Popravak motora gazela business 4216 uradi sam

Gazela do 2009. Rastavljanje i montaža motora UMZ-4216 - 1. dio

Rastavljamo motor radi procjene tehničkog stanja i zamjenjujemo pokvarene dijelove koljenastog mehanizma. Izvadite motor iz automobila (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja motora", str. 67). Za sigurno pričvršćivanje motora stavljamo drvene blokove prikladnih dimenzija ispod nosača nosača pogonske jedinice, uljne karte, kućišta spojke i odvojimo lanac za podizanje od obrva. Skinite sklop glave cilindra sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (pogledajte "Uklanjanje glave cilindra", str. 56).

Uklonite generator i njegov donji montažni držač (pogledajte "Uklanjanje generatora 3282M.3771", str. 267). Skinite starter (pogledajte "Uklanjanje i provjera startera", str. 272).

Pomoću ključa "24" odvijte sklop adaptera slavinom iz otvora u bloku cilindra.

Skinite osjetnik položaja radilice (pogledajte "Uklanjanje senzora položaja radilice", str. 83) i fazni senzor (pogledajte "Uklanjanje senzora faze", stranica 83).

Skinite remenicu radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59). Odvrnemo filtar za ulje (pogledajte "Zamjena ulja i filtera za ulje", str. 44). Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte "Uklanjanje pumpe rashladne tekućine", stranica 112). Skinite zatezni valjak remena pogona ventilatora (pogledajte "Uklanjanje zateznog valjka remena pogona ventilatora", str. 64). Skinite elektromagnetsku spojku za uključivanje ventilatora (pogledajte "Uklanjanje elektromagnetske spojke za uključivanje ventilatora", str. 110).

Daljnje rastavljanje motora može se izvesti na univerzalnom postolju za demontažu i montažu. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti držač jednog od nosača pogonske jedinice i pričvrstiti ploču postolja vijcima uvrnutim u navojne rupe bloka cilindra, koji su dizajnirani za pričvršćivanje nosača pogonske jedinice. Ako nema postolja, odvrnite vijke za montažu glave cilindra s bloka cilindra i postavite blok ravnom stranom na radni stol. Uklonite držače za nosače jedinice za napajanje (pogledajte "Zamjena nosača jedinice za napajanje", str. 65). Pomoću glave "36" odvrnemo vijak koji pričvršćuje glavčinu remenice radilice (držimo osovinu od okretanja s montažnom oštricom umetnutom između zubaca krune zamašnjaka i kućišta spojke).

Pritisnite glavčinu remenice s vrha radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59).

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 23. prosinca 2016

Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.

Pitanje je sljedeće, poštovani forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih prikupiti visokokvalitetan i pouzdan motor!

• 
• 
• 

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 23. prosinca 2016

Gospodine, što nije u redu s motorom s unutarnjim izgaranjem? Jeste li vozili na plin s kasnim paljenjem? Dobro pregrijana? S klipovima se još može razumjeti, ali pukotina u košuljici? Nisam se još susreo s tim.

Prije je bilo dobro - zamijenio sam uloške i nove klipove, prstenove. i reda. sama, za par dana.

• Kao
• ne sviđa mi se

Valery (69) 24. prosinca 2016

Trebalo je odmah odnijeti klipove za popravak do njih, kako bi košuljice stali na njih.

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 24. prosinca 2016

kilometraža motora s unutarnjim izgaranjem 250 000. Samo ga je benzinac Lukoil 92. prvo dao za tlak. onda ćemo vidjeti. tek prva obnova 100.5. rabljeni blok iz Nižnjeg Novgoroda košta 12.000.rukav 2100, zamijenivši ga sa 1000. Ne znam ni sam, problemi su počeli nakon što sam počeo sipati suprotek. ili samo slučajnost

• Kao
• ne sviđa mi se

Denisg 24. prosinca 2016

Suprotek je abraziv, nije ni čudo.

• Kao
• ne sviđa mi se

zoe76 24. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 25. prosinca 2016

negdje kroz 15 tisuća počeo podtraivat. ali prilikom rješavanja problema shvatio sam da imam jednoliku istrošenost svih klipova. s druge strane, na glavnoj i klipnjačkoj košuljici ima više od jednog zahvata. stroj je tada radio u tvrtki prije mene. i ulio tamo, ne razumijem što, pa sam odlučila oprati iznutra raznim skupim pranjima. ali iznutra je čist i sjajan! a pitanje je i dalje, bio je konac na svijećama u ulju, sagriješio na uljnim brtvama ventila. promijenio, ali problem nije nestao. a razmak u vodilicama je normalan

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 25. prosinca 2016

I često na 4216 košuljice puknu?

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 28. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

wanderer666 28. prosinca 2016

Pa potrebno je na nečemu jahati.Pa da puknu rukavi.

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 29. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Toyota007 29. prosinca 2016

Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.

Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 29. prosinca 2016

Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.

Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.

Slažem se, ne izgleda kao plin. Ali suprotek izjednačava površinu zahvaljujući fino raspršenom abrazivu. Ali zašto je puklo? Najvjerojatnije, istodobno s pregrijavanjem, toplinski šok. Je li glava cilindra vozila?

Da si me uplašio. Prije sam promijenio čahuru i to je to, 15 mi je ležalo na lageru, 4 nova, ostale korištene, ali bolje od novih.

u poslu jel bolje odmah mijenjati rukave ili se moze naoštriti?i mijenjaju li ih općenito?ne izvlače se tamo?

ili ga možeš izoštriti?
izoštriti, sipaju se

i općenito se mijenjaju?
izrezati i ubrizgati dušikom novu

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 29. prosinca 2016

u rukavcu gdje je bila pukotina kompresija je bila najveća. ali krimpovanje je pokazalo da teče još jedan (koji je netaknut) Općenito, mijenjanje rukavca košta 1000 rubalja. a sam rukav je 2100 i iz nekog razloga ne daju garanciju. rijetko tko radi takav posao

Objava je uređena ChLeNoPoTaM dana: 29. prosinca 2016. - 19:15

• Kao
• ne sviđa mi se

Stepnyak 29. prosinca 2016

i zašto je rupa u ogradi od ulja?

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 30. prosinca 2016

Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina

• Kao
• ne sviđa mi se

Rool 30. prosinca 2016

Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina

Vidio sam ovo na dva motora. Osim sabotaže, nema razmišljanja. Nisam imao ovo, ali kad sam prvi put promijenio ulje, filter je bio začepljen komadićima brtvila. Mrežica je netaknuta.

Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.

Pitanje je sljedeće, poštovani forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih sastaviti kvalitetan i pouzdan motor!

"Visoka kvaliteta" - naravno, puno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova. Iste obloge koje su ugrađene umjesto tvorničkih vrlo često se pojavljuju kao iz obične cijevi. To jest, trošenje se događa brže nego u one tvorničke .. (Iako svi znaju da imamo rezervne dijelove Za sastavljanje pouzdanog motora kako pišete, prvo je kvaliteta rezervnog dijela. Općenito: obratite posebnu pozornost na zazor između klipa i cilindra, toplinski razmak u prstenovima, istrošenost čahure klipnjače, težina klipova, istrošenost poluprstenova na CV-u čak i ako je sve normalno sa radilicom, staviti nove obloge (iste veličine kao što su bile), paziti na razvodni zupcanik,zamijeniti po potrebi,provjeriti čahure bregaste osovine naravno čahure ventila,ventile,brtve ventila u glavi cilindra.usis ulja jer je na fotografiji pokvaren.Obratiti pažnju na istrošenost prstena na zamašnjaku.Na ovim motorima s unutarnjim izgaranjem često "jede".uljne brtve, brtve, itd. Pričvršćeno i tijekom montaže provjerite zazor, podmazivanje itd. i Sretno sa montažom

Uljanovska motorna tvornica počela je proizvoditi motore povećane snage od 1997. godine, rasplinjač UMP 4215 postao je prvi motor s unutarnjim izgaranjem s promjerom cilindra od 100 mm, a 1998. godine stanovnici Uljanovska razvili su novi motor s ubrizgavanjem od 110 KS. sec., koji odgovara standardima Euro-2. Benzinski motori UMZ 4216 u pilot serijama počeli su se proizvoditi 2003. godine, a ubrzo su pušteni u seriju.

Model 4216 instaliran je na vozilima GAZ; ovaj se pogonski agregat koristi u gospodarskim vozilima Gazelle. 2008. godine motor Ulyanovsk je poboljšan, te je počeo ispunjavati standarde Euro 3, a od 2012. je doveden do standarda Euro 4. 2013. godine na ovom motoru su se počeli koristiti hidraulički dilatacijski spojevi, od 2014. tvornica u Uljanovsku počela je sastavljanje EvoTech motora zapremine 2,7 litara, koji se ugrađuju na gospodarska vozila Gazelle Business i Gazelle Next.

Prototip motora Uljanovske motorne tvornice je motor ZMZ-21 - u biti ima isti dizajn:

• aluminijski blok cilindara;
• gornji raspored ventila;
• zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
• aluminijske šipke;
• donji položaj bregastog vratila;
• dva ventila po cilindru.

Čak i uljni karter ima sličnu konfiguraciju - također je čelični, utisnut, s udubljenjima sprijeda i straga.

Kao i u ZMZ-21, na motoru Ulyanovsk, klipovi s klipnjačom povezani su pomoću "plutajućih" klipnjača - klipovi su postavljeni na "hladno", bakrene (brončane) čahure su utisnute u gornju klipnjaču čahure.

Na svim UMP motorima s promjerom cilindra od 92 mm, u blok cilindra (BC) ugrađene su "mokre" uklonjive obloge. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (modeli UMZ 4215, 4213 i 4216), čahure su pritisnute na posebnoj opremi, a tijekom popravaka neće ih biti moguće istisnuti, stoga, ako su cilindri značajno istrošeni , potrebno je zamijeniti BC.

Motor 4216 sastoji se od sljedećih dijelova:

aluminijski blok cilindra u koji su utisnute četiri košuljice od lijevanog željeza;

Mehanizam za distribuciju plina (bregasto vratilo) pokreće se od radilice kroz par zupčanika. Grebeni bregastog vratila, kroz topove i šipke, podižu i spuštaju klackalice, koje zauzvrat guraju usisne i ispušne ventile. Zbog ventila se cilindri pune mješavinom goriva i zraka te dolazi do ciklusa rada motora.

Na poslovnom automobilu Gazelle, motor UMZ 4216 opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja koji uključuje:

• upravljačka jedinica MIKAS;
• modul za paljenje;
• visokonaponske žice s ušicama;
• senzori - prigušni ventil, to / osovina i p / osovina, apsolutni tlak, detonacija;
• ožičenje;
• regulator brzine u praznom hodu;
• mlaznice za gorivo.

Motor 4216 - četverotaktni, redni četiri cilindra, 8 ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za rad na benzinu AI-92, dopušteno je koristiti gorivo veće kvalitete, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora modifikacije UMZ-42164 (Euro-4) su sljedeće:

• volumen - 2890 cm³;
• promjer standardnih klipova - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9,2;
• hod klipa - 92 mm;
• snaga - 107 litara. S.;
• sustav hlađenja motora je tekući (ulijeva se antifriz ili antifriz).

Blok i glava cilindra izliveni su od aluminijske legure. Motor prve dovršenosti teži 177 kg, sama pogonska jedinica uključena je u kompletan set motora, a na njega su ugrađeni i priključci:

• starter;
• generator;
• usisni razvodnik (prijemnik);
• modul za paljenje sa žicama i ušicama;
• pogonski remeni;
• vodena pumpa;
• remenica radilice;
• košara i disk spojke;
• ECM senzori.

Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva Gazele s Ulyanovsk ICE iznosi 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u mješovitom načinu rada iznosi 11 l / 100 km. U praksi se obično troši više benzina, puno ovisi:

• od zagušenja automobila;
• ograničenje brzine;
• razdoblje rada (zimi se troši više goriva za grijanje).

Motor modifikacije UMZ 42164-80 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima; ovaj motor se koristi u poslovnim automobilima Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 malo se razlikuje od standardnog motora 4216 - ovaj motor je opremljen drugim, posebnim držačima, u čijem su gornjem dijelu pričvršćeni sami kompenzatori.

Radilica 4216 sastoji se od četiri klipnjače i pet glavnih klipnjača, ima promjere:

• korijenski vrat - 64 mm;
• nosači klipnjače - 58 mm.

Svi nosači su opremljeni s dvije čelične uloške, tvornička tolerancija za dimenzije radilice je 0,013 mm. Tijekom popravka motora Ulyanovsk, glavni i klipnjači klipnjače se mjere mikrometrom - ako su istrošeni više od 0,05 mm, osovina podliježe obveznom brušenju. Promjer klipnih klipova je 25 mm, klinovi su ugrađeni u brončane čahure klipnjača. S vremenom se i sami prsti i čahure mogu istrošiti; u slučaju zazora u spoju, dijelovi se moraju zamijeniti.

Radilica u bloku cilindra postavljena je na nosače s poklopcima, koji se s određenim naporom zatežu vijcima. Svaki omot ima svoje mjesto - ne treba ih miješati na mjestima, štoviše, pokupiti iz drugog BC-a. Također, poklopci moraju biti pričvršćeni za bravu - ako su pogrešno postavljeni, radilica se možda neće pomicati (bit će stegnuta), a čak i ako se osovina pomiče, motor će brzo otkazati.

Resurs motora 4216, koji je deklarirao proizvođač, iznosi 250 tisuća km, ali često motori ne uspijevaju prije roka. Česti problemi s ICE-om:

• curenje motornog ulja;
• povećano izgaranje ulja kroz klipne prstenove:
• kucanje ventila, koje je ponekad teško eliminirati;
• pregrijavanje;
• kvar raznih senzora.

Različiti kvarovi mogu nastati prerano iz različitih razloga:

• vozač krši radne uvjete - motor se pregrijava zbog preopterećenja;
• ne poštuju se standardi održavanja;
• automobilom se upravlja u teškim uvjetima na cesti.

Nažalost, kvarovi se često nalaze na UMP motorima, ali ni ZMZ motori od toga nisu osigurani. Ako motor 4216 trza (trza), uzrok kvara može biti i sam motor i kvar u ECM-u. Za utvrđivanje uzroka kvara potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem.

Postoje najkontroverznije recenzije o motoru UMZ 4216 - neki vlasnici Gazela hvale motore UAZ i vjeruju da:

Doista, motor UMZ 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajne sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-402. Dizajn agregata poznat je mnogim vozačima, a takav se motor može popraviti gotovo na terenu. Neka poteškoća za vlasnike automobila je elektronička oprema motora - uostalom, mlaznica je nešto složenija od uređaja rasplinjača.

Također možete čuti izrazito negativne odgovore od vlasnika Gazela s UAZ motorima:

• motor je sklon pregrijavanju;
• senzori često pokvare, pa se motor počinje utrostručiti i ne ide;
• motor troši ulje, teče gdje god je to moguće.

Nažalost, puno odbijenica dolazi iz tvornice u Uljanovsku, a uglavnom se oni vozači koji dobiju neispravan motor s unutarnjim izgaranjem žale na motor u Uljanovsku. Postoji nekoliko tipičnih tvorničkih grešaka koje su prilično česte na UMP 4216:

• usisni razvodnik pukne i počinje usisati zrak;
• crpka ne osigurava potrebni tlak ulja;
• elektromagnetska spojka za hlađenje odbija raditi, a motor se počinje pregrijavati.

Vozači takvih neuspješnih "Gazela" napominju da se motor često mora "doraditi datotekom". Također je primijećeno da ako se motor u potpunosti sredi vlastitim rukama, kvarovi se u njemu događaju mnogo rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor koristeći originalne dijelove dobre kvalitete.

Tijekom rada Gazele s motorom UMZ 4216 dolazi do raznih kvarova, jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora. Ako rashladni sustav "prozrači", antifriz (antifriz) počinje izbacivati ​​iz ekspanzijskog spremnika. Kao posljedica pregrijavanja, često probija brtvu glave bloka - općenito je lako promijeniti PHBT, a često vozači sami rade takve popravke.

Ali problem u slučaju pregrijavanja je drugačiji - često od visoke temperature na klipnim pregradama puknu, klipni prstenovi "ležu". Za zamjenu klipova ili prstenova nije potrebno vaditi motor, dovoljno je samo odbaciti glavu bloka i uljnu posudu.

Remont UMP 4216 je neophodan u slučajevima kada:

• istrošene ili oštećene obloge cilindara;
• radilica kuca (istroši);
• nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena uljne pumpe ne daje pozitivne rezultate.

Često se motor u Uljanovsku pregrije, a vozači poduzimaju različite mjere kako bi se riješili ovog neugodnog i opasnog fenomena za motor s unutarnjim izgaranjem. Mnogi vlasnici Gazela ugrađuju troredni bakreni radijator umjesto standardnog aluminijskog - bakar učinkovitije hladi antifriz. Druga metoda za suzbijanje pregrijavanja je ugradnja električnog ventilatora za hlađenje s prekidačem koji se nalazi u vozačevoj kabini. U trenutku kada strelica senzora na ploči s instrumentima počne pokazivati ​​kritičnu temperaturu rashladne tekućine, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim se vraća u normalu.

U slučaju kupnje Gazele s neuspješnim motorom, vlasnici automobila nastoje se riješiti pogonske jedinice, zamjenjujući je motorom s unutarnjim izgaranjem drugog modela. Za zamjenu se može razmotriti mnogo različitih opcija, ali najčešće vlasnici gospodarskih automobila ugrađuju motore ZMZ-405, ovaj motor je odabran iz više razloga:

• Motor Zavolzhsky nije hirovit - dobro "probavlja" rusko gorivo, rijetko se kvari;
• relativno uvezene pogonske jedinice (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
• pri instaliranju ZMZ-a potrebno je minimalno izmjena.

Nedavno se Cummins turbodizel redovito ugrađuje na automobile Gazelle Business, ali vlasnici automobila s UMP-4216 gotovo nikada ne smatraju ovaj motor zamjenom:

• Cummins nije jeftin;
• Američki motor vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako je automobil napunjen lošim dizel gorivom, Cummins može brzo otkazati.

Prednost ZMZ-405 (ili 406) je i u tome što se na sekundarnom tržištu prodaje dosta rabljenih motora u normalnom, radnom stanju, a cijena im je nekoliko puta niža od novog motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, pri kupnji rabljene jedinice nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju na riječ. Ali čak i ako 405 zahtijeva manje popravke (zamjena lanaca ili klipnih prstenova), ipak je puno jeftinije kupiti ga zajedno s popravkom nego kupiti skupi uvozni motor. Još jedan minus uvezenog motora s unutarnjim izgaranjem je da ako nije serijski instaliran na Gazelle, morat će se kupiti zajedno s mjenjačem ili biti zbunjen pristajanjem mjenjača Gazel na novi motor.

Za stalne kupce osiguran je fleksibilan sustav popusta.

Za radove na remontu i ugrađenim rezervnim dijelovima daje se jamstvo - 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

U svom radu koristimo originalne rezervne dijelove OJSC GAZ, cijeli asortiman rezervnih dijelova je uvijek dostupan na skladištu.

Ukupni trošak remonta motora sastoji se od cijene rada i cijene rezervnih dijelova. Cijena rada je fiksna i ne mijenja se. Cijena rezervnih dijelova izravno ovisi o stanju vašeg motora, nakon otvaranja, rastavljanja i otklanjanja kvarova na motoru sastavlja se popis rezervnih dijelova potrebnih za remont te se također izračunava cijena dijelova.

Strukturno, motor potječe od pretka obitelji - motora ZMZ 402.Motor ima donju bregastu osovinu, ventili se pokreću šipkama kroz klackalice.
U principu, jedinica je prilično pouzdana, popravci su uglavnom zbog tvorničkih nedostataka ili grešaka u radu. Široko rasprostranjen na poslovnom modelu Gazela.

Tvornički nedostaci uključuju gubitak sjedišta ventila iz glave cilindra, s naknadnim oštećenjem klipa i bloka cilindra. Tvornica zna za ovaj nedostatak i sada su sjedišta ventila dodatno uglavljena u glavi bloka.

Nedostaci uzrokovani nepravilnim radom: nepravodobna izmjena ulja dovodi do koksiranja uljnih kanala i mreže prijemnika ulja, kao rezultat toga, pada tlaka ulja i trošenja nosača radilice.

Dugotrajna vožnja s toplinskim smetnjama (pregrijavanje) dovodi do napadaja na rubu klipa i na košuljici cilindra.

Vršimo sve vrste strojne obrade: brušenje glave bloka, bušenje, košuljice blokova cilindara, brušenje radilice.

Naše preporuke za rad i produljenje vijeka trajanja motora UMZ 4216 prije remonta:
- Dnevna provjera razine ulja.
- Korištenje kvalitetnog motornog ulja - naša preporuka - Mobil, Motul.
- Poštivanje servisnog intervala za kilometražu - 10.000 km.
- Rad motora s trenutnim brtvama, uljnim brtvama, crijevima i priključcima rashladnog sustava je nedopustiv.
- Kontrola temperature, nedopustivost pregrijavanja.
- Praćenje razine rashladne tekućine.
- Potrebno je promatrati režime rada motora u smislu okretaja, nemojte se uvijati.
- Dnevni vizualni pregled motornog prostora, provjera razina.

U skladu s ovim jednostavnim preporukama, resursi motora UMZ 4216 prije remonta na a / m Gazela Business, Sable, Gazelle Next što se tiče kilometraže je oko 200.000-250.000 km.

Po potrebi možete doći kod nas na pregled - besplatno je.

Motor 4216 Euro 3 dizajniran je za ugradnju na vozila Gazela. No, mnogi su se vozači suočili s činjenicom da je tijekom rada motora došlo do trostrukog formiranja. Koji su razlozi učinka i metode samostalnog rješavanja.

Prije nego što prijeđemo izravno na razmatranje razloga zašto je motor troit, kao i na metode rješenja, razmotrit ćemo glavne tehničke karakteristike pogonske jedinice. Kao što je praksa pokazala, agregat ima dovoljno visoke tehničke karakteristike, pa ga zato vole mnogi vozači.

Jednostavan uređaj i pouzdanost učinili su motor uobičajenim među vlasnicima automobila Gazelle. Razmotrite glavne tehničke karakteristike pogonske jedinice:

Ovaj tip motora korišten je na vozilima Gazelle Business i Next.

Svaki motor ima tendenciju kvara. Dakle, UMP 4216 E-3 je također sklon kvarovima. U ovom ćemo članku razmotriti zašto je pogonska jedinica trojana, kao i metode za dijagnosticiranje i liječenje ovog kvara. Možda se većina vozača susrela s ovim problemom i zna kako ga riješiti.

Dakle, razmotrimo koji elementi motora automobila mogu dovesti do činjenice da se pogonska jedinica počinje utrostručiti:

• Gorivo loše kvalitete.
• Neispravni senzori.
• Neispravnost u sustavu goriva.
• Zrak je kriv.
• Problem s paljenjem.
• Ventil i klip su katastrofa.
• ECU.

Kada se identificiraju osnovni uzroci, možete nastaviti s otklanjanjem problema. Prije nego što počnete, vrijedi napomenuti da nisu svi vozači u stanju shvatiti i riješiti problem. Dakle, morate imati određena znanja u dizajnu automobila, kao i biti u stanju ispravno dijagnosticirati.

Stoga se snažno preporuča da ako zaljubljenik u automobile nije siguran u svoje sposobnosti, kontaktira specijalizirani servis automobila, gdje stručni radnici mogu brzo i učinkovito otkloniti kvar. Pa oni koji su sami odlučili isprobati neka se strpe.

Troit agregat, najvjerojatnije zbog poplavljenog nekvalitetnog goriva, koje je začepilo cijeli sustav.Dakle, za rješavanje problema potrebno je očistiti cijeli vod goriva i spremnik goriva. Također se preporuča provjeriti mlaznice i filter goriva. Nakon popravka puniti samo visokokvalitetnim gorivom, na provjerenim benzinskim postajama.

Drugi čest problem je neispravnost senzora motora. Dakle, izlaz jednog ili više mjernih elemenata može dovesti do činjenice da se motor počinje utrostručiti, što je vrlo neugodno. U tom slučaju će se primijetiti povećanje potrošnje. Stoga, za dijagnosticiranje mjerača, vrijedi se opskrbiti multimetrom, uz pomoć kojeg će se odrediti performanse elemenata.

Dakle, razmotrimo koji će senzori utjecati na rad motora:

• Prvi mjerač koji vrijedi dijagnosticirati je senzor temperature. Upravo ovaj element najčešće ne uspijeva. Dakle, ako je utvrđeno da je brojilo u kvaru, potrebno ga je zamijeniti.
• Osim temperaturnog senzora, posebnu pozornost vrijedi obratiti na performanse senzora u praznom hodu i senzora položaja leptira za gas. Ovi mjerači izravno utječu na rad motora i proizvodnju mješavine zraka i goriva.
• Sljedeći elementi nisu toliko važni, ali ih je također potrebno provjeriti: senzor kisika, DMVR, radilica i osjetnik vremena ventila.

Neispravnost sustava goriva izravno utječe na smjesu zraka i goriva, pa stoga ovaj sustav treba pažljivo provjeriti. Prvo, začepljene mlaznice mogu utjecati na isporuku goriva. Čišćenje ovih elemenata provodi se na posebnom štandu, ali mnogi vozači to rade sami i nisu uvijek uspješni. Ako je potrebno, mlaznicu treba zamijeniti.

Drugo, vrijedi provjeriti rad pumpe za gorivo, koja možda neće pumpati gorivo zbog začepljene mreže filtera. Također, preporuča se promijeniti filter goriva. Nakon toga možete nastaviti izravno na dijagnozu preostalih elemenata.

Poput goriva, zrak igra važnu ulogu u stvaranju mješavine zraka i goriva. Stoga bi se dijagnostika dovoda zraka trebala provoditi u skladu sa sustavom goriva. Posebnu pozornost treba obratiti na ventil za gas. Začepljenje ovog elementa može poremetiti ravnotežu sustava zrak-gorivo, što dovodi do trostrukog stvaranja. Element se čisti pomoću posebne tekućine ili spreja za čišćenje karburatora.

Također, ne zaboravite na filter zraka. Začepljen element ne dopušta dovoljno zraka da uđe u komore za izgaranje, što uzrokuje trostruko stvaranje. Promjena elementa mora se obaviti pri svakom drugom održavanju, ali ne kasnije od 30.000 km vožnje.

Drugi sustav koji će utjecati na rad pogonske jedinice je sustav paljenja. U slučaju kvara jedne ili više svjećica, motor ne prima iskru u komoru za izgaranje, pa prema tome svi cilindri ne rade. Dijagnostika svijeća je prilično jednostavna.

Pregledavaju se oštećenja, zauljenost i provjeravaju na posebnom stalku ili "starinskom" metodom, što je poznato gotovo svim vozačima. Važnu ulogu igraju visokonaponske žice, koje također vrijedi provjeriti na performanse i otpor.

Najgori slučaj, u kojem je motor troit, je kvar mehaničkih dijelova. Dakle, izgaranje ventila i klipova će dovesti do nestabilnog rada motora. Također, ovo je prvi znak da je agregatu potreban veliki remont. Za dijagnostiku je potrebno demontirati glavu cilindra koja će pokazati stanje klipne skupine i ventila.

Čišćenje ispušnih ventila i klipova neće biti dovoljno za otklanjanje problema. U ovom slučaju postaje jasno da su elementi motora iscrpili svoj resurs i vrijedi ih zamijeniti. Ovu operaciju preporuča se izvesti u autoservisu.

Posljednje mjesto za traženje kvarova je elektronička upravljačka jedinica motora. Ovdje bi se mogle nakupiti greške koje sprječavaju stabilan rad motora.Mnogi profesionalni dijagnostičari počinju rješavati probleme upravo ovdje, jer odmah možete vidjeti koji od senzora nije u redu, a možda je problem u njemu.

Da biste izvršili samodijagnozu, trebat će vam nekoliko predmeta - OBD II kabel, prijenosno računalo i odgovarajući softver.

No, mnogi automehaničari ne preporučuju samostalno izvođenje operacije, jer može doći do nepopravljive štete na elektroničkoj upravljačkoj jedinici i softveru, nakon čega ćete morati ponovno bljesnuti ECU.

Kao što vidite, motor UMZ 4216 E-3 je troit iz raznih razloga. Ovaj kvar možete popraviti vlastitim rukama, bez kontaktiranja autoservisa. Dakle, motorist mora poznavati dizajn i princip rada vozila, kao i biti sposoban dijagnosticirati elemente koji mogu biti uzrok problema.