p.s. : Veliko hvala našem Vitaliju iz klupskog servisa Kijev, na ventilu i savjetima, te suigraču Seregi iz Odese na korisnim savjetima.
Koliko ja znam, problem je upravo ova mala brtva zbog koje se u opisu Almera uvijek čuje “jede maslac”. U Rusiji je ovaj problem odavno nestao, tk. znaju za ovu brtvu.
Motor Nissan ga16de upečatljiv je predstavnik popularne linije proizvođača Nissan, jer je upravo ova jedinica zavrijedila povjerenje mnogih vozača. Opsežna, široka paleta motora zauzela je vodeću poziciju na automobilskom tržištu, čime je potvrdila ne samo kvalitetu, već i učinkovitost.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Jedinice je proizvela Yokohama Plant, poznata japanska tvrtka. Prilikom razvoja linije GA 15 DE, davne 1987. godine, paralelno su se proizvodile 1,6-litrene verzije motora, čija je glavna razlika bila povećanje promjera svih cilindara, a posebno sa 73,6 na 76 mm. Jedinice GA 16 DE već su imale nove kompresijske klipove od 9,5.
Ovaj motor je prva "glomazna" verzija, čija je potpuna proizvodnja započela 1990. godine. Motori s rasplinjačem iz serije GA 16 ugrađeni su na europske automobile, a vozila japanskog proizvođača imala su motore GA 16 DE, koji su se razlikovali po prisutnosti elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva. Slična "podjela" motora nastavila se do kraja 1995. godine, nakon čega su europski automobili opremljeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Tako se od 1995. godine GA 16 DE ugrađuje na sva vozila s određenim karakteristikama. Snaga automobila mogla je biti različita, u rasponu od 102 - 110 konjskih snaga. Proizvodnja jedinica nastavljena je do kraja 2011. godine.
Motori su se izvrsno dokazali već nekoliko godina, jer nisu zahtjevni za gorivo, kao ni ulje. Štoviše, Nissan je sve smislio tako ispravno da je čak i rad jedinice nepretenciozan.
Dizajn motora, bez obzira na njihovu snagu i druge pokazatelje, ne razlikuje se: blok od lijevanog željeza ima aluminijsku glavu, kao i 2 razvodna lanca.
Resurs motora, ovisno o radu, može biti različit. Iako su jedinice nepretenciozne, kada se koriste nekvalitetno gorivo ili ulje, njegov se resurs smanjuje na ukupnu kilometražu od 300 tisuća kilometara. Uz pravilan pristup radu objekta, njegov resurs je 500 i više tisuća kilometara. Za pravilan rad potrebno je prilagoditi zazore ventila svakih 50 tisuća prijeđenih kilometara, pravodobno mijenjati ulje, svijeće i filtere.
Obično razvodni lanac (ima ih dva) neće ometati vozača sve dok nalet ne bude oko 250 tisuća, ali tada je zamjena lanaca jednostavno neophodna.
Motor Nissan ga16de ima svoj identifikacijski broj koji se vidi na samom motoru sa strane gdje se nalazi hladnjak.
Kao što je navedeno, modeli ga16de imaju veće veličine provrta, kao i korištenje novih tipova klipova.Ali to nisu sve prednosti jedinica, koje maksimiziraju razdoblje rada, kao i pouzdanost.
Mnogi vozači, kao i oni koji će kupiti automobil s motorom ga16de, zainteresirani su za održavanje proizvoda, jer o tome ovisi ne samo udobnost, već i ekonomska strana problema. Sudeći po recenzijama, možemo reći da je Nissan Almera (prethodnih godina proizvodnje) naišao na probleme s kontaminacijom senzora protoka zraka (dmrv). Slične problematične situacije nastale su i s onečišćenjem regulatora koji kontrolira mirovanje. Popravak ove prirode je jednostavan, elemente možete sami isprati.
Prigušni ventil je također podložan kontaminaciji. U situacijama kada je kamera jako prljava, jedinica može automatski prijeći u hitni način rada, zbog čega se automobil ne pokreće i ne kreće.
Ako vozilom upravljate dulje vrijeme i "dajete" mu velika opterećenja, takav trenutak može pregrijati motor, što rezultira oštećenjem glave cilindra.
Ako su takve pojave uočene, morate se odmah obratiti stručnjacima, jer ih nećete moći eliminirati vlastitim rukama.
VIDEO
Postoji nekoliko razloga zašto se potrošnja ulja povećava:
Ventil za ispuštanje plina nije u funkciji
Istrošeni klipni prstenovi
Brtve ventila su pokvarene
Kada koristite ulje niske kvalitete ili duge intervale između njegovih izmjena, moguće je značajno smanjenje ukupne kilometraže motora. U tom slučaju remont možda neće spasiti vlasnika vozila, jer će se, ako je potrebno, treba promijeniti klipnu grupu. To ne znači da je Nissan ga16de uljni plamenik, ali ako se nepravilno koristi, potrošnja ulja se doista može povećati, što će dovesti do ozbiljnih posljedica za automobil.
Za dugotrajan rad motora Nissan ga16de važno je pridržavati se niza jednostavnih pravila koja su neophodna kako bi motor radio ne samo ispravno, već i sigurno.
Benzin koji se koristi mora imati oktan od najmanje AI - 92
Mijenjajte ulje ne nakon 15.000, već nakon 10.000
Koristite kvalitetno ulje iz klasa navedenih u uputama
Prilikom zamjene osigurača, potrošnih tekućina, filtera i svjećica, koristite elemente samo onih karakteristika koje u potpunosti odgovaraju parametrima motora
Obaviti tehnički pregled vozila, redovito kontaktirati majstore radi preventivnog pregleda automobila
Provjerite prikazuje li senzor položaja radilice
Nissan ga16de je dizajniran za odmjerenu vožnju u jednom ili drugom načinu rada, stoga će, podložno općim pravilima rada, motor služiti dugo i ispravno.
ICE pouzdanost
Potrebe za gorivom su umjerene
Profitabilnost
Podržava podešavanje (od svjetla, do zamjene svih mlaznica, kao i ugradnje posebne turbine)
Prijateljstvo prema okolišu
Ali, što je čudno, motor s unutarnjim izgaranjem ga16de također ima negativne strane:
Dizajn pumpe za gorivo je modularan (uključuje filter, dampere, nivo). Ako barem jedan element pokvari, cijeli sklop se mora zamijeniti.
Hidraulički podizači nisu ugrađeni, što podrazumijeva potrebu povremenog podešavanja ventila
Visoka cijena pumpe za ulje, lanaca
Takvi se nedostaci ne mogu smatrati ozbiljnim, ali postoje.
Postoje mnoge tvrtke koje mogu testirati distributer kao i generator. Iskusni majstori analiziraju i provjeravaju starter. Ne postoji uvijek iskustvo, kao i mogućnost provjere motora vlastitim rukama, stoga je važno kontaktirati iskusne majstore koji mogu profesionalno zamijeniti ili popraviti takve jedinice:
Klipni prstenovi
Podloške
Senzor praznog hoda (zahtijeva redovito čišćenje)
Uljne brtve, bregasto vratilo, radilica
Mkpp (tijelo)
Uljna brtva razdjelnika
Injektori
Ostalo
Vrlo je važno provjeriti odzračnik, s kojim se izjednačava tlak.
Da biste koristili ulje preporučene viskoznosti, vrijedi koristiti sljedeće opcije tekućine:
Zapremina je 3,2 litre, a preporuča se mijenjati ulje prije nego nakon 15.000 vožnje.
Ugovorni motor ugrađen je vrlo povoljno - poprečno u prednjem dijelu karoserije, pa promjena ulja neće uzrokovati neugodnosti.
Motor se ne razlikuje od posebnih poteškoća, stoga se problemi manje prirode mogu riješiti samostalno, uzimajući u obzir određene suptilnosti:
Ako instalacija ili zamjena dijela zahtijeva njegovo pomicanje, vrijedi postaviti oznake za vraćanje elementa na svoje mjesto
Prilikom ugradnje glave bloka, moment zatezanja igra važnu ulogu - on je 4,4 - 5,6 kgf
Bolje je regulirati paljenje oznakama, kao i korištenjem stroboskopa (po mogućnosti u servisnom centru)
Ležaj možete promijeniti i u servisu i sami, ali prvo ćete se upoznati s postupnim postupkom zamjene. Zamjena se mora obaviti prema pravilima.
Možete provjeriti i podesiti spojku povlačenjem sajle spojke
U nedostatku vještina, ne biste trebali sami izvoditi popravke, jer čak i najmanjim radnjama možete naštetiti automobilu.
U jednom ili drugom slučaju, ako trebate zamijeniti komplet ili zasebni dio u automobilu, uvijek možete pronaći fotografije na internetskim stranicama koje opisuju sve faze procesa.
Nissan Almera (od 1995. do 2000.)
Nissan Lucino (1994. do 1999.)
Nissan NX-Coupe (1999. do 2000.)
Nissan Primera (P10 od 1990. do 1996.; P11 od 1995. do 2002.)
Nissan Pulsar (# 13 - od 1986 - 1990; # 14 od 1990-1995; # 15 od 1995 - 2000)
Nissan Serena (od 1995. do 1999.)
Nissan Sunny (B13 od 1990. do 1993.; B12 od 1985. do 1990.; B14 od 1993. do 1998.)
Nissan Vanette Serena (od 1996. - 2000.)
Svaki model automobila, u određenoj godini proizvodnje, odlikovao se dobrim pokazateljima performansi, nepretencioznošću. Ovisno o snazi vozila, motor je 100 posto obavljao svoje funkcije, čime je potvrdio očekivanja vlasnika automobila i vozača.
Motor je izdržljiv, nema "kroničnih bolesti", osim problematičnih situacija periodične prirode. Korištenjem dobrog goriva, kao i ulja, uz redovito održavanje, najpouzdanije možete otkloniti sve rizike od mogućih problema koji se događaju s takvim jedinicama.
68 Postavite novu brtvu glave na blok cilindra i ugradite glavu.
69 Podmažite navoje i donju stranu glava vijaka glave cilindra tankim slojem motornog ulja i pustite da se ocijedi.
70 Rukom zavijte vijke glave motora dok im glave ne budu u kontaktu, a zatim ih zategnite u nekoliko prolaza, uzlaznim slijedom vijaka (vidi sliku).
1- th odlomak. Zategnite vijke 1-10 na 29 Im.
2- th odlomak. Zategnite vijke 1-10 na 59 Nm.
3- th odlomak. Potpuno otpustite vijke 1-10.
4- th odlomak. Zategnite vijke 1 - 10 okretnim momentom od 29 Nm.
5- th odlomak. Zategnite vijke 1-10 50-55. Ako nije moguće izvesti takav zaokret zbog nepostojanja kutnog predloška, tada zategnite vijke s zakretnim momentom od 59 ± 4,9 Nm.
6- th odlomak. Zategnite vijke 11-15 na 6,3-8,3 Nm.
Pažnja! Vijci glave cilindra opremljeni su podloškama.Stavite ove podloške na vijke prije uvrtanja vijaka.
6.70 Ručno zavijte vijke glave motora dok im glave ne budu u kontaktu, a zatim ih zategnite u nekoliko prolaza, uzlaznim slijedom vijaka. Benzinski motor GA16DE
71 Postavite bregaste osovine promatrajući njihov položaj ugradnje (vidi sliku).
6.71 Položaj ugradnje bregastih vratila
A - usisno bregasto vratilo
B - ispušno bregasto vratilo
Pažnja! Ispušno bregasto vratilo razlikuje se od usisnog po prisutnosti utora na stražnjem kraju koji je dizajniran da pričvrsti osovinu razdjelnika paljenja (vidi sliku 6.71).
72 Ugradite kapice ležajeva bregastog vratila, prema oznakama napravljenim prije uklanjanja i utisnutim na oznakama kapica (vidi sliku).
6.72 Ugradite kapice ležajeva bregastog vratila, vođene oznakama i napravljene prije uklanjanja i utisnute na poklopcima
3 - poklopci usisnog bregastog vratila
4 - poklopci ispušnog bregastog vratila
6 - nosač razdjelnika paljenja
73 Nanesite brtvilo na brtvene površine nosača razdjelnika paljenja 1 i također ga postavite na mjesto ugradnje (vidi slike 6.73 i 6.72).
6.73 Nanesite brtvilo na brtvene površine nosača razdjelnika paljenja 1 i također ga postavite na mjesto ugradnje
74 Podmažite navoje i donju stranu glava vijaka poklopca ležaja bregastog vratila i nosača razdjelnika paljenja čistim motornim uljem i pustite da se isprazni.
75 Rukom zavijte vijke poklopca ležaja dok im glave ne dođu u dodir, a zatim zategnite vijke u nekoliko prolaza, slijedeći sljedeći redoslijed:
1. prolaz. Zategnite vijke 11 - 15 s zakretnim momentom od 2 Nm;
2. prolaz. Zategnite vijke 1-10 okretnim momentom od 2 Nm;
3. prolaz. Zategnite vijke 11 - 15 s zakretnim momentom od 5,9 Nm;
4. prolaz. Zategnite vijke 1-14 na 9,8-11,8 Nm;
5. prolaz. Zategnite vijak 15 zakretnim momentom od 6,3-8,3 Nm (vidi sliku).
6.75 Zategnite vijke poklopca ležaja u nekoliko prolaza
76 Ugradite, ako je uklonjen, lančanik donjeg lanca na međuosovinu i položite lanac 1 na njega, poravnavajući obojenu kariku s urezom (vidi sliku).
6.76 Ugradite lančanik donjeg lanca na međuosovinu i položite metu 1 na nju, poravnavajući obojenu kariku s urezom
77 Ugradite lančanik 3 manjeg promjera na međuosovinu, gurnite gornji lanac 2 na njega, također poravnavajući odabranu kariku s urezom (vidi sliku 6.76).
78 Postavite gornji lanac na oba lančanika bregastog vratila, poravnavajući označene karike s urezima (vidi sliku 6.76), ugradite lančanike zajedno s lancem na bregasta vratila i pričvrstite ih vijcima.
79 Ponovno postavite gornji zatezač lanca. Prije postavljanja zatezača, pritisnite njegov klip u tijelo i pričvrstite ga klinom odgovarajućeg promjera, umetnuvši ga u otvor na tijelu zatezača (vidi sliku 3.41). Nakon ugradnje zatezača, uklonite potisni klin tako da klip izađe iz tijela i zategne lanac.
80 Ugradite donji zatezač lanca, pričvrstite njegovu novu brtvu tako da se urez na njemu poravna s rupom za podmazivanje na zatezaču (vidi sliku 3.42).
Pažnja! Nakon ugradnje donjeg zatezača lanca, pazite da se motor slobodno okreće i da kretanje lanaca nije popraćeno bukom,
81 Nakon provjere hoda motora, postavite klip # 1 na TDC.
82 Ponovno postavite kućište termostata nanošenjem brtvila debljine 2,0-3,0 mm na njegove brtvene površine (vidi sliku).
6.82 Ponovno postavite kućište termostata nanošenjem brtvila debljine 2,0-3,0 mm na njegove brtvene površine.
83 Ugradite razdjelnik paljenja poravnavajući jezičak 2 na njegovom vratilu s utorom 1 na ispušnom bregastom vratilu (vidi sliku).
Pažnja! Utor 7 na kraju bregastog vratila mora biti horizontalan prilikom ugradnje razdjelnika (vidi sliku 6.83).
6.83 Ugradite razdjelnik paljenja poravnavanjem jezička 2 na njegovom vratilu s utorom 1 na ispušnom bregastom vratilu
84 Ugradite gornji dio poklopca razvodnog zupčanika na glavu cilindra, nanesite brtvilo na njegove brtvene površine, a zatim zavrnite i zategnite vijke poklopca u redoslijedu brojeva (vidi sliku).
6.84 Ugradite na glavu cilindra gornji dio zaštitnog poklopca razvodnog zupčanika, nanoseći brtvilo na njegove brtvene površine "a zatim uvrnite i zategnite vijke poklopca
85 Nanesite brtvilo na poklopac i na udubljenja glave cilindra i ugradite poklopac (vidi sliku).
6.85 Nanesite brtvilo na poklopac i na udubljenja glave cilindra i ugradite poklopac
86 Ugradite vijke poklopca glave cilindra i zategnite ih na navedeni zakretni moment, uzlaznim redoslijedom prema brojevima vijaka (vidi sliku).
6.86 Uvrnite pričvrsne vijke poklopca glave cilindra i zategnite ih uzlaznim redoslijedom prema broju vijaka
87 Ponovno spojite sve ostale komponente obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
- Ugradnja glave cilindra ... Ugradnja glave cilindra. • Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici. Postupak zatezanja opisan je u nastavku. 1. Nanesite motorno ulje...
Motor GA16DE je novi pogon koji je zamijenio QG seriju 1987. godine. Strukturno, motor je prilično jednostavan, što je tipično za pogonske jedinice kasnih 80-ih.
Motor GA16DE zamjenjuje dobro poznati QG15DE. U biti, oni su isti kao i GA15DE brat. Razlika je u tehničkim specifikacijama. Ovo je 1,6-litreni pogonski agregat koji proizvodi Nissan.
Nissan Almera s motorom GA16DE
Korisnici vole jednostavan dizajn. Blok cilindra je izrađen od lijevanog željeza, prekriven aluminijskom glavom s jednom bregastom osovinom. Za razliku od ostalih motora u seriji, ovaj agregat je opremljen s dvanaest ventila (8 - ulaz i 4 - izlaz).
Prvi motori proizvedeni su s rasplinjačem, ali kasnije je ugrađeno višetočkovno ubrizgavanje. Godine 1990. agregat je opremljen glavom sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. Time je snaga povećana na 110 KS. Izdavanje motora nastavljeno je do 2011.
Razmotrite glavne tehničke karakteristike motora GA16DE:
123/3200
Nissan almera
Održavanje pogonske jedinice GA16DE je prilično jednostavno, a tipično je za motore proizvedene 80-ih godina. Može se reći da je tipičan i gotovo ne pokazuje ništa od samog "Žigulija".
Za servisiranje pogonske jedinice vlastitim rukama, morat ćete promijeniti ulje i filter ulja. Za to je potreban lift, jama ili nadvožnjak. Nakon što je automobil postavljen, mora se ostaviti da se ohladi.
Proces servisiranja pogonskog sklopa GA16DE
Nastavljamo izravno s procesom promjene maziva.Da biste to učinili, potrebno je demontirati zaštitu, ako postoji. Zatim stavljamo posudu za iskorišteno ulje i odvrnemo čep za odvod. Kada motornom ulju dođe kraj, možete promijeniti filter. Odvrtanje se vrši pomoću posebnog izvlakača, ali ga je potrebno zategnuti rukom kako se navoj ne bi previše zategnuo ili prekinuo.
Nakon što zategnete odvodni čep kroz otvor za punjenje, napunite novo ulje. Za punjenje motora trebat će vam 3,0 litre nove tekućine. Preporučena maziva s oznakama su 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40.
Kada se ulje napuni, možete zategnuti grlo za punjenje i upaliti auto tako da ulje teče kroz sve rupice. Preporuča se voziti 5-7 km tako da mast dođe posvuda, a zatim dolijevati ulje, ako je potrebno, do razine.
Motori serije GA su iznimno pouzdani i izdržljivi, nemaju uobičajene bolesti, osim povremenih problema s KXX i DMRV. Resurs motora bez remonta je 300 tisuća km ili više (ovisno o operaciji).
Korištenjem dobrog ulja, benzina i praćenjem stanja vašeg GA16 možete se zaštititi od mogućih problema koliko god je to moguće. Također treba shvatiti da su automobili s ovim motorom dovoljno stari da putuju 300-400-500 tisuća km i, nakon što ste kupili takav automobil, malo je vjerojatno da ćete moći uživati u radu bez problema.
Motor GA16DE je jednostavan i pouzdan pogonski agregat. Prilično je jednostavno servisirati i popraviti motor vlastitim rukama, budući da je dizajn jednostavan. Oni koji su popravljali "Zhigul" brzo će shvatiti probleme koji su se pojavili i otkloniti ih.
VIDEO
Postoji nekoliko pitanja o GA16i 12V. Odlučio sam krenuti s popravkom motora.
1) Ako je kompresija u svim cilindrima različita - promijenite prstenove? Je li ovo glavni grad?
Ako postoji priručnik ili slična tema, podijelite. Pošto sam za tjedan-dva zreo za popravke, a volio bih se naoružati teorijom.
Hvala vam što ste odgovorili na moja pitanja.
Dakle, od sutra počinjem rastavljati motor.
Mahnuvši ramenima
Dakle, danas vozim auto u garažu. Od sutra počinjem rastavljati glavu. I paralelno ću tražiti firme koje bruse i buše glave i cilindre.
Nadam se vašoj pomoći u savjetima, kao dva, tri itd. glave su moć. Samo se bojim pogriješiti.
Naravno da ću svake večeri objavljivati foto reportaže.
Razumijem da je popravak motora GA16I 12V prvi koji treba učiniti. Kao i na internetu, još nitko nije izložio (barem nije našao) izvještaje o popravku upravo takvog motora.
Naravno, rezervne dijelove ću kupovati po potrebi.
———- Post dodan u 17:35 ———- Prethodni post objavljen u 17:32 ———-
I, usput rečeno, danas je izmjerena kompresija 8/8 / 8,5 / 7
Ovo mi je prvi dan popravka motora.
Nakon skidanja glave - vidio sam naslage ugljika na klipovima, a kao kod ulja ulazni i izlazni ventili su suhi.
VIDEO
Tko će što reći o ovome?
———- Objava dodana u 17:35 ———- Prethodna objava objavljena u 17:18 ———-
Tako:
———- Post dodan u 17:39 ———- Prethodni post objavljen u 17:35 ———-
Sad što ja mislim:
Blok: cilindri provrta do prve veličine. Kupite prve popravke klipova i prstenova. Provjerite radilicu radi otpuštanja.
Bilo bi mi drago za savjet. Možda sam nešto propustio.
———- Post dodan u 17:53 ———- Prethodni post objavljen u 17:39 ———-
Za takvo vrijeme vrijeme je da prekinete nit. Bolje u njegovom glavnom gradu, ili je nafta gušća na TRŽIŠTU.
Možda prst ispod spojke i ugrize pri prijenosu?
nekako kao na vrhu.
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ukratko, uskoro moji živci vjerojatno neće izdržati, naručit ću popravak klipova, srediti glavu cilindra i naoštriti osovinu
ne, nije lakše
GA16 je bio za europsko tržište, a za japansko GA15. Odgovarajuće jeftin i dobar motor ne može se kupiti u Europi. A za isporuku GA15 iz Japana potrebno je do motora odvesti automatski mjenjač, CV zglobove i mozak. Lakše je napraviti vlastiti
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Ajde, HBO je postavljen prije samo 5000-7000 km, a kuca od momenta zamjene prstenova, t.j. oko 30.000 km
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Ajde, HBO je postavljen prije samo 5000-7000 km, a kuca od momenta zamjene prstenova, t.j. oko 30.000 km
LPG je povećao trošenje entom jedinice i, naravno, otkrio problem i postao je puno jasniji.
p.s o onome što je napisao: što je popratna bolest pri prelasku na HBO , znači da HBO utječe na entot čvor pa čak i ako NEMA problema, onda će sigurno HOĆE, a ako je bio tu ili JESTE, sigurno će se POVEĆATI.
Grupa: NISMO-CLUB
Općenito, susreo sam se i s Nissanom, a posebno s Nissanom Pulsar FNN15, koji ima GA15DE. Auto sam dobio u jako lošem stanju, ali je njegova cijena opravdala investiciju (po meni). Auto je kupljen, izvršeno je kompletno otklanjanje kvarova na automobilu i posebno dijagnostika motora koja je pokazala da je motor potreban popravak ili zamjena. T.K. postoji proizvodna baza u kojoj se možete sigurno baviti popravcima, rezervni dijelovi za motor koštaju razuman novac i prilično su pristupačni, tada je odabran prvi scenarij.
Sada je bit teme - nakon što sam se odlučio za glavni grad, tražio sam slične teme na forumu i bio sam iznenađen da nije bilo niti jedne teme u kojoj je popravak ovog motora bio u potpunosti pokriven. I odlučio sam sam popuniti ovu prazninu. Prema prvim procjenama, proračun bi trebao biti 8-12 tisuća za rezervne dijelove + alatne strojeve, rad na motoru, na demontaži i montaži, otklanjanje kvarova - besplatno. obavit će se samostalno.
U ovoj temi pokušat ću detaljno reflektirati sve aspekte popravka, istovremeno izraditi detaljnu procjenu potrebnih rezervnih dijelova, dobro, i istaknuti nijanse koje mi se mogu činiti važnima i zanimljivima. Što se tiče ugađanja, razumijem da ovo nije motor od kojeg treba očekivati čuda, ali nakon popravka ne isključujem da će biti malo ugađanja (najvjerojatnije ću se ograničiti na produktivnije izdanje).
Za početak, rezultati otklanjanja kvarova su kompresija 12-11-13-12, u 3 i 4 cilindra postoje tragovi izgaranja ulja na svijećama, mlaznice 2 i 4 cilindra cure, što otežava pokretanje motora nakon dugog boravka. Plus puno curenja kroz uljne brtve i brtve. Prilikom pokretanja, kanta za ulje na instrument tabli se gasi nakon 3-4 sekunde rada startera, što dovodi do razmišljanja o ispravnosti uljne pumpe i stanju ležajeva radilice. Motor ne kuca, vozi, dimi plavi dim pri ubrzanju. Općenito, tipičan motor koji zahtijeva remont.
Planiram krenuti s rastavljanjem za 2-3 dana, kada se pojavi zamjenski auto i pulsar se može staviti na popravak.
U koje vrijeme sada kapital motora može izaći?
Kampanja počinje jesti naftu, a 91. godina, mislim da je vrijeme za uštedu novca za popravke.
Ovisi u koje vrijeme kapital može izaći =)
U principu, auto je u dobrom stanju, na kraju krajeva, vijek trajanja uvelike ovisi o tome kako vam je stalo 😉
mislim na ovo
Za postizanje zacrtanih ciljeva, ministarstvo planira napraviti odgovarajuće izmjene i dopune zakona "O sigurnosti prometa na cestama". Ove i neke druge mjere trebale bi dugoročno potaknuti razvoj domaće autoindustrije.
Za takvo vrijeme vrijeme je da prekinete nit. Bolje u njegovom glavnom gradu, ili je nafta gušća na TRŽIŠTU.
Možda prst ispod spojke i ugrize pri prijenosu?
nekako kao na vrhu.
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ukratko, uskoro moji živci vjerojatno neće izdržati, naručit ću popravak klipova, srediti glavu cilindra i naoštriti osovinu
ne, nije lakše
GA16 je bio za europsko tržište, a za japansko GA15. Odgovarajuće jeftin i dobar motor ne može se kupiti u Europi. A za isporuku GA15 iz Japana potrebno je do motora odvesti automatski mjenjač, CV zglobove i mozak. Lakše je napraviti vlastiti
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Ajde, HBO je postavljen prije samo 5000-7000 km, a kuca od momenta zamjene prstenova, t.j. oko 30.000 km
Prokletstvo, vozio sam još 10-12 tisuća, kako je kucalo i kucalo. Upravo sam primijetio da na HBO-u kuca glasnije.
Ova činjenica govori da je razlog kucanja u 4. cilindru i najvjerojatnije u puknutom utoru ispod gornjeg klipnog prstena, što je popratna bolest pri prelasku na HBO.
Ajde, HBO je postavljen prije samo 5000-7000 km, a kuca od momenta zamjene prstenova, t.j. oko 30.000 km
LPG je povećao trošenje entom jedinice i, naravno, otkrio problem i postao je puno jasniji.
Video (kliknite za reprodukciju).
p.s o onome što je napisao: što je popratna bolest pri prelasku na HBO , znači da HBO utječe na entot čvor pa čak i ako NEMA problema, onda će sigurno HOĆE, a ako je bio tu ili JESTE, sigurno će se POVEĆATI.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & početak = 10
