DIY popravak motora Volkswagen Passat V3

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (šifra modela: 312) 1988. - 1994.
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Remont 2E motora na Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportaža
2E motor je instaliran na automobile: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Popravak glave cilindra motora 2E (rus.) Foto reportaža.
Izvorni razlozi za popravak glave cilindra bili su:
· Zvuk "cvrkut" kada pritisnete papučicu gasa
· Odgođene reakcije lambda sonde.
Velika potrošnja goriva
Nestabilan rad hladnog motora
· Slaba dinamika.

Ventil za ventilaciju kućišta motora 2E, pregled, otvaranje, popravak (rus.) Foto reportaža.
Zamjena poderane dijafragme, originalnih i neoriginalnih ventila za ventilaciju kartera.

Zamjena košuljice međuvratila na RP motoru, bez skidanja motora (rus.) Foto reportaža
O treptajućoj lampici i zujalici pritiska ulja već je dosta napisano, imao sam i ovaj problem. Mrežica prijemnika ulja bila je čista, pumpa je radila. Zamjena glavnog ležaja i ležaja klipnjače praktički nije pomogla. Čitanje foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 potaknulo je ideju o potrebi provjere košuljice međuosovine - provjera je pokazala zračnost međuosovine u stražnjoj košuljici

Zamjena brtvi glave motora, RP motora za VW Passat B3 (rus.) Foto reportaža
Svi postupci su detaljno opisani u knjigama, a na web stranici my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zabilježit ću samo nekoliko točaka koje mi se čine važnima.

Video (kliknite za reprodukciju).

Remont RP motora na Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportaža
Simptomi: kompresija je nestala, pa, ako ne u potpunosti, onda se jako smanjila nakon što je motor morao voziti oko 300 km gotovo bez ulja, a zatim i prokuhati bez vodene pumpe. Bilo mi ga je jako žao, pa je odlučeno da ga otvorim i vidim što je u njemu.

Pregradni RP motor za Volkswagen Passat B3 kilometraža 350.000 km (rus.) Foto reportaža
Pregrada motora, mi smo barem treći vlasnici, prije nas je motor poginuo, razumjeli smo po stanju ispuštenog ulja nalik na lož ulje. Motor je radio s vibracijama u praznom hodu, upozorenje o tlaku ulja se aktiviralo ljeti, povećano sagorijevanje ulja, smanjena snaga.

Pukla je prirubnica na motoru. Popravak glave motora na VW Passat B3 s RP motorom (rus.) Foto reportaža.
Krivac za skidanje glave cilindra je prirubnica koja stoji na dnu glave cilindra. Vozio sam se na posao noću i odjednom se oglasila zujalica i upalila se lampica pritiska ulja, odmah sa strane ceste i ugasila motor, podižem haubu, tamo je kupaonica, pogledao sam indikator temperature - 80 stupnjeva, shvatio sam da je antifriz izletio tako brzo da uredjaj nije imao vremena reagirati, općenito je prirubnica pukla.

Remont KR motora na VW Passat B3 GT (rus.) Foto reportaža.
Eto, konačno je čekao na krilima, jer ovako se više nije moglo. Potrošnja ulja u zadnjih 10 tisuća km povećan na 1l/200 km. (što je usporedivo s cijenom benzina). Gusta dimna zavjesa izlazi iz prigušivača tijekom aktivne vožnje.

Zamjena pogonskog remena na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportaža
Vrijeme je za malu uslugu. Pogonski remen se preporučuje mijenjati svakih 120 tisuća, plus činjenica da je na ovom motoru jedan za sve. Nedavno je remen počeo zviždati, a zašto stisnuti maksimum, općenito je postupak zamjene opisan u ovom izvješću.

Popravak dizel motora VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Priručnik pokriva dizel motore: RA 1.6l. 59 kW (80 KS) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 KS) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 KS) 1Z 1.9L 66kW (90KS) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 KS)

Tehničke karakteristike i podaci za prilagodbe sustava vozila:
motor i sustav hlađenja, paljenje, sustav goriva, ovjes, volumen tekućine itd.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sustavi za kontrolu klime u automobilima (rus.)Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje. Kontrola klime na automobilu, Princip rada klima uređaja, Rashladno sredstvo, Klima uređaj, Regulacija sustava, Uključivanje ventilatora za hlađenje, Regulacija temperature, Servis.

Climatronic - konstrukcija i funkcija (eng.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje.

Instalacija senzora položaja leptira za gas, Digifant, motor 2E (rus.) Foto reportaža
Vrijeme je za promjenu senzora položaja leptira za gas (TPS). Simptomi: nestabilnost u praznom hodu i padovi dok se motor ne zaustavi. U prostranstvu mreže postoji mnogo informacija o beskontaktnim senzorima, postojala je želja da se moderna komponenta uvede u tijelo odraslog automobila.

Modernizacija DMRV-a na motoru 2E za beskontaktni DPDZ 3102.3855 (rus.) Foto reportaža
Svi vlasnici 2E motora svjesni su ovog problema. Kad se auto sam gasi, onda odmah obrtaji ne uspijevaju, nekad se vrate na mjesto, a nekad auto stane, a nekad čak i u pokretu. Odlučeno je započeti reanimaciju injekcije.

Zamjena sedmopinskog TPS-a s četveropinskim, iskustvo u zamjeni TPS-a (rus.) Foto reportaža
Suočio se s problemom senzora položaja leptira za gas (TPS). Imao sam jedan sa sedam iglica, tk. nekada je postojao automatski mjenjač. Otišao sam na tržnicu pogledati - takvih nije bilo, bilo je samo četveropinskih. Onda sam prošetao internetom i otkrio da se ovi uopće ne prodaju. Kako biti? Počeo sam proučavati ovaj kritični dio mono injekcije.

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Popravak pumpe za gorivo za motor AAM (rus.) Foto reportaža.
Sve je počelo činjenicom da se pumpa za gorivo zaglavila. Prošao sam i počeo sa montažom, fotografije uklanjanja nisu bile baš uspješne, stoga opisujem samo proces montaže, rastavljanje se ne razlikuje mnogo.

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Zamjena zaštitnih poklopaca (prašnika) CV zglobova za VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Foto reportaža.
Pregledom voznog mehanizma automobila utvrđeno je istrošenost zaštitnih poklopaca (prašnika) unutarnjih i vanjskih šarki, lijevog pogonskog vratila. Poklopci su prekriveni malim pukotinama, a nastalo je nekoliko suza, oslobađa se mast. Potrebna je zamjena prašnika.

Uklanjanje i demontaža desne pogonske osovine na Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Foto reportaža
Prilikom potpunog rastavljanja i ispiranja šarki može se otkriti određeno istrošenost sastavnih dijelova te može biti potrebna njihova potpuna zamjena. U tom je slučaju svrsishodnije kupiti novu šarku, zajedno s novim zaštitnim poklopcem, stezaljkama i mašću.

Demontaža unutarnjih i vanjskih CV zglobova (rus.) Foto reportaža.
Prilikom zamjene prtljažnika, ako je prljavština ušla u mast, CV spoj se mora rastaviti, isprati od stare masti, zatim sastaviti i napuniti novom mašću. Ovaj posao nije nimalo težak, ali zahtijeva točnost i pažnju.

Zamjena čizme i stražnjih amortizera Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Foto reportaža.
Odlučio sam napisati izvješće o zamjeni prašnika stražnjih amortizera, općenito, što se može reći o zamjeni streljiva s pregradom.Isprva sam htio mijenjati samo prašnike, ali onda su se pobrkale stražnje opruge (bolno su popuštale).

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Popravak ABS pumpe Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Foto reportaža.
Sustav protiv blokiranja kotača ABS Teves 02 / ABS ATE 02 ugrađen je na automobile:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (šifra modela: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (šifra modela: 315)

Protublokirajući uređaj "Teves" s elektroničkom blokadom diferencijala (EDS) (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje 117 VW / Audi. Ovaj sustav je instaliran na VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado itd.
Sadržaj: Diferencijal, Mehanička blokada diferencijala, Elektronska blokada diferencijala (EDS), Dijagram vučne sile, Opća struktura EDS sustava, Hidraulična jedinica s EDS ventilskim blokom, ABS rad s EDS, Upravljačka jedinica s funkcijom samodijagnostike, Dijagram.
Opis cijelog kočionog sustava, zamjena kočionih pločica, ABS-a itd. 5 Mb

Uklanjanje i zamjena pumpe servo upravljača na VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportaža
Pumpa servo upravljača je jako "šmrkava" i stoga je odlučeno da je promijenite u novu. Kupljena je ZF pumpa i 1 litra tekućine za servo.

Pregrada pumpe servo upravljača za Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990. (rus.) Foto reportaža
Ako je pumpa servo upravljača bučna, ali radi, moguće ju je vratiti zamjenom ležaja. Također je najbolje odmah zamijeniti uljnu brtvu i sve O-prstenove. Moj bočni zazor u ležaju je bio negdje oko 1-1,5 mm. Pumpa je bila bučna, ali nije tekla. Rezultat nakon pregrade je tišina u kabini i ušteđeno 4-5 tisuća rubalja.

Popravak pumpe servo upravljača, kucanje pumpe, letva upravljača TWR (rus.) Foto reportaža
Automobil je opremljen TRW letvom upravljača s pumpom 1H0 422 155C proizvedene u SAD-u. Nije se čulo snažno, ali čujno kucanje u pumpi servo upravljača. Istodobno, to ni na koji način nije utjecalo na rad upravljača. Došao sam do zaključka da je najvjerojatnije umro, ležaj pumpe. Budući da se crpke ponešto razlikuju jedna od druge u dizajnu, posebno s uljnim brtvama, odlučio sam prvo rastaviti pumpu i vidjeti što je u njoj, a zatim kupiti rezervne dijelove za popravak.

Demontaža servo upravljača (GUR) za motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Foto reportaža
Sve je počelo pomalo čudnim zvukom koji je dolazio iz servo upravljača pod opterećenjem, pri okretanju upravljača. Postojala je sumnja na remen, ali se činilo da je napetost normalna. Onda sam saznao da je sve oko spremnika servoupravljača preliveno uljem – otvorim poklopac – i tu je čvrsta pjena. To je zbog propuštanja zraka ili izravno u pumpi (ležaj je slomljen, brtva za ulje je potrgana ili istrošena) ili curenja zraka u dovodnom vodu. Odlučeno je riješiti pumpu servo upravljača. Nakon što sam pročitao forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i prikupio puno korisnih informacija, odlučio sam podijeliti i svoje iskustvo.

Pregrada servo upravljača za Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportaža
Dakle, došlo je moje vrijeme da riješim servo upravljač na svom Passatu, razloge za pregradu: kapala je uljna brtva, buka ležaja, tekućina u spremniku se počela pjeniti, volan je postao čvrst. Nudim mali foto izvještaj.

Kompletna analiza pumpe servo upravljača za Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Foto reportaža
Nije tako teško srediti pumpu servo upravljača, rastaviti je za pola sata, voziti po novi ležaj i sastaviti za sat vremena. Pa, plus vrijeme za uklanjanje - ugradnja i promjena tekućine. Analiza je pokazala da se klip ventila zaglavio u blago otvorenom stanju (vidi sliku), ali se zaglavio jer se na stijenci ventila pojavila stepenica s izbočenim rubom za koji se klip držao. Detalji u izvješću.

Uklanjanje osovine upravljača na Volkswagen Passat B3 (rus.) Foto reportaža i horor priča noću
Ovdje sam promijenio kontaktnu grupu brave za paljenje, htio sam bez skidanja osovine, odozgo, ali nije išlo, morao sam ukloniti osovinu. Pa, u isto vrijeme sam slikao, doduše telefonom, rezultat je ova foto reportaža.

Zamjena letve upravljača za Volkswagen Passat B3 bez servo upravljača (rus.) Foto reportaža
Za rad će vam trebati ključevi za 13,17,19,22 i plinski ključ ili njegov ekvivalent, par plastičnih vezica za pričvršćivanje poklopaca.

Zamjena prtljažnika kardanskog upravljača za VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportaža
Mijenjajući šipku upravljača, primijetio sam poderani prtljažnik kardana upravljača i odlučio ga zamijeniti. Ako je ovaj prtljažnik pun rupa, tada će prljavština i voda početi ubijati letvu upravljača, a osim toga, voda ulazi u kabinu.

Zamjena poluge upravljača za VW Passat B3-B4 (rus.) Foto reportaža
Odlučio sam podijeliti svoje iskustvo zamjene šipke upravljača, tk. pronađen je zazor u vrhu i kugličnom mehanizmu potiska u blizini tračnice. Na kraju izvješća dani su uzorci specijalnih ključeva domaće izrade koji olakšavaju posao.

Prvi Volkswagen Passat B3 sišao je s proizvodne trake u proljeće 1988. i gotovo odmah postao hit prodaje - kupcima se svidjela prostrana unutrašnjost s izvrsnim završnim materijalima, golem prtljažnik i jednostavan, ali u isto vrijeme vrlo atraktivan dizajn. Osim dekorativnih promjena, Volkswagen Passat B3 također je doživio tehničke promjene: međuosovinski razmak je postao duži, dizajn stražnjeg ovjesa se promijenio, a pojavili su se i novi električni uređaji. Pogonska jedinica također je doživjela promjene: ako je u prethodnim verzijama pasata motor bio smješten uzdužno, tada je u prva tri (usput rečeno, snaga najopsežnijeg od njih - V6 bio 174 KS) dobio poprečni raspored. Osim toga, u liniji motora pojavile su se varijante s mono ubrizgavanjem: takvi su automobili bili nešto manje dinamični, ali to je u potpunosti nadoknadila niska potrošnja goriva i odsutnost problema s podešavanjem rasplinjača.

Općenito, automobil se pokazao izdržljivim i pouzdanim kao i njegovi prethodnici: otkazao je samo okvir upravljača, koji je otkazao nakon oko 50:100 tisuća kilometara, i ovjes koji se nije dobro nosio s lošom cestom. Međutim, za stanovnike zapadne Europe potonji problem nije bio bitan.

Godine 1993. obustavljena je proizvodnja Volkswagen Passata B3. Ovaj nedvojbeno veličanstven automobil zamijenio je Volkswagen Passat B4: međutim, danas na europskim, a još više na ruskim ulicama, možete pronaći ove automobile, od kojih su neki prešli više od milijun kilometara.

Proizvodnja četvrte generacije pasata započela je 1994. godine. Izvana, automobil se nije mnogo razlikovao od Volkswagen Passata B3: prednja svjetla su postala malo uža, a umjesto zatvorenog "prednjeg kraja" bila je rešetka hladnjaka - to je sve. Najveće promjene dogodile su se u sustavima upravljanja i sigurnosti: Volkswagen Passat B4 opremljen je disk kočnicama, zaštitnim gredama na vratima, prednjim i bočnim zračnim jastucima, kao i ABS sustavom i sigurnosnim stupom upravljača.

Volkswagen Passat B3 popularan je automobil koji je zaradio najbolje kritike mnogih iskusnih vozača zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti održavanja, dugog vijeka trajanja i prostranosti. Podmićivši svojom izdržljivom karoserijom otpornom na koroziju i pouzdanim motorom, unatoč starosti, ostaje čest posjetitelj na cestama. Naravno, čak ni tako kvalitetan automobil nije potpun bez raznih kvarova.

Problemi s motorom mogu biti vrlo raznoliki, ovisno o raznim razlozima. Dakle, plutajuće vrijednosti brzine motora, kada se brzina počne smanjivati ​​tijekom vožnje, mogu biti povezane s kvarovima u višestrukom ubrizgavanju. Također se događa da se, zbog kvarova jednog ubrizgavanja, Passat b3 uopće ne pokreće. Sljedeći članak će opisati kako postaviti Passat v3 mono ubrizgavanje.

Računalna dijagnostika na koju su sada svi navikli potpuno je beskorisna kada su u pitanju stariji automobili. Srećom, dijagnostika VW Passat B3 mono ubrizgavanja ne odnosi se na zadatke koji zahtijevaju posebno obrazovanje. Rješavanje problema s jednim ubrizgavanjem Volkswagen Passat b3 u nadležnosti je svakog nadležnog vlasnika.

Jedan od uobičajenih kvarova Volkswagen Passat b3 s jednim ubrizgavanjem je curenje brtve, pri čemu raspodjela goriva postaje neravnomjerna. Takav se kvar može izliječiti vrlo jednostavno - zamjenom brtve. Još jedan uobičajeni kvar je kršenje veze žica koje se nalaze ispod žutog senzora na mono ubrizgavanju.Senzor se lako može ukloniti radi dijagnostike. Ne zaboravite na ostale žice - provjera njihovog integriteta može riješiti problem.

Čišćenje Passat b3 s jednim ubrizgavanjem pomoći će u rješavanju problema ako su se na ventilu za gas stvorile naslage ugljika ili je začepljen. Pitanje: "kako očistiti Passat B3 mono injection?", Ima vrlo jednostavan odgovor - rastaviti i očistiti. Srećom, ova jedinica ima prilično jednostavan dizajn i lako se održava.

Poklopac razdjelnika može uzrokovati neugodnosti čak i ako je prodiranje nevidljivo za oko. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena. Zamjena će također pomoći kod začepljenja filtera goriva - čest uzrok kvarova. Goriva će se također možda morati zamijeniti jer kvar može dovesti do nepravilne kompresije.

Naravno, ovo nije potpuni popis mogućih kvarova, ali bolje je povjeriti rješavanje drugih razloga stručnjacima autoservisa. Ako su gornji savjeti pomogli, predstoji druga faza rada - postavljanje.

Prvi korak je korištenje multimetra za mjerenje vrijednosti otpora temperaturnog osjetnika dovoda zraka na jedno ubrizgavanje. Vrijednost otpora treba biti približno 1800-1900 ohma pri temperaturi zraka od 20 stupnjeva Celzija. Za radni senzor, zagrijavanje će dovesti do smanjenja otpora, a hlađenje će dovesti do povećanja. Otpor injektora mora odgovarati rasponu od 1200-1600 ohma.

Zatim morate podesiti zazor za prazan hod. Bacajući 12 V na kontakte regulatora, stavljamo gas u krajnji položaj. Multimetrom provjeravamo kratak spoj umetanjem sonde u razmak između krajnjeg prekidača spomenutog akceleratora i vretena. Uz preveliku udaljenost između graničnog prekidača i vretena, multimetar neće pokazati kratki spoj. Razmak se može podesiti promjenom položaja granične sklopke s vijkom koji se nalazi na dnu mono injekcije.

Sljedeći korak je podešavanje gasa. Ova se radnja izvodi nakon ugradnje jednog ubrizgavanja na motor s spajanjem konektora mlaznice i senzora. Također je potrebno spojiti dovod goriva. Nakon dovršetka svih gore navedenih koraka, morate odspojiti bateriju i uključiti paljenje. Ova radnja će resetirati postavke mono injection.

Nakon što smo vratili bateriju, provjeravamo napon između 1 i 5 pinova na konektoru koji kontrolira gas. Rezultat bi trebao biti 5-6 volti. Mjerenje između prvog i drugog kontakta trebalo bi dati očitanje od 0,186 volti. Za ostale vrijednosti potrebno je izvršiti prilagodbe. Kada je multimetar spojen na prvi i drugi kontakt, potrebno je okrenuti poklopac zaklopke u stranu, nakon što ste prethodno otpustili vijke, fiksirajući vrijednost napona i dovodeći je na potrebnu.

Zapravo, na tako jednostavan način popravlja se Volkswagen Passat b3 mono-injection. Za njega je dovoljno najosnovnije znanje o popravku automobila i alatima dostupnim u garaži svakog auto-entuzijasta, a da ne spominjemo profesionalce. Pridržavanjem ovih savjeta uštedjet ćete mnogo novca u budućnosti zbog rjeđih posjeta servisu.

Nije tajna da se Passat B3 smatra najčešćim automobilom u cijeloj Volkswagen gami. Ovaj stroj je pouzdan, prostran, jednostavan za održavanje i izdržljiv. Savršeno se pokreće čak i na jakom mrazu i ima mnoge druge prednosti. Ali ima i nedostatke, koji uključuju ne baš uspješan sustav s jednim ubrizgavanjem. Kako popraviti i konfigurirati sustav na Volkswagen Passatu vlastitim rukama, reći ćemo vam u ovom članku.

Monoinjection je vrsta sustava za dovod goriva u komore za izgaranje motora. Razlikuje se od svih ostalih po tome što u njemu postoji samo jedna mlaznica i samo kroz nju svi cilindri primaju smjesu goriva... Mono injekcija ima i prednosti i nedostatke.S jedne strane, motor s mono ubrizgavanjem lakše se pokreće, budući da se sustav nadzire posebnim ventilom, a mono ubrizgavanje je dizajnirano jednostavnije od klasičnog injektora. S druge strane, popravak jedne injekcije je skuplji i uvelike ovisi o kvaliteti napajanja.

Simptom neravnomjernog mono ubrizgavanja najčešće je jedan: brzina motora naglo počinje "plutati", a ne reagira dobro na pritisak na papučicu gasa... To se može dogoditi i odmah nakon pokretanja motora i tijekom putovanja. Sam popravak mono sustava ubrizgavanja ne traje puno vremena. Mnogo se više vremena troši na utvrđivanje uzroka kvara. Ovaj zadatak u Volkswagen Passat B3 ozbiljno je kompliciran činjenicom da ovaj stroj nema modul za povezivanje s računalom, pa je nemoguće brzo provesti cjelovitu dijagnozu.

Nabrojimo najčešće uzroke neravnomjernog ubrizgavanja:

• Brtva ugrađena izravno ispod mono injekcije izgubila je nepropusnost.
• Otpali su kontakti žica ispod senzora mono-ubrizgavanja.
• Problem je nastao nakon što su svjećice zamijenjene novima.
• Nepropusnost poklopca razdjelnika je prekinuta (štoviše, pukotina možda neće biti vidljiva golim okom, ali će biti dovoljna za pojavu kvarova u distribuciji goriva).
• Kompresija koju stvara pumpa za gorivo je previsoka (ili obrnuto - preniska).
• Ventil za gas je začepljen ili prekriven debelim naslagama ugljika.
• Pokvaren je integritet žica koje idu do senzora koji prati položaj ventila za gas.

1. Odvijač s ravnim oštricom (srednji).
2. Set otvorenih ključeva.
3. Set novih svjećica.
4. Set glava utičnice s gumbom.
5. Multimetar.
6. Šmirgl papir.
7. Izolacijska traka.
8. Set ravnih sondi.
9. Nova brtva za mono injektiranje.
10. Novi poklopac distributera.

1. Poklopac se otvara, uz pomoć glave utičnice, jedno ubrizgavanje se odvrne za 10, brtva ispod nje se zamjenjuje novom. Mono injekcija se uklanja pomoću utičnice
2. Kontakti senzora za jedno ubrizgavanje pažljivo se provjeravaju. Ako su oksidirani, čiste se brusnim papirom.
3. Ako problemi potraju nakon zamjene svjećica, stare se svjećice vraćaju u motor i ponovno provjeravaju stabilnost. Ako se pokaže da je problem u svjećicama, u motor se ugrađuje još jedan set novih svjećica (bolje je da su drugog proizvođača) i ponovno se provodi provjera.
4. Poklopac razdjelnika zamjenjuje se novim.
5. Pumpa za gorivo je odvrnuta, ventil za gas je očišćen od čađe. Pumpa za gorivo je uklonjena, možete pregledati žice i senzor
6. Provodi se vizualna analiza žica na senzoru zaklopke i procjenjuje se integritet njihove izolacije i gustoća kontakata. Na oštećenim mjestima, žice senzora omotane su električnom trakom.
7. U pravilu se nakon jedne od gore navedenih radnji rješava problem neravnomjernog ubrizgavanja. Ali prije ugradnje na automobil, mono ubrizgavanje se mora podesiti. Multimetar se koristi za mjerenje otpora na izlazima osjetnika temperature usisnog zraka. Rezultat mjerenja uspoređuje se s vrijednošću navedenom u uputama za uporabu vozila (otprilike: ako je temperatura zraka u trenutku mjerenja sobna temperatura i iznosi 25 ° C, tada bi otpor trebao biti 1,8 kOhm). Otpor na izlazima senzora mjeri se multimetrom
8. Zatim se senzor ulaznog zraka lagano zagrijava pomoću konvencionalnog upaljača, dok se prati promjena njegovog otpora. Ako se smanji kada se senzor zagrijava, a poveća kada se ohladi, tada senzor radi ispravno i neće biti problema s njim nakon instalacije.
9. Otpor brizgaljke mjeri se istim multimetrom (na ovom Volkswagen modelu varira od 1,3 do 1,6 ohma).
10. Mono ubrizgavanje sada postavlja točan zazor u praznom hodu. Iz akumulatora automobila na kontakte regulatora ubrizgavanja dovodi se napon od 12 V. U tom slučaju, gas se postavlja u krajnji položaj.Multimetar se prebacuje u način rada "kratkog spoja" i njegovi su kontakti spojeni na regulator na gasu. Potrebno je osigurati da se između kraja akceleratora i šipke pojavi mali razmak, čija širina ne smije biti veća od 0,5 mm (ova se udaljenost provjerava ravnom sondom, koja je umetnuta u nastali razmak). Istodobno, na multimetru bi trebao biti prikazan kratki spoj. Ako ga nema, onda je razmak prevelik i smanjuje se uz pomoć vijka za podešavanje (pod mono injekcijom je).
11. Ventil za gas je sada podešen. Mono jedinica za ubrizgavanje ugrađena je na motor, konektor je spojen na mlaznicu. Također su spojeni senzori položaja zaklopke i ulaznog zraka. Cijevi za gorivo su spojene. Nakon toga, negativni terminal se uklanja iz baterije, a ključ u ključu za paljenje se okreće. U tom se slučaju resetiraju sve postavke u ugrađenoj jedinici, uključujući postavke položaja zaklopke. Oni se automatski postavljaju na tvornički zadane vrijednosti. Nakon resetiranja, negativni terminal se ponovno spaja. Montirano je mono injektiranje, provjeravaju se kontakti zaklopke
12. Multimetar mjeri napon na petom i prvom kontaktu u konektoru zaklopke (dok je paljenje uključeno). Ne smije prelaziti 6 V. Zatim se multimetar prebacuje na prvi i drugi kontakt konektora zaklopke. Napon bi trebao biti 0,184 V. Dakle, kontakti se nalaze u konektoru ventila za gas Volkswagen Passat B3
13. Ako se ove vrijednosti napona ne poštuju, tada se vrši podešavanje: 4 vijka na poklopcu zaklopke se olabave, multimetar je spojen na prvi i drugi kontakt konektora, poklopac se okreće u jednom ili drugom smjeru. Mijenja se napon koji bilježi multimetar. Nakon što se pronađe položaj poklopca s optimalnom zategnutošću, vijci se zatežu. Time je prilagodba završena.