DIY popravak motora f14d4

Proizvodnja - GM DAT
Marka motora F14D4
Godine izdanja - (2008. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 4
Hod klipa - 73,4 mm
Promjer cilindra - 77,9 mm
Omjer kompresije - 10,5
Zapremina motora - 1399 ccm.
Snaga motora - 101 KS / 6400 o/min
Okretni moment - 131 Nm / 4200 o/min
Gorivo - 92 (bolje od 95)
Ekološki standardi - Euro 4
Težina motora -
Potrošnja goriva - gradsko 7,9 litara. | staza 4,7 litara. | mješoviti 5,9 l / 100 km
Potrošnja ulja - do 0,6 l / 1000 km
Kakvo ulje uliti u F14D4:
10W-30
5W-30 (područja s niskim temperaturama)
Koliko ulja ima u motoru Aveo 1.4: 4.5 litara.
Prilikom zamjene uliti oko 4-4,5 litara.
Zamjena ulja se vrši svakih 15.000 km
Resurs Chevrolet Aveo 1.4:
1. Prema podacima pogona - n.d.
2. U praksi - 200-250 tisuća km

TUNING
Potencijal - nepoznat
Bez gubitka resursa

Motor je instaliran na:
Chevrolet aveo
ZAZ Šansa

Ovaj motor je zbog malog volumena vrlo slabo prilagođen za reviziju. Ako će konvencionalni čip povećati snagu, neće biti više od 110 KS. Sportske osovine se ne stavljaju na motor i nisu viđene u prodaji. Možete promijeniti auspuh na cijev od 51 mm sa 4-2-1 spiderom, dati glavu cilindra na portiranje, staviti velike ventile, podesiti, motor će pokazati oko 115-120 KS.

Omjer kompresije na F14D4 se povećao, u usporedbi sa starom verzijom motora, a za pritisak treba ga smanjiti, djelovat ćemo prema metodi kolektivne farme - ugurat ćemo 2 brtve glave cilindra)). Stavili smo kompresor s tlakom od 0,5 bara, Bosch 107 injektore, ispušni pauk 4-2-1, online podešavanje. Vaš 1.4 će vam dati oko 140 KS. i dobru vuču iz praznog hoda, a to je razina modernog Opelovog turbo motora 1.4.
Nemojte stvarati iluzije o resursu, on će se smanjiti, tako da motor živi sretno do kraja života, morate smanjiti omjer kompresije ugradnjom kovanog klipa s utorima, ova metoda podrazumijeva nepotrebne troškove i primjenjiva je na izgradnju turbo Aveo.

Kao što je gore napisano, trebamo kovani klip s rupama za spuštanje rashladne tekućine, kuhamo razdjelnik za turbinu, sama turbina će biti TD04L, dovod ulja u nju, međuhladnjak, cjevovodi, bregaste osovine po mjeri s fazom od 260-270, morate postaviti online. Na kraju, s pravim pristupom, vaš motor će dati više od 180-200 KS, u isto vrijeme, financijska ulaganja će biti gotovo jednaka drugom Aveo ili Lanos, resurs je blizu nule, a stabilnost Valila veliko je pitanje. Ako želite voziti i imati 3/4 automobila, razmislite o kupnji hot hatchbacka.

Čitač

Grupa: Korisnici
Postovi: 16
Prijave: 4.10.2012
Posljednji posjet: 2.6.2017
Umetnite nadimak
Citat

Ponosni sam vlasnik automobila ZAZ Chance sa automatskim mjenjačem. Auto je već prešao 53.000 km. I zadnjih godinu dana zadaje mi neke probleme. Budući da na našem forumu nema iskustva s rukovanjem takvim strojem, imam problema s tim. Što sam uspješno riješio.
Predlažem da u ovoj temi podijelimo iskustvo upravljanja i popravka motora našeg voljenog automobila.

Dakle, imamo ZAZ Chance 2-12 godina. Prvi automobil u bivšem SSSR-u s automatskim mjenjačem. To je postalo moguće zahvaljujući donatoru - Chevrolet Aveo.

Imamo - model F14D4 južnokorejska je interpretacija Opelev Ecotechsa.
- automatski mjenjač tvrtke Zhdapan Aisin Warner (AW), model 81-40LE, za Toyotu se zvao Toyota U441E
- mozak za Delphi motor, model MT80

Metodologija proučavanja cjelokupne ekonomije je jednostavna. Postoje forumi Aveovodova i Opelevodova, kao i Toyotovodova, jer je automatski mjenjač ugrađen na Wits i Plats. Postoje nijanse nespretnog ukrajinskog inženjeringa, ali mi smo grubi uzgajivači Lanosa, nećemo se time zastrašiti.

Motor F14D4 ugrađen je na Aveo od 2008. godine, ChevroletDeu pandani su F16D4 i F18D4, s odgovarajućom zapreminom od 1,6 i 1,8 litara. Na Opelu su takvi motori ugrađeni od 20034. godine i zovu se Z16XER i Z18XER.

Sviđa mi se motor, moderan je, radi. Ali GM je, kao i uvijek, zabrljao, a cijelo ovo društvo vlasnika automobila Opel, Chevrolet, Daewoo pleše s tamburom oko ovih motora koliko god tko ima sreće. Ni mi nismo iznimka.
Pa, brižne ruke Ukrajinaca tamo su natrpale još mnogo kineskih rezervnih dijelova, a nama neće biti nimalo dosadno.

Dajem linkove na motoru: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Za automatski mjenjač: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Mora se shvatiti da ispravan i uspješan rad automatskog mjenjača bez motora nije moguć, to je osobno provjereno i stoga pišem o tome u ovoj temi.

Propisi
izmjena ulja - 15 t. km - preporuča se 10 t. km
zamjena zupčastog remena - 160 t. km. - nije bilo loših presedana

Moje iskustvo prvih kilometara je ovo - postojan miris prženih pita.
Teoriju o curenju ulja potvrdila je praksa - teklo je ispod poklopca filtera za ulje i od cijevi automatskog mjenjača do hladnjaka.
S cijevima, brzo sam shvatio, bilo je samo dva sata. Vrlo je nezgodno, ali, naravno, najnezgodnija stezaljka se pokazala neispravnom.
Ali dugo sam riješio rebus s uljnim filterom. A ovo i ono - teče, zatežem, super duper brtvilo - ne pomaže. Kovčeg se upravo otvorio. Sam filter je obloga. Njegov poklopac (plastični) - sadrži zamjenjivi O-prsten, mijenja se s filterom. Toliko je imao godina. ”Bio je ravan i “plastičan”. Identifikacija novog gumenog prstena u presjeku trajala je neko vrijeme, pa, gdje ga staviti.

Nadalje, iznenađenje je priredila baterija, ne, ne kineska, Ridny ukrajinski, Oberon. Umro je trenutno i neočekivano.
Simptomi - pa, neće početi. Zapalili smo cigaretu. Pokrenuto. Nemojte ubrzavati - dobit ćete bananu, elektronsku pedalu. Samo samci.
Zamjena baterije je pomogla.

Ako vam je baterija ispražnjena, ali morate ići, onda pokrećemo auto iz drugog automobila. Tarakhtim u praznom hodu pola sata. Odspojimo bateriju - izbacujemo terminal. Vratili smo ga. Ups - sve radi.

Pisac s iskustvom

Grupa: Korisnici
Postovi: 1 973
Prijave: 12.11.2010
Zadnji posjet: 18.7.2017
Umetnite nadimak
Citat

Čitač

Grupa: Korisnici
Postovi: 16
Prijave: 4.10.2012
Posljednji posjet: 2.6.2017
Umetnite nadimak
Citat

Nastavljam priču.
Automatski prijenos. Ovo je bila sljedeća zasjeda. Ali nije se radilo o njoj. Kao što sam gore napisao, oni su zauvijek povezani s motorom.
Kako bi, tisuće na taj način do 25-30 tisuća. trčanje, pojavio se vrlo neugodan kvar. U usponu, pri ubrzanju u području od 100-115 km / h, kutija se prebacuje s 3. na 4. brzinu. U ovom trenutku se dogodi, ne znam ni pisati, ne znaš psovati. Motor ne vuče, mjenjač se smrzava, automobil brzo gubi brzinu, volan je težak. Vrlo opasno. Prvi put sam se samo bojao, jednom je zamalo došlo do nesreće. U početku je to bilo rijetko, a onda sve češće. Ako glatko ubrzate ili idete do 4, to se neće dogoditi. Pa dobro, treperi ček, treperi HOLD, sve radi u nuždi, automatski mjenjač zamrzava u 3. brzini. Kapets. Osjećaji su nepodnošljivi, stojite na sredini staze i govorite ženi i djeci da ćemo sada sve popraviti.
Nemojte me pitati kako sam došao do točke da izbacim ovu pogrešku - ja sam certificirani vozač s počastima. Lako se liječi - morate izvući mjernu šipku iz automatskog mjenjača. Pa, vrati ga. SVI. Pokrenite i vozite dalje.

Zgriješio sam da se kutija pregrije i da se uključi zaštita od pregrijavanja. Čak sam htio staviti dodatni radijator. Ali nije se radilo o "motulji". Motor je bugovao, o tome kasnije, ali se tako ispralo - motor ne prenosi ispravno okretni moment, mozak kutije se taloži. Kad sam shvatio problem s motorom, automatski mjenjač je magično izliječio. Oj ovo kasnije.

Dalje niz popis simptoma.
Automatski mjenjač počeo je otkazivati ​​na 25 t km. Na 35 t. km začuo se zvuk u praznom hodu - duh duha. Diesel - podmaya me, zvuk je kao dizel motor u praznom hodu. Kako se više ničemu nisam čudio, popeo sam se na Aveovode.
A tamo - da, ovo je smeće, nekih 20-30 tisuća rubalja i problem je riješen, kažu da zglob nije vaš nego proizvođač, a on čak i zna za to.

Pročitao sam ovo, i shvatio sam, pahuljasta životinja, došao je. Ali novca nije bilo i ja sam podigao ruku, mahnuo joj i rekao u srcu – “I. s njim!" I putovao do 51 tone.Km.

Odnosno, kilometraža je 51 tona.Km, auto se može baciti na deponiju. Motor tutnji. Jedva pali, staje na najzanimljivijim mjestima, pa jedva opet pali, automatski mjenjač stalno pada u omamljenost.
Nigdje za otići. Dopustite mi da vrlo pažljivo proučim ovu temu. Naručio sam peglu i otišao do majstora, ovdje je naravno sve loše. Istražimo samozamjenu. Hvala kamaradima s foruma Astra za “bibliju”. I jasan opis zasjeda koje čekaju.

Savladao sam ovaj posao kamarade, sada to mogu raditi, pa čak i ponekad zaraditi na tome. Potrošio sam na adaptacije, alate, moment ključeve, ali sada to mogu. Mijenjam razvod, zupčanike bregastog vratila, uljne brtve.

Na mojim zupčanicima je pisalo -INA KINA

Motor je oživio. Počeo kriviti, a ne zveckati.
Nisam tu stao, izrezao sam katalizator. Upalio sam kontroler.
Eh. Eh. sruši, ona ruši.
Automatski mjenjač je oživio.

Dragi Kamari. Kako sam već vidio dosta vlasnika Opela i Chevroleta s takvim problemom, pišem - nemojte ići tamo bez prilagođavanja - trebate popraviti zupčanike i bregaste osovine. Svaka sekunda bila je zeznuta u potpunosti.

Izašla je i još jedna nijansa. Na ovom motoru nema hidrauličnih podizača. Podešavanje ventila svakih 100 tona km, sa posebnim naočalama. Cijena od 10 t. Rub.

A što nam to prijeti?Da, HBO je luksuz, jer će ventili ponekad pregorjeti. Po mom mišljenju, ovo je najveći spoj ovih motora. Morat ću pucati u svoje.

Ukratko, to je sve za sada, bit će pitanja, odgovorit ću. Počistit ću pravopis, slajdovi će doći kasnije, hvala ako ste pročitali do kraja.
Yura

Objava je uređena Jurij76 – 7.7.2014, 13:19

Motor F14D4 proizvodi GM DAT od 2008. godine. To je linijski 4-cilindrični agregat s blokom cilindra od lijevanog željeza. 1,4-litreni motor razvija 101 KS. S. pri 6400 o/min. Naziva se izvornim motorom Chevrolet Aveo.

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Ovo je modernizirani F14D3, ali ovdje je dodan sustav za promjenu faza plinske distribucijske stanice na obje osovine, ugrađeni su pojedinačni svitaki paljenja i koristi se elektronička prigušnica. Primjetno se povećao resurs zupčastog remena, koji se vrlo brzo prekinuo na svom prethodniku, što je dovelo do velikog remonta. Ako je ranije bilo potrebno pratiti remen i valjke svakih 50 tisuća kilometara, onda se na novom F14D4 to može učiniti svakih 100 ili čak 150 tisuća kilometara.

Dizajneri su uklonili EGR sustav. Od nje je doista bilo mnogo nevolja, a ne koristi. Zahvaljujući eliminaciji ovog ventila, bilo je moguće povećati snagu motora na 101 konj. Za subkompaktni motor ova brojka je rekordna!

Što se tiče nedostataka, ima ih još dosta od prethodnika. Određeni problemi povezani su sa sustavom promjene režima GDS-a, iako se na njega gleda kao na inovaciju i prednost. Činjenica je da se elektromagnetni ventili faznog regulatora brzo pogoršavaju. Auto počinje bučno raditi kao dizel. Popravak u ovom slučaju znači čišćenje ventila ili njihovu zamjenu.

Na F14D4 nema hidrauličnih podizača, a postalo je moguće podesiti zazore odabirom kalibriranih naočala. S jedne strane, nitko nije otkazao prednosti automatiziranog procesa, ali u stvarnosti je prethodnik F14D3 (s hidrauličnim podizačima) imao puno više problema. U pravilu, potreba za podešavanjem ventila javlja se nakon 100-tisućnog rada.

Još jedna slaba točka novog motora je termostat. Koncern GM po ovom pitanju je na prvom mjestu među ostalim proizvođačima. Ne uspijeva normalno napraviti termostate, ne izdrže i to je to! Već nakon 60-70 tisuća km vožnje potrebno je provjeriti dio i po potrebi ga promijeniti.

Ovaj motor nema isti potencijal ugađanja kao F14D3 zbog male zapremine i drugih razloga. Povećajte učinak za više od 10-20 litara na uobičajene načine.s., malo je vjerojatno da će raditi. Činjenica je da ovdje nema načina da se ugrade sportske bregaste osovine, čak ih nema ni u prodaji.

Što se tiče mogućih načina izmjene, postoje tri.

Bilo koja od opisanih metoda poboljšanja resursa motora neće se proširiti. Naprotiv, ugradnja kompresora znatno će skratiti njegov životni vijek. Istina, postoji način da se situacija donekle poboljša ugradnjom kovanih klipova s ​​utorima. Ali skup je i koristi se samo za izradu turbo verzije.

Motor F14D4 ima mnoge prednosti. Ovo je poboljšani zupčasti remen, koji radi dugo vremena, i visokokvalitetna pumpa i odsutnost EGR ventila. Ventilacija kućišta radilice je dobro osmišljena, omogućujući izlazak plinova iz zone gasa. Stoga je zaklopka rijetko prljava, što je velika prednost za elektronički aktuator. Također je lako zamijeniti filter ulja na ovom motoru - to se radi odozgo, bez jame.

Tu zasluge prestaju. Krhka usisna grana koja se lako može slomiti. Loša slaba vuča. Izvedba izmjenjivača topline ulja ispod ispušnog razvodnika nije impresivna. Na njemu se brtva često probija, a antifriz ulazi u ulje. Gorivo niske kvalitete lako razgrađuje katalizator - izrađen je u jednom komadu s ispušnom granom.

Definitivno, proizvođač je eliminirao neke od prethodnih grešaka motora F-serije, ali su dodane nove.

novajlija

Grupa: Korisnici
Postovi: 5
Registracija: 29.4.2009
Broj korisnika: 45787
Hvala vam je rekao: 0 puta

Mjesto: Rostov na Donu
Regija: Rostov regija

Odmah vas molim za ispriku za mogući offtopic, ali želim pojasniti.

Kilometraža 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Namjeravao sam sam promijeniti zupčasti remen i sve što je s tim povezano. Prema TO4.
Popeo sam se na mnoge grane foruma, i upravo sam ga našao za motor F14D4

Remen - 24422964
Zatezni valjak - 55570289 ili 55562217
Zaobilazni valjak - 24436052

1. Jesu li ovi kodovi točni?
2. Trebam li mijenjati pumpu. Ako da, bit će mi drago i kod.
3. Koji će potrošni materijal biti potreban tijekom procesa popravka?

Hvala unaprijed na odgovorima.

novajlija

Grupa: Korisnici
Postovi: 5
Registracija: 29.4.2009
Broj korisnika: 45787
Hvala vam je rekao: 0 puta

Mjesto: Rostov na Donu
Regija: Rostov regija

AVEOVOD-gost

Grupa: Korisnici
Poruke: 3498
Registracija: 20.8.2008
Iz: Bryansk
Broj korisnika: 19353
Hvala vam je rekla: 536 puta

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101ks limuzina ručni mjenjač ABS condo
Mjesto: Bryansk
Regija: regija Bryansk

novajlija

Grupa: Korisnici
Postovi: 5
Registracija: 29.4.2009
Broj korisnika: 45787
Hvala vam je rekao: 0 puta

Mjesto: Rostov na Donu
Regija: Rostov regija

AVEOVOD-gost

Grupa: Korisnici
Poruke: 3498
Registracija: 20.8.2008
Iz: Bryansk
Broj korisnika: 19353
Hvala vam je rekla: 536 puta

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101ks limuzina ručni mjenjač ABS condo
Mjesto: Bryansk
Regija: regija Bryansk

AVEOVOD-gost

Grupa: Korisnici
Poruke: 3498
Registracija: 20.8.2008
Iz: Bryansk
Broj korisnika: 19353
Hvala vam je rekla: 536 puta

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101ks limuzina ručni mjenjač ABS condo
Mjesto: Bryansk
Regija: regija Bryansk

Evo izvoda s Opelovog foruma koji će vam pomoći. Naš motor F14D4 je isti Z18XER ili Z16XER, jedan prema jedan. Tu su moji komentari plavo.

“Ako je motor Z18XER, tada se prema propisima zupčasti remen mijenja za 150.000 km. Zamijenio sam jucer sa 104000.Stari remen mogu prodati kao nov.Nema napuklina ni ogrebotina. Videozapise uopće nisam mijenjao. Zviždaljka-zamijeni. Nema ništa teško u zamjeni. U redu:
1. Skinite desni prednji kotač, desnu prednju zaštitu i prtljažnik.
2. Skinite remen alternatora
3. Uklonite valjak generatora i remenicu radilice. (Motor je potrebno zaustaviti. Ako se radi o automatskom stroju, onda ga možete zaustaviti preko utikača u kutiji).
4. Skinite desni nosač motora
5. skinite prašnike (to on zove plastični poklopci remena) donjeg i gornjeg zupčastog remena. Srednji se samo otkine.
6. izvaditi svijeće (da bi se motor lakše okretao). Bio sam previše lijen, nisam izvadio
7.sve izlažemo po oznakama (na zupčanicima bregastog vratila i na zupčaniku radilice)
osam.Zaustavljamo zupčanike nečim prikladnim (nisam ga zaustavio, ali onda nakon uklanjanja remena mogu otići) (mislim da je potrebno to zaustaviti, spone od namještaja s dugim vijkom će dobro)
9. Markerom i kredom nacrtajte oznake na remenu i zupčanicima (po mogućnosti u području zuba)
10. Stisnite zatezni valjak (Torx T40 odgovara) i skinite remen
11. Oznake prenosimo na novi pojas.
12. Stavljamo novi pojas kombinirajući ga s oznakama.
13. Slagati sve obrnutim redoslijedom.

Sve o svemu traje oko 2 sata (U principu je sve tako, ali ... sve je tako jednostavno da se čini da je teže ići na wc. Morao bi piti med usnama.)

Problem je tipičan samo za motore s automatskim promjenjivim mehanizmom za upravljanje ventilima, naime, to su samo motori F14D4, svi ostali Aveo motori trenutno nemaju automatsko upravljanje ventilima, pa im ovaj problem nije svojstven. GM je sada ispravio grešku u dizajnu, a motori F14D4 se sada proizvode s novim redizajniranim zupčanicima i ventilima regulatora faze na koje ovakvim zgražanjem ne utječe, tako da je problem sužen na motore F14D4 iz 2008.-2009. Kako funkcionira mehanizam za automatsko podešavanje faze i kako radi možete pronaći ovdje

Bit problema leži u neuspješnom razvoju dizajna zupčanika bregastog vratila, koji sadrže mehanizam za automatsku promjenu vremena ventila. Unutar takvog zupčanika nalaze se pregrade od tankog žigosanog čelika, koje se uništavaju od gladovanja ulja u trenutku pokretanja hladnog motora. Do uništenja dolazi zbog osjetljive slabašnosti ovih vrlo utisnutih pregrada, a samo izgladnjivanje ulja posljedica je neispravnog konstrukcijskog rješenja elektromagnetnih ventila mehanizma za regulaciju faza, koji preraspodijele ulje duž kanala zupčanika. ALI. Navedeni uzrok problema danas je pretpostavljen i najpouzdaniji, budući da ga se pridržava velika većina stručnjaka i pružatelja usluga. Točan razlog, ako je poznat GM-u, još nigdje nije objavljen.

Cijena rješavanja problema Cijene se razlikuju. Zupčanici koštaju od 5500 rubalja do 7500 rubalja. po komadu, ovisno o tome gdje ga nabavite, ventili koštaju 3500 - 4500 rubalja. komad. Odnosno, kompletan set za ulaz i izlaz koštat će od - 18.000 do 24.000 rubalja. Plus, rad od 4 do 6 tisuća. I to ako se zamijeni na vrijeme bez daljnjih posljedica. Usput, uopće nije potrebno da se i usisni i ispušni sustavi mogu pokriti, tada će biti jeftinije.

Ako problem pokreće i pokreće dizel motor dok ne ispuzi, onda možete naletjeti na njega vrlo brzo i vrlo veliko. Najbezopasnije što se može dogoditi je da će izbrusiti uljne brtve bregastog vratila (u podnožju gornjeg dijela poklopca zupčastog remena pojavljuju se mrlje i kapljice ulja) i kroz njih će ulje curiti iz motora, a kada nema ulje na lampi, zanima me hoće li netko krenuti. Zatim - za kamion za vuču i za zamjenu, između ostalog, i uljne brtve i zupčasti remen (bit će prekriven uljem). Tada će popravak s detaljima koštati 30 - 35 tisuća. Pa, najgore što se može dogoditi je da, kao posljedica obilnog vlaženja zupčastog remena uljem koje teče ispod brtvi koje su prekrivene, remen isklizne iz zubaca i onda. ventil je pritisnut i možete naletjeti na zamjenu cijele glave bloka u cjelini. U ovom slučaju ćemo nažalost šutjeti o cijenama, skidati kape i pognuti glave.

Mogu dodati da problem još uvijek nije u potpunosti razjašnjen, a zamjena zupčanika i ventila novima ne daje potpunu garanciju da nećete naletjeti na drugu zamjenu u budućnosti. A u Opelu takve ponovljene zamjene više nisu neuobičajene. Na Aveu ovaj problem još nije dobio tako masivan karakter kao na motorima Opel Z16XER, a ponajviše na Z18XER. Možda zato što su se motori s faznim mjenjačem na Aveu počeli proizvoditi prije 2,5 godine, a na Opelima puno ranije, a imamo još sve ispred.

Pys. Dodano kasnije.Nema potrebe da pokušavate odvrnuti vijke ventila jednostavnim šesterokutnim glavama - postoji vrlo velika vjerojatnost lomljenja rubova, posebno na krajnjem ventilu, koji je bliže unutrašnjosti - usisu. Ventili izlaze iz bloka čvrsto, nemojte biti nervozni - povlačimo uz drhtanje.

Postojao je automobil s pogreškama P0027 i P0015 kojem je pomogla zamjena zupčanika ispušnog bregastog vratila.

Kakva pribluda drži bregaste osovine? Kako se zateže pojas?
Evo što sam pronašao:

Problem je tipičan samo za motore s automatskim promjenjivim mehanizmom za upravljanje ventilima, naime, to su samo motori F14D4, svi ostali Aveo motori trenutno nemaju automatsko upravljanje ventilima, pa im ovaj problem nije svojstven. GM je sada ispravio grešku u dizajnu, a motori F14D4 se sada proizvode s novim redizajniranim zupčanicima i ventilima regulatora faze na koje ovakvim zgražanjem ne utječe, tako da je problem sužen na motore F14D4 iz 2008.-2009. Kako funkcionira mehanizam za automatsko podešavanje faze i kako radi možete pronaći ovdje

Bit problema leži u neuspješnom razvoju dizajna zupčanika bregastog vratila, koji sadrže mehanizam za automatsku promjenu vremena ventila. Unutar takvog zupčanika nalaze se pregrade od tankog žigosanog čelika, koje se uništavaju od gladovanja ulja u trenutku pokretanja hladnog motora. Do uništenja dolazi zbog osjetljive slabašnosti ovih vrlo utisnutih pregrada, a samo izgladnjivanje ulja posljedica je neispravnog konstrukcijskog rješenja elektromagnetnih ventila mehanizma za regulaciju faza, koji preraspodijele ulje duž kanala zupčanika. ALI. Navedeni uzrok problema danas je pretpostavljen i najpouzdaniji, budući da ga se pridržava velika većina stručnjaka i pružatelja usluga. Točan razlog, ako je poznat GM-u, još nigdje nije objavljen.

Cijena rješavanja problema Cijene se razlikuju. Zupčanici koštaju od 5500 rubalja do 7500 rubalja. po komadu, ovisno o tome gdje ga nabavite, ventili koštaju 3500 - 4500 rubalja. komad. Odnosno, kompletan set za ulaz i izlaz koštat će od - 18.000 do 24.000 rubalja. Plus, rad od 4 do 6 tisuća. I to ako se zamijeni na vrijeme bez daljnjih posljedica. Usput, uopće nije potrebno da se i usisni i ispušni sustavi mogu pokriti, tada će biti jeftinije.

Ako problem pokreće i pokreće dizel motor dok ne ispuzi, onda možete naletjeti na njega vrlo brzo i vrlo veliko. Najbezopasnije što se može dogoditi je da će izbrusiti uljne brtve bregastog vratila (u podnožju gornjeg dijela poklopca zupčastog remena pojavljuju se mrlje i kapljice ulja) i kroz njih će ulje curiti iz motora, a kada nema ulje na lampi, zanima me hoće li netko krenuti. Zatim - za kamion za vuču i za zamjenu, između ostalog, i uljne brtve i zupčasti remen (bit će prekriven uljem). Tada će popravak s detaljima koštati 30 - 35 tisuća. Pa, najgore što se može dogoditi je da, kao posljedica obilnog vlaženja zupčastog remena uljem koje teče ispod brtvi koje su prekrivene, remen isklizne iz zubaca i onda. ventil je pritisnut i možete naletjeti na zamjenu cijele glave bloka u cjelini. U ovom slučaju ćemo nažalost šutjeti o cijenama, skidati kape i pognuti glave.

Mogu dodati da problem još uvijek nije u potpunosti razjašnjen, a zamjena zupčanika i ventila novima ne daje potpunu garanciju da nećete naletjeti na drugu zamjenu u budućnosti. A u Opelu takve ponovljene zamjene više nisu neuobičajene. Na Aveu ovaj problem još nije dobio tako masivan karakter kao na motorima Opel Z16XER, a ponajviše na Z18XER. Možda zato što su se motori s faznim mjenjačem na Aveu počeli proizvoditi prije 2,5 godine, a na Opelima puno ranije, a imamo još sve ispred.

Pys. Dodano kasnije. Nema potrebe da pokušavate odvrnuti vijke ventila jednostavnim šesterokutnim glavama - postoji vrlo velika vjerojatnost lomljenja rubova, posebno na krajnjem ventilu, koji je bliže unutrašnjosti - usisu. Ventili izlaze iz bloka čvrsto, nemojte biti nervozni - povlačimo uz drhtanje.

Motor F14D4 instaliran na Chevrolet Aveo krenuo je u prodaju 2008. godine. Ovaj pogonski agregat zamijenio je prethodnu generaciju GM motora s radnim volumenom od 1,4 - F14D3 i počeo se ugrađivati ​​na Chevrolet Aveo (T250), a zatim i na ZAZ Chance.

• Pojavio se mehanizam za promjenu vremena mjerenja. Za svaku bregastu osovinu F14D4 postoji zaseban razvodni elektromagnetni ventil. Slični ventili se koriste i na drugim GM motorima ugrađenim na Opel - to su: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, što se vidi iz oznake na glavi motora (isto je).
• Za svaki cilindar dodijeljeni su pojedinačni svitaki paljenja.
• Ventil za gas F14D4 dobio je elektroničku upravljačku jedinicu.
• USR mehanizam je uklonjen iz dizajna motora.
• Katalizator F14D4 je integriran u ispušni razvodnik.

Kao rezultat toga, motor F14D4 pokazao se dovoljno snažnim za svoj radni volumen - 101 KS, ali istodobno i ekonomičan - prosječna potrošnja u kombiniranom ciklusu, prema tvornici, ne prelazi 6 litara na 100 kilometara. Usput, F14D4 tiho "probavlja" 92. benzin, iako proizvođač preporučuje korištenje 95. benzina (brojke potrošnje izračunate su, naravno, za 95. benzin).

Vijek trajanja motora F14D4 u praksi (uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu) je oko 200-250 tisuća kilometara. Zahvaljujući mehanizmu za promjenu vremena, razvodni remen se sada mijenja s ogromnim intervalom od 160 tisuća kilometara, ali ventile je potrebno češće podešavati - 1 put na 100 tisuća kilometara.

Najčešći problem motora F14D4, kao i svih GM agregata opremljenih vremenskim mehanizmom, je kršenje ispravnog rada elektromagnetnih ventila faznih regulatora. Takav se kvar očituje u karakterističnom "dizel motoru" motora. Taj se problem "liječi" čišćenjem elektromagnetnih ventila, a ako nema učinka - zamjenom. Još jedna tipična "bolnica" je relativno kratak vijek trajanja termostata F14D4. Vlasnici automobila s ovim motorom prisiljeni su ga mijenjati u prosjeku svakih 50-70 tisuća kilometara.

U našoj online trgovini možete kupiti motor F14D4 za Chevrolet Aveo (T250) u izvrsnom stanju. Kilometraža automobila donatora je samo 37.000 km. Jamstvo za pogonsku jedinicu je 1 mjesec od datuma kupnje. Dostupni su i prilozi.

Motor F14D4 ušao je u svijet 2008. godine i postao logičan nastavak F14D3. Motor je doživio neke promjene. Primjenjivost motora ostala je ista, ponajviše su instalirani na Chevrolet Aveo.

Motor F14D4 pojavio se 2008. godine, a kao što je ranije spomenuto, postao je logičan nastavak F14D3.

Chevrolet Aveo s motorom F14D4.

Motor je doživio neke promjene, naime, sustav za promjenu vremena ventila na obje osovine, pojedinačni svitak paljenja, elektronički prigušni ventil, produžen je vijek trajanja zupčastog remena i valjaka, sada se zamjena vrši svakih 160 tisuća km, nestao je EGR sustav iz kojeg je bilo više minusa nego plusa.

Veliki nedostatak motora bio je nedostatak hidrauličnih podizača. Stoga se ventili podešavaju svakih 100.000 km kalibracijom ploča.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike motora F14D4:

Presjek motora F14D4.

Agregat se servisira svakih 15.000 km. Iskusni vozači preporučuju smanjenje servisnog intervala na 10.000 km, ili još bolje, kako bi ga potpuno smanjili na 8-8,5 tisuća km. To će omogućiti više očuvanje svojstava motora i proširenje njegovog resursa korištenja.

Motor F14D4 ispod haube Avea.

Kao i njegov prethodnik, zapremina motornog ulja je 3,9 litara, ali je za promjenu potrebno samo 3,5 litara. Preporučena zamjenska ulja imaju sljedeće oznake: 5W-30 i 10W-40.

Motori serije F14D4 prilično su pouzdani i imaju dug vijek trajanja. Održavanje agregata mora se provoditi svakih 15.000 km, ali iskusni vozači preporučuju da se to provodi nakon 10.000 km. Raznolikost izbora pogonske jedinice, od volumena motora do snage, neće ostaviti ravnodušnim nijednog vozača.

novajlija

Grupa: Početnici
Postovi: 1

Prijave: 30.3.2012
Od: SPb
Broj korisnika: 11190
Hvala vam rekao: 0 puta (s)

Godina vozila: 2009
Motor: F14D4, 101 KS
Zapremina motora: 1.4L
Tip karoserije: limuzina
Mjesto: Sankt Peterburg

Aktivni ave vodič

Grupa: Korisnici
Postovi: 438

Prijave: 16.12.2010
Iz: Nižnji Novgorod
Broj korisnika: 3278
Rečeno hvala: 129 puta

Godina proizvodnje automobila: 2006
Motor: F14D3, 94 KS
Zapremina motora: 1.4L
Tip karoserije: hatchback / T-200
Mjesto: Nižnji Novgorod regija

Tradicionalno, za većinu proizvođača automobila, motor F16D4 stvoren je kako bi zadovoljio Euro 5 standard. Usput je riješen problem - povećati snagu i pouzdanost strukture, što su učinili programeri proizvođača. Rezultirajuće karakteristike motora su 155 Nm okretnog momenta i 115 KS. sa snagom, 200.000 km životnog vijeka je više nego kod osnovne verzije F16D3.

F16D4 ICE dizajniran je na temelju prethodnog motora F16D3. U početku je proizvođač planirao sljedeće izmjene motora:

• uvođenje nove generacije XER - usisni trakt promjenjive geometrije;
• DVVT mehanizam - promjenjivo vrijeme ventila;
• uklanjanje hidrauličnih podizača - umjesto njih postavljaju se tarirane naočale s resursom od 100.000 km;
• pružajući resurs od 200.000 km - u stvari, motor radi najmanje 250 tisuća km.

Istodobno, krug motora nije bio pogođen - aspirirani s linijskim cilindrima, 16 ventila prema DOHC sustavu mehanizma za distribuciju plina s dvije bregaste osovine iznad glave.

Priručnik sadrži opis parametara za opće informacije, a objavljen je i korak po korak vodič za izvođenje remonta uz minimalne troškove vlastitim rukama "na koljenu" (u garaži).