Detaljno: uradi sam popravak plinskog 402 motora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
- Kao
- ne sviđa mi se
Poštovani forumaši. Vaš savjet je od vitalnog značaja jer je gazela pravi hranitelj obitelji.
Na putu je ispod haube dolazio bijeli dim i automobil je izgubio snagu. Tasol je istisnuo.
Odvukao auto na benzinski servis i presuda: brtva i glava moraju se brusiti.
Plus kažu da se klip ljulja i da je potrebno srediti motor. Cijena posla je pregrada 35.000r + rezervni dijelovi do 20.000. Možda, prema njihovim riječima, može biti dodatnih troškova kada otvore i vide do 20-30k - ukupno, najmanje 50,000 i više
Motor je zmz 402 stara gazela, novac za novu pa i rabljenu. Ne. Jedva spajamo kraj s krajem. Neki ljudi savjetuju traženje motora za raščlanjivanje. Kažu da od 20 000 + montaža 13 000. Ukupno 33 000+.
Bojim se razvoda od strane službe, nemam poznanika. Što učiniti u ovoj situaciji i što biste savjetovali?
- Kao
- ne sviđa mi se
Valery (69) 08.11.2016
Popeo se bijeli dim. Jesi li pogledao termometar? Kolika je bila temperatura rashladne tekućine? Rekli su da se klip ljulja. Jesi li ga sam zamahnuo? Na raščlanjivanju možete kupiti svinju u kocki.
- Kao
- ne sviđa mi se
Nisam ga sam pumpao. Temperatura je, prema riječima vozača, bila normalna. Vozač vozi ovu gazelu. U servisu su rekli da je remen labav a ne na valjcima i da je auto pregrijan. Slažem se s analizom, ali 55-75.000 rubalja za pregradu nije šteta, ali oni jednostavno ne postoje.
- Kao
- ne sviđa mi se
Valery (69) 08.11.2016
Nisam ga sam pumpao. Temperatura je, prema riječima vozača, bila normalna. Vozač vozi ovu gazelu. U servisu su rekli da je remen labav a ne na valjcima i da je auto pregrijan. Slažem se s analizom, ali 55-75.000 rubalja za pregradu nije šteta, ali oni jednostavno ne postoje.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dobro je da vas je dvoje. Trebat će vam dva moment ključa (5000 rub.) I priručnik za rastavljanje i sastavljanje zmz-402. Možete pronaći dobru rabljenu glavu motora (potražite 421). Glavu cilindra bolje je napraviti u specijaliziranoj radionici (servisu), ostalo obavite sami.
- Kao
- ne sviđa mi se
Izbrusi glavu, promijeni termosicu, popravi curenje i požuri s novcem da zaradiš caprem.
Sami ćemo to riješiti. Postoji šansa da nakon zamjene brtve i glave glave još uvijek možete voziti
- Kao
- ne sviđa mi se
Valery (69) 08.11.2016
Sami ćemo to riješiti. Postoji šansa da nakon zamjene brtve i glave glave još uvijek možete voziti
- Kao
- ne sviđa mi se
zašto dva moment ključa? Je li jedan?
- Kao
- ne sviđa mi se
U pravilu su dva ključa dizajnirana za različite trenutke od niskog do visokog.Potražite ovdje tipa s nadimkom Slash98, čini se, stvarno adekvatni ljudi i savjesno popravlja.Mala rastanak - hitno promijeniti brtvu između volana i sjedalo.
Jedan ključ - ne pričaj gluposti. što ima od niskog do visokog.? Ključ na primjer od Matrixa - podesiv od 15 do 300 NM. a kralj Tony i Usag i Sata i Snapon su praktički isti. Zašto 2 ključa?
- Kao
- ne sviđa mi se
alexander1975 09. studenog 2016
402 dvigun na gazeli? prodaju se u neizmjernoj količini od 10-15 kilo rubalja. dok auto stoji-kreni-toplo-slušaj. Ja uopće ne vidim problem.
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 09. studenog 2016
Sami ćemo to riješiti. Postoji šansa da nakon zamjene brtve i glave glave još uvijek možete voziti
uvijek postoji šansa
Samo nije jasno koja, možda gotovo nula, a možda i više.
Bar ako ide auto, ide, a ako ne, onda promijeni barem glavu
- Kao
- ne sviđa mi se
Provjerio bih ravninu glave (popravljen po potrebi) i promijenio brtvu. Nemojte još ulaziti u blok. Ako je sve u redu, nastavite motati.Ako postoji problem, onda će kapital, ali glava će već biti napravljena. Glavna stvar je ne pregrijati ga drugi put.
- Kao
- ne sviđa mi se
GoldeN 09. studenog 2016
Izbrusi glavu, stavi brtvu sam, sve je jednostavno, u principu mozes, prodaja bez moment kljuca, dok se nije izvukla običnim produžnim kablom ručno bez ikakvih cijevi, koliko je snage bilo dovoljno bez fanatizma, (kao bez cijevi ne možeš izvući klinove s Herkulom biti). Pogledajte samo redoslijed zatezanja. I poželjno je ponovno se protegnuti kroz 3 tisuće. Ako kaša ne ode nikamo dalje, proći će još puno više od 10.000. Ako bude daljnjih problema, nemojte raditi ovo čudo, bacite ga i pronađite Volgu s pristojnih 406 tisuća za 40, preuredite i idite dalje.
Sada sam uzeo sebi za 5.5r 402 pripremljen za kapital 1. kompletnosti (novi klipovi, prstenovi, probušene čahure, nove klipnjače, provrtna osovina + rezervni, 3 pumpe, set brtvi, glava cilindra iz popravka) , skupit ću ga na kompresoru, a susjed u garažama 5 radnih motora predao je po 2,5 r na prijem
Objava je uređena ZlatnoN: 09. studenog 2016. - 11:20
- Kao
- ne sviđa mi se
Aleksandar 09. studenog 2016
Sviđaju mi se ovi ljudi!
Jedva spajamo kraj s krajem – a vozi najamni vozač! što na vašem automobilu i vašim problemima
Post je uređen Toyota007: 09. studenog 2016. - 18:06
Uzmi moj za 12 sput. 7 tisuća nakon kapitala, nisam nosio više od 500 kg. Za sebe skupljam 405.
Sviđaju mi se ovi ljudi! Jedva spajamo kraj s krajem – a vozi najamni vozač!
Moj susjed je isti! Jo. i goli i na KAMAZ stavio plaćenika, sam u škart. Često popravljan, često
- Kao
- ne sviđa mi se
Ram 09. studenog 2016
S motorom 402 možete kupiti Volgu za 20 sputa i prenijeti motor, prodati ostatak Volge.
Ili traži vratara, on će se srediti za par dana, rezervni dijelovi za najviše 10 tisuća!
- Kao
- ne sviđa mi se
Imao sam sličan. Našao sam glavu za trostruko ispod 80., Protochit do 94,4 ispod 92. Protrljao sam ventil i promijenio čepove. Za sve je trebala petica.
I ovdje se još uvijek ne zna treba li mijenjati glavu cilindra. Možete samo brusiti, poravnati i voziti. Onda će sve stati u par tisuća.
Sviđaju mi se ovi ljudi!
Jedva spajamo kraj s krajem – a vozi najamni vozač! koga nije briga za tvoj auto i tvoje probleme
Pa što nije u redu – da je vozio unajmljeni vozač – i koji je razlog za sarkazam?
Ako, na primjer, ne može sam voziti svoju oštrilicu – iz niza razloga. a ima ih mnogo. Ili što ako je unajmljeni auto vlasnik automobila vozio kao gospodin i nije vrijedan poštovanja?
Možda ga vozač gleda kao da je bog - za istu priliku da radi i donese komad kruha obitelji, a otkud vam ideja da vozača nije briga? Ako je suditi po tome što su pjevali u ovoj službi - još uvijek ima slavuja, tu su i prave škandale. Spremni otrgnuti posljednju i učiniti to **!
Šteta što bi mu dečko daleko od mene pomogao.
- Kao
- ne sviđa mi se
Valery (69) 09.11.2016
Jedan ključ - ne pričaj gluposti. što ima od niskog do visokog.? Ključ na primjer od Matrixa - podesiv od 15 do 300 NM. a kralj Tony i Usag i Sata i Snapon su praktički isti. Zašto 2 ključa?
Pretpostavljam da ima 60-320, ali ima napora i 40-50. Ima tipke 0-300c+ pa košta ko 402. motor.
uvijek postoji šansa
Samo nije jasno koja, možda gotovo nula, a možda i više.
Bar ako ide auto, ide, a ako ne, onda promijeni barem glavu
Zapravo indikacije za remont 2 - ovo je povećana potrošnja benzina i / ili ulja. U principu, sve. Svaki kvar motora (i ne samo, kao i šasije, na primjer) na ovaj ili onaj način dovest će do povećanja potrošnje goriva. Istodobno, automobil neće izgubiti u dinamici (dobro, osim ako sve nije krajnje zapušteno, poput izgorjelog klipa ventila). Za svaki automobil proizvođač navodi normalnu potrošnju i benzina i ulja. U slučaju Volge sa ZMZ 402, potrošnja benzina u gradu trebala bi biti 13,8 litara na 100 km, a ulja ne bi trebalo trošiti više od 250 grama na 100 km.
Kod mene je potrošnja bila 25-30 litara, dok je ulje trebalo dolijevati po litru mjesečno, uz kilometražu manju od 400 km. Potrošnja benzina mjerena je kilometražom. Kako je pokazao daljnji razvoj događaja, povećanju potrošnje su uz istrošenost samog motora pridonijeli i prokliznuta spojka i pločica kočnice s klinom, kao i prigušeni EPHH sustav.
Kapital je napravljen prije godinu dana, po završetku uhodavanja pokazalo se da zimi uz normalnu vožnju (bez proklizavanja) stane u 20 litara, ljeti je potrošnja bila 14-16 litara pri vožnji s umjereni stupanj agresivnosti. Tijekom provale aktivno se rješavao problem curenja ulja i do završetka provale motor je prebačen na sintetiku koju još uvijek radi.
Tlak ulja prije kapitela bio je zadovoljavajući, pa nisam planirao vaditi radilicu. Niti sam planirao mijenjati slušalice. Od rezervnih dijelova uzeo sam set ventila:
Nove opruge ventila. Imperativ ih je mijenjati s kapitalom, Evgeny Travnikov to stalno ponavlja, kažu umorne opruge ventila rasipaju snagu pri velikim brzinama. Čini se da je istina, nakon 3000 motor s novim oprugama počeo je vući puno zabavnije.
Planirano je i ponovno okretanje za koje je kupljen set čahura.
Također je kupljen set brtvi za remont ZMZ Zolotaya serije. Ovaj set se pokazao kao rijetka gama, pa vam savjetujem da zasebno kupite brtve ventila, prednju uljnu brtvu radilice, plutene brtve kućišta radilice, poklopac ventila i poklopce potisnika. Za sve ostale brtve savjetujem da kupite paronit otporan na ulje i sami izrežete potrebne brtve na mjesto.
Od alata će vam sigurno trebati:
Potreban je moment ključ za 12 i glava za 17.
Trn za pritiskanje brtvi stabla ventila neće ometati:
Svakako trebate zamah od 9 mm:
Dehidrator ventila olakšat će život i spasiti čahure:
Jedan od najskupljih predmeta su rezači:
Da biste uklonili glavu cilindra, prvo uklonite os klackalica, a zatim pažljivo odvrnite 10 matica. Zaškripalo mi je par matica pa ga morate glatko odvrnuti. Važno! Kako se glava cilindra ne bi izobličila, matice se moraju malo po malo odvrnuti istim redoslijedom kao i pri zatezanju. Odnosno, prvo povlačimo matice s njihovog mjesta. Zatim uzastopno odvrnemo sve matice, odvrćući ih za trećinu okreta. Nadalje, sva nada je da kolektivna farma s prethodnom ugradnjom glave cilindra nije bila (kao što je zaglavljeno kruto ulje). Međutim, čak i u nedostatku zaglavljene brtve, najvjerojatnije će biti problema s predzadnjom ukosnicom na suvozačevoj strani:
Sljedeća faza remonta je uklanjanje smolastih naslaga s dijelova. Ovako je glava cilindra izgledala godinu dana prije remonta, nakon 1,5 godine na polusintetici:
Pranje je obavljeno deterdžentom za suđe (bilo koji će odgovarati) pomoću četkice za zube. Tehnologija je sljedeća - nakapamo deterdžentom za pranje posuđa i s tri četkice za zube papirnatom salvetom osušimo kao da kaša pocrni. I tako dalje, tako da su gotovo svi detalji isprani:
Prije svega, oprana glava cilindra mora se izbrusiti:
Komora za izgaranje bila je prekrivena debelim slojem ugljika:
Zatim uklonite stare brtve ventila. Nisam imao puno hrasta, a par je općenito bilo popucalo:
Sljedeći korak je bio preokretanje. Htio sam koristiti tehnologiju Evgenija Travnikova:
Sljedeća faza popravka glave cilindra je obrezivanje sedla. Činilo mi se da se iz tvornice izrezuje samo kos od 45 stupnjeva, ali sam izrezao sva 3, zbog čega bi se ventil trebao čvršće zatvoriti i poboljšati izmjena plina. Čuo sam dosta o tvrdoći sedla glave cilindra ZMZ 402, ali s gornjim setom glodala moja sedla su se brzo i jednostavno izrezala. Središnja kosina je napravljena u području od 1 mm kako bi se nakon preklapanja povećala na propisanih 1,5 mm.
Sljedeći korak je preklapanje ventila - ovo je najzamorniji korak. Nisam se puno zamarao oko provjere s dizel gorivom itd. vizualno procijenjen ravnomjernim uzorkom po obodu sedla.Ne zaboravite potpisati ventile kako ih ne biste zbunili tijekom montaže.
Također, kako bih poboljšao distribuciju plina, izmrvio sam stepenice na sjedištima ventila:
Na kraju popravka glave cilindra utisnemo nove brtve ventila pomoću trna. VAŽNO! Prije pritiskanja MSC-a, stavite donje ploče ventila, tada neće stati 🙂... Nakon toga možete osušiti ventil. Još jednom da podsjetim da se prilikom velikog remonta moraju mijenjati opruge. Stari ventili su bili prljavi i istrošeni - imali su oba ogrebotina na vretenu i nisu dovoljno stršili iznad ploče, odnosno, kako se klackalica istroši, ona će početi pritiskati ne na ventil, već na ploču:
Započeo sam montažu zamjenom spremnika novim od gazele, uvrnuvši u njega spoj 18:
U termostatu sam otklonio nedostatke odljevka turpijom, što će poboljšati cirkulaciju rashladne tekućine za djelić %:
Također sam malo "zašrafio" kanal za dovod ulja od rupe do nosača osovine klackalice (vidi se na fotografiji), bilo je malih neravnina:
Zatim je pristupio zamjeni klipnih prstenova. Prije toga sam pažljivo sastrugao naslage ugljika s klipa (ispostavilo se da je aluminij):
Zatim mijenjamo brtvljenje žlijezda. Kupio sam jeftinu za 15 rubalja, promijenio samo u donjem držaču, jer nisam uklonio radilicu. Unatoč svemu tome, ovo pakiranje od 15 rubalja drži sintetiku TNK 5v40 godinu dana uz periodičnu promociju motora do 5000 o/min. Koliko sam razumio, pakiranje teče velikim taktovima, s jakim trošenjem vratova i podstava.
Sljedeći korak je ugradnja glave cilindra na klinove, namotao sam fum trake, s obzirom da je teflon (fluoroplast), a izuzetno je kemijski otporan i dosta otporan na toplinu. Općenito, fum traku namotavam na sve klinove / vijke sklone kiselosti, na opterećenim mjestima će puknuti i ispuniti šupljine, zbog čega se u njima ne stvara hrđa. Sama fum traka ne ide nikamo:
Stavio sam brtvu s trokutastim prozorima. Iz tvornice je bilo isto:
Primijenio sam i malo znanja, napisao na glavi postupak zatezanja matica 🙂:
Primarno brušenje prstenova obavljeno je bačvastim organom (krivim starterom), odnosno kada glava cilindra još nije bila ugrađena, ulio sam ulje odozgo u rukave i uvrnuo ga. Odnosno, kakva se pauza izdvojila, pristupam - 50 okretaja. Postao je posebno zategnut nakon zamjene pakiranja, ukupno sam to učinio rukama u području od 500-1000 o/min, kao rezultat toga, motor je startao bez naprezanja. Trčao sam u istom ulju kojim sam se vozio do glavnog grada - polusintetika TNK 10v40. U vožnji sam pokušavao zadržati 2100 okretaja u minuti bez vrtnje više od 2500. Bez ikakvih dinamičkih pretjecanja. Vozeći se po gradu tjedan dana, a zatim napravio počasni krug oko grada, oko 80 km obilaznom cestom. U isto vrijeme vozio sam striktno 2100 o/min u 5. brzini - ovo je oko 80 km/h na željezničkoj stanici, prema brzinomjeru je bilo 90. Cijelo vrijeme dok sam utrčavao borio sam se s curenjem ulja, a od kada je 1000 km završeno, svi kanali za curenje su uklonjeni i čiste sam savjesti prešao na sintetiku...
Motor ZMZ 402, koji je proizveden u Zavolžskoj motornoj tvornici, postao je prava legenda u domaćoj automobilskoj industriji čitave ere. Instaliran je na mnoge modele automobila kao što su Volga, UAZ, Gazelle i drugi. Ali, budući da je pogonski agregat prestao proizvoditi, a njegov rad se provodi do danas, povremeno je potrebno popravljati te motore.
Svaki motor se istroši tijekom rada, a to se događa ne samo s unutarnjim elementima, već i izvana. Na ovaj pokazatelj utječu mnogi čimbenici koji uništavaju motor. Dakle, razmotrimo razloge zašto motor ZMZ 402 treba popravak, posebno u pogledu obnove kapitala:
Proces izvođenja popravaka, uključujući remont, za motor ZMZ 402 i njegove modifikacije sličan je drugim pogonskim jedinicama serije. Svi pogonski agregati koje proizvodi i proizvodi tvornica Zavolzhsky slični su po dizajnerskim karakteristikama, pa su popravci prilično jednostavni. Dakle, pogledajmo kako vlastitim rukama popraviti motor ZMZ 402.
Popravak motora ZMZ 402 počinje demontažom agregata. Proces je prilično jednostavan, ali se preporučuje četveroručno. Ali, postoji jedna razlika, ako se motor s unutarnjim izgaranjem ukloni iz Volge, onda je ovo jedan slijed postupaka. Što se tiče motora 402 Gazelle, ovdje je tehnologija rastavljanja malo drugačija. Kako se ne biste zbunili, razmislite o klasičnom postupku uklanjanja motora iz automobila Volga.
Dakle, koji slijed radnji mora obaviti vozač, što ukloniti motor iz vozila:
- Prvo se demontira baterija i odvrne se njezina polica.
- Zatim morate ukloniti filtar zraka i karburator.
- Odvojite prednju cijev od ispušnog razvodnika.
- Odvrćemo svjećice, uklanjamo žice i razdjelnik.
- Ispuštamo motorno ulje.
- Odvojite sustav goriva.
- Uklonite propeler ventilatora.
- Rastavljamo starter i generator, kao i ožičenje povezano s njima.
- Odvojite spojku od mjenjača.
- Demontirajte kućište filtera za ulje.
- Uklanjamo radijator i cijevi rashladnog sustava.
- Rastavljamo usisne i ispušne grane.
Nadalje, kada se sve rastavi, potpuno skinemo haubu kako biste mogli nesmetano izvući motor. Rastavljamo pogonsku jedinicu tako da je zakačimo na dizalicu ili vitlo. Sada postavljamo motor na posebno postolje, ako ga nema, onda na palete i nastavljamo ga rastavljati. Motorist mora potpuno rastaviti svoj motor.
Da biste to učinili, uklonite dijelove sljedećim redoslijedom: spojku, poklopac ventila, uljnu posudu, glavu cilindra, pumpe za ulje i vodu, klipove, jaram, radilicu. Sada možete započeti postupak za dijagnosticiranje stanja dijelova.
Dijagnostika dijelova motora počinje provjerom integriteta bloka cilindra i radilice. Ako je potrebno, tijelo se može zavariti posebnim zavarivanjem. Ako je blok vrlo osjetljiv na uništavanje, onda ga treba zamijeniti novim.
Sljedeći korak u dijagnozi je mjerenje cilindra. Standard za ZMZ 402 je veličina od 92 mm. Ali, ako na zidovima postoji razrada, ogrebotine ili školjke, onda ćete ga morati izoštriti na sljedeću veličinu. A ako je mjerenje pokazalo da su zidovi već popravljeni, onda ga je imperativ izoštriti na sljedeći, budući da su cilindri iscrpljeni i to se mora eliminirati.
Razmotrite tablicu dimenzija popravaka za pogonsku jedinicu 402 i njegove modifikacije:
Popravak ZMZ-402. Rastavljanje i rješavanje problema
Unutarnje šupljine motora bile su jako onečišćene mješavinom masti i čađe, gotovo centimetar ispod poklopca ventila. Prilikom otvaranja kućišta radilice, glavna matica je odvrnuta.
Matica je bila pohranjena u paleti.
Nadjev je doveden u red, postavljen je s božićnim drvcem u rotaciji, t.j. obratno.
Ispušni ventili su upaljeni od gljivica.
Najviše je uznemirila bregasta osovina, na 4 brega ima ureza, bregovi su izoštreni za 1 mm.
Na usisnim ventilima na vrhu reza.
Za mjerenje krutosti opruga napravljen je takav uređaj.
Na temelju rezultata analize bregastog vratila za zamjenu, brušenja koljena, ventila za zamjenu. Odrezat ću glavu ZMZ-402 ispod 92 benzina.
Unutarnje opruge su unutar tolerancije, vanjske su dosta slabe (46 mm, 23-25 kg).
Klip je u toleranciji, barem da ne mijenjam nešto, promijenit ću struju prstena.
Dakle, trenutno sam sastavio blok. Prije svega, eliminirao sam tvorničke pogreške u proizvodnji bloka, kanal nakon pumpe je začepljen bljeskalicom i nedostacima lijevanja.
Ali nakon korištenja datoteke sve nestaje.
Zatim odvrnemo čepove uljnih kanala, očistimo iznutra žicom i kompresorom, u tri kanala pronađeni su ostaci bušenja, čini se da je još uvijek tvornički.
Oštre rubove izravnavamo na uljnim kanalima radilice kako ne bi odsjekli košuljice, ovdje je glavna stvar ne napraviti neravninu duž ruba.
Vrtim radilicu, ne preko glave, već čepove radilice.
Dobio je iz radilice.
Stavimo koljeno i zabijemo klip, namažemo sve spojne dijelove uljem koje ću onda napuniti za uhodavanje.
Vezati na dvije stege i trake od lima 30*290mm
Ugradnja bregaste osovine ZMZ-402.
Stavio sam adapter na Zhiguli filter, izbušio kanal za ulje, bio je vrlo mali.
Adapter za Zhiguli filter.
Raširenu koloturu je trebalo srušiti i uhvatiti.
Oslikao sam korice od ZMZ-402.
Na lijevoj strani je zagrada Volgovsky, na desnoj je UAZ, za usporedbu
Odabrana je Fenox košara koju pokreće bilo koji UAZ za željenu osovinu (također su različiti).
Za usporedbu, s lijeve strane je stara Volgovskaya, s desne strane je nova, straga je poluga. Neću točno reći odakle dolazi od UAZ-a ili GAZ-a, 6 opruga, naizgled snažnije nego od UAZ-a. Čitao sam iz recenzija da je karika dijafragme slabija od poluge, mali probni zakoračivanje petom u mjesto pritiska otpuštajućeg ležaja sa mojim zakržljalim tijelom od 100 kg, mogu reći da je stara Volgovskaya i poluga karika savijen za 1-1,5 cm, a nova nifiga se nije savijala.
Čitao sam da je zamašnjak na ZMZ-402 lakši nego na UAZ-u (8 kg naspram 13 kg), pa smokva zna, možda ga imam od starosti, ali ima 13 kg.
A promjer mu je ovakav.
Poželjno je da zvono bude univerzalno, poput moje.
Sumirajući, možemo reći da je za uvođenje ZMZ-402 iz Volge u UAZ dovoljno kupiti tlačnu ploču i prednje nosače motora. Pa auspuh se mora mijenjati, papučica gasa... to su sitnice.
Morao sam mijenjati i zupčanik, čekićem srušio stari, stavio novi u pećnicu 10 minuta na 250 stupnjeva, otprilike deset minuta. Unaprijed sam podmazao zamašnjak s navojem i stavio krunu. Sakupljeno nakon hlađenja.
Događa se da antifriz bježi kroz rupu u bloku uz ukosnicu, ovu
Tajna rupa s navojem na 10.
Nisam provjerio, već sam jednostavno uvrnuo vijak.
Skupio glavu cilindra. Glava je mljevena pod 92 benzina, odrezana 3,5 mm, visina glave cilindra bila je 98 mm, postala je 94,5 mm (standardno 94,4 mm).
Izlaz u peć, takozvani spremnik, u stražnjem dijelu glave cilindra prislonjen je na zid motornog prostora i potrebno ga je ukloniti, a postavlja se pitanje gdje doći do izlaza do peći. Pa, ako postoji senzor u gornjem dijelu glave cilindra, onda pitanje nestaje, ali na ovom mjestu sam imao samo tehnološki priljev aluminija. Ukratko, nema rupe. Ali izostanak rupe neće zaustaviti normalne dečke, ja to trebam, ja sam se uopće tako udala. Dobro, dosta demagogije bliže stvari.
Glava cilindra je bila ovakva:
Uzeo sam svrdlo od 19 mm (morao sam ga uzeti za 18 mm, ali svejedno je dobro ispalo) i poluinčne slavine za navoje cijevi, vide se na fotografiji, i požurio.
Bušimo i režemo navoje, svega ima dovoljno prostora.
Zatim sam provjerio kanal za ulje, nije se malo poklopio s blokom, bio je podnošen datotekom.
Brušenje ravnine parenja.
Provjerio sam ulazno-izlazne kanale za podudarnost s paukom, otpilio.
Na ventilima od kupljenog lappinga nije ostala niti ogrebotina, iako je remen na sedlu već bio nabijen skoro 2 mm, ponovio sam sa domaćim od abraziva, malo je išlo.
Ali u ostalom nisam postigla isti učinak, prolila sam ga otapalom, činilo se da ne teče i bilo je suho.
U setu brtvi su bile brtve za sve, morao sam to sam napraviti oko stražnjeg čepa glave cilindra. Pogodno je pogoditi rupe rukavom 7,62,
Za punjenje čepova jasno je došla četka.
Promjer prolaza kuta 15 je približno 14,5 mm, spremnika je 9,5 mm, t.j. prolaz u kutu je više od 2 puta.
Bušilicom od 13 mm probio sam rupe za klinove motora, očistio dosta prljavštine i skinuo aluminij spljošten do navoja.
U idealnom slučaju, vodilice bi se mijenjale (razmak od 0,5 s maksimalnom tolerancijom od 0,25 mm), ali je skupo, a ne postoji odgovarajući set alata. Na rasprodaji, skenovi su loši.
Motor je sastavljen i suši se. Glava je zašrafljena, ventili su podešeni. Probušio sam rupu u pumpi za četku od pola inča tako da je istjecanje rashladne tekućine iz peći bilo jednako dotoku.
Zabio sam čahuru od amortizera u tee da smanjim protok tekućine u malom krugu, da pumpa više usisava iz štednjaka.
Sve matice, igle i vijke sam zašrafio na bravu navoja, gdje je crveno, gdje je plavo, nešto što mi se jako sviđa u zadnje vrijeme.
Dovršeno rastavljanje, montaža i otklanjanje kvarova ZMZ-402.
Niti jedan domaći motor nije stvorio toliki broj gustih predrasuda, ustrajno prenosivih s koljena na koljeno, kao stari dobri motor ZMZ 402. Sve bi bilo u redu, ali slijepa vjera u sve te izmišljotine priječi put nizu jednostavnih, ali učinkovitih poboljšanja koja starog čovjeka mogu pretvoriti u jedinicu sasvim prikladnu za modernu dinamičnu vožnju. Da li se to isplati ili ne, to je zasebno pitanje, ali mislim da bi barem trebala postojati prilika. Stoga, krenimo tražiti istinu.
1. ZMZ-402 je stariji od izmeta mamuta, ima pedigre iz Dodgea iz 30-ih!
5. Jedini pravi način da razveselite 402 je uvođenje klipa od 100 mm u njega, pretvarajući ga u 410.
6. Dobar način za povećanje snage 402. je uklanjanje stepenica na spoju glave cilindra s razdjelnikom i poliranje kanala do zrcala.
7. ZMZ-402 je previše proždrljiv.
8. Ako ulje ne teče iz 402, onda je gotovo.
9. Sintetika se ne može sipati u 402, pakiranje je ne drži.
10. Nakon glavnog grada, 402. živi ne više od 50 tisuća km.
11. Ako se glava gloda na visinu manju od 94 mm, moći će se voziti samo na 98 benzinu.
12. Za prijenos 4021 2401 na AI-92, neophodno je glodati glavu, inače će ventili izgorjeti.
13. Najbolji način za poboljšanje učinkovitosti goriva je opskrba Zhiguli rasplinjača.
14. Motor s "modernim" k-151s je snažniji i ekonomičniji nego sa zastarjelim k-126gm.
15. Nakon zamjene čašice filtra ulja s adapterom, ne možete koristiti Zhiguli filtere, možete instalirati samo iz ZMZ-406.
16. Većina radijatora strane proizvodnje nije prikladna za ZMZ-402 zbog manjeg promjera vodova: neće biti dovoljno propusnosti.
17. Hladnjak ulja 402 nije potreban. Ili je to potrebno?
U ovom videu popravka 402 motor, autor detaljno govori kako ga rastaviti i popraviti.
Pokazuje kako pravilno ukloniti poklopac ventila. Također skreće pozornost gledatelja na stanje utega kao jednog od čestih kvarova te objašnjava zašto ih je potrebno mijenjati.
Korak po korak rastavljajući motor, autor mu skreće pozornost na činjenicu da svi dijelovi za montažu moraju biti u automobilskom ulju. Prilikom rastavljanja moraju se očistiti svi kanali, a ako postoje rupe, moraju se naoštriti. Također morate obratiti pažnju na ventile, oni moraju biti čisti i ne izgorjeli.
Kako se pokazalo na video kampanji, cijeli razlog kvara je neispravnost pogonskog zupčanika bregastog vratila.
Autor ne zaboravlja reći kako se uklanja pumpa za ulje, kako se pravilno uklanjaju zamašnjak i remenica.
Skreće pozornost na klip, očito se nedavno promijenio, iako je jedan od prstenova već slomljen. To sugerira da je prethodni majstor malo pretjerao.
Autor pažljivo demonstrira rastavljanje motora 402 do najsitnijih detalja i elemenata. Pokazuje kako i kako se dijelovi pravilno uklanjaju, govori kako rade, zašto služe i što može uzrokovati njihovo kvarenje. Ovaj video može poslužiti kao dobra pouka i primjer kako biste se sami nosili s motorom kod kuće.
