Popravak motora Honda Stream može biti veći, a može biti i djelomičan. Vrsta popravka određuje se tek nakon dijagnostike od strane pomoćnika. Djelomični remont Honda Stream motora može uključivati zamjenu GBK brtve, zamjenu brtvi stabla ventila, zamjenu ventila. Djelomični popravci obično ne uključuju uklanjanje bloka motora, bušenje, brušenje, obloge itd.
Ne biste se trebali sami odlučiti za popravak motora Honda Stream. Često u servis dolaze ljudi koji kažu - "susjed mi je rekao da moram promijeniti brtvu glave cilindra i sve će proći". Naravno, možemo saslušati klijenta i otići na sastanak, ali ako to ne pomogne u rješavanju problema, sva će odgovornost pasti na klijenta, a ne na servisera koji dijagnosticira i odgovoran je za njega.
Konačni trošak popravka motora ovisi o mnogim čimbenicima. Često ljudi sami rastavljaju motor, pokušavajući napraviti popravke motora vlastitim rukama. Kad dođe do shvaćanja da to ne mogu sami sastaviti, donose nam rastavljeni motor. Kada nazovete servis, molimo navedite trenutno stanje motora i bit će vam rečeno točan trošak njegovog popravka.
Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.
Honda Stream je kompaktni monovolumen. Zapravo, to je karavan i monovolumen u isto vrijeme. Radije se odnosi na svestrana vozila za terensko trčanje, ali ne postoji jednoznačna klasifikacija. Proizvodi se od 2000 godine.
Izvana, automobil je atraktivno brz u dizajnu. Vrlo je dinamičan. Kao osnova za proizvodnju automobila koristi se platforma Honda Civic. Postoje tri generacije automobila.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Prva generacija proizvodila se od 2000. do 2006. godine. Automobili su se proizvodili ne samo u Japanu, već iu Rusiji. Bez obzira na konfiguraciju, imaju karoseriju monovolumena. Zapremina motora je 1,7 i 2 litre, a snaga je od 125 do 158 konjskih snaga.
Stream druge generacije objavljen je 2006. Dizajn eksterijera vozila je redizajniran. Promjene su također napravljene u unutrašnjosti kokpita. Općenito, vozač i putnici su dobili dodatnu udobnost. Tehnički parametri ostali su praktički na istoj razini.
Treća generacija automobila dobila je benzinske motore od 1,8 i 2 litre. 1,8-litreni motor (140 KS) proizveden je s ručnim mjenjačem za 5 stupnjeva prijenosa i automatskim mjenjačem za 5 stupnjeva prijenosa. Dvolitreni motor snage 150 KS. dobio varijator sa 7 stupnjeva prijenosa (tiptronic).
Stream može primiti najviše pet, šest ili sedam osoba. Model sa sedam sjedala nakon restilizacije postao je šesterosjed. Umjesto jednog od putnika pojavio se udoban naslon za ruke. Interijer je uređen u minimalističkom stilu.
Interijer je zadovoljan velikim brojem kutija i polica na koje možete staviti korisne sitnice. Bojama prevladavaju siva i crna. Unutarnje plastične dijelove nadopunjuju umetci u boji titana.Instrument tabla je osvijetljena narančastim fluorescentnim svjetiljkama.
Šasija se razlikuje ovisno o opremi. Za svaki automobil potreban je neovisni ovjes. Sprijeda i straga ugrađena je šipka protiv prevrtanja. Paket "Sport" uključuje krute amortizere s malim hodom i anti-roll šipku većeg promjera (za razliku od odvoda). Verzije s pogonom na četiri kotača izvorno su pronađene samo u Japanu.
U Streamu se puno pažnje posvećuje sigurnosti i udobnosti. Unutra se nalaze 4 zračna jastuka i zatezači pojaseva. Sigurno kočenje jamči ABS. Udobnost pružaju grijana sjedala i ogledala, klima i električni retrovizori, šiber, staklo.
Jedan od najčešćih motora s unutarnjim izgaranjem na Streamu je R18A. Instaliran na 2. generaciji automobila, do 2014. godine. Još jedan popularan motor 2. generacije je R20A. Ništa manje popularan nije K20A, koji je instaliran na automobile 1. generacije. Također na automobilu prve generacije često se nalazi motor D17A.
Automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem R20A su traženi. Takva vozila imaju dobru upravljivost (u slučaju pogona na sve kotače), a imaju i umjereno krut ovjes. Motor ne troši ulje, što vozače nevjerojatno veseli. Pogonska jedinica je pouzdana, dinamički ubrzava automobil. Salon je prostran i ugodan.
Malo zbunjen potrošnjom motora zimi. Ova brojka može biti 20 litara na 100 kilometara. Uz tihu vožnju, motor u prosjeku troši 15 litara. Ljeti se situacija lagano popravlja. Na autocesti potrošnja je 10 litara na autocesti i 12 litara u gradu, i to s pogonom na sve kotače, zapremine 2 litre.
Streams s agregatom R18A (1,8 litara) odlikuje se agresivnim modernim vanjskim dizajnom. Motor vuče skoro 2 litre. Sve u kabini je ergonomsko i udobno, a umjerena potrošnja goriva se opaža pri brzinama do 118 km/h. Drago mi je da postoji ekonomičan način rada klima uređaja. Poluga mjenjača je povoljno smještena.
Vozila s motorom K20A proizvodila su se od 2000. do 2006. godine. Automobili sa sličnim motorom traženi su među bračnim parovima. Također se često vozi automobilom s prikolicom. K20A (2,0 L) je općenito zadovoljavajući.
Prilikom kupnje rabljenog automobila odmah se preporuča zamijeniti zupčasti remen i valjak. Također, problemi mogu nastati s remenom servo upravljača / generatora i klima uređaja. Kako se kilometraža povećava, potrebno je zamijeniti brtvu za otvore za svjećice i poklopac ventila, uljnu brtvu bregastog vratila i radilicu.
1,7-litreni D17A nije baš popularan među vozačima. Činjenica je da u praksi snaga motora nije uvijek dovoljna. Automobil težak 1,4 tone i teret od 6 ljudi kreće se s primjetnom napetošću. Penjanje uzbrdo s punom kabinom moguće je samo pri brzini od najmanje 5000. Motor nije dovoljan pri malim brzinama, što se ne opaža na dvolitrenom motoru s unutarnjim izgaranjem K20A.
K20A je nešto ekonomičniji od R18A. Ljeti, kad je klima i uključena krovna kutija, troši 10 litara na 100 km, što je sasvim dobro. Uz isključenje dodatnih potrošača energije, potrošnja pada na 9 litara. Zimi je potrošnja 13 litara s predgrijavanjem.
Ako je remont za Stream nemoguć ili neisplativ, bolje je kupiti ugovorni motor. Cijena motora za automobil je u srednjem rasponu. Na primjer, ugovor R18A može se kupiti za 40 tisuća rubalja. U tom slučaju, jamstvo se daje 30 dana ili 90 dana ako je instalirano u servisu prodavatelja. Ugovorni motor iz Japana košta u prosjeku 45 tisuća rubalja.
Ovaj priručnik pokriva rad i popravak automobila Honda Stream proizvedenog od 2000. godine. Knjiga opisuje popravak automobila s benzinskim motorima D17A2 / K20A1 zapremine 1,7 / 2,0 litara.
VIDEO
1. Priručnik s uputama
2. Održavanje
3. Mehanički dio motora
4. Energetski sustav
5. Sustav hlađenja
6. Sustav podmazivanja
7. Usisni i ispušni sustavi
8. Električna oprema motora
9. Spojka
10. Mjenjač
11. Šasija
12. Upravljanje
13. Sustav kočenja
14. Tijelo
15. Klima i grijač
16. Pasivna sigurnost
Za vozača Honde Stream, nije tajna da je indikator na instrument tabli "Check-Engene" je Honda signal kvara. U normalnom stanju, ova bi ikona trebala svijetliti kada je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje provjera svih Honda Stream sustava, u automobilu koji radi indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.
Ako nešto nije u redu s Honda Stream, onda se "Check-Engene" ne gasi, ili se nakon nekog vremena ponovno upali. Također može treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Honde u čemu je točno problem, on skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Honda Stream.
Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Honda Stream, čvrsto vezani za elektroniku, ogroman broj senzora prati rad automobila. Stoga je dijagnostika motora Honda Stream, uglavnom, provjera najvažnije jedinice automobila, s izuzetkom ovjesa koji se provjerava mehanički.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnosticiranje motora Honda Stream. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada konvencionalni prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Honda Stream, tada se dijagnostika mora provoditi isključivo s licenciranim softverom i skenerom iz Honde.
Dijagnostički skener Honda pokazuje:
Postotak otvaranja prigušne zaklopke;
Brzina motora u o/min;
Temperatura motora Honda Stream;
Napon u mreži na vozilu Honda Stream;
Temperatura zraka usisanog u motor;
Vrijeme paljenja Honda Stream;
Vrijeme ubrizgavanja goriva putem mlaznice. Prikazuje se u milisekundama;
Očitavanja senzora protoka zraka Honda Stream;
Opterećenje motora;
Očitanja senzora kisika Honda Stream;
Prije dijagnosticiranja motora Honda Stream, trebali biste ga poslušati, u normalnom stanju radi tiho, monotono, pouzdano drži brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, ona stalno, bez trzanja, povećava brzinu, bez stranih zvukova. Istodobno, ispuh je praktički nevidljiv. Također, u normalnom Honda Stream motoru ne može biti povećane potrošnje goriva i drugih tekućina.
1. Za dijagnosticiranje motora Honda Stream, prije svega, vizualno se pregledava prostor motora. Ispravan motor ne bi trebao imati curenja tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Honda Stream od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!
2. Provjera razine ulja i stanja motora Honda Stream, drugi korak testiranja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, a također pogledati ulje odvrnutim čepom za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, to znači da se ulje dugo mijenjalo.
Ako se na poklopcu za punjenje nalazi bijela emulzija ili možete vidjeti kako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.
3. Provjera svjećica Honda Stream. Uklonite sve čepove iz motora; mogu se provjeravati jedan po jedan. Moraju biti suhe. Ako su svijeće prekrivene neznatnim slojem žućkastih ili svijetlosmeđih naslaga ugljika, onda se ne biste trebali brinuti, takve naslage ugljika su sasvim normalne i dopuštene i ne utječu na rad.
Ako na svjećicama Honda Stream ima tragova tekućeg ulja, vjerojatno će se zamijeniti klipni prstenovi ili brtve ventila. Crne naslage ugljika ukazuju na preobogaćenu smjesu goriva. Razlog je nepravilan rad Hondinog sustava goriva, ili previše začepljen filtar zraka. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.
Crveni plak na svjećicama Honda Stream nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će uz značajan sloj ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.
4. Zavojnica paljenja Honda Stream ne pokvari često, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Zavojnice je bolje mijenjati u skladu s kilometražom prema propisima. Ali događa se da je kvar uzrokovan lošim svijećama ili probušenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili Honda zavojnicu, morate je ukloniti.
Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, ne smije biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi multimetar trebao ići u tečaj, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Ne vrijedi provjeravati zavojnicu Honda Stream staromodnom metodom na prisutnost iskre između svjećica i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Honda Stream-u zbog takvih manipulacija ne može izgorjeti samo zavojnica, već i cijela elektrika automobila.
5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz ispušne cijevi Honda Stream? Ispušni plinovi mogu puno reći o stanju motora. U toploj sezoni iz servisiranog automobila ne bi se trebao vidjeti gusti ili sivi dim.
Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati na izgorjelo brtvu ili curenje u sustavu hlađenja Honda Stream. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene smjese goriva. U najgorem slučaju, problemi s klipnom grupom.
Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Honda Stream koristi ulje. U najboljem slučaju, to će zahtijevati zamjenu brtvi stabla ventila, u najgorem, popravak grupe klipa. Sva ta isparenja jako začepljuju i skraćuju vijek trajanja Honda Stream katalizatora, koji se ne nosi s čišćenjem takvih nečistoća.
6. Dijagnostika motora Honda Stream zvukom. Zvuk je jaz, to kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali razmak sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Honda Stream, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u motoru Honda Stream ima specifičan zvuk:
Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
Ravnomjerno kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam ventila-razdjelnika, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
Izrazito kratko kucanje, koje se pojačava pri višim okretajima, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.
Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Honde mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na sve promjene u njemu.
7. Dijagnostika rashladnog sustava motora Honda Stream. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dovoljno odvođenje topline, nakon pokretanja motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju kako samog motora tako i unutrašnjosti Honda Stream u hladna sezona.
Kada se postigne normalna radna temperatura motora Honda Stream (oko 60-80 stupnjeva), tada se ventil lagano otvara, t.j. tekućina djelomično teče u radijator, gdje kroz nju odaje toplinu. U slučaju dostizanja kritične razine ispod 100 stupnjeva, Honda Stream termostat se otvara do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz hladnjak.
Zajedno s tim, uključen je ventilator hladnjaka Honda Stream, što doprinosi boljem ispuhivanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.
8. Tipični kvarovi na sustavu hlađenja Honda Stream. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična razina temperature, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Honda Stream i cjelovitost žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda senzor temperature (termostat) nije u redu.
Učinak termostata Honda Stream provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda radi ispravno.
Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: kvar pumpe, curenje ili začepljenje hladnjaka Honda Stream, slomljeni ventil u čepu za punjenje. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriva zračna brava.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tehnički propisi i preporučeni intervali održavanja.
Motorno ulje: Honda 5W30, Honda 10W30. Zamjena će zahtijevati 3,4 litre. Pakiranje - 4 litre (4 limenke). Interval zamjene - 5000-7500 km. Naši preporučeni intervali se upola razlikuju od intervala navedenih u priručnicima za Honda Rusija. Predlažemo udvostručenje učestalosti izmjene ulja, vodeći se preporukama Honde Japan.
filter ulja: zajedno s izmjenom ulja (iako originalni priručnik dopušta promjenu filtera nakon jedne izmjene ulja).
Filter goriva: svakih 50.000 - 60.000 km.
Zračni filter: 15.000 km, ili po vanjskom stanju.
Tekućina kontrolne točke:
Automatski mjenjač - ATF DW-1 - od 2,5 do 3,2 litre (ovisno o položaju automobila i otvaranju/zatvaranju ventila u trenutku zaustavljanja motora). Morat ćete kupiti do 4 litre. Interval izmjene 40.000 km
Automatski mjenjač - ATF Z1 - od 2,5 do 3,2 litre (ovisno o položaju automobila i otvaranju/zatvaranju ventila u trenutku kada se motor zaustavi). Morat ćete kupiti do 4 litre. Interval izmjene 40.000 km
Ulje za servo volan: Zahtijeva 1 litru PSF-a. Resurs - 50.000 km.
Tekućina za stražnji mjenjač (samo pogon na sve kotače): DPSF. Za zamjenu je potrebno nešto više od 1 litre. Resurs - 40.000 km.
Tekućina za kočnice: DOT 3, DOT 4. Zamjena u intervalima, - jednom u 2 godine. Potpuna zamjena zahtijeva oko 1 litru tekućine.
Rashladno sredstvo (antifriz): Originalna rashladna tekućina - 10 godina od datuma proizvodnje automobila. Preporučeni interval zamjene je jednom u 2-3 godine. Preporuča se rashladna tekućina najmanje klase G12. Za potpunu zamjenu trebat će vam oko 6 litara tekućine. Za djelomičnu zamjenu, - oko 4.
Svječica: Resurs konvencionalne svjećice je 20.000 km.
Zamjena zupčastog remena (jedinice):
Odabir se vrši samo prema vin-broju ili broju okvira automobila. Komplet za zamjenu zupčastog remena uključuje sljedeće stavke:
1. Zupčasti remen (resurs 100.000 km)
2. Valjak zatezača zupčastog remena (resurs 100.000 km)
3. Prednja uljna brtva radilice (resurs 100.000 km)
4. Uljna brtva bregastog vratila (resurs 100.000 km)
5. Brtva poklopca ventila (resurs određuje majstor)
6. Prstenovi bunara za svijeće (resurs određuje majstor)
Zasebno se razmatra pitanje zamjene pumpe (pumpe rashladne tekućine), čiji je resurs 200.000 km.
Ako se koriste neoriginalni rezervni dijelovi, interval zamjene treba prepoloviti.
Prilikom zamjene zupčastog remena u motorima D17A zajedno s pumpom, dopuštena je upotreba duple pumpe zajedno s originalnim kompletom zupčastog remena, čiji je stvarni vijek trajanja 100.000 km. U ovom slučaju, zajednički resurs čvora postat će isti. Uvijek pokušajte koristiti originalne uljne brtve, to će značajno povećati resurs jedinice u cjelini.
Pokušajte izbjeći korištenje neoriginalnih proizvoda u jedinici vremena. Ako razumijete rizik korištenja neoriginalnih proizvoda i spremni ste ga ugraditi u svoj automobil, usredotočite se na polovicu resursa jedinice, čak i ako se koristi samo jedan element kita zupčastog remena.
Zamjena kočionih pločica:
Prednje kočione pločice: ovisno o proizvođaču i stilu vožnje, prednje kočione pločice se mijenjaju svakih 35.000 - 60.000 km. Koriste se sljedeći brojevi jastučića (prema Nisshinbo): 8264, 8465 ovisno o konfiguraciji. Preporučene pločice provjerenih proizvođača - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) ili originalne kočione pločice.
Stražnje kočione pločice: stražnje pločice za bubanj. Njihov zamjenski resurs može doseći 200.000 km.
Podešavanje ventila. Propisi za podešavanje ventila - 40.000 km. Operacija će zahtijevati brtve poklopca ventila i prstenove svjećica.
Pozdrav dragi čitatelju! Nekoliko događaja se nakupilo s mojim autom.
Dakle, što se zanimljivo dogodilo? A dogodilo se sljedeće: dok sam bio u prodavaonici auto svjetala, stajao sam za pultom i gledao LED žarulje s H-4 postoljem. Bilo je jako zanimljivo kako rade, kako blistaju. Ali cijena za par bila je, da tako kažem, za "amaterske" 1,5 tone rubalja, a dvojbi je bilo više nego dovoljno. Pa, znatiželja je ipak prevladala nad sumnjom. Općenito, uzimam, provjeravam da gori normalno, zasljepljuje!
Kada sam kupio Hondu bio sam nezadovoljan prednjim svjetlom i optika je bila zamućena pa je odluka bila ili polirati ili ksenon, ali za xenon su kasnije rekli da je ovo prošlo stoljeće i cijena tamo za far u kolekciji bio je ugovor od 5 tr.
Hodam ovako sretan, pa mislim da ću sad osvijetliti cestu i sebi i autima koji dolaze :) Otvaram haubu i razumijem, ali žarulje nije tako lako promijeniti, jako je nezgodno u prvo mjesto, a drugo, lijevi far ispao je ksenon i kolekcionar ga je preradio na način za halogen, napravljen tako za yu****mu da se ne bih trudio ni otkinuti ruke do dizajner, ali bolje mi je otkinuti glavu da ne izmišljam više ovakvih inovacija :) Pa dobro, idem u garažu i mislim da ću nešto smisliti.
Praktični savjeti za odabir i promjenu motornog ulja
Honda Stream - automobil je pozicioniran kao kompaktni MPV za 5/7 osoba japanskog diva Honda. Model se počeo proizvoditi 2000. godine i povoljno se razlikovao od konkurenata zbog svoje dinamike i elegantnog dizajna. Automobil je proizveden na bazi Honde Civic i ima tri generacije.
Održavanje toka nužna je aktivnost koja se mora obavljati jednom godišnje ili svakih 15.000 km. Pod potrebnim održavanjem moramo podrazumijevati potpunu zamjenu motornog ulja i filtera za čišćenje. Deklarirana udaljenost može se smanjiti na 10-12 tisuća pod uvjetom otežanog rada automobila:
Loša površina ceste (rupe, kamenje, temeljni premaz);
Povećana prašina staze;
Čest promet u gradskim gužvama i sl.
Vlasnici stream automobila općenito biraju razred viskoznosti 0W-20 (ponekad i 5w-30). To može biti ili originalno Honda 0W-20 ulje (preporučuju trgovci) ili neoriginalni proizvodi:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (pretraživanje artikla 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Obično potrebna količina ulja ovisi o konfiguraciji i snazi motora, međutim, za Streams, u svakom slučaju, morate imati najmanje 5 litara.
Castrol 0W-30 prešao 1000 km, ulje na šipki je lagano, čini mi se da sam ga tek prelio, jako sam zadovoljan.
Nalio sam ulje iz bačve od 100 litara 5W-30 elf, vozim 3 tjedna i čini mi se kao da sam je upravo napunio svjetlom.
Zagrijamo motor na radnu temperaturu. Hladno ulje ima nisku viskoznost (fluidnost). Što je tekućina toplija, brže teče. Naš je zadatak ispustiti što više prljave, otpadne tekućine.
Za lak pristup čepu za odvod (a u nekim modelima je i filtar za ulje pričvršćen odozdo) i dnu automobila u cjelini, morate podići dizalicu ili se odvesti u jamu za pregled (najbolja opcija). Također, u nekim modelima može se ugraditi "zaštita" kućišta motora.
Otvaramo pristup zraku kućištu radilice odvrtanjem čepa za punjenje i šipke.
Zamjenjuje veliku posudu (jednaku količini ulja koje treba uliti).
Ključem odvrnemo odvodni čep. Ponekad se odvodni čep izrađuje kao uobičajeni "svornjak" za otvoreni ključ, a ponekad se može odvrnuti pomoću četvorke ili šesterokuta. Ne zaboravite nositi zaštitne rukavice, ulje će vas najvjerojatnije razbuditi toplo, ali morate biti oprezni.
Čekamo oko 10-15 minuta dok se rudarenje ne iscuri u posudu ili izrezanu plastičnu kanister.
Neobavezno, ali vrlo učinkovito! Ispiranje motora posebnom tekućinom nije uključeno u raspored održavanja i nije obvezno – ali. Uz malu zabunu, ponekad ćete bolje isprati motor od starog, crnog ulja. U tom slučaju ispirite starim filterom za ulje 5-10 minuta. Iznenadit ćete se kakvo će se crno ulje izliti s ovom tekućinom. Ova tekućina je vrlo jednostavna za korištenje. Na naljepnici tekućine za ispiranje trebao bi se pojaviti detaljan opis.
Stari filter mijenjamo novim. Kod nekih modela se ne mijenjaju sam filtar i filtarski element (obično žuti). Obavezna je impregnacija filtera novim uljem prije ugradnje. Nedostatak ulja u novom filteru prije pokretanja motora može uzrokovati izgladnjivanje ulja, što zauzvrat može deformirati filter. Općenito, ovo nije dobra stvar. Ne zaboravite također podmazati gumeni o-prsten prije ugradnje.
Sipati novo ulje. Nakon što smo se uvjerili da je čep za ispuštanje uvrnut i da je postavljen novi filtar za ulje, možemo krenuti s punjenjem novog ulja, vođeni mjernom šipkom. Razina bi trebala biti između minimalne i maksimalne oznake. Također, morate imati na umu da će nakon prvog pokretanja motora malo ulja nestati i razina će pasti.
U budućnosti, kada motor radi, razina ulja će se najvjerojatnije promijeniti, budite oprezni tijekom prvih nekoliko dana rada. Ponovno provjerite razinu ulja na mjernoj šipki nakon prvog pokretanja.
U video klipu vlasnik Honde Stream mijenja motorno ulje bez vanjske pomoći, sve jasno objašnjava i ispriča, preporučamo da ga pogledate i ne prestajete postavljati pitanja.
VIDEO
Za vozača Honde Stream, nije tajna da je indikator na instrument tabli "Check-Engene" je Honda signal kvara. U normalnom stanju, ova bi ikona trebala svijetliti kada je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje provjera svih Honda Stream sustava, u automobilu koji radi indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.
Ako nešto nije u redu s Honda Stream, onda se "Check-Engene" ne gasi, ili se nakon nekog vremena ponovno upali. Također može treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar.Ovaj indikator neće reći vlasniku Honde u čemu je točno problem, on skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Honda Stream.
Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Honda Stream, čvrsto vezani za elektroniku, ogroman broj senzora prati rad automobila. Stoga je dijagnostika motora Honda Stream, uglavnom, provjera najvažnije jedinice automobila, s izuzetkom ovjesa koji se provjerava mehanički.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnosticiranje motora Honda Stream. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada konvencionalni prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Honda Stream, tada se dijagnostika mora provoditi isključivo s licenciranim softverom i skenerom iz Honde.
Dijagnostički skener Honda pokazuje:
Postotak otvaranja prigušne zaklopke;
Brzina motora u o/min;
Temperatura motora Honda Stream;
Napon u mreži na vozilu Honda Stream;
Temperatura zraka usisanog u motor;
Vrijeme paljenja Honda Stream;
Vrijeme ubrizgavanja goriva putem mlaznice. Prikazuje se u milisekundama;
Očitavanja senzora protoka zraka Honda Stream;
Opterećenje motora;
Očitanja senzora kisika Honda Stream;
Prije dijagnosticiranja motora Honda Stream, trebali biste ga poslušati, u normalnom stanju radi tiho, monotono, pouzdano drži brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, ona stalno, bez trzanja, povećava brzinu, bez stranih zvukova. Istodobno, ispuh je praktički nevidljiv. Također, u normalnom Honda Stream motoru ne može biti povećane potrošnje goriva i drugih tekućina.
1. Za dijagnosticiranje motora Honda Stream, prije svega, vizualno se pregledava prostor motora. Ispravan motor ne bi trebao imati curenja tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Honda Stream od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!
2. Provjera razine ulja i stanja motora Honda Stream, drugi korak testiranja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, a također pogledati ulje odvrnutim čepom za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, to znači da se ulje dugo mijenjalo.
Ako se na poklopcu za punjenje nalazi bijela emulzija ili možete vidjeti kako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.
3. Provjera svjećica Honda Stream. Uklonite sve čepove iz motora; mogu se provjeravati jedan po jedan. Moraju biti suhe. Ako su svijeće prekrivene neznatnim slojem žućkastih ili svijetlosmeđih naslaga ugljika, onda se ne biste trebali brinuti, takve naslage ugljika su sasvim normalne i dopuštene i ne utječu na rad.
Ako na svjećicama Honda Stream ima tragova tekućeg ulja, vjerojatno će se zamijeniti klipni prstenovi ili brtve ventila. Crne naslage ugljika ukazuju na preobogaćenu smjesu goriva. Razlog je nepravilan rad Hondinog sustava goriva, ili previše začepljen filtar zraka. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.
Crveni plak na svjećicama Honda Stream nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će uz značajan sloj ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.
4. Zavojnica paljenja Honda Stream ne pokvari često, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Zavojnice je bolje mijenjati u skladu s kilometražom prema propisima. Ali događa se da je kvar uzrokovan lošim svijećama ili probušenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili Honda zavojnicu, morate je ukloniti.
Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, ne smije biti crnih mrlja ili pukotina.Zatim bi multimetar trebao ići u tečaj, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Ne vrijedi provjeravati zavojnicu Honda Stream staromodnom metodom na prisutnost iskre između svjećica i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Honda Stream-u zbog takvih manipulacija ne može izgorjeti samo zavojnica, već i cijela elektrika automobila.
5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz ispušne cijevi Honda Stream? Ispušni plinovi mogu puno reći o stanju motora. U toploj sezoni iz servisiranog automobila ne bi se trebao vidjeti gusti ili sivi dim.
Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati na izgorjelo brtvu ili curenje u sustavu hlađenja Honda Stream. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene smjese goriva. U najgorem slučaju, problemi s klipnom grupom.
Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Honda Stream koristi ulje. U najboljem slučaju, to će zahtijevati zamjenu brtvi stabla ventila, u najgorem, popravak grupe klipa. Sva ta isparenja jako začepljuju i skraćuju vijek trajanja Honda Stream katalizatora, koji se ne nosi s čišćenjem takvih nečistoća.
6. Dijagnostika motora Honda Stream zvukom. Zvuk je jaz, to kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali razmak sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Honda Stream, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u motoru Honda Stream ima specifičan zvuk:
Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
Ravnomjerno kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam ventila-razdjelnika, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
Izrazito kratko kucanje, koje se pojačava pri višim okretajima, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.
Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Honde mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na sve promjene u njemu.
7. Dijagnostika rashladnog sustava motora Honda Stream. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dovoljno odvođenje topline, nakon pokretanja motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju kako samog motora tako i unutrašnjosti Honda Stream u hladna sezona.
Kada se postigne normalna radna temperatura motora Honda Stream (oko 60-80 stupnjeva), tada se ventil lagano otvara, t.j. tekućina djelomično teče u radijator, gdje kroz nju odaje toplinu. U slučaju dostizanja kritične razine ispod 100 stupnjeva, Honda Stream termostat se otvara do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz hladnjak.
Zajedno s tim, uključen je ventilator hladnjaka Honda Stream, što doprinosi boljem ispuhivanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.
8. Tipični kvarovi na sustavu hlađenja Honda Stream. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična razina temperature, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Honda Stream i cjelovitost žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda senzor temperature (termostat) nije u redu.
Učinak termostata Honda Stream provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda radi ispravno.
Video (kliknite za reprodukciju).
Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: kvar pumpe, curenje ili začepljenje hladnjaka Honda Stream, slomljeni ventil u čepu za punjenje. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriva zračna brava.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
Dolar - 58,85 rubalja.
