera opreme za gorivo;
• sklop motora;
• podešavanje ventila i mlaznica;
• uhodavanje motora;
• farbanje motora.

Vanjsko pranje dizelskog motora prije remonta omogućuje vam čišćenje motora od prljavštine i naslaga ulja. Omogućuje pojednostavljenje procesa njegovog rastavljanja, budući da je pristup vijčanim spojevima pojednostavljen, a čistoća područja popravka je povećana.

Demontaža je odgovoran događaj. Prilikom demontaže važno je sačuvati sve navojne spojeve, rasporediti elemente motora prema priboru na demontažne dijelove motora, označiti klipnjače itd.

U procesu otklanjanja kvarova na motoru, stručnjaci tvrtke Detroit-ST Company pažljivo pregledavaju sve elemente motora, provode vizualne i instrumentalne provjere dijelova za ponovnu upotrebu, određuju popis rezervnih dijelova potrebnih za popravak i popis potrebnih operacija popravka. Svi otkriveni nedostaci se snimaju i fotografiraju. Prilikom otklanjanja kvarova dobrodošla je prisutnost predstavnika kupca koji će se moći dogovoriti oko potrebnih radova tijekom popravka Cumminsa, Komatsua, Perkinsa, Cata itd.

Prije montaže, svi ponovno korišteni dijelovi motora se temeljito čiste, u ovoj fazi se uklanja sva onečišćenja. Dijelovi se čiste moderniziranom opremom, mehanički i kemijski, što vam omogućuje da se u potpunosti riješite postojećih naslaga.

Tijekom stalnog rada motora, pod utjecajem niza čimbenika dolazi do poremećaja uljnog sloja između košuljica i rukavaca radilice, što dovodi do trošenja površine rukavca. Radilica je vrlo čvrst i skup dio, stoga dizajneri motora osiguravaju dostupnost dimenzija za popravak, zbog čega, nakon uklanjanja oštećenog sloja s površine zubaca (brušenje osovine) i naknadnog poliranja, radilica može biti ponovno korišteni.

Tijekom remonta motora Cummins, Deutz, Detroit Diesel itd., provodi se potpuna provjera glave cilindra (glave cilindra): provjerava se integritet i prisutnost pukotina, ravnost površine uz bloka, trošenje ventila, sjedišta ventila i vodilica, slijeganje opruga itd. .d. Svi dotrajali elementi se mijenjaju.

Prilikom velikog remonta velika se pozornost posvećuje stanju bloka cilindara. Provjerava se stanje glavnih ležajeva, rupa s navojem, sjedišta košuljice, a po potrebi se izvode popravci.

Pravilan rad opreme za gorivo vrlo je važan za rad motora. Najtočnija provjera rada mlaznica i pumpe za gorivo provodi se na specijaliziranim štandovima.

Sastavljanje motora provodi se strogo u skladu s tehničkom dokumentacijom proizvođača motora. Prostor za montažu je čist i uredan. Uz mehaničara-mehaničara tijekom procesa montaže je procesni inženjer koji provjerava redoslijed radova, momente pritezanja, korištenje specijalnih alata i sl. prilikom popravka Cummins, Komatsu, Perkins motora.

Podešavanje ventila i mlaznica... Nakon sastavljanja motora podešava se zazor ventila i podešavaju se brizgaljke jedinice.

Provaljivanje motora. Sastavljeni motor spojen je na hladnjak i napunjen rashladnom tekućinom i motornim uljem. Motorno ulje pumpa se mehaničkom pumpom kroz uljne vodove za njihovo prisilno punjenje, nakon čega se provodi hladno uhodavanje motora uz pomoć probojnih startera. Provjerava se tlak ulja. Ako je sve u redu, motor se pokreće. Tijekom procesa uhodavanja prati se temperatura motora, tlak ulja, dim iz ispušnih plinova, provjerava se rad termostata, provjerava rad senzora motora i ispravnost električnih instalacija. Nakon dovršetka uhodavanja, ponovno se provjeravaju podešavanja ventila i mlaznice jedinice.

Farbanje motora. Nakon popravka, lakiran je motor Cumminsa, CAT, Komatsu i drugih marki.

Osigurani su motori koji su prošli veliki remont u našem poduzeću jamstvo do 1 godine ili 2000 sati.

Za više informacija o popravku motora Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu i drugih marki motora, obratite se našim stručnjacima na višelinijski telefon: 8-800-500-94-24

Koje rezervne dijelove koristite?

Koji je motor na vašem kamionu?

RSS | PDA | mapa stranice

Popularno nije uvijek najbolje. Ali to nije slučaj kada su u pitanju dizelski motori iz Detroita. U ovom slučaju radi se o kvalitetnom američkom proizvodu koji se proslavio među potrošačima diljem svijeta.

U pravilu se ova jedinica koristi na traktorima i autobusima. Detroit dizelaši smatraju se jednim od najboljih zbog svog sofisticiranog dizajna. Stručnjaci uključuju sljedeće prednosti: pouzdanost motora, njihovu izdržljivost, ekonomičnu razinu potrošnje goriva. Na prvi pogled, to su prilično općenite prednosti, koje, ipak, Detroit motor u potpunosti posjeduje. Svi ovi pozitivni aspekti postižu se zahvaljujući posebnom, složenom dizajnu, što zauzvrat komplicira proces popravka ovog mehanizma.

Samo profesionalni, iskusni majstori mogu popraviti motor u Detroitu. Osobitosti američkog sklopa su da pri radu morate strogo slijediti upute, budući da su svi detalji mehanizma promišljeni do milimetra. Truck Prime je spreman pružiti usluge takvih stručnjaka. Algoritam našeg rada pretpostavlja:

• Dijagnostika i preuređenje
• Održavanje
• Remont
• Popravak i održavanje sustava goriva

Prva faza uključuje opću dijagnostiku i zamjenu istrošenih dijelova. U pravilu se radi o izmjeni ulja, začepljenim filterima, termostatima, kao i općim problemima poput zamjene istrošenih brtvi i nekih drugih. Po potrebi naši stručnjaci provjeravaju podešavanje ventila, a po potrebi ih prilagođavaju traženim parametrima i pružaju druge usluge.

Detaljnija analiza problema uključuje dijagnosticiranje nepropusnosti bloka motora, toplinskih zazora, praćenje i podešavanje geometrije motora i vijčanih spojeva. Također, asortiman usluga naše tvrtke uključuje zamjenu pumpi-injektora, zamjenu pozicionera, restauraciju atomizera, popravak detroit diesel serije 60 motora, kao i niz drugih usluga.

Uz spomenute motore, Truck Prime radi s popularnim modelima koji se koriste u prevelikoj opremi dizajniranoj za rad u nestandardnim uvjetima. Ovo je još jedan proizvod američkog strojarstva. U našem slučaju to su cummins motori. Koriste se u rudarskoj opremi, terenskim vozilima, bagerima, čistačima snijega i još mnogo toga. Cumminsov motor najučinkovitiji je u ekstremnim uvjetima - u arktičkom ledu, neprohodnoj džungli, močvarama... Loša strana izdržljivosti je umor. Bez obzira koliko je motor pouzdan, prije ili kasnije morat će se i popraviti. Što mislimo pod riječima popravak Cummins motora:

• Dijagnostika motora;
• Naknadno rastavljanje / montaža radi otklanjanja problema;
• Identifikacija i zamjena dotrajalih dijelova;
• Ispiranje, čišćenje istrošenih dijelova;
• Provrt cilindra;

Za detaljnije informacije o radu s američkim motorima obratite se našim stručnjacima. Kontakti su navedeni u odgovarajućem odjeljku web stranice Truck Prime. Naše podružnice se nalaze u Sankt Peterburgu i Velikom Novgorodu. Glavna područja rada tvrtke:

• Održavanje traktora;
• Dijagnostika i popravak američkih motora;
• Uklanjanje, otkrivanje kvarova, zamjena dijelova;
• Evakuacija teretnih vozila;

Ukoliko se na putu utvrdi kvar, a problem ne možete riješiti na licu mjesta, nazovite nas, a naši stručnjaci će u najkraćem mogućem roku izaći na mjesto nesreće i dostaviti Vaš traktor u radionicu. Osnovna načela Truck Primea temelje se na korištenju suvremene dijagnostičke opreme. Visokokvalificirani majstori, školovani u inozemstvu, dat će detaljnu analizu problema vaše jedinice u najkraćem mogućem roku. Truck Prime stručnjaci uvijek su vam spremni pomoći. Nudimo samo obostrano korisnu suradnju, realne cijene usluga i visokokvalificiranu pomoć.

kodovi Dijagnostičke pogreške DETROIT DIZEL

11.12 ——— —— neispravnost žica ili konektora papučice gasa

13 ——————- neispravnost žica ili konektora osjetnika razine rashladne tekućine

14.15 ————— neispravnost senzora temperature ulja / žica ili konektora rashladne tekućine

16 ———- ——— neispravnost žica ili konektora osjetnika razine rashladne tekućine

21, 22—- ——— neispravnost žica ili konektora papučice gasa

23, 24—- ——— neispravnost žica ili konektora osjetnika temperature goriva

26 ——————- aktivni ulazni signal isključenja pomoćnog motora # 1 ili # 2 27,

31 ——————- prekid ili kratki spoj na masu u ulaznom krugu kočnice motora

32 ——————- krug kontrolne lampe je neispravan

33, 34 ————- neispravnost žica ili konektora osjetnika tlaka turbopunjača

35, 36 ————- neispravnost žica ili konektora osjetnika tlaka ulja

37, 38 ———- - neispravnost žica ili konektora osjetnika tlaka goriva

39 ——————- Neispravnost egr sustava

41 ——————— prekoračenje impulsa na senzoru sinkronizacije

42 ———————- preskakanje impulsa na senzoru sinkronizacije

44 ——————— visoka temperatura rashladne tekućine

46 ——————- nizak napon u mreži na vozilu

47 ——————— visok tlak goriva ili usisnog zraka

48 ———— ——- nizak tlak goriva ili usisnog zraka

54 ——————- neispravnost žica ili konektora senzora brzine vozila

55 ——————— kvar podatkovne linije j 1939

56 ——————— kvar podatkovne linije j 1587

57 ——————— kvar podatkovne linije j 1922

61 ——————— Dugo vrijeme odziva mlaznice

64 ——————- neispravnost žica ili konektora osjetnika brzine turbopunjača

67 ——————- neispravnost osjetnika tlaka zraka na ulaznim žicama ili konektorima

68 ——————— neispravnost žica ili konektora papučice goriva

71 ———————- prijevremeni rad mlaznice

72 ——————— prekoračenje najveće dopuštene brzine vozila

74 ——————— kvar u optidle sustavu

75 ——————- visoki napon u mreži na vozilu

77 ——————— visoka temperatura goriva

85—- ————— prekoračenje najveće dopuštene brzine motora

Dizel serija 40-

Glavne karakteristike
Koristi se na gradskim autobusima, kamionima, snježnim ralicama, opremi za izgradnju cesta

Tehnički podaci
tip motora - 4-taktni
konfiguracija - redni, 6-cilindarski
Zapremina motora - 7,6 i 8,7 litara
promjer / hod klipa - 117/119 mm i 117/136 mm
omjer kompresije - 16,4: 1 (7,6 L) i 16,9 / 17,2 (8,7 L)
dovod zraka - turbopunjač / hladnjak zraka
ukupna težina - 620 (7,6 l) i 635 (8,7 l) kg
dimenzije (približno) - 1146x833x1041 mm
snaga za industrijske modele - 167-330 KS
snaga za modele automobila - 175-330 KS.
okretni moment - 2000-2400 Hm
resurs za vozila - 900.000 km
resurs za industrijske instalacije - 10000-13600 sati

resurs za gradske autobuse - 550.000 km

Glavne karakteristike
Koristi se na teškim kamionima, kiperima nosivosti 40-55 tona, bušaćim uređajima, autobusima

Značajke i prednosti
Izdržljiv - 1,4 milijuna km do prve pregrade.
Pouzdan - kruta konstrukcija i elektroničko upravljanje.
Kontrolirano - visoki okretni moment.
Ekološki prihvatljiv - EURO II & EURO III sredina 2000.
Ekonomičan - niski troškovi po 1 km.

Serija 50 opremljena je elektroničkim sustavom upravljanja motorom 3-4 generacije DDEC sa sljedećim parametrima:
elektronički modul montiran na motor
računalno programirano od strane korporacije DDC
mogućnost promjene karakteristika od strane kupca
Elektronički modul DDEC obrađuje informacije od senzora motora, senzora šasije, vozača, tempomata, motorne kočnice. Na temelju informacija primljenih 20 puta u sekundi, elektronička jedinica optimizira upravljanje motorom.
Postoji modifikacija za rad na plinsko gorivo.

Tehnički podaci
tip motora - 4-taktni
konfiguracija - redni, 4-cilindrični
zapremina motora - 8,5 litara
omjer kompresije - 15,0:1
dovod zraka - turbo punjenje (s bypass ventilima)
upravljački sustav - DDEC
suha težina motora - 993 kg
snaga - 250 350 KS
okretni moment - 1058 1831 Hm
dimenzije (približno) - 1125x897x1341 mm

Glavne karakteristike
Koristi se na teškim kamionima, kiperima nosivosti 40-55 tona, bušaćim uređajima, autobusima

Značajke i prednosti:
Izdržljiv - 1,6 milijuna km vozila prije prve pregrade.
Pouzdan - kruta konstrukcija i elektroničko upravljanje.
Kontrolirano - visoki okretni moment.
Ekonomičan - najbolji u klasi, niska cijena po kilometru.
Ekološki prihvatljiv - EURO II & EURO III.

Serija 60 opremljena je 4. generacijom elektroničkog sustava upravljanja motorom DDEC IV sa sljedećim karakterističnim značajkama:
elektronički modul montiran na motor
računalno programirano od strane korporacije DDC
moguće su promjene karakteristika od strane kupca
Elektronički modul DDEC obrađuje informacije od senzora motora, senzora šasije, vozača, tempomata, motorne kočnice. Na temelju informacija primljenih 20 puta u sekundi, elektronička jedinica optimizira upravljanje motorom.

Postoji modifikacija za rad na plinskom gorivu

Tehnički podaci:
tip motora - 4-taktni
konfiguracija - redni, 6-cilindarski
Zapremina motora - 11,1, 12,7 i 14 litara
omjer kompresije - 15,0:1
dovod zraka - turbo punjenje (s wastegateom)
upravljački sustav - DDEC
suha težina motora - 1193 kg
snaga - 335-825 kg
okretni moment - 1695-2500 Hm
dimenzije (približno) - 1453x1130x1376 mm

-Primjenjuje se u građevinskim strojevima, bušaćim uređajima, brodovima i generatorima za elektrane

- Koristi se u građevinskim strojevima, bušaćim uređajima, brodovima i generatorima u elektranama

Remont motora Detroit Diesel S40E

Jedan od smjerova je popravak i prodaja rezervnih dijelova za motore Detroit Diesel S40E... Uvoznici ste rezervnih dijelova za motore Detroit Diesel S40E. Možete se upoznati s nomenklaturom i naručiti na web stranici rezervnih dijelova motora Detroit Diesel S40E ili nas kontaktirajte

Međunarodni Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dizelski motor, 6-cilindarski, redni, tekućinsko hlađen s turbo punjenjem i međuhlađenjem zraka punjenja, sa sustavom za skladištenje goriva, sa sustavom elektroničke kontrole i nadzora dovoda goriva i mlaznicama elektro-hidrauličke pumpe.

Popis nekih usluga koje pružamo za popravak Detroit Diesel motora (Detroit Diesel S40E):

• Remont motora Detroit Diesel S40E
• popravak sustava goriva
• kompjuterska dijagnostika motora
• popravak elektroničkih upravljačkih jedinica
• zamjena brtve glavecilindri
• demontaža/montaža motora s traktora

1. Remont motora Detroit Diesel S40E. Prilikom popravka motora koristimo kako originalne rezervne dijelove tako i njihove zamjene, što ni na koji način ne utječe na performanse i vijek trajanja motora. Izvodimo radove na remontu u specijaliziranoj stanici. Ukoliko niste u mogućnosti isporučiti motor kod nas, mi ćemo pomoći u njegovoj isporuci apsolutno besplatno i vratiti motor klijentu nakon popravka. Razdoblje remonta motora je 1-3 dana. Po potrebi ćemo demontirati motor s poljoprivrednog stroja i ugraditi ga nakon popravka, izvršit ćemo sve radove puštanja u pogon.

2. Popravak sustava goriva (popravak mlaznice 1830694S93). Injektor (injektor elektro-hidrauličke jedinice) je dizajniran za komprimiranje i ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje motora upravljanjem elektroničkom jedinicom. Glavni znakovi neispravne mlaznice su da je teško pokrenuti motor, motor ne razvija brzinu ("troit"). Glavni razlozi kvara mlaznice su gubitak induktivnosti solenoida, istrošenost sjedišta ventila injektora, trošenje unutarnjih brtvi, vješanje igle mlaznice.

3. Računalna dijagnostika motora Detroit Diesel S40E oprema trgovca. Tijekom dijagnostike naši će stručnjaci ispitati sve sustave motora, utvrditi uzroke, kvarove i otkloniti ih.

4. Popravak elektroničkih upravljačkih jedinica Detroit Diesel S40E motor.

Elektronička upravljačka jedinica 1833341S5

5. Zamjena brtve ili glave cilindra... Rok za završetak radova je 1-2 dana.

Jamstvo na izvedene radove 1 GODINA

Proizvodnja obitelji motora Detroit Diesel S40E započeo 1991. Obitelj trenutno ima preko dva milijuna motora. Proizvedeno je više od milijun motora s elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Obitelji motora Detroit Diesel S40E certificirani: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Cest & Euro II Ne-cestovni.

Specifikacije motora Međunarodni Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Stručnjaci za teodolite provode cijeli ciklus održavanja i remonta motora Detroit Dizel 40E (Detroit Dizel 7.6 LTA, Detroit Dizel 8.7 LTA). Na primjer:

- Redovito održavanje motora Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

- Demontaža / ugradnja Detroit Diesel motora na opremu

- Rastavljanje i kvarovi na motorima Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montaža sa zamjenom neispravnih dijelova (trenutni popravak Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Potpuni remont motora Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Popravak bloka cilindara Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

uz zamjenu uložaka za popravak

- Popravak glava cilindra za Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Popravak i podešavanje opreme za gorivo motora Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pumpe za gorivo i brizgaljke)

- Popravak startera, alternatora i ostalih dodataka Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Za sva pitanja popravka i održavanja motora Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), kao i kupnju rezervnih dijelova za ove motore, možete kontaktirati naše stručnjake:

Adresa: RF, Jekaterinburg, ul. Blucher 28, of. 304

Telefoni: 8 (800) 555-24-19 (poziv unutar Rusije je besplatan);

Možda će vas zanimati i drugi dijelovi naše stranice:

o automobilima, popravku automobila, održavanju automobila, vožnji, automatskim mjenjačem, motoru, kočnicama, punjenju

Vrag nije tako strašan kako ga slikaju. Ova poslovica vrijedi i za popravak motora, štoviše, popravci se mogu obaviti ručno, bez ikakvog posebnog znanja i iskustva, ali da biste razumjeli što radite, bolje ćete se upoznati s radom motora.U ovom članku ćemo shvatiti kako popraviti motor vlastitim rukama... Također na kraju članka naći ćete video o tome kako ne raditi u motoru.

Odmah želim rezervirati, pretpostavlja se da je motor izvađen sa stroja, odatle je ispušteno ulje i antifriz i rastavljen je. Prilikom rastavljanja motora nisu potrebne posebne vještine, samo odvrnite glavu cilindra, uklonite sve priključke (starter, generator itd.). Odvijamo klipnjače s klipovima, radilicu, pumpu za ulje. Općenito, potpuno rastavljeni blok cilindra i radilicu ostavljamo odvojeno.

Mislim da nema svatko kod kuće mlin, pa bi sljedeći korak trebao povjeriti mlincu.

Pronaći brusilicu u vašem gradu neće biti teško. Trebaju ići do njega sa svojim rastavljenim blokom cilindara i radilicom.

Majstor će napraviti sva potrebna mjerenja za koja će provrtati blok i radilicu te će vam reći ove dimenzije.

Sada morate ići u kupovinu. Ali ipak se morate vratiti majstoru klipa, jer će biti bolje da brusilica brusi blok cilindra uz klipove i istovremeno obilježava klipove duž cilindara 1 2 3 4.

Potrebni rezervni dijelovi za popravak motora.

Dakle, već znamo veličine klipova, prstenova i košuljica radilice. Sada kupujemo sve. Također je potrebno kupiti sve brtve i uljne brtve za motor. Nemojte ponovno koristiti brtve i brtve, problemi mogu nastati zbog curenja ulja i antifriza. Za motore s remenskim pogonom, prazne i prazne valjke i sam remen. Uz lanac morate provjeriti stanje lanca i lančanika. Također je preporučljivo promijeniti senzor temperature i senzor tlaka ulja, bez obzira na to jesu li radili kod vas ili ne. Ostaje samo uzeti filtere, ulje i antifriz. Uzmite isto brtvilo (uvijek korisno). Eto, evo cijelog popisa, izgleda da nisam ništa zaboravio.

Glava cilindra.

Glavu cilindra također treba pogledati i malo pripremiti. Potrebno je ponovno izbrusiti ventil i promijeniti brtve ventila. O tome možete pročitati ovdje.

Istodobno pogledajte vodilice ventila da vidite visi li ventil u njima. Promijenite ih ako je potrebno. Provjerite istrošenost gredica, iako su hidraulički podizači već ugrađeni na većinu automobila.

Sastavljanje motora.

Daleko najvažnija faza. Budite posebno oprezni u ovoj fazi.... Često nailazim na činjenicu da ljudi popravljaju motor zbog najglupljih grešaka, negdje su pokvarili, zaboravili podmazati itd. Nema potrebe ponavljati njihove pogreške, lako ih je izbjeći ako stalno sve provjeravate. Bit će sporije, ali učinkovito.

Prije sastavljanja motora obavezno očistite sve kanale u bloku cilindra... Svi kanali unutar bloka moraju biti savršeni. Blokada jednog od njih dovest će do izgladnjivanja ulja u motoru, a to je ponovljeni popravak.

Ako dođe do začepljenja rashladnog plašta, rezultat je pregrijavanje motora i ponovno popravak.

Ove provjere su obavezne, naglašavam, nemojte ih zanemariti.

Motor počinjemo sastavljati ugradnjom radilice.

Za početak ćemo postaviti glavne ležajeve na svoje mjesto. Brave na oblogama moraju se savršeno podudarati. Je li sve na svom mjestu?

Podmažite i postavite radilicu na mjesto (ne zaboravite poluprstenove aksijalnog pomaka). Aksijalni pomak ima vrlo mali toplinski zazor (zazor). Jedva se osjeti rukama.

Sada kada je radilica položena i podmazana, a aksijalni pomak normalan, možemo zategnuti jaram. Nakon svakog uvrnutog jarma ručno okrenite radilicu, treba se slobodno okretati, inače nešto pođe po zlu, provjerite što je (nema podmazivanja, veličina košuljica nije odgovarala ili pogrešna veličina, nema zračnog pomaka aksijalnog pomaka ). Ako je sve u redu, tada se radilica okreće rukom sa svim zategnutim vezama.

Sada je red za ugradnju klipova u kompletu s prstenovima i klipnjačama.

Već smo naučili kako instalirati umetke, tako da se nećemo zadržavati na tome, samo stavite i podmažite.

Da bi sklop klipa s prstenovima ušao u cilindar, potreban je trn za sabijanje prstenova. Nije potrebno kupovati, možete od limene limenke izrezati traku i stisnuti je oko klipa tako da se kliještima uhvati za rubove. Trn je spreman, rasklapamo prstenove tako da su praznine pod različitim kutovima i polako guramo porsche na njihova mjesta (sjećate se da nam ih je brusilica označila na cilindrima?). Zatim kombiniramo klipnjaču s vratom na radilici i pričvrstimo jaram.

Provjeravamo i okrećemo radilicu, sada će se sve teže okretati sa svakim uvrnutim klipom, ali više ga ne možete okretati rukama. Naš glavni zadatak je ne stiskati i sve je funkcioniralo kako treba. Svi klipovi su ugrađeni.

Sada ugrađujemo prijemnik ulja, uljnu pumpu, stražnji poklopac s uljnom brtvom. Uljne brtve također treba podmazati.

Ne morate odmah zategnuti prednje i stražnje poklopce motora (na nekim motorima pumpa za ulje igra ulogu prednjeg poklopca), samo zaradite. Nakon toga okrenite radilicu nekoliko okretaja tako da uljne brtve budu u ispravnom položaju i već možete zategnuti do kraja.

Zatvaramo motor odozdo (pričvršćujemo paletu). Ovdje nisu potrebne posebne vještine, samo umjereno zategnite matice u krug.

Zatim ugradite remenicu. Možete čak i zavrnuti zamašnjak.

Došao je red na vrh motora. Počnimo s ugradnjom glave cilindra. Ni ovdje nema ničeg nadnaravnog. Ugradite glavu na blok i počnite zatezati vijke. Ovdje morate zapamtiti redoslijed zatezanja vijaka. Na apsolutno bilo kojem motoru, počinjemo zatezati vijke od središta glave i postupno se udaljavati od središta prema rubovima glave. Bit će bolje ako vijke zategnete u nekoliko koraka, najprije laganim zatezanjem, a zatim pojačajte zatezanje. Tri doze su dovoljne, s konačnim rezultatom oko 10 kg.

Mehanizam distribucije plina (GRM).

Ovaj mehanizam je prilično precizan i morat ćete se potruditi da ga sastavite. Ali uglavnom, za točno postavljanje svih oznaka.

Zato se nemojmo bojati, samo treba biti oprezan.

Prvo okrenite radilicu u gornju mrtvu točku, za to postoji oznaka na remenici radilice i na zamašnjaku. Dalje, shvatimo u kojem položaju treba stajati bregasto vratilo (za to stavljamo remenicu bregastog vratila i vidimo oznake, također bi se trebale podudarati s oznakom na motoru). U tom položaju počinjemo pričvršćivati ​​bregasto vratilo. Nemojte žuriti odmah zategnuti matice (vijke) do kraja. Izvedite ovaj postupak u nekoliko prolaza. Na nekim je automobilima bregasto vratilo vrlo lomljivo i ako krene krivo, postoji opasnost od loma.

Cijela bregasta osovina je uvijena, sada stavljamo uljnu brtvu i pričvršćujemo remenicu. Stavljamo pojas, stavljamo valjke, kombiniramo oznake i zategnemo pojas. Kada se remen zategne, tragovi mogu "nestati". U tome nema ništa loše, samo ponavljajte postupak dok se oznake ne poklope. Zatim ćemo se još jednom uvjeriti da su oznake ispravne okretanjem radilice za nekoliko okreta. Je li se poklopilo? Onda je sve u redu. Možete nastaviti sa završnom montažom motora (navrnite poklopac ventila, šarke, poklopac razvoda itd.). Ura. Motor je sastavljen. Ostaje uliti ulje u njega, instalirati ga na automobil, spojiti žice, uliti antifriz i pripremiti se za prvi start.

Prvi početak.

Ja bih osobno, prije prvog lansiranja, vukao auto u vuču, s uključenom brzinom, ali to neće ići s automatskim mjenjačem. Stoga pokrenite motor i osluškujte ima li zvukova. Nakon popravka, motor će raditi teško i bučno. Ne paničari. Zatim će s vremenom početi djelovati mekše.

Vrijeme je za pregled. Možemo napraviti popravke vlastitim rukama, a u tome nema ništa komplicirano, a istovremeno puno uštedjeti (uostalom, takav rad majstora nije jeftin).

U ovom članku pokušao sam biti kratak i možda ćete imati dodatna pitanja. Možete pisati o tome u komentarima, a ja ću dopuniti članak.

Pa, ako vam se članak svidio i bio vam je koristan, podijelite ga na twitteru, facebooku ili kontaktu.