DIY popravak plinskog 51 motora

Motor je potrebno popraviti samo po potrebi. Međutim, kako bi se povećalo vrijeme između velikih remonta, potrebno je profilaktički mijenjati klipne prstenove i školjke ležajeva radilice nakon 35.000-40.000 km vožnje. S takvom promjenom klipnih prstenova i školjki ležaja značajno se produžava vijek trajanja cilindara motora i nosača radilice. Obloge treba mijenjati ne zato što su se već istrošile, već zbog prodiranja značajne količine čvrstih čestica u babbitni sloj košuljice, koje brzo troše površinu nosača osovine. Promjena prstenova sprječava povećanje količine plinova koji izlaze u kućište radilice i smanjuje trošenje cilindara. Nakon zamjene klipnih prstenova i košuljica motor se mora odraditi u skladu sa svim pravilima navedenim u poglavlju "Rad u novom automobilu".

Nemojte nepotrebno rastavljati motor. Prekomjerno rastavljanje dovodi do kršenja relativnog položaja istrošenih površina dijelova i povećanja trošenja.
Prilikom popravka motora M-20 koriste se mnogi zamjenjivi dijelovi motora GAZ-51 (vidi dolje).

Za neznatno povećanje radijalnih zazora u pojedinim ležajevima dopuštena je u iznimnim slučajevima (kada je ponovno brušenje čahure za postizanje odgovarajućeg zazora iz nekog razloga nemoguće ili vrlo teško) korištenje podložaka od mesingane folije. U tom slučaju, brtve moraju biti stegnute ne samo između poklopca i ležaja, već i između košuljica. Time se postiže čvrsto prianjanje košuljice uz krevet, što je neophodno za dobro odvođenje topline i sprječavanje pomicanja košuljice u svom krevetu.

Prilikom ugradnje školjki glavnog i klipnjačkog ležaja, poklopci se ne smiju mijenjati. Kapice glavnih ležajeva se strojno obrađuju sastavljene s blokom, a kapice klipnjače - sastavljene s klipnjačama; stoga kapice ležajeva nisu zamjenjive.
Prilikom zamjene poklopca prednjeg glavnog ležaja potrebno je paziti da poklopac nije pomaknut u smjeru osi radilice (zbog razmaka između vijaka njegovog pričvršćivanja i rupa za njih) te da nema izbočina na ležajne površine za podloške 5 i 4 (vidi sliku 32).
* Detaljne informacije o popravku motora date u knjizi G. Schneidera "Popravak motora vozila GAZ-51 i M-20", Regionalna izdavačka kuća Gorky, 1954.

Knjiga opisuje značajke dizajna i popravka motora za GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") i GAZ-69.

Za sve glavne dijelove motora daju se podaci o materijalima, toplinskoj obradi, tolerancijama i namještanju, istrošenosti, dimenzijama popravka, metodama popravka i opremi koja se pri tome koristi.

Knjiga se može koristiti i kao vodič za popravak raznih modifikacija motora GAZ-51 i M-20 ugrađenih na vozila i vozila posebne namjene: kipere, autobuse, vatrogasce, vozila hitne pomoći, viličare itd.

Rezervni dijelovi za auto-utovarivače Lviv AP-40814, 4014, 4045 s motorom GAZ-52. Rezervni dijelovi za utovarivače LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev sa diesel D-243. Rezervni dijelovi za viličare AP-40811, 40816 s motorom s unutarnjim izgaranjem D-144.

Klipovi motora GAZ-51, GAZ-52 utovarivača Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 izrađeni su od toplinski obrađene aluminijske legure. Dno klipa je ravno, suknja je ovalna, dobivena brušenjem klipa na kopiji. Glavna os ovala nalazi se u ravnini okomitoj na os klipne osovine, tj. u ravnini djelovanja bočnih sila na klip. Vrijednost ovalnosti je 0,29 + 0,05 mm.

Da bi suknja klipa bila elastična, u njoj je napravljen utor u obliku slova U. Ovalni oblik i utor u obliku slova U omogućuju odabir klipova GAZ-51, GAZ-52 na cilindre s minimalnim razmakom u smjeru bočnih sila koje djeluju na klip (okomito na os klipnog klipa) i znatno veći zazor u smjeru u kojem nema bočnih sila (paralelno s osovinom klipnog svornjaka).

Time se smanjuje bučan rad klipova kada je motor hladan, a također se eliminira mogućnost ogrebotina klipa kada motor radi pri punom opterećenju.

Potonje se objašnjava činjenicom da kada se klip GAZ-51, GAZ-52 zagrije, zbog ovalnog oblika suknje i utora u obliku slova U, širenje suknje klipa u različitim radijalnim smjerovima nije isto : duž osi klipne osovine, klip se širi više nego u smjeru okomitom na os klipnog svornjaka.

Kao rezultat toga, suknja klipa nakon zagrijavanja postaje gotovo cilindrična, a veličina praznina između nje i cilindra u različitim radijalnim smjerovima se izravnava.

Na glavi klipa GAZ-51, GAZ-52 obrađeno je pet prstenastih utora: gornji je najuži - kako bi se smanjio prijenos topline s dna klipa na gornji kompresijski prsten i na taj način smanjio temperaturni režim ovaj prsten; kompresioni prstenovi su ugrađeni u drugi i treći utor, prstenovi za struganje ulja u donja dva.

U žljebovima za prstenove za struganje ulja izbušene su rupe kroz koje se ulje uklonjeno prstenovima za struganje ulja iz provrta cilindra odvodi u šupljinu klipa i odatle
- u kućište radilice.

Začepljenje ili začepljenje ovih rupa naslagama ugljika ili katrana dovodi do naglog povećanja potrošnje ulja, jer u tom slučaju prodire velika količina ulja
u prostor iznad klipa i izgara u njemu.

U srednjem dijelu klipa GAZ-51, GAZ-52 viličara Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 nalaze se dva izbočina s rupama za klipnu osovinu. Prstenasti žljebovi (po jedan u svakom izbočinu) su obrađeni unutar izbočina na vanjskim krajevima, namijenjeni za ugradnju potpornih prstenova u njih.

Promjer otvora klipnog klipa u provrtu klipa je 22 mm.

Ispod ušica unutar klipa nalaze se dvije ušice za podešavanje klipova po težini. Standardna težina klipa 450 ± 2 g.

Kako bi se poboljšalo uhodavanje u cilindre, klipovi GAZ-51, GAZ-52 se nakon završne obrade podvrgavaju kontaktnom kalajisanju. Debljina polusloja je 0,004-0,006 mm.

Klipovi su ugrađeni u motor tako da je utor u obliku slova U na suknji okrenut u smjeru suprotnom od ventila.

Klipni prstenovi motora GAZ-51, GAZ-52

Postoje četiri klipna prstena: dva kompresiona prstena i dva prstena za struganje ulja. Svi prstenovi se nalaze iznad klipnog zatika.

Svaki prsten izrađen je od pojedinačnog nekružnog odljevka od lijevanog željeza, koji daje finozrnatu strukturu od lijevanog željeza otpornu na habanje, a njihov ne-kružni oblik - neravnomjernu raspodjelu pritiska prstena na stijenke cilindra (s postupnim povećanjem u pritisku na bravu). Svi prstenovi imaju ravnu bravu.

Mala visina kompresijskih prstenova GAZ-51, GAZ-52 i njihova visoka elastičnost, kao i neravnomjerna raspodjela pritiska na stijenke cilindra, osiguravaju dobru nepropusnost prstenova kada motor radi pri svim okretajima radilice.

Zbog činjenice da gornji kompresijski prsten radi u težim uvjetima i stoga se brže troši od ostalih prstenova, njegova vanjska cilindrična površina je podvrgnuta poroznom kromiranju, što povećava otpornost na habanje prstena za 3-4 puta .

Ukupna debljina sloja kroma je 0,10-0,15 mm, debljina poroznog kroma je 0,04-0,06 mm. Kao rezultat poroznog kromiranja gornjeg kompresijskog prstena, otpornost na habanje ostala tri klipna prstena i cilindra također se neznatno povećava. Dakle, životni vijek prstenova prije zamjene novima značajno se povećava.

Vanjska cilindrična površina drugog kompresijskog prstena i oba klipna prstena za struganje ulja GAZ-51, GAZ-52 podvrgnuti su
elektrolitičko kalajisanje. Debljina sloja premaza je 0,005—0,010 mm.

Klipni prstenovi moraju istovremeno obavljati tri funkcije:

- osigurati nepropusnost cilindra (ne puštati plinove iz cilindra u kućište radilice);

- rasporedite uljni film preko zrcala cilindra i spriječite ulazak ulja u komore za izgaranje;

- prijenos topline s glave klipa na stijenke cilindra.

Prstenovi mogu obavljati te funkcije samo kada čvrsto priliježu zrcalu cilindra po svom opsegu i vrše određeni pritisak na njega.

Gubitak elastičnosti prstenova i začepljenje lamela u prstenovima za struganje ulja ugljičnim ili smolastim naslagama dovode do naglog povećanja potrošnje ulja i smanjenja snage motora. Pogoršanje nepropusnosti prstenova otkriva se kada motor radi povećanim prolazom plinova u kućište radilice.

Propuštanje plinova i povećana potrošnja ulja znak su istrošenosti klipnih prstenova i razlog njihove zamjene.

Klipni klinovi GAZ-51, GAZ-52

Klipni klinovi motora GAZ-51, GAZ-52 utovarivača Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 plutajućeg tipa, šuplji. Izrađeni su od čelika razreda 45. Vanjska površina prstiju je kaljena visokofrekventnim strujama do dubine od 1-1,5 mm do tvrdoće HRc = 58-65.

Vanjski promjer klipne osovine je 22 mm, unutarnji promjer je 14,8 mm, a duljina 70 ± 0,1 mm.

Klipni svornjak, koji se s dva pričvrsna prstena drže samo protiv aksijalnih pomaka, tijekom rada motora ima mogućnost slobodnog rotiranja u glavicama klipa i u gornjoj glavi klipnjače; stoga se klipni svornjak samo malo i ravnomjerno troši cijelom svojom dužinom.

Kako bi spriječili kucanje klipnih prstiju GAZ-51, GAZ-52, koji percipiraju velika dinamička opterećenja tijekom rada, oni su usklađeni s klipovima i klipnjačama s minimalnim razmacima potrebnim za normalno podmazivanje.

U ovom slučaju se uzima u obzir da se zazor između klipa i svornjaka tijekom rada (tj. pri zagrijavanju) povećava zbog većeg koeficijenta ekspanzije legure aluminija (od koje je klip izrađen) u odnosu na čelik ( od kojeg se pravi igla).

Stoga je promjer rupa za klipnu osovinu motora GAZ-51, GAZ-52 u klipu napravljen nešto manji od promjera samog klipa. Stoga, pri normalnoj sobnoj temperaturi, prst ne sjedi u klipu s razmakom, već uz laganu smetnju, koja nestaje kada se klip zagrije (u radnom stanju) i umjesto toga se pojavljuje praznina.

Potporni prstenovi klipne osovine motora proizvedenih prije 1955. godine izrađeni su od čelične trake. Međutim, u vezi sa. nedovoljna pouzdanost njihovog rada (lom u blizini ušiju, potiskivanje iz žljebova klipnom osovinom), što je dovelo do oduzimanja zrcala cilindra, tvornica je od 1955. prešla na proizvodnju žičanih pričvrsnih prstenova s ​​antenama blago savijenim prema strana.

Ovi prstenovi imaju dublji i stoga sigurniji spoj u žljebove klipa od ravnih prstenova. Ugradite ih u utore tako da savijene antene budu okrenute prema van. Žica i ravni pričvrsni prstenovi nisu zamjenjivi.

Klipnjače GAZ-51, GAZ-52

Klipnjače motora GAZ-51, GAZ-52 viličara Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 su čelični, kovani, I-presjeka. Donje glave klipnjače su asimetrične u odnosu na klipnjaču i gornju glavu klipnjače (pomaknute za 3 mm). Kratko rame donje glave klipnjača prvog, trećeg i petog cilindra usmjereno je prema prednjem kraju bloka, a drugi, četvrti i šesti cilindar usmjereni su prema stražnjem.

1. Klipnjače motora GAZ-51, GAZ-52

a - za prvi, treći i peti cilindar; b - za drugi, četvrti i šesti cilindar.

Donji poklopac glave pričvršćen je na klipnjaču GAZ-51, GAZ-52 pomoću dva vijka za uzemljenje s maticama, od kojih je svaki odvojeno pričvršćen.Ravnina spojnice poklopca i klipnjače prolazi po promjeru otvora za čahure (okomito na os klipnjače).

Točan relativni položaj poklopca i klipnjače osigurava se uzemljenim cilindričnim dijelom klipnih vijaka koji imaju klizni spoj u rupama na kapici i klipnjači.

Otvor za čahure u donjoj glavi klipnjače se obrađuje zajedno s poklopcem. Stoga, kako biste izbjegli kršenje postignute točnosti rupa za umetke, preuredite
kapice s jedne klipnjače na drugu nisu dopuštene.

Kako bi se isključila mogućnost pogrešne montaže klipnjača GAZ-51, GAZ-52 s poklopcima tijekom popravka motora, broj koji odgovara broju cilindra utisnut je na donjoj glavi svake klipnjače i na njenom poklopcu prilikom tvorničkog sastavljanja motora .

Prilikom sastavljanja pazite da su označeni brojevi na poklopcu i na glavi klipnjače isti i da se nalaze na istoj strani.

Ako se tijekom popravka na motor ugradi nova klipnjača, prije uklanjanja poklopca na klipnjaču i kapicu treba staviti odgovarajući broj. To će eliminirati mogućnost pogreške tijekom naknadne montaže klipnjače.

S pravilnim relativnim položajem poklopca i klipnjače, utičnice u njima za pričvršćivanje izbočina košuljice nalaze se s jedne strane (na istom spoju).

Donje glave klipnjača GAZ-51, GAZ-52 opremljene su izmjenjivim umetcima od čelika-babbita tankih stijenki.

U gornje glave klipnjača utisnute su čahure tankih stijenki (debljine 1 mm) valjane od limene bronce OTsS 4-4-2,5. Nakon utiskivanja, rukavi se raspoređuju na
promjera 22+ mm.

Za podmazivanje klipnog svornjaka nalazi se izrez u gornjoj glavi klipnjače i okrugla rupa u čahuri koja se podudara s njom.

Na mjestu gdje donja glava prelazi u šipku izrađuje se rupa promjera 1,5 mm kroz koju se jednom za svaki okretaj radilice (kada se otvor poklopi s uljnim kanalom u radilici) probija mlaz ulja se izbacuje van, podmazujući stijenke cilindra.

Gotove klipnjače, sastavljene s poklopcima, tvornički su prilagođene težini kako bi se osigurala ravnoteža motora. Ukupna težina klipnjače i raspodjela težine između njenih glava se podešavaju tako da se djelomično odsiječe glavak na gornjoj glavi i ušica na donjem poklopcu glave. Točnost postavljanja obje glave ± 2 g.

Sve klipnjače GAZ-51, GAZ-52 podijeljene su po težini u sljedeće četiri skupine:

Težina donje glave (g) Težina gornje glave (g) Boja oznake

Označavanje u boji težinske skupine nanosi se na reznu površinu poklopca donje glave klipnjače.

U jedan motor ugrađene su klipnjače GAZ-51, GAZ-52 samo jedne težinske skupine. Razlika u težini klipnjača jednog motora ne smije biti veća od 8 g, a razlika u težini garnitura koje se sastoje od klipnjača, sastavljenih s klipovima, klinovima i prstenovima - 14 g. To se mora imati na umu kada zamjena klipnjača tijekom popravka motora.

Klipovi i klipnjače 52-1004 (auto-punjač AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Sklop klipa i klipnjače prvog, trećeg i petog cilindra 52-1004010-A2

Sklop klipa i klipnjače drugog, četvrtog i šestog cilindra 52-1004011-A2

1 - Klipni sklop nominalne veličine VK52-1004014-A

Sklop klipa O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Sklop klipa O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Sklop klipa O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Sklop klipa O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Klipni svornjak 11-6135-A2

5 - Potporni prsten 12-1004022-B

6 - Sklop klipnjače prvog, trećeg i petog cilindra 51-1004045-01

Sklop klipnjače drugog, četvrtog i šestog cilindra 51-1004046-01

7 - Čahura klipnjače 12-1004052-A

7 - Čahura klipnjače 12-1004052-A

8 - vijak klipnjače 13-1004062-B

10 - Zaporna matica 292759-P

Rezervni dijelovi se šalju na utovarivače Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 u sve gradove Rusije: Kemerovo, Jekaterinburg, Čeljabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnojarsk, Irkutsk, Bratsk, Omsk Tjumenj, Lysva, Novokuznjeck, Miass, Serov, Chita, Berezovski, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nižnji Novgorod, Sankt Peterburg, Belgorod, Orel, Kazanj, Rostov na Donu, Voronjež, Brjansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Čeboksari, Volžski, Jaroslavlj, Siktivkar , Iževsk, Samara, Mahačkala, Volžsk, Joškar-Ola, Sokol, Ufa, Arhangelsk, Tver, Podolsk, Uljanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Čerepovec, Naberežni Čelni itd.

GAZ 52 je automobil cijele ere. Za motor ovog vozila može se reći da je crossover model između 53 i 51 Lawns. Kao što je praksa pokazala, agregat je prilično pouzdan, ali sve češće se preostali motori remontuju.

Motor Gas 52 ima prilično visoke tehničke karakteristike. Automobili su bili opremljeni 6-cilindarskim rednim motorom, što ih je značajno razlikovalo od ostalih modela motora.... Dakle, razmotrimo glavne tehničke karakteristike i uređaj koji posjeduju jedinice za napajanje:

Remont motora GAZ 52 "uradi sam" prilično je tipičan, kao i za ostale 6-redne motore. Kao što pokazuje praksa, većina vozača to radi samostalno, jer su troškovi obnove prilično skupi.

Na početku popravka, motor se rastavlja, što je tipično za operaciju obnove. Grupa klipa se rastavlja, radilica se izvlači, glava cilindra se uklanja. Sljedeći korak je provođenje dijagnostičkog rada.

U postupku dijagnostike, motor s unutarnjim izgaranjem Gas 52 se podvrgava mjerenjima. Dakle, mjeri se grupa klipa, kao i radilica. U skladu s tim, motor se provjerava ima li pukotina. Prema mjerenjima, motor GAZ 52, koji se popravlja, je izbor klipova. Glavne dimenzije remonta su klipovi - 82,5 mm, 83 mm. U budućnosti nema smisla dosaditi, a blok rukav se izvodi.

Što se radilice tiče, ona se buši na posebnom stroju za žlijebljenje radilica. Dakle, tipične dimenzije popravka koje se ugrađuju na vrat su 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. U vrlo rijetkim slučajevima koristi se veličina označena s 1,00 mm. Ova dimenzija nosača radilice značajno smanjuje tvrdoću, što može dovesti do loma srca motora i drugih posljedica.

Bušenje GAZ 52 (motora) moraju izvesti profesionalci i vrlo precizno. Dakle, agregat je instaliran na posebnom postolju na kojem se izoštravaju cilindri. Ako je prije toga izvedena obloga bloka, tada je još uvijek potrebno brusiti košuljice i podesiti klipove duž zazora.

Također, kako ne bi došlo do neravnoteže, grupa klipova se podešava po težini. Dakle, klipovi i klipnjače (točnije, čahure) podešavaju se po težini metodom utora.

Sljedeća faza je brušenje. Svaki cilindar je brušen do zrcalne završne obrade. To je potrebno kako bi se izgaranje odvijalo ispravno, a klipovi s prstenovima za struganje ulja klizaju i potpuno uklanjaju ulje sa stijenki.

Nakon ovih operacija, motor se postavlja na brusilicu i površina se brusi. Dakle, uklanja se od 1 do 5 milimetara dok površina nije ravna. Sljedeći korak bit će pranje kako bi se cijeli unutarnji svijet motora očistio od strugotina i prašine.

Proces montaže je prilično dug. Prvo se klipna skupina veže, odnosno polaže se radilica, a na nju se pričvršćuju klipnjače s klipovima. Nadalje, glava cilindra je remontirana. Dakle, vodeće čahure, ventili, sjedala ventila se mijenjaju (s jakom rezolucijom bloka na mjestima pričvršćivanja ventila). Ako je potrebno, glava cilindra je pod tlakom i popravljaju se pukotine. To se radi pomoću argonskog zavarivanja.

Nadalje, motor se počinje skupljati. Tijekom procesa montaže, vodena pumpa se dijagnosticira. Po potrebi se na njemu mijenjaju sklop osovine, ležaj i impeler.Crpka je jedan od posljednjih elemenata koji se ugrađuju. Zatim se postavljaju paleta i glava bloka. Kada je sve sastavljeno, ulje se ulijeva u motor. Za motor GAZ 52, ovo je 10 litara maziva - M-8.

Posljednji korak je ispravno uhodavanje i podešavanje ventila. Dakle, ovaj agregat se prvo kotrlja na hladnom, a zatim na vrućem. Nakon prijeđenih 1000 km, vrijedi izvršiti održavanje za promjenu ulja, filtera za ulje i podešavanje mehanizma ventila.

Većina vozača radije sami popravljaju svoj motor GAZ 52, zanemarujući kartice za tehnički popravak i procese. Dakle, motor automobila mora proći sve faze remonta, a tek nakon toga zajamčen je pouzdan i dugotrajan rad.

Dugo sam sanjao da imam svoj GAZ-51. Moj otac je radio na tome, prvo na kolhozu, a potom u autoškoli. Rekao sam svom roditelju o ideji da obnovim automobil vlastitim rukama, ali nisam dobio odobrenje: „Zašto vam treba takav kamion - već imamo GAZelle. Ako hoćeš stari auto, hajde da sastavimo Gazik, sanjao sam o tome kad sam bio mlad." Tako sam dobio rastavljeni GAZ-69, njegova montaža u pogonsko stanje trajala je nekoliko godina. Ali nisam odustao od sna o GAZ-51.

Budući da su GAZ-51 i GAZ-69 slični i ujedinjeni, prilikom montaže "bobbyja" naišao sam na rezervne dijelove i "polasto prvi", a ponekad nisam ni znao za to. Na primjer, postao sam vlasnik potpuno novih blatobrana i instrument ploče za ovaj kamion. Usput je postalo jasno gdje su kosturi “travnjaka”. U jednom trenutku, kod lokalnog umirovljenika, naišao sam na gotovo kompletno polugaražno skladište GAZ-51A - kabina i dio karoserije na stražnjoj osovini u garaži, ostalo na ulici. Neko vrijeme sam zaboravio na to, sve dok mi nije rečeno da auto ima realne šanse biti u staro željezo. Nije bilo vremena za razmišljanje, a nakon kratkog spora s vlasnikom, prodao mi je kamion za 3000 rubalja. “Auto je dobar. Pod karoserije - metal. Popravljat ćeš, vozit ćeš!" - opominjao je starac.

Dogodilo se to prije 5 godina, a sam auto se ohladio 1995. godine i zahvaljujući zemljanom podu garaže već je urastao u zemlju. Vlasnik je rekao da je ožičenje neispravno - štakori su grizli, pa se nije isplatilo upaliti motor, pa su ga traktorom pokušavali izvući na svjetlo dana 20 minuta. Pritom se u garaži i dvorištu skupljalo sve što je i izdaleka nalikovalo na rezervne dijelove. Pokušaji su okrunjeni uspjehom, a "51." na sajli, bez kočnica (ni neuništiva ručna kočnica nije radila!) krenula je. U kratkom dolasku pokazalo se da mjenjač i dalje radi, a zupčanici ne iskaču.

Pozdravljam one koji vole skidati natpisne pločice (nazivne pločice) sa starih automobila. Dragi pokrovitelji> a moji tanjuri nisu kod vas sat vremena?

Htio bih pitati čitatelje o nedostajućim originalnim dijelovima. Tražim:

1. Difuzor.
2. Karburator (samo novi!).
3. Utisnuta ploča za skupljanje benzina ispod karburatora.
4. Vozačevo sjedalo.
5. Papučica za gas.
6. Ručice brisača s četkama i pričvrsnim vijcima (unutarnji navoj).
7. Kutija za baterije i poklopac.
8. Okvir vjetrobranskog stakla sa gumicom (samo novi ili vrlo dobro očuvan).
9. Elastična traka (okrugla) na papučici startera.
10. Štitnici stražnjih kotača i kanister za ulje za desni štitnik.
11. Knjiga ili katalog dijelova za GAZ-51 ili GAZ-63.
12. Vozački alat i pribor koji ste dobili uz auto.
13. Vozačeva polovica sjedala.
14. Ostali originalni detalji koje niste vidjeli na fotografijama i ne znam za njih.

Budući da ovdje svi vole ravne šestice, pronašao sam zanimljiv članak o tome kako se sjetiti najizbalansiranijeg motora! Mi raspravljamo!

Odavno je običaj da se motor GAZ 51 - 52 smatra slabim i nepouzdanim. Njegov glavni nedostatak su slabe čahure klipnjače. Svaki vozač zna - kamion namjestite na maksimalnu brzinu - 70 km na sat - i odmah možete otići do pomoćnika.I ja sam se kao vlasnik suočio s ovom prljavštinom.

Zašto se ovo događa? Nitko ne zna točan odgovor. Neki kažu da je motor, de, stari, konstruiran prije rata, a nije za velike brzine. Drugi traže razlog u asimetričnim klipnjačama, treći krive za montažu nekvalitetna i beskorisna ulja, napredna ukazuju na dug hod klipa - to je, kažu, gdje je pas zakopan - centrifugalna sila pri velikim brzinama uništava košuljice. Sveukupno: smeće je motor! Evo u čemu je stvar - motor GAZ 53!

Za 5 godina svakodnevnog rada motor sam popravljao 6 puta. Iskreno, bačen! Naravno, cijelo to vrijeme me mučila pomisao zašto se to događa. Sve sam probao. Motor su popravljali cool stručnjaci, i to ne baš puno, kasnije sam i sam naučio, ali rezultat je isti - košuljice lete!

Počeo sam logično zaključivati. Stari dizajn motora? Gluposti! Ne razlikuje se puno od modernih.
Simetrično-asimetrične klipnjače međusobno se razlikuju milimetrima - tu ne može biti problema.
Izvrsna montaža motora ne jamči njegov pouzdan rad, znači da je stvar u nečem drugom. Što je? Možda je, istina, stvar u dugom hodu klipa - 110 milimetara? Ali što je onda s dizelima? Njihova dizajnerska značajka je upravo dugačak hod klipa, i 120 i 160 milimetara, i ništa - rade odlično.
Kada sam počeo uspoređivati ​​motor GAZ 52 s drugima, na primjer, sa Žigulevskim, neki detalji su mi zapeli za oko - klipnjače radilice GAZ 52 imaju jednu rupu za dovod maziva, a Žiguljevi imaju dvije! Da, dakle motoru koji se okreće treba više podmazivanja! I drugi? Je li to zato što obloge GAZ 52 lete jer im nedostaje podmazivanje?

I IMATE RUKU ZVER! NEUBITIVI PLIN 52!

Misli za sebe. Nosači klipnjače dugohodnog motora doživljavaju ogromno centrifugalno opterećenje, a podmazuju se s JEDNOM rupom. Uljni kanali urezani u košuljicu omogućuju kontinuiranu opskrbu uljem pod pritiskom na cijelu površinu košuljice i rukavca vratila. U ovom slučaju, osovina praktički nije podmazana uljem, već jednostavno lebdi u ulju iznad površine košuljice.

I SVE. Od tog trenutka nestao je glavni problem motora GAZ 52. Postao je neuništiv! Sljedećih 5 godina svakodnevnog rada po vrućem i hladnom vremenu, na autocestama i u planinama pokazalo je da motor ni po čemu nije inferioran u odnosu na najmodernije jedinice! Bivše "ružno pače" lako podnosi brzine preko 120 km. Možeš li zamisliti? Motor GAZ 52 radi bez problema dugo vremena pri maksimalnoj brzini!

Vlastito postignuće me nije ni usrećilo, već zbunilo. Vječni problem, pokazalo se, može se tako lako riješiti! Bez izmjena motora, samo doradu košuljica!
Vidjevši kako tisuće kamiona beskrajno miruju u popravcima, o čemu su razmišljali dizajneri GAZ-a? Ovo je sada za mene glavna misterija.

Još jedan "izum" (samo nemojte pasti sa stolice!) je ugradnja glave bloka BEZ BRTVE. Činjenica je da su cilindri motora GAZ 52 toliko blizu jedan drugome da ponekad njihova brtva "probije" na tim mjestima. Blok i glava cilindra se hlade vodom, a brtva pri konstantnoj radnoj temperaturi od 2000 stupnjeva između cilindara jednostavno izgori. Glavu bloka sam "stavio" na termalnu pastu, ime joj, nažalost, ne znam. Bolje je ugraditi glavu bloka iz motora na plin s omjerom kompresije od 7,2. Ispušni ventili s natrijevim punilom iz GAZ 53, otporni su na toplinu, ali deblji, samo trebate proširiti čahure ventila s 8 na 11 milimetara. Oni "trče" na bilo koji benzin, uključujući "Extra".

Sve ove promjene također se odnose na motore GAZ 69 i M 20 Pobeda.

I, naravno, motorno ulje je SAMO SINTETIČKO! Osjetite razliku, kako kažu! Idi malo pokvari i napuni nakon jednostavne "sintetike" ne više od 5/15, i shvatit ćeš zašto svi ti hvaljeni motori pomodnih kolica daju svoje "konje"!
Općenito, nakon ovih jednostavnih manipulacija, motor se magično promijenio. Rad je postao tih i stabilan.Maksimalni broj okretaja i snaga očito su se povećali tako da nije potreban osmocilindrični GAZ 53. Nakon ovakvih preinaka, motor je bez problema "proletio" 200 tisuća km. Možda bih i odjurio više, ali prodao sam svoj ZIM i ne znam ništa o njegovoj daljnjoj sudbini.

Motor GAZ 52 danas je najjednostavniji, najjeftiniji i najpouzdaniji uređaj! Razmislite sami: blok je vrlo stabilan - lijevano željezo, rukavi nisu krhki "mokri", već utisnuti. Nema lanaca, šipki, zatezača, prigušivača, balansera, valjaka itd. Vau * oh!

Očito je da trka za okretajima i ekonomičnosti čini moderne motore jednostavno neoperativnim. Mislim da je prerano otpisivati ​​motor GAZ 52 u otpad, može (i bolje od drugih!) raditi na automobilima, čamcima, viličarima itd. Pogotovo u privatnom sektoru, gdje se ne može baciti novac na skupo popravci. A za to vam treba malo rezervnih dijelova i nije ih teško nabaviti. Šteta što tajkuni automobilske industrije ne razumiju tako očite prednosti stare pouzdane tehnologije.

I ono glavno. Uz promišljenu montažu, GAS 52 MOTOR JE NEUBOJIV!

Komentari na Zyclone, Silverbag i Photon su dobrodošli!

Poštivanje određenog slijeda operacija za sastavljanje motora pridonosi značajnoj uštedi vremena i povećanju kvalitete njihovog popravka. U nastavku je, kao primjer, dan postupak sastavljanja motora GAZ-51, koji je uglavnom karakterističan za motore ZIM-12, M-20 i GAZ-69.

1. Ugradite blok na postolje sa stranom kućišta radilice prema dolje, odaberite klipove na cilindre i sastavite klipnjaču-klipnu grupu, kako je navedeno u odjeljcima: "Promjena klipova i njihov popravak" i "Podsklop klipnjače -skupina klipova" poglavlja III.

2. Uvrnite sve klinove, čepove i postavite klinove za tiple na svoje mjesto, ako su uklonjeni s njega tijekom popravka bloka cilindra. Također je potrebno pritisnuti cijev za punjenje ulja i cijev indikatora razine ulja u blok.

3. Ponovno postavite ventile, nakon što ste njihove šipke podmazali uljem. Za podmazivanje šipki koristite strojno ulje "SU", autol 6 ili bolje ricinusovo ulje.

U poduzećima za popravke preporuča se korištenje posebnog maziva u tu svrhu, koji se sastoji od 70% masenog udjela koloidno-grafitnog pripravka marke MP (GOST 5262-50) i 30% MS-20 ili MS-14 ulje, miješano na normalnoj sobnoj temperaturi do homogenog stanja i odsutnosti grudica. Navedenu mast treba temeljito promiješati svaki put prije upotrebe. Upotreba ove masti štiti tarne površine stabljika ventila i vodilice od ogrebotina tijekom njihovog uhodavanja.

4. Zamijenite opruge ventila, ploče ventila i krekere. Mora se imati na umu da se opruge ventila trebaju postaviti naopako sa smanjenim nagibom.

5. Podignite ventile do kvara i postavite podloške pod njihove glave koje ih tijekom daljnje montaže drže u podignutom položaju.

6. Okrenite blok za 180 ° - s dijelom kućišta radilice prema gore.

7. Skinite stražnji poklopac glavnog ležaja i pričvrstite polovice držača uljne brtve s uljnim brtvama na blok i na poklopac. Stavite pod tlak uljnu brtvu stražnjeg glavnog ležaja,

kako je navedeno u odjeljku "Zamjena prednjih i stražnjih uljnih brtvi radilice" u poglavlju III.

8. Skinite kapice glavnih ležaja, ispuhnite čahure u bloku i poklopce komprimiranim zrakom, kao i utor za rasterećenje ulja radilice u stražnjem glavnom ležaju. Zamijenite školjke glavnog ležaja.

Umetnite oblikovane gumene brtve u utore na stražnjem poklopcu glavnog ležaja.

9. Obrišite glavne nosače radilice čistom krpom, podmažite ih uljem i stavite podlošku stražnjeg potisnog ležaja na prvi glavni rukavac; babbitna strana perilice treba biti okrenuta prema obrazu i nauljena. Postavite radilicu zajedno sa zamašnjakom i spojkom u glavne ležajeve.

10.Postavite kapice glavnih ležajeva na njihova mjesta i pričvrstite ih na blok. Istodobno provjerite promjerne zazore u glavnim ležajevima pomoću jedne od metoda navedenih u odjeljku "Zamjena glavnog ležaja radilice i klipnjače". Završno zategnite vijke glavnog ležaja ključem s kontroliranim momentom (vidi gornji dio "Opće upute za rastavljanje i sastavljanje motora"). Prije uvrtanja stražnjeg glavnog poklopca ležaja, morate na njega ugraditi udarnu ploču. Nakon konačnog zatezanja poklopaca, razdvojite vijke njihovog pričvršćivanja, kao što je prikazano na sl. 157; Savijte jezičke ploče za zaključavanje stražnjeg glavnog ležaja na rubove glava vijaka.

11. Čistom krpom pažljivo obrišite ležišta košuljica u donjim glavama klipnjača i skinite poklopce s njih. Stavite na vijke klipnjače posebne ušice od lijevanog željeza ili bakra koje štite cilindre od ogrebotina prilikom ugradnje sklopljenih kompleta klipova s ​​klipnjačama u njima.

Provjerite je li otvoren otvor za podmazivanje cilindara, bregastih osovina i točaka u donjoj glavi klipnjače. Postavite ležajeve klipnjače na njihova mjesta.

12. Okrenite blok za 90 ° - s prednjom ravninom prema gore.

13. Obrišite čistom krpom i nauljite cilindre. Sastavljene komplete klipova s ​​klipnjačama umetnite u cilindre, prema odabiru i numeraciji.

14. Obrišite nosače klipnjače čistom krpom i podmažite ih uljem.

Uzastopno pritegnite donje glave klipnjače na rukavce klipnjače. Skinite završne poklopce s vijaka klipnjače i zamijenite poklopce klipnjače. Istodobno provjerite promjerne zazore u ležajevima klipnjače. Završno zategnite matice vijaka klipnjače ključem s kontroliranim momentom.

Zavrtite matice, okrećući ih po potrebi u smjeru zatezanja sve dok se najbliži utor na matici ne poklopi s rupom za klin u vijku.

15. Zamijenite prednji držač brtve kućišta motora tako da se njegov prednji kraj podudara s krajem bloka. Nosač se postavlja na dvije brtve, prethodno podmazane šelakom ili pastom "UN-25".

16. Stavite na klinove za klinove pokrovnu ploču razvodnog zupčanika s brtvom i pričvrstite je na blok s četiri vijka i jednom maticom (Sl. 158)

17. Zamijenite cijev za podmazivanje razvodnog zupčanika, pričvrstite je stezaljkom, vijkom i podloškom. Prije ugradnje, cijev se mora temeljito očistiti i ispuhati komprimiranim zrakom sa strane kalibrirane rupe.

18. Okrenite blok za 80 ° - s dijelom kućišta radilice prema gore.

19. U provrt prednjeg kraja bloka stavite podlošku prednjeg potisnog ležaja na dva klina i stavite potisnu podlošku na prednji kraj radilice. Provjerite aksijalni zazor radilice. Provjeru treba obaviti na sljedeći način:

a) umetnite kraj odvijača između zadnjeg koljena osovine i unutarnje stijenke stražnjeg kraja bloka i pritisnite osovinu prema stražnjoj podlošci potisnog ležaja. U tom slučaju, izbočina na stražnjoj podlošci mora stati u odgovarajući utor na poklopcu potisnog ležaja;

b) pritisnuti potisni prsten radilice na prednji kraj prvog glavnog rukavca;

c) odredite veličinu razmaka pomoću mjernog mjerača postavljenog na nekoliko točaka po obodu između krajeva prednje potisne podloške i potisnog prstena.

Ako je potrebno, podesite zazor kako je opisano u odjeljku "Popravak potisnog ležaja radilice" u poglavlju III.

20. Pritisnite bregasto vratilo na prednji kraj radilice s ključem na mjestu.

21. Odaberite i ugradite potiskivače u blok, kako je navedeno u odjeljku "Zamjena potiskivača i popravak njihovih vodilica u bloku", Poglavlje III.

22.Obrišite čistom krpom i nauljite ležajeve bregastog vratila; obrišite ležajeve osovine, prethodno sastavljene s odstojnim prstenom, potisnom prirubnicom i razvodnim zupčanikom, te postavite bregasto vratilo na mjesto.

Prije ugradnje osovine, provjerite njen aksijalni zazor i, ako je potrebno, podesite je kako je opisano u odjeljku "Popravak bregastog vratila" u Poglavlju III,

Provjerite s mjeračem koji je umetnut u razmak između prednjeg kraja rukavca vratila i potisne prirubnice; potonji mora biti čvrsto pritisnut uz glavčinu razvodnog zupčanika. Prilikom ugradnje bregastog vratila posebnu pozornost treba obratiti na podudarnost oznaka na obje bregaste osovine (vidi sliku 23).

23. Pričvrstite potisnu prirubnicu na blok. Prirubnica mora biti u izravnom kontaktu s ravninom bloka - bez ikakvih brtvi. Provjerite zazor u spoju zupčanika razvodnog zupčanika pomoću mjerača.

24. Okrenite blok za 180 ° - s karterom prema dolje.

25. Spustite ventile podižući ih i uklanjajući obloge ispod njih; podesite zazore ventila kako je opisano u nastavku u odjeljku "Podešavanje motora".

26. Ponovno postavite dva poklopca kutije ventila s brtvama.

27. Ugradite brtve plinovoda i pričvrstite plinovod na blok pomoću posebnog ključa koji se nalazi u kompletu alata za vozača.

28. Obrišite gornju površinu bloka čistom krpom. Stavite na vijke brtvu glave cilindra i sklop glave s izlaznom cijevi i termostatom rashladnog sustava. Prije postavljanja glave na motor, kako bi se spriječilo ulazak stranih predmeta, prašine i pijeska u cilindre tijekom naknadnog rada, rupe za svijeće moraju se zatvoriti drvenim čepovima ili začepiti čistim krpama.

29. Ugradite držače za fini filter, grlo za punjenje ulja i štitnik plinovoda.

Zavijte matice na vijke i zategnite ih kako je gore opisano u odjeljku "Opće upute za rastavljanje i sastavljanje motora". Postavite ravne podloške ispod matica koje su u izravnom kontaktu s glavom.

30. Stavite deflektor ulja na prednji kraj radilice i pritisnite paralelni ključ glavčine remenice radilice.

31. Ugradite i zavrnite poklopac bregastog vratila s prednjom uljnom brtvom (pogledajte odjeljak "Zamjena prednje i stražnje uljne brtve radilice" u poglavlju III).

32. Pritisnite na sklop glavčine remenice radilice s remenicama.

33. Pričvrstite pumpu za vodu.

34. Okrenite blok za 180 ° - kućište radilice prema gore.

35. Ponovno namjestite i pričvrstite pumpu za ulje kako je opisano u odjeljku 2 "Sustav podmazivanja" u poglavlju I kada opisujete pumpu za ulje.

36. Sastavite korito za ulje s brtvama i pričvrstite ga na blok.

Time se, zapravo, završava montaža samog motora. Prije ugradnje na vozilo potrebno je ugraditi pomoćnu opremu na motor.

Poštivanje određenog slijeda operacija prilikom rastavljanja motora nije toliko bitno kao kod sastavljanja. Međutim, tijekom demontaže, kako bi se minimiziralo potrebno vrijeme, također se mora poštivati ​​određeni redoslijed. Postupak rastavljanja motora općenito bi se trebao provoditi obrnutim redoslijedom od sastavljanja.