Popravak motora Hyundai Getz uradi sam

Popravak motora Hyundai Getz 1.3 G4EA može biti veliki, a može biti i djelomičan. Vrsta popravka određuje se tek nakon dijagnostike od strane pomoćnika. Djelomični remont motora Hyundai Getz 1.3 G4EA može uključivati ​​zamjenu GBK brtve, zamjenu brtvi stabla ventila, zamjenu ventila. Djelomični popravci obično ne uključuju uklanjanje bloka motora, bušenje, brušenje, obloge itd.

Ne biste se trebali sami odlučiti za popravak motora Hyundai Getz 1.3 G4EA. Često u servis dolaze ljudi koji kažu - "susjed mi je rekao da moram promijeniti brtvu glave cilindra i sve će proći". Naravno, možemo saslušati klijenta i otići na sastanak, ali ako to ne pomogne u rješavanju problema, sva će odgovornost pasti na klijenta, a ne na servisera koji dijagnosticira i odgovoran je za njega.

Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
OPD hrabrosti, 748-30-20, od 10 do 20, bez slobodnih dana.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kada popraviti motor:
- povećana potrošnja motornog ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem;
- dim iz ispušne cijevi;
- naslage ugljika na svjećicama;
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- povećana potrošnja benzina;
- značajan pad snage motora;
- kucanje u motoru ili strani zvukovi kojih prije nije bilo;
- nizak tlak ulja u motoru;
- motor je pregrijan.

Garancija za rad- 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

Dijagnostika motora tijekom popravka kod nas je besplatna!

Konačni trošak popravka motora ovisi o mnogim čimbenicima. Često ljudi sami rastavljaju motor, pokušavajući napraviti popravke motora vlastitim rukama. Kad dođe do shvaćanja da to ne mogu sami sastaviti, donose nam rastavljeni motor. Kada nazovete servis, molimo navedite trenutno stanje motora i bit će vam rečeno točan trošak njegovog popravka.

Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.

1. Uklonite vijke glave cilindra u 2-3 prolaza posebnim alatom u slijedu prikazanom na slici.

2. Pomoću posebnog alata stisnite oprugu ventila i uklonite krekere sa stabla ventila. Polako otpustite alat za kompresiju opruge i uklonite ploču opruge, oprugu ventila, sjedište opruge i ventil s glave cilindra.

Bilješka

Pripremite numerirane plastične vrećice ili posude za spremanje ventila.

3. Kliještima skinite poklopac deflektora ulja.

Bilješka

Nemojte ponovno koristiti uljnu brtvu.

Ispitivanje Glava cilindra

1. Provjerite ima li na glavi cilindra oštećenja, pukotina, curenja ulja i rashladne tekućine. Zamijenite glavu cilindra ako je potrebno.

2. Uklonite kamenac, brtvilo i naslage ugljika. Ispuhnite prolaze za podmazivanje komprimiranim zrakom. Metalnim ravnalom i mjeračem u šest smjerova A, B ... provjerite ravnost glave cilindra.

Po potrebi ponovno izbrusiti glavu cilindra.

Standardno odstupanje od ravnosti: manje od 0,03 mm Maksimalno dopušteno odstupanje od ravnosti: manje od 0,20 mm

1. Koristite žičanu četku za čišćenje ventila.

2. Pregledajte svaki ventil na istrošenost, oštećenje i deformaciju u području "B" i po potrebi ga popravite ili zamijenite.

Ako je kraj "A" šipke udubljen ili istrošen, popravite skošene po potrebi. Taj bi oporavak trebao biti ograničen na minimalno uklanjanje metala. Također provjerite debljinu glave cilindra.

Nazivna debljina cilindričnog dijela glave ventila, mm - ulazni ventili: 1,1

— ispušni ventili: 1.3 Minimalna dopuštena debljina cilindričnog dijela glave ventila, mm

— usisni ventili: 0,8

— ispušni ventili: 1.0

Opruga ventila

1. Pregledajte svaku oprugu ventila na pukotine ili oštećenja. Izmjerite slobodnu duljinu opruge.

2. Postavite oprugu na ravnu horizontalnu površinu i izmjerite otklon vrha opruge od okomite ravnine.

Duljina opruge, bez opterećenja: 44 mm Duljina opruge, opterećena 21,6 kg: 35,0 mm

Opružna duljina 41,5 kg: 27,2 mm

Odstupanje osi opruge od okomite ravnine: ne više od 1,5 °

Maksimalno dopušteno smanjenje duljine opruge bez opterećenja: -1 mm

Maksimalno dopušteno odstupanje osi opruge od okomite ravnine: ne više od 4 °

Vodilice ventila

Provjerite zazor između vretena i vodilice ventila. Ako zazor prelazi granicu, zamijenite vodilicu ventila prevelikom čahurom.

Nazivni razmak između vodeće čahure i stabla ventila, mm:

— ulazni ventili: 0,03-0,06

— ispušni ventili: 0,05–0,08 Maksimalni dopušteni zazor između vodeće čahure i stabla ventila, mm:

— usisni ventili: 0,1

— ispušni ventili: 0,15

Sjedište ventila

Provjerite ima li sjedalo ventila pregrijavanje i neuobičajenu površinu sjedišta u dodiru s otvorom ventila. Popravite ili zamijenite sjedište ventila prema potrebi.

Prije obrade sjedišta ventila provjerite istrošenost vodilice ventila. Ako je vodilica ventila istrošena, zamijenite je i izrežite sjedalo ventila glodalicom, uz strogo održavanje širine skošenja i centriranje sjedala i vodilice ventila. Nakon brušenja, protrljajte ventil o sjedište pomoću paste za ljepljenje.

Zamjena sjedišta ventila

1. Svako sjedalo ventila koji je istrošeno do granice treba zamijeniti na sobnoj temperaturi rezanjem zida kao što je prikazano.

2. Nakon uklanjanja starog sjedišta ventila, probušite sjedalo do većeg sjedišta ventila. Dimenzije za obradu prikazane su u tablici.

3. Zagrijte glavu cilindra na 250 °C i utisnite novo predimenzionirano sjedalo ventila. Prilikom utiskivanja sjedište ventila mora biti na sobnoj temperaturi. Nakon što je postavljeno novo sjedište ventila, potrebno ga je zakošiti.

4. Istrljajte ventil o novo sjedalo pomoću paste za ljepljenje.

Širina radnog zaskoka sjedišta ventila, mm: - ulazni ventili: 0,8-1,2 - ispušni ventili: 1,3-1,7

Zamjena vodilice ventila

1. Pomoću trna za utiskivanje vodilica i pomoću preše gurnite čahuru ventila iz glave cilindra prema bloku cilindra.

1. Pomoću specijalnog alata 09221-22000 A / B pritisnite čahuru vodilice ventila iz glave cilindra prema bloku cilindra.

2. Proširite rupu u glavi cilindra kako biste primili preveliku čahuru.

3. Pomoću alata za ugradnju čahure vodilice ventila 09221-22000 A/B utisnite čahuru s gornje strane glave cilindra.

4. Nakon utiskivanja vodilica ventila, umetnite nove ventile i provjerite razmak između njegovog stabla i vodilice.

5. Nakon zamjene vodeće čahure, provjerite je li ventil ispravno postavljen. Po potrebi izbrusiti sjedište ventila.

Predimenzionirana vodilica ventila

Bilješka

1) Očistite sve dijelove prije ugradnje.

2) Nanesite tanki sloj motornog ulja na sve klizne površine.

1. Ugradite opružne potporne ploče.
Laganim udarcima čekićem po trnu specijalnog alata 09222-22001 pritisnite brtve ventila na čahure vodilice.

Bilješka

• Nemojte ponovno koristiti stare brtve ventila.

• Nepravilna ugradnja brtve uljnog ventila negativno utječe na njegov radni rub zbog ekscentričnosti i dovodi do istjecanja motornog ulja kroz vodilice ventila.

2. Podmažite vreteno ventila motornim uljem i ugradite ventil. Prilikom ugradnje ventila nemojte koristiti pretjeranu silu kako biste izbjegli oštećenje uljne brtve. Provjerite pomiče li se ventil glatko.

3. Ugradite opruge i opružne ploče. Opruge se moraju postaviti tako da je caklina strana prema ploči.

4. Stisnite oprugu posebnim alatom 09222-28000.09222-28100. Ugradite krekere i uklonite poseban alat za kompresiju opruge.

Bilješka

Prilikom stiskanja opruge pazite da kompresor opruge ne priklješti stablo ventila.

Predimenzionirano sjedalo ventila

Došao nam je Hyundai Getz s 1.4 motorom s pritužbama na veliku potrošnju ulja. Ulje je trebalo češće dolijevati nego posjećivati ​​benzinsku crpku.

Po savjetu garažnih majstora, vlasnik automobila u početku je bio usmjeren na zamjenu uljnih brtvi i ništa više. Ali nakon demontaže glave bloka, mišljenje vlasnika automobila dramatično se promijenilo.

Treba napomenuti da je metoda zamjene uljnih brtvi bez demontaže glave cilindra primjenjiva samo u dva slučaja. Prvi je kada su čepovi na "lošem glasu", odnosno strukturno se istroše u vrlo kratkom roku, kao što se, primjerice, događa na nekim motorima francuske autoindustrije. Drugi slučaj je primjenjiv samo za beskrupulozne odluke, kada je automobil prije prodaje "oslikan usnama", obavljajući samo površan rad kako bi se stvorio izgled automobila koji radi. U svim ostalim slučajevima, zamjena čepova ulja vrši se samo uklanjanjem glave bloka. Doista, osim najjednostavnije operacije za demontažu starih i ugradnju novih čepova, izvodit će se i takvi radovi kao što su: otklanjanje kvarova na ventilima, skošenje, brušenje ventila, otklanjanje kvarova na spojnoj površini glave cilindra i, ako je potrebno, brušenje na posebnom opreme, zamjena uljnih brtvi bregastog vratila, otklanjanje kvarova i po potrebi zamjena hidrauličnih kompenzatora.

U našem slučaju, osim popravka glave bloka, radi se i kompletan popis radova na motoru, što je veliki remont. Ali prije remonta moramo se dobro pomučiti i oprati sve one pozicije koje su se nakupile u motoru.

Guste smolaste naslage u unutarnjim dijelovima motora pojavljuju se uglavnom zbog kršenja vremena izmjene motornog ulja. Nećemo govoriti o lažnom ulju - više je nego očito da lažno neće ispuniti svoje zadatke.
Više puta je rečeno da motorno ulje nije vječno i u određenom trenutku svog „života“ počinje se zgušnjavati i stvarati naslage na unutarnjim površinama motora. Te su naslage ponekad toliko čvrsto prianjale da se ne mogu ukloniti osim mehaničkim putem.
Opasnost od naslaga katrana i pepela je očigledna - začepljenje kanala i, kao rezultat, izgladnjivanje ulja, što dovodi do zastoja kako u grupi klipova, tako i na zglobovima radilice i bregastog vratila. A ovo je smrt za motor. Ali prije tako strašnih posljedica, naslage blokiraju pokretljivost klipa i prstenova za struganje ulja. To dovodi do naglog povećanja potrošnje ulja i jakog trošenja klipne skupine.

U našem slučaju, uljni kanali nisu imali vremena začepiti se koksom, ali je klipna skupina u remontu.
Početak rada

Poklopac ventila odmah nakon uklanjanja Depoziti u paleti

Status ventila Uklonili su bregaste osovine s glave bloka. Ima dosta depozita. Iznenađujuće da prolazi za ulje nisu začepljeni Pumpa za ulje za zamjenu. Unatoč činjenici da je pumpu praktički nemoguće u potpunosti testirati, očito je da rad u tako ekstremnim uvjetima nije mogao ne utjecati na njegovo zdravlje. Svojim rukama uspjeli smo pomaknuti kompresijske prstenove, kada, poput strugača za ulje, nisu popustili ni odvijaču

Blok cilindra je izbušen do remontne veličine, ugrađen je novi klip i pumpa Popravljenu i montiranu jedinicu postavljamo na mjesto. Sljedeća će se ugraditi glava bloka Glava cilindra nakon remonta

Pa, onda montaža obrnutim redoslijedom, ugradnja priključka, punjenje tehničkim tekućinama, pokretanje motora i njegovo kontinuirano testiranje. Auto je spreman!

Na tržištu postoji ogroman broj različitih vrsta kemijskih sredstava, od kojih svaki obećava svoja iznimna svojstva. Ne moleći zasluge i ne stavljajući ih pod sumnju, radimo po klasičnoj shemi - kerozin. Kerozin osigurava potrebno otapanje naslaga, ne ispire uljni film, za razliku od benzina, široko je dostupan i ima prihvatljivu cijenu. Ali kerozin ne podnosi naslage laka tako dobro kao aceton. Ali aceton više nije široko dostupan i ponekad ga je vrlo problematično kupiti.

Popravak auta. Zamjena nosača motora na Hyundai Getzu (Huyndai getz) 2009.g.

popravak stražnjeg nosača motora. Hyundai getz