Obnova automobila GAZ-21 "Volga": fotografije korak po korak radova.
Automobil GAZ-21 proizveden je u automobilskoj tvornici Gorky od 956. do 1970. godine, ukupno je proizvedeno više od pola milijuna automobila GAZ-21 u nekoliko modifikacija.
U 60-ima je bio najpopularniji automobil u Sovjetskom Savezu, 1961., nakon denominacije cijene, GAZ-21 je koštao 5600 sovjetskih rubalja, do 1970. poskupio je na 9000 rubalja.
U ovom članku samo ćemo pogledati proces obnove legendarne 21. Volge.
Rezultat autorovog rada, trebalo je godinu i pol da se obnovi automobil GAZ-21.
Mnogi modeli Volge GAZ-21 više nisu u najboljem stanju, ali šteta je takav automobil otpisati u otpad. I usput, praktički nitko ne predaje "dvadesetprvu" po programu reciklaže, svi se trude obnoviti auto. Ali za obnovu takvih rijetkosti poduzimaju se uglavnom samo u specijaliziranim uslugama, a cijene su tamo vrlo velike.
Naravno, koliko god tijelo bilo jako, s vremena na vrijeme ne postaje bolje. Pragovi, lukovi kotača i donja strana automobila uvijek su bila i bit će problematična područja. A ako je tijelo podleglo koroziji na nekoliko mjesta odjednom, tada će se automobil trebati potpuno rastaviti kako bi se izvršio veliki remont karoserije. Za ovo:
Nakon što ste rastavili cijeli automobil, potrebno je pregledati tijelo zbog nedostataka i hrđe. Zatim:
Nije loše za karoseriju provesti antikorozivnu obradu (dno dna, lukovi kotača), kao i napraviti izolaciju od buke.
Popravak unutrašnjosti GAZ-21 počinje sa sjedalima. U pravilu, njihovo stanje u "Volgi" ostavlja mnogo da se poželi. Za očuvanje zavičajnih sjedišta morat će se obnoviti. Obično se u sofama (prednjim i stražnjim) mijenja svo punjenje, a sjedala se oblažu novim materijalom. Pjenasta guma se obično koristi kao punjenje. Na okvirima je potrebno zamijeniti slomljene opruge, očistiti željezo od hrđe, obojiti okvir. Za izvođenje radova potrebno je ukloniti sofe.
Prednje sjedalo GAZ-21 je solidno i jedno je za vozača i suvozača.
Takvu sofu je nešto lakše povući nego prednja sjedala modernih automobila - jednostavnog je oblika bez ikakvih lukavih zavoja. Stražnje se sjedalo po obliku ne razlikuje puno od prednjeg.
Vlasnici 21. svjesni su da peć u putničkom prostoru automobila ima slab učinak. Sve je u vezi radijatora grijača. Cijevi rashladne tekućine (ulaz i izlaz) su s jedne strane (na lijevom spremniku).Prema zamišljenoj shemi, rashladna tekućina (ili voda) mora u potpunosti ispuniti šupljinu radijatora, prolazeći kroz cijevi unutar sustava. Ali zbog tvorničkih nedostataka, voda, koja jedva ulazi u radijator peći, odmah istječe. Kao rezultat toga, voda u radijatoru ne cirkulira i ne zagrijava unutrašnjost.
Rashladna tekućina sada teče kroz cijeli radijator grijača i zagrijava zrak u unutrašnjosti vozila.
Često se za postizanje veće temperature u kabini često ugrađuje dodatni motor peći. Motor poboljšava cirkulaciju tekućine u sustavu grijanja - zrak u kabini se zagrijava brže, a temperatura postaje viša. Također, obrtnici "uvode" dodatni štednjak u kabinu iz automobila VAZ 2106.
Najčešće su potrebni popravci na Volgi GAZ 21 za motor, mjenjač i šasiju. "Native" motori već imaju znatnu kilometražu, pa vlasnici zamjenjuju pogonsku jedinicu drugom, češće iz drugog modela.
GAZ 21 je ukinut 1970. godine, a ponekad dolazi do "napetosti" s rezervnim dijelovima. Ali ovdje detalji dolaze u pomoć, koji su ujedinjeni s Volgovskiye.
Recimo da trebate remontirati motor ZMZ 21. Kako možete zamijeniti "domaće" dijelove? Evo nekoliko informacija koje možete uzeti u obzir:
VIDEO
Ako je resurs "domaćeg" motora s unutarnjim izgaranjem iscrpljen, na GAZ 21 možete ugraditi motor iz drugog modela automobila.
Uz minimalne izmjene, prikladni su ZMZ 402 ili UMP 417, ali takvo preuređenje nije opravdano - motori su također moralno zastarjeli i praktički neće dodati snagu automobilu.
Bit će zanimljivije razmotriti modele ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Najmanje od svih modifikacija morat će se napraviti prilikom ugradnje verzije rasplinjača UMZ 421 - motor s unutarnjim izgaranjem je najprikladniji za nosače.
Pregled procesa ugradnje drugog motora na Volgu 21
Auto je dugo stajao u garaži, a za potpunu restauraciju trebalo je 13 mjeseci. Sada je sve to prošlost, a automobil izgleda čak i bolje nego onog dana kada je napustio zidove Automobilske tvornice Gorky.
U trenutku kupnje auto je bio apsolutno neispravan. Pukla glava bloka, kutija uklonjena. Ispod haube gotovo ništa nije radilo. I naravno nisu radile ni kočnice ni spojka. Htio ju je na vrijeme obnoviti, promijenio krila, probavio pragove i malo rastavio njušku, ali nešto nije išlo pa je to napustio.
Stroj se pokazao jakim. Vani nema hrđe. Dno malo hrđavo dno. Branici u jako dobrom stanju. Pa, zapravo, trebalo je skoro mjesec dana da se pokrene i izađe iz garaže. A nakon toga, gotovo godinu i pol, stroj se obnavljao gotovo svakodnevno. Za to vrijeme bila je pomaknuta do posljednjeg oraha.
Odmah nakon kupnje automobila počeli su ga restaurirati. Gotovo sve na stroju se pokvarilo nakon 10 godina neaktivnosti. Za pokretanje su zamijenjene: svijeće i žice, generator, starter, relej-regulator, oba filtera za ulje, pumpa. Osim toga, pomaknuti su karburator i GTZ. Nisu radile ni kočnice ni spojka. Također smo sredili glavu i brusili ventile.
Nakon što se auto počeo samostalno kretati, počeli smo ga obnavljati. Nažalost, u ljeto 2008. godine u garaži nije bilo struje mjesec i pol dana, što je malo usporilo proces. Za to vrijeme (u svjetlu baklje) sve su čelične cijevi promijenjene u bakrene, a svi kočioni cilindri i spojka su sređeni.
Pa, zapravo, kad se pojavila struja, počeli su kuhati. 90 posto svih zavarivačkih radova na karoseriji zauzimala je zamjena oba praga, koji su se nekada vrlo loše i krivo probavljali plinom. I premda su pragovi bili potpuno novi, morali su se skinuti, a drugi zavariti.
Obnova rezervoara za plin. Očišćena je od prljavštine i hrđe, tretirana konverterom, lakirana temeljnim premazom, crnim akrilom i tretirana antišljunkom.
Kao rezultat svih tih manipulacija, postao je gotovo kao nov.
Motor, koji je prije radio jako loše, konačno se ugasio.
Stoga je motor uklonjen, motorni prostor je rastavljen i na kraju je rastavljen cijeli automobil. Istodobno su počeli sređivati motor i pripremati karoseriju za farbanje.
Dovršeno lakiranje karoserije (u dvije boje) i motornog prostora. Smješten prije lošeg vremena
Upalili su motor. Od posljednje biljke (19. rujna) prošlo je više od 4 mjeseca. Motor se veselo upalio, problema nije bilo.
Fotografije završnog sklapanja i prvog izlaska.
Uvijek je lijepo gledati kad se starima daje drugi život.
A ovi stari imaju cool sofe. pogodan za romantiku.
Da, u njima ima toliko mjesta da diskoteku možete utrostručiti.
Triple disco - pod trostrukom kolonjskom vodom. Alain Delon nije primljen.
Fuh, mislio sam da ne znam francuski.
I drago mi je vidjeti da nisu svi proizvođači automobila poput mene.
Također obnavljamo. Ima dva auta. Vozimo jednu. Radimo drugo. Ali skupo zadovoljstvo je zaraza.
Oporavak općenito nije jeftin proces.
Restaurirao sam BMW E39 praktički od golog tijela - skoro dvije godine i puno novca. Još uvijek ima nekih manjih nedostataka u obliku dovratnika na laku, pa čak i nekih sitnica.
U obliku dovratnika na laku
Bez pretjerane skromnosti – apsolutno sve.
Počevši od stražnjih bregastih poluga i završavajući zamjenom motora snažnijim i pouzdanijim.
Pa, bio sam glup.
Kao dva puta E39-vode, izražavam svakovrsno poštovanje) Možete li nam reći nešto više o nadogradnji? I tijelo je također bilo kuhano? I onda imam par pitanja)
Ako ništa drugo, tu je sva ta konstrukcija na kameri.
Neke od stvari su snimljene i nakon snimanja.
Imam prvu Volgu sa zvjezdicom za restauraciju, ako ste zainteresirani, napišite =)
Moskovska regija Protvino
Kako vas mogu kontaktirati?
hmm, ne bih htio pisati osobne podatke.
nakon VK stranice napišite “/ Leron665” (Leonid Aleksejev)
Ako su vjenčali negdje u južnim regijama (Krasnodar, Soči, Krim), sasvim je moguće da biste uspjeli skupiti cijelu kolonu, a sami biste otišli u Victory. Kad sam bio mali, moj susjed, stariji čovjek, je imao Pobedu i vozio ju je svaki vikend, kad smo se preselili odatle, izgubio sam kontakt s ovim autom. Međutim, kad je učio voziti, vozeći se cestom do logora Alsou, cijela je ulica bila dvadeset i prva obrubljena njegovom rodnom plavom i bež bojom. Pobjede vrlo često napuštaju svoje garaže 9. svibnja i preko vlasnika možete otići u klub retro/starih automobila svog grada i okruga (često se događa da nasljednici drže konje preminulih djedova u ispravnom stanju u garaži u selu i u gradu ili na autocesti ih nećete vidjeti). Scena koju sam opisao je grad Sevastopolj i njegova okolica
Prošle jeseni, savršeno ispravan i aerodinamičan motor počeo je pretvarati maslac u kavu s mlijekom. zamjena brtve glave motora nije uspjela, pa je auto otišao na zimu nepopravljen. Dolaskom u svibnju, kao i obično uz polu-kick upalio auto, odvezao se - opet emulzija: ((
ovaj put je odnio glavu na mlin. on je, otkotrljajući ga po kamenčiću, rekao da je nagib čak 0,36 mm%) u svibnju da je to krivulja, ali kako se kasnije pokazalo, problem nije bio ni u tome. tekao izravno u kućište radilice iz bloka.
Do nedavno nisam htio raditi veliki remont motora, ali morao sam%) 20k, pripremljena karoserija je nestala%) nakon rastavljanja motora, bio sam užasnut - sa svim savršenim radom i dovoljnom čistoćom unutra (klizao sam 3km na dobrom ulju), blok je poginuo od korozije (aluminij je istrunuo..zahvaljujući malo vode) i što je najvažnije - puknuo je na čak tri mjesta! kreveti autohtonih vratova bili su napukli, kao i sve iznad njega. pukotine, kao što ste mogli vidjeti, sve su bile dugotrajne. kako si išao? ZMZ vozi! %)
- ZMZ-21 blok, rezervni, univerzalni
- klip 92.0mm novi, motorni dio
- umetci oko GAZ-24 čelik-aluminij (0,75)
- nova bregasta osovina UMZ-417, sa čahurama
- generator 65A UAZ, stari-novi%)
- stari razdjelnik R-119B, pin
unatoč činjenici da sam tijekom montaže više puta okrenuo zategnutu radilicu i klipnjače, za uhodavanje; na autu je već bio tijesan motor. zbog nadjeva) iz nekog razloga nismo uspjeli zavrtiti auto u vuči, zamislite - vukao me UAZ u doslovnom smislu vuče! auto baca u raznim smjerovima, a motor sam sebe košta i to je to. i onda mirno skrola sa starterom%) neka vrsta misticizma, ili zahvaljujući mostu bez samoblokade? 😀
cijeli mjesec nakon toga nisam mogao natjerati auto da se upali i normalno radi! isprva se pokazalo da je paljenje pogrešno - okrenuo ga s osovinom za 180, postalo je ispravno. ali baš u tom trenutku uspio sam kupiti novi R-119B razdjelnik za cijelu kosilicu%) na njemu je auto prošao kroz vruće uhodavanje, radio je 3 sata u različitim režimima mirovanja. ali kad sam otišao, sve je bilo gotovo. nagaziš gas, motor se guši. ovi simptomi su me razdirali 2 ili 3 tjedna, a cijelo to vrijeme sam prolazio kroz jebene karburatore. % ih je čak počeo razumjeti)
na kraju, za sve je kriv jebeni distributer, NOVI jebeni distributer!11!
čim sam stavio stari zaboravio sam na probleme.
od tada je prošlo 2 tisuće km.
- činite to godinama, ali budite spremni još jednom ukloniti motor
- imati dobar plinski ključ
- NEMOJTE ŠIRITI ALATE! %)))))))))
- ako je motor ZMZ-a tražio da ga skine, s malo krvi se ne može snaći
- zaradite motor tijekom montaže, pomicanjem rukom
- pri montaži palete - POSTAVITI BRTVIU U SVE GORPOVE, bez iznimke!
- ako idete u garažu neraspoloženi, bolje je sjediti tamo i ne raditi. to će utjecati!
- ako auto ne upali paljenje je 90% krivo, rasplinjač i pumpa goriva 10%! NE VJERUJTE NOVIM REZERVNIM DIJELOVIMA!
- ne budi cool - ne ustručavaj se otići po savjet u pravom trenutku
iz iskustva s pregradom, mogu reći - nema ništa nemoguće u popravku motora GAZ-21, kao što vidite - sve sam kupio u najbližoj trgovini UAZ. proračun za izgradnju stvarno novog motora je oko 20 tisuća, uključujući rezervne dijelove! možete proći i jeftinije, ovisno o vašim specifičnim zahtjevima i stanju motora. Sve radove, osim tokarenja, izveli smo tata i ja – humanisti do koštane srži, koji o mehanici ne znamo ništa. svo znanje potrebno za pregradu - dao mi je Internet%)))
Nadam se da će post pomoći ako netko želi sam obaviti popravak, ali nije siguran u mogućnosti - ne bojte se početi, ako imate želju - postoji rezultat!
Stari motor, standardni ZMZ-21A - moguće je da je izvorni za ovaj automobil
spreman za uklanjanje i stavljanje na stol
jednom je prsten puknuo i zgužvao komoru za izgaranje. ventili su obično crveni, putovao sam s usisom prije polijetanja)
radilica - teške ogrebotine, rezultat curenja vode u kućište radilice. željezo hrđa i ogrebotine kada se radilica pomiče.
klip je bio u dovoljno dobrom stanju, samo su čahure klipnjače bile istrošene. odlučio sve promijeniti. obloge su bile 0,25 i nisu se istrošile%))) očito nedavno promijenjene. lijevo tako
pukotine u bloku - vidi se korozija koja se skupljala godinama duž pukotine. šapnuo je motor! i jednom kažnjen forika %))))
Novi blok, nenumerirani rezervni dio, UMP. VRLO grubo bacanje!
nove čahure r / osovine, odrađene vrlo dobro, ništa se nije zaglavilo ili viselo
uzemljenje radilice, treća veličina
zatezao jaram u različitim trenucima, podmazivao, naizmjenično pomicao
montaža klipova. moguće ispravno pozicioniranje dovratnika! %))))
radilica i bregasto vratilo sastavljeni, nova bregasta osovina 🙂
rukavi sjedaju na svoje mjesto. spojeni su na blok odozdo kroz gumene prstenove, OPREZNITE i pažljivi pri ugradnji - inače će rashladna tekućina na novom motoru teći i morat ćete je ukloniti
Ruski stud runner%))) ovi klinovi su bili novi, nije bilo dovoljno na bloku, kupio sam ga dodatno.pa SVE se izvrnulo pri zatezanju! kupljeno u tri različite trgovine! NE VJERUJTE NOVU! %))) morali ste čvrsto ukloniti iz starog bloka - ali siguran sam da vas neće iznevjeriti
gurači - mješavina starog i donatora, idealno se uklapaju
napravio zaključak o mehaničkom tlakomjeru, u električni još uvijek ne vjerujem %))
nakon hrpe neuspješnih pokušaja - shvatio! dim s rockerom! %))) (kako bi i trebalo biti)
auto je radio 3 sata u praznom hodu, različitim brzinama
i konačno, vjerojatno dva mjeseca kasnije. nakon zamjene novog razdjelnika starim. prvi put u grad!
odmah stavi nove kotače%)))
Glazba, muzika: Buddy Holly - To će biti dan
Popravke automobila povjerite profesionalcima!
Naša adresa: Novosibirsk, ul. Široki 2B
Auto servis "G-ENERGY" Novosibirsk na visokoj razini proizvodi sve vrste popravka i održavanja automobila i gospodarskih vozila.
Na bazi autoservisa je trkaći tim "G-ENERGY", koji je zauzeo 1. mjesto na prvenstvu Sibira i Dalekog istoka 2015. u automobilskim kružnim utrkama. Visoke nagrade na sveruskim prvenstvima odražavaju profesionalnost radnika i pilota tima "G-ENERGY".
Video Remont motora Volga GAZ 21 kanal Avtosport154 - Profesionalac u svom području
Auto je na prodaju!
+79015438580 Dmitrij
Auto prije polaska od prodavača.
Stražnji pogled na automobil. Auto je u svojoj boji. Nitko ga nikad nije rastavljao. Dobro!
Auto je odvezao na rastavljanje i otklanjanje kvarova.
Auto je bio u vrlo dobrom stanju. Nije dirnut izmjenama.
Iznutra su uklonjeni strop i rubovi vrata. Uklonjena su prednja i stražnja sjedala.
Sve je spremno za skidanje prednje ploče.
Vrata su skinuta i rastavljena s auta. Uklonjeno stražnje staklo i prednji branik.
Rastavljeni prednji TV. Suknja se uklanja. Branik je uklonjen.
Uklonjen lijevi prednji branik, peć, usisni i ispušni razdjelnici, glavni cilindar kočnice.
Uklonjeni su motor, mjenjač, prednji ovjes i stražnja osovina.
Mjenjači su pričvršćeni za automobil. Auto je dugo bio u garaži.
Auto je rastavljen na vijak. Spremni za pjeskarenje.
Lijevi prag je netaknut. Desna je malo povijena straga. Što će se dogoditi nakon pjeskarenja?
Vozilo je nagnuto pod kutom od 45 stupnjeva. Pogodno je pjeskariti dno i zatvorene šupljine.
Karoserija automobila nakon pjeskarenja. Sav metal je prekriven kiselim tlom.
Kroz centre korozije. Na moje zadovoljstvo, jako ih je malo.
"Djevičansko" podvozje automobila. Sve je očuvano kao nakon navoza u tvornici.
Metal je “naoštrila” koloradska krumpirova zlatica. Očito su u prtljažniku nosili krumpire.
Prije pjeskarenja morao sam otkinuti svu bitumensku mastiku u prtljažniku. Strašno je sjetiti se.
Stražnji lukovi su u izvrsnom stanju. Sve je preplavljeno kiselim tlom.
Stanje dna prtljažnika. Kao nov. Napravio sam plin 60-ih godina.
Vrata su bila u iznenađujuće dobrom stanju.
Prednji brani kao novi. Nakon pjeskarenja.
Stražnji branici su u dobrom stanju nakon pjeskarenja.
Napa i TV nakon čišćenja. Pijesak je sve pokupio.
Tijelo je prevezeno na zavarivanje. Seryoga je već spreman za rad na novom mjestu.
Dobro je kad je sve na vrijeme. Tada posao ide dobro.
Počeo rastavljati, popravljati i farbati unutrašnjost. Sjedala prije rastavljanja.
Kartice vrata i rubovi vrata prije rastavljanja. Prašina mi uđe u nos i zbog toga kihnem.
Sada smo to sami shvatili. Budi zdrav.
Sjedala su rastavljena. Predstoji zamjena pokvarenih opruga, zatezanje spojnica, čišćenje i farbanje.
Sve dijelove uzeo nakon pjeskarenja. brojim. Sada ima više nego dovoljno posla.
Sastavljanje gornjih i donjih krakova prednjeg ovjesa.
Sklop prednjeg ovjesa, prije ugradnje na vozilo.
Unutrašnjost auta i otvori su pripremljeni i farbani.
Auto nakon farbanja. Spreman za prednji i stražnji ovjes.
Praznine u autu bile su 5 mm. Bolji od tvorničkih. Slučajno! ! !
Ura ! ! ! ! ! Prvi izlaz "Lastavice".
Cijeli prtljažnik je bio obojen. Odsjaj na bočnim stranama automobila dobiven je bez izobličenja.
Auto je prošao antikorozivnu obradu podvozja, lukova, pragova.
Prednji ovjes pričvršćen, ali nije podešen. Potrebno je utovariti cijeli automobil, a zatim prilagoditi.
Cijelo podvozje vozila obrađeno je antikorozivnim temeljnim premazom i prekriveno STP vibroplastom.
Cijeli prtljažni prostor također je obrađen i prekriven vibroplastom. Bit će dobra zvučna izolacija.
Stražnji lukovi također su zalijepljeni vibroplastom STP. Neće se stvarati kondenzacija između karoserije automobila i tepiha.
Zakretna ruka i spone su rastavljene, popravljene, lakirane i sitni dijelovi pocinčani. Spreman za instalaciju.
Ispušni sustav je rastavljen, pjeskaren i lakiran visokotemperaturnom bojom. Priključni dijelovi su pocinčani. Spreman za instalaciju.
Upravljačka poluga je ugrađena na vozilo. Svi navojni spojevi su premazani Dinitrol 77 B konzervativnim.
Na automobil je postavljen popravljen stup upravljača, opran je rezervoar i platforma za akumulator.
Kardanski pogon prije rastavljanja i rješavanja problema.
Kardanski pogon nakon rastavljanja. Morat će se promijeniti dva križa.
Ura. Za 100 USD pronašao novi rezervoar za plin. Stara kao sito.
Pojedinosti o spremniku plina prije ugradnje.
Mjenjač nakon popravka i farbanja. Svi elementi parkirne kočnice pripremljeni su za ugradnju.
Motor je ugrađen u motorni prostor. Motor je remontiran i lakiran.
Pogled na ugrađeni motor odozdo. Zamijenjeni su ležaj za otpuštanje spojke i disk spojke. Korpa zamašnjaka i spojke u izvrsnom stanju nakon 58.000 km. kilometraža.
Ugradnja mjenjača. Montaža ispušnog sustava.
Povezivanje mjenjača i stražnje osovine pomoću kardanskog prijenosa.
Ugradnja unutarnjih brtvenih rubova.
Montaža stropa u automobilu.
Ugradnja pragova vrata. Hoće li biti dovoljno mjesta za presvlake vrata?
Ura! Prvo pokretanje motora. To je završilo prvi put.
Proizvedeno i montirano stražnje sjedalo i naslon. Proba na stražnjoj polici.
Prednje sjedalo je napravljeno i skoro sastavljeno. Sivi rub, po meni, do same točke.
Pogled straga na prednje sjedalo. Nedostaje pepeljara - nalazi se na slici.
Izrađujem i isprobavam zaštitu za noge i vrata od negorivog i nehigroskopnog materijala.
Pripremljeni za ugradnju (čišćenje, pocinčavanje, podmazivanje) dijelova i mehanizama vrata.
Izložio sam i pripremio za montažu i ugradnju ukrasne elemente Volga vrata.
Kupio sam i ugradio novu kočnicu i cijev za gorivo. Skupio i odzračio sve kočnice - JEDAN. Vrlo povoljno u Volgi s pumpom.
Zadržani svi nosači ispušnog sustava u originalu. Dovoljno jednostavan i pouzdan.
Postavljeno prednje sjedalo u salonu. Cool se rasklapa - dobivate prostranu sofu s 2-3 sjedala, kao u filmu * 3 + 2 *.
Cijevi za kočnice i gorivo su tvornički osigurane. Benzinska pumpa pumpa kao u avionu.
Pa, sada je * njuška * već potpuno sastavljena. Trudio sam se sve raditi simetrično.
Stražnja svjetla su na mjestu. Prilikom sklapanja sam izgrebao lak na autu (ruka mi je iskočila). Serega je sve izglancao.
Stražnje grane i probijanje bili su vrlo teški.
Peterburgska brtva prtljažnika nije odgovarala, morao sam je stanjiti za 2-3 mm. Zadnja ptica je slična galebu - pogled ptice straga. Samo slikajte na nogama.
Sastavljanje kroma stražnjeg stakla - neka odmah sa mnom popije UZO votku (150 grama).
Pa, ovdje su brojke već obješene. Vrijeme za reći zbogom.
Stavite sve zajedno. Tepisi se dobro slažu s bojom unutrašnjosti automobila.
Vrata su bila jako tvrda. Brtve su bile nove i staklo se nije htjelo uvući u baršunasta vrata.
Prednje sjedalo je radilo izvrsno. Rasklopiš ga i ležiš gledajući u strop.
Prilikom sklapanja dobro sam namjestio sve pragove na vratima. Nemojte ometati kartice vrata kada su zatvorene.
Kad sam radio camber - toe-in kotača, nekoliko puta sam skidao i stavljao volan sa signalnim rubom.
Po meni je dobro da je sivi rub prošao. Ističu dimenzije sjedala. Prednja ploča - boja kože u skladu je s bojom ručki i upravljača.
Pa, evo još jednog koraka VAŠEG života prošao. Fotografija za dugo sjećanje.
DOBRO * sivi vrat *. Kotači nedvojbeno daju šik automobilu.
Uvijek je malo tužno ovih minuta. U njemu je ostao komadić tebe.
Dobre gume - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Nisam kupio - VLASNIK.
Pa, letimo u tvoju domovinu. TU molimo ljude i djecu. Donesite radost vlasniku.
Možda kad se sretnemo. A sada se spuštam na svoju LASTAVU ROĐENU 1968. Bit će teško u krizi.
Auto je na prodaju!
+79015438580 Dmitrij
Bok svima.
PAŽNJA! Sav posao sa svojom Volgom radim sam. a ovo o čemu ja ovdje pričam, ni na koji način ne tvrdim da je potrebno raditi baš ovako i onako, samo nudim svoju verziju. a čak i ako je moja verzija pogrešna, ne daj Bože da smisliš i napraviš bolje.
o mom autu:
Prije svega, reći ću da, prije nego što ovdje napišete bilo kakve informacije o popravku i radu s Gasom 21 - morate se barem neko vrijeme voziti na ovom stroju, ako je moguće, kako biste razumjeli što se može ostaviti u njemu kao što je je i što modificirati.
o motoru.
instalirano elektronsko paljenje, nakon tjedan dana pokatushek kapaciteta, odlučeno je da se otkapitalit što je i učinjeno. filter ulja zamijenjen je onim Žigulevskim. pogotovo dok se više nema što reći, budući da još nije stigao proći kroz provalu je u potpunosti uklonjen i smješten u kut garaže dok se tijelo popravljalo.
budući da fotik nije uvijek pri ruci, evo nešto o tome što je na fotografiji:
okvir 2-3
okvir 4
okvir 5
okvir 6
okvir 1
okvir 2
okvir 3
okvir 4
okvir 5-6
okvir 7
okvir 8
drugovi! Niz novogodišnjih praznika se nastavlja, ali duša traži nešto lagano, ljubazno, vječno - tj. Želim nešto učiniti svojim rukama. Još nema tople garaže, pa se pojavila pomisao da se dvigun donese kući i počne ga rješavati, glavna stvar je uvjeriti rodbinu u ovu potrebu
Nakon što sam popušio relevantne tematske forume (ovdje, ovdje i ovdje) i pitao Yandex s Googleom, došao sam do sljedećih zaključaka. Motor GAZ21A omogućuje vam da malo promijenite parametre snage zamjenom modificiranog GB, usisnog / ispušnog, rasplinjača itd., i to:
ovdje je približan popis izmjena motora. Pa, naravno, remont: brušenje radilice, popravak košuljica, klipa, kapitela glave cilindra itd.
Koji su vaši stavovi/prigovori/prijedlozi u vezi s tim?
od ponekad ovakve izmjene u smislu financijskih i radnih troškova zasjenjuju ugradnju gotovog novog 421. motora, koji je u "bazi" u parametrima superiorniji od motora 21.
Bilo koja stvar (kao i 21. motor) ima ne samo nedostatke nego i prednosti.
Dobar dan, tema današnjeg članka je obnova plinskog 21 volana vlastitim rukama.
Za vlasnike plina 21 i za ljubitelje autoretra poznato je da je plastika tih godina bila prilično nesavršena i hirovita.
Zapravo, plastika tih godina je mješavina koštanog brašna s epoksidom – očito, to nisu moderni polimeri kojima je potrebno 300 godina da se razgrade! Pod utjecajem mikroba, sunca i atmosferske vlage, plin na volanu 21 puca, stvara mjehuriće, mijenja boju.
Kao rezultat, to će izgledati otprilike ovako:
Evidentne su pukotine da se posječete, neugodna na dodir oteklina i promjena boje!
ravne ruke 2 komada (radit ćemo s njima)
Komplet za popravak branika Novol sa staklenim vlaknima 1-3 komada (ovisno o zanemarivanju volana)
univerzalni kit (za izravnavanje nepravilnosti)
lopatice za nijansiranje (za nanošenje kita)
2-komponentni temeljni premaz 4+1 (za prianjanje boje i epoksida i izolaciju slojeva)
kistovi br.1 2-3 komada (za nanošenje epoksida i prajmera)
brusni papir s brojevima 80-180-360-500
otapalo 646 MOZHHIM (1 litra za čišćenje alata i materijala za razrjeđivanje)
sredstvo za uklanjanje silikona (odmastit ćemo ga)
airbrush / pištolj za raspršivanje s kompresorom (obojit ćemo / grundirati ovim alatom)
farba u boji, mješavina 50/50 235 i 040 boja (obojit ćemo je)
- Grubu prljavštinu s volana isperemo sredstvom za uklanjanje silikona.
- velike pukotine odmastite sredstvom za uklanjanje silikona i napunite ih epoksidom iz kompleta za popravak branika:
Ako je volan u jako lošem stanju, formiramo podlogu od epoksida pomiješanog sa staklenom krpom, ali u ovom primjeru nema takvih oštećenja.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, neće uspjeti ukloniti sve pukotine odjednom. U redu je ako ne možete ukloniti sve pukotine odjednom, dopušteno je ponoviti postupak nekoliko puta.
Upozoravam da koristite epoksid "iz tvornice" ili iz kućanstva. roba jer se dugo suši i svaki put sa sumnjivim rezultatom ... ..
- odmastiti male pukotine i sudopere četkom i sredstvom za uklanjanje silikona.
- istom četkom prosipajte male pukotine i sudopere epoksidom. ali epoksid malo razrijedimo otapalom 646, inače smola neće ući unutra, i ostat će na površini kao kap.
- sušimo epoksid dok se potpuno ne osuši i matiramo volan brusnim papirom s brojem 80
- odmastiti volan sredstvom za uklanjanje silikona.
- nanesite epoksid četkom na cijelu površinu kola upravljača, to je potrebno za pouzdanu izolaciju ostataka volana od zraka i atmosferske vlage (na taj način će trajati dulje)
- nakon što se epoksid osuši, matirati volan brusnim papirom 80-180
- male nepravilnosti donosimo uz pomoć univerzalnog kita, ne zaboravljajući odmastiti prije nanošenja kita.
- brusimo punilo brusnim papirom 180-360 i dovodimo volan u "konačni oblik".
- odmastiti i premazati. Može se premazati ili pištoljem za prskanje ili četkom. Upravo je ovaj upravljač premazan četkom.
- čekamo da se zemlja osuši i prekrivamo tlo brusnim papirom uzastopnim brojevima 360-500
- bojimo pištoljem za prskanje ili zračnim kistom. Prilično je problematično kupiti boju slonovače, manje-više boja će biti mješavina boja 040 i 235 (ali omjer "na oko")
- sušimo i uživamo u rezultatu:
Rezultat obnove je upravljač ugrađen na automobil, ali još nije sastavljen i zalijepljen:
Video (kliknite za reprodukciju).
To je sve za danas. Sretno u obnavljanju kormila za gas 21.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
