DIY popravak motora k750

Stranice 1

Da biste poslali odgovor, morate se prijaviti ili registrirati

• 
• Brom
• Prolaznik
• Neaktivan
• Ime: Dmitrij

• Gdje: Odesa
• Registriran: 29-10-2015
• Postovi: 5
• Ugled: 5

Upravo sam se počeo baviti temom suprotnosti i naišao na zanimljivog korisnika na YouTubeu "MOTO SAN" kapitalizira motor motocikla M-72 (K-750), možda će nekome biti zanimljivi i korisni njegovi videi. (Sakupljeno na jednu hrpu)

Uredio Brom (01.9.2016. 13:41:41)

• 
• Jahač duhova
• Jahač duhova
• Neaktivan
• Naziv: Roman 34RUS

• Gdje: Volgogradska regija Krasni Jar.
• Registriran: 15-01-2012
• Postovi: 3 581
• Ugled: 105
• motocikl: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Samo u temi! Planiram uskoro srediti svoj motor K-750. Prije par dana sam skinuo video ovog čovjeka o skidanju radilice sa ovog motora.

• 
• Sljedeći
• Iskusan
• Neaktivan
• Ime: Aleksandar

• Gdje: Vladimir
• Registriran: 26-05-2015
• Postovi: 102
• Ugled: 28
• motocikl: Malo po malo!

On je jako pametan dečko, gledam sve njegove videe, još uvijek ima glavni kanal za popravak automobila, Alexander Skripchenko, puno zanimljivih stvari i detaljno do zubobolje, preporučujem svima!

Stranice 1

Da biste poslali odgovor, morate se prijaviti ili registrirati

Moj motocikl Popravak motora Motocikl M-72, K-750, Dnjepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnjepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Uvijek gledam ove videe. puno korisnih stvari čak i za mene, osobu koja se dugo bavi motociklima. sada obnavljam m 72 1952. zanima iskustvo obnove potpornog dijela stupa upravljača okvira.Mjesta u okviru za ležajeve razbijaju se u smeće. koji imaju iskustva s restauracijom ovog mjesta.

I meni su glave uvrnute sa 4 čeona vijka ali na bregastom vratilu nema ležaja, samo su duralumin čahure ili tako nešto.A na klipovima imam prstenove za struganje ulja odozgo i odozdo, a ti imaš samo jedan na vrh. Ispada da je moj motor stariji od tvog. ?

Pozdrav Aleksandre, kakva će biti sudbina ovog motora u budućnosti?

stražnji poklopac na 750 treba dati tokaru, on će odrezati zrno žlijezde filca i žlijezda je tamo slobodno postavljena 50 70 To sam sebi napravio na Uralu u 90 g

i kupio sam isti sa sjeckalicom i karburatorima i mjenjačima

Godine 39. SSSR je kupio 10 BMW R71 i licencu za njihovu proizvodnju. P.S: Gdje možete pronaći 76 benzina u Rusiji? 80 je nestalo, a ne kao 76

Bravo autor, dobri i informativni videi o popravku i doradi "naše" opreme. Iako sada nemam svoj prijevoz, sa zadovoljstvom gledam i naučim puno korisnih stvari. Posebno korisno za ljubitelje auto-moto početnika. Veselim se nastavku popravka motora M72

Kako je ovdje izražen klip)))))

Zdravo. molim te reci mi što da radim ako ulje ponestane ispod vijaka. ako je konac kroz. u ovom videu govorili ste o takvom curenju ispod pričvršćivanja poklopca razdjelnika.

upada u oči da je drevna sovjetska tehnika preslika njemačke. Usput, vidio sam sovjetske metalurške časopise 30-ih godina - postoje potpuno reklame njemačkih proizvoda tih vremena.

tvoj glas se ne cuje, ali se cuju šumovi koji nisu potrebni, posebno stol, željezo

Hoće li GMR zupčanik s motocikla Dnjepar odgovarati motociklu Ural, pa, točnije, odgovarat će, može li se konfigurirati kao Ural

kako će od njega sagraditi 2 cilindra samo ako je jedan

Hvala na dobrom videu.

Stavio sam 207 dvoredni samocentrirajući

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Češka rep.

Cool izvlakač. Gotovo univerzalna

Hvala na lijepom i detaljnom videu! Pitanje na temu mjenjača.U mom k .750 mjenjač je opružan. što učiniti da ostaneš u položaju ranije ili kasnije.Hvala na odgovoru Paul

Pozdrav, mozes li fotkati tvoj izvlakac kojim si skinuo zupcanike za razvod i njegove dimenzije, ne mogu naci?

Dobar dan, postoji li razlog zašto u K-750 radi sat?

Motor K-750 iz 1962. treba popraviti.Prihvaćate li narudžbe za popravke motora?

Molim vas recite mi kakvo ulje uliti u cacique?

pozdrav Aleksandre napiši svoj broj telefona ali moj broj je 8928-941-61-58

Pozdrav gospodo! Ovaj materijal posvećen je popravku pogonske jedinice teškog motocikla K750. Domaći motocikli sovjetskog razdoblja sve se rjeđe nalaze na ulicama sela i, posebno, gradova. Veliki je uspjeh vidjeti očuvani primjerak u tvorničkoj konfiguraciji, jer veliku većinu vlasnici nemilosrdno mijenjaju po svom ukusu i zahtjevima.

Svaki proizvedeni model tvornica Kijev i Irbit imao je niz nedostataka i tehničkih nedostataka. Naravno, svi nedostaci mogli su se ispraviti i prije montažne trake, ali, kako praksa pokazuje, tvornički radnici su te nevolje svalili na ramena potrošača.Nepravedno je kriviti radnike i inženjere, budući da je glavni kamen spoticanja u razvoj domaće motociklističke industrije je kratkovidnost upravljačkog aparata. A proizvodnja i razvoj motornih vozila nikada nije bio prioritet.
Danas internetski resursi imaju dovoljno kvalitetne i sistematizirane informacije o popravku i radu teških motocikala, što pokazuje potencijalni interes različitih dobnih skupina za naslijeđe naše motociklističke industrije.

Uz naše suprotnosti, ima mjesta za šetnju i tehnomanu i ne baš sofisticiranom vlasniku motora. Uvijek postoji mjesto gdje trebate staviti ruke. Većina intervencija pripada motoru. U njima se finalizira gotovo sve što je moguće. Ako govorimo o šasiji, onda je put poboljšanja prilično jednostavan: zamjena zastarjelih i glomaznih dijelova boljim iz stranih automobila.
Međutim, postoji zasebna kasta ljudi, koja se naziva "ljubiteljima antike" i tzv. originalima. Prilikom restauracije opreme dežuraju tražeći standardne dijelove, provjeravaju serijske brojeve i slijede preporuke dane u tablicama popravka. Dijelovi oštećeni korištenjem ili vremenom i koji nisu podložni daljnjoj uporabi zamjenjuju se novima dobre kvalitete.
Prije nekoliko godina bavili smo se popravkom i usavršavanjem bokser motocikala. 99% njih je bio nadzemni ventil KMZ.
Pristigli prijedlog za popravak motora motocikla koji će se restaurirati primljen je sa zanimanjem, no prije donošenja odluke napravili su pauzu za učenje prostirke. dijelove i složenost nadolazećeg procesa.

Dotrajala čahura stražnjeg potpornog RV-a zamijenjena je novom.Tvornička je izrađena od kermeta, kao i ona koja je ugrađena na osovinu pogonskog zupčanika pumpe za ulje. Umjesto toga, obrađivali su dijelove od brončane legure i izbušili rupe kako bi doveli ulje na površine koje se trljaju.
Nakon što smo se uvjerili da je sve u redu s dolijetanjem stražnjeg kućišta ležaja radilice, probušili smo mjesto za montažu filca ispod dvoslojne brtve.
Nadalje, na kućištu radilice uklonjene su neravnine spojnih ravnina i zapečaćeni vodovi za ulje. Nakon što su prethodno začepili rupe za dovod ulja na HF razini, oba su kućišta radilice dala fistule na spoju sa čeličnim cijevima. Kada se motor zagrije , gubitak ulja na tim mjestima je značajniji.
Standardnu ​​pumpu za ulje nisu ni oprali, nego su je jednostavno zamijenili Uralskom. Obje pumpe su gotovo identične i imaju razliku u performansama u korist ove druge. Dobili smo je novu, ali je bilo pitanja o njoj. Nakon provjere zazore u spoju pogonskog vratila s kućištem i u zupčanicima. , odlučio ga ugraditi.

Karter na motoru izrađen je od standardnog čelika, a prije postavljanja na motor, u njega je ugrađen magnet za prikupljanje proizvoda trenja.
Na početku popravka CPG je očišćen i rastavljen uz otklanjanje kvarova.
Nakon procjene stanja dijelova, ustanovili smo da postoji tvornički kvar u jednom cilindru - vodilica ima prolaznu rupu prema van.Kako je takvom dijelu dopušteno ući u montažnu traku ostaje pitanje.
Korišten ispravan cilindar od kupljenog donatorskog motora.Provrt je napravljen na klipovima domaćeg proizvođača TRT veličine 79.0.Imaju tri utora za prstenove,a rubovi su im obloženi molibdenskim spojem.Klipni prstenovi su korišteni od proizvođača Prima.
Zatim smo od aluminijskog lima izradili ploče za zaštitu dodirnih površina cilindara i glava od pjeskarenja.Nakon čišćenja i oblikovanja radnih uboda na sjedištima ventila, preklapane su uz provjeru nepropusnosti.Nakon odmašćivanja površina farbane su cilindri bojom otpornom na toplinu, a kutije ventila su zabrtvljene paronitnim podloškama na brtvilu otpornom na ulje.
Oštećeni vijci i sav vanjski hardver zamijenjeni su prije završne montaže, korišteni su Koyo ležajevi, Corteco uljne brtve i Reinz brtvilo motora.

Koljenaste osovine motocikla su dvije vrste: prva s kotrljajućim ležajevima (valjasti ležajevi), a druga s kliznim ležajevima (obloge). S potonjim je puno lakše - rastavio sam klipnjače (njihove donje glave) - uzemljio sam rukavce osovine i sastavio ih novim oblogama za popravak. Situacija s prvom vrstom radilice puno je kompliciranija, a mnogi vlasnici motocikala, unatoč prilično visokoj cijeni radilice, kupuju novu, a dotrajali stari jednostavno se bacaju. Pa, što je s vlasnicima tih motocikala, čiju radilicu nije tako lako pronaći u prodaji, na primjer, starinske ili rijetke modele (na primjer, naš pouzdani K-750 ili M-72). U ovom članku ćemo pogledati kako sami možete obnoviti radilicu (radilicu) ove vrste.

Slomljena i popravljena radilica ni u kojem slučaju se ne smije raditi sve dok se u ležaju donje glave klipnjače ne stvori veliki izlaz (veliki zazor), što uzrokuje snažno kucanje kada motor radi. S jakim lupanjem i produljenim radom motora, na trljajućim površinama radilice, na površini donje glave klipnjače i na valjcima nastaju teška oštećenja i strugotine.

U tom slučaju popravak će biti mnogo teži, a klin i klipnjača se ne mogu popraviti i morat će se baciti. A ako je motor rijedak model, onda nije tako lako pronaći novi klin i klipnjaču na prodaji. Stoga, kada se pojavi prvi, čak ni jak kucanje, preporučljivo je ne raditi s takvim motorom, već ga početi popravljati. U ovom slučaju popravci se mogu znatno olakšati.

Demontaža radilice (radilice).

U koljenastom vratilu prvog tipa bilo kojeg motora motocikla, glavna habajuća jedinica, koju je teško popraviti, je valjkasti ležaj donje glave klipnjače. A da biste popravili ovaj ležaj, morate odvojiti klipnjaču od radilice. A da biste uklonili klipnjaču s donjom glavom koja se ne može odvojiti, radilica mora biti bez tlaka, budući da su takve radilice sastavljene u tvornici s prešanim (fiksnim) namještanjem.

Odtiskivanje radilice dvocilindričnog bokser motora.
a - izvlakač za otpuštanje, b - ugradnja radilice u izvlakač. 1 - utor, 2 - tijelo izvlakača, 3 - vijak s navojem.

Za iskopčavanje radilice može biti potrebna hidraulička preša ili poseban izvlakač konca, kao što je onaj s lijeve strane. Dimenzije takvog izvlakača prirodno ovise o dimenzijama obraza radilice (radilice). Pomoću izvlakača zahvaćaju vanjski obraz radilice (vidi sliku), ugrađujući ga u posebne utore na tijelu izvlakača, a vijak izvlakača, promjera 27 mm s postojanim navojem, naslanja se na osovinu radilice (on preporučljivo je staviti bakrenu, mjedenu ili brončanu podlošku između vijka i prsta).

Za dvotaktne motore, kod kojih su obrazi radilice okrugli, izvlakač se izrađuje malo drugačije, ovisno o veličini okruglih obraza određenog motora. Ali princip je isti.

Ali ako imate vrlo star motor, onda napori takvog izvlakača možda neće biti dovoljni, jer tijekom dugih godina zajedničkog života, dijelovi radilice doslovno rastu zajedno.

U tom će slučaju biti korisno malo zagrijati obraze radilice, ali ne puno (sve do brzog isparavanja kapljica vode s površine). I nakon toga ponovno pokušajte okrenuti vijak za izvlačenje i u ovom trenutku bakrenim čekićem lupkati po obrazima (u krugu). Ako to ne pomogne, onda treba koristiti hidrauličnu prešu.

Prilikom korištenja preše, s obje strane ispod vanjskog obraza radilice treba ugraditi dvije prazne ploče, a šipka preše mora biti naslonjena na zatik radilice, kroz mjedenu ili brončanu podlošku. Ali sila preše ne smije prelaziti 50 tona (bolje je početi s 10 tona, postupno povećavajući silu ako prst ne popusti), inače veća sila može dovesti do zakrivljenosti dijelova radilice, a potom neće raditi za centriranje takve radilice.

Prilikom primjene sile preše, ako se prst ne počne pomicati u odnosu na obraz, tada u ovom slučaju ne biste trebali povećavati silu, već morate početi tapkati po obrazu radilice bakrenim čekićem. Samo rad treba obavljati pažljivo, i paziti na svoje ruke, jer prst može iznenada pucati iz obraza.

Radilica (radilica) motora K-750 ili M-72.

Radilice dvocilindarskih motora takvih motocikala (i drugih, na primjer motocikla URAL) sastoje se od dva krajnja obraza, izrađena kao jedan komad s glavnim rukavcima (pinovima, i zahvaljujući njima, radilica visi u glavnom ležajevi kućišta radilice). Radilica se također sastoji od srednjeg obraza i dva prsta radilice.

Štoviše, jedan kraj na prstima radilice je lagano obrađen (brušen) u konus (konus je 1 prema 140), a vanjska površina osovinice je cementirana. Ovi suženi krajevi koljenastih prstiju utisnuti su u vanjske obraze, a njihovi cilindrični krajevi utisnuti su u srednji obraz. A unutarnji kavez valjkastog ležaja donje glave klipnjače, uz koji se kotrljaju valjci, je vanjska površina prsta (dva prsta, budući da je motor dvocilindrični).

Pa, vanjski kavez valjkastog ležaja je brušena, a zatim cementirana i stvrdnuta unutarnja površina donje glave klipnjače. A između vanjske površine klina i unutarnje površine donje glave klipnjače nalazi se 12 valjaka pričvršćenih kavezom od duraluminija.

Kada je radilica rastavljena (neprešana), možete ugraditi popravne valjke povećanog promjera ili možete ugraditi novu klipnjaču, novi klin (također povećanog promjera) i nove valjke. U svakoj instalaciji treba nastojati osigurati radijalni zazor u ležaju, u rasponu od 0,01 do 0,02 mm - to će jamčiti normalan rad ležaja. A ako se ručice i prsti mijenjaju, onda biste trebali provjeriti je li njihova težina potpuno ista.

Ali kao što sam gore rekao, ako na vrijeme prestanete s radom ručice za kucanje i počnete je popravljati na vrijeme, tada obično prsti i klipnjače ostavljaju svoje rođake, a dovoljno je ugraditi samo popravne ležajeve s povećanim promjerom valjaka, ali s obzirom na gore navedene zazore ležaja, ovo je važno.

Ako je zazor u ležaju nešto veći od 0,02 mm, tada će se radni vijek valjkastog ležaja smanjiti, ali i dalje s visokokvalitetnim motornim uljem kilometraža će biti 10-15 tisuća km. to će se ipak moći postići. Ali ako je zazor u ležaju manji od 0,01 mm ili ga uopće nema, tada se valjkasti ležaj može srušiti već u prvim satima rada motora.

Sada možda nećete naći zavrtnje u prodaji, ali znajući od čega je napravljena tvornica, još uvijek ga možete pokušati naručiti nadležnom tokaru, a zašto i zašto samo kompetentnom tokaru. Jer, kao što sam već rekao, s jedne strane prst ima vrlo glatki konus jednak 1 u 140. A ovaj konus, uzimajući u obzir sve dimenzije, može napraviti samo dobar tokar.

Svornjak je izrađen od čelika razreda 12XH3, zatim cementiran na dubinu od 0,7 - 0,8 mm, a kao rezultat, tvrdoća po Rockwellu je 56 - 62.

Prethodno je tvornički prst označavao njihovu težinu i promjer na svom kraju, brojevi su označavali težinu prsta, na primjer, 320, 322, 324 i obojena oznaka koja je označavala njihov promjer - vidi dolje.

• Crvena ——————— 36.000 - 35.996 mm. Je promjer osovine radilice.
• Bijela ——————— 35,996 - 35,992 mm.
• Zelena ——————— 35,992 - 35,998 mm.
• Crna ——————— 35.998 - 35.984 mm.

Ako naiđete na prst bez tragova, tada promjer određujemo mjerenjem mikrometrom, a težina prsta određujemo vaganjem.

Težina i promjer donje glave klipnjače također imaju svoje oznake. Težina je napisana na donjoj glavi klipnjače sa strane, npr. 198, 200, 202, 204. Pa, promjer je označen bojom na glavi klipnjače, a boje pogledajte ispod, možda netko dobro će doći.

• Crvena —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Bijela —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Zelena —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Crna —————— 50,003 - 50,000 mm.

Pa, valjci, ako želite, mogu se izraditi i samostalno, ako, naravno, pronađete potreban artikal, marke ŠH15. Nakon brušenja na stroju, poliraju se, zatim kaldriraju do tvrdoće po Rockwellu od 61 - 65. Pa, na kraju ih je poželjno polirati do zrcalnog sjaja. Nominalna veličina valjka je 7 mm, a duljina 10 mm. Rađene su i po grupama za popravke, a u nastavku dajem veličine grupa.

• Grupa 1 - - 7,004 - 7,002 mm.
• Grupa 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Grupa 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Grupa 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Grupa 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Grupa 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Ako je moguće kupiti ležajeve donje glave klipnjače, onda se oni dovršavaju prema oznakama u boji i težini dijelova. Naravno, isporučeni dijelovi trebaju imati oznake iste boje, a obje klipnjače ne smiju se razlikovati po težini za više od dva grama.

Restauracija istrošenog klina.

Na primjer, u nedostatku novog klina radilice s crvenom oznakom (vidi gore), možete koristiti ne baš istrošeni stari klin (ako nije istrošen u obliku ovalnog), ako nadoknadite njegovo trošenje pomoću klipnjače s crnom oznakom i koristiti valjke prve skupine. Tamo se možete "igrati" s drugim grupama. Ali na kraju, kao što sam rekao, zazor ležaja trebao bi biti u rasponu od 0,01 do 0,02 mm. I kao što sam već napisao gore, možete dobiti malo više zazora, ali ne manje, inače će se ležaj pokvariti u prvim minutama rada motora.

Ali u većini slučajeva, tijekom rada motora, radilica se istroši neravnomjerno - u obliku ovalnog ili koraka. I u većini slučajeva morate napraviti ili pronaći novi prst. I kao što je gore napisano, pri okretanju poluge na tokarskom stroju najteže je postići točnu veličinu konusa svornjaka.

Stoga je moguće ne izraditi polugu radilice od nule, već obnoviti istrošeni klin kako bi se uklonio oval ili stepenica prilikom obrade njegovog radnog dijela (gdje su valjani ležajevi) na stroju za mljevenje ili preklapanje. Nakon obrade i uklanjanja ovalnosti i koraka radilice, u njegov ležaj se ugrađuju valjci većeg promjera, ali takvi da se dobije zazor u rasponu od 0,01 do 0,02 mm.

Prilikom kupnje ili proizvodnje valjaka ležaja donje klipnjačke glave potrebno je paziti ne samo na čistoću brušenja i poliranja njihove površine, već i na njihove točne dimenzije promjera i duljina (i sličnost ovih). dimenzije), ali također treba pažljivo razmotriti koliko su dobro polirani zaokruživanje prijelaza od cilindričnog dijela valjka do njegovog kraja.

A ako pri kupnji nađete oštre rubove valjaka bez zaobljenja, tada će takvi valjci brzo uništiti ili razviti radne površine klina i rupe donje glave klipnjače. Ne preporučam kupnju takvih videa, ali ako nema drugih, morat ćete ih modificirati (zaobliti i polirati im rubove).

Sastavljanje radilice (radilice).

Prema tvorničkoj tehnologiji sastavljanja radilice, prsti radilice se prvo utiskuju u vanjske obraze, a zatim utisnu u srednji obraz, uz smetnju od 0,08 - 0,1 mm, preporučljivo je obraz malo zagrijati.

Ali tvornička tehnologija se može izostaviti kako bi se pojednostavila montaža radilice. U srednji obraz se prvo utiskuju zupci radilice, a zatim se vanjski obrazi utisnu na prste, prirodno postavljajući ležajeve i klipnjače na prste, s potrebnim zazorima.Ako je moguće zagrijati srednji obraz, onda samo malo, ne više od 100 stupnjeva, na primjer, u kipućoj vodi. Inače, prilikom pritiskanja, toplinska obrada prstiju može biti poremećena.

Nakon pritiska na ručicu, mora se centrirati na posebnom uređaju sa konusima ili u središtima tokarilice. Udarci obraza radilice, na duljini od 20 mm, ne smiju biti veći od 0,05 mm, a po mogućnosti ne veći od 0,02 mm. Položaj obraza se izravnava puhanjem bakrenog ili olovnog čekića po obrazima ako su obrazi uvrnuti (tj. ako su vratovi paralelni, ali ne i koaksijalni, kao što je prikazano na gornjoj slici iznad slova "b", ili stiskanjem obraza u škripcu kroz aluminijske odstojnike ako su vratovi pod kutom (kao na gornjoj slici iznad slova "a").

Sve ove operacije treba raditi malo po malo, neprestano provjeravajući razmak između obraza mjernim alatom, a po mogućnosti u središtima indikatora tokarilice i brojčanika, kako ne bi "pretjerali". Kao rezultat toga, položaj obraza trebao bi izgledati kao na slici iznad slova "c".

Ostaje zamijeniti brončane čahure gornje glave klipnjače (ili je bolje to učiniti kada radilica nije pod tlakom i klipnjače su odvojene od radilice), ako su istrošene, već sam pisao o tome, a vi možete pročitati kako to učiniti upravo ovdje, kao i ovdje. Zatim ostaje ugraditi sastavljenu praktički novu radilicu u motor i sastaviti je.

Usput, nakon popravka radilice, preporučljivo je balansirati zajedno s zamašnjakom i spojkom, a kako to učiniti u garaži, napisao sam u ovom članku.

U sljedećem članku napisat ću kako obnoviti (popraviti) radilicu motora motocikla tako da ostanu izvorni prsti radilice, ali unatoč tome, vijek trajanja radilice će se nekoliko puta povećati (pročitajte članak ovdje), sretno svatko.

Nedovoljna sinkronizacija u radu motora znači da jedan od cilindara pokazuje intenzivniji rad od drugog. To može dovesti do činjenice da se cilindar, koji pokazuje snažniji rad, može vrlo brzo istrošiti i propasti. Popravak motora Ural "uradi sam". Vrijeme rada karburatora jasno je vidljivo kada motocikl radi u praznom hodu. Sinkronizacija karburatora motocikla događa se kada je osiguran isti rad dva cilindra. Jednostavno rečeno, sinkronizator rasplinjača motocikla dobiva se podizanjem gasa, kako u lijevom tako i u desnom rasplinjaču, prebacivanjem ... >>> Opširnije

Podešavanje zazora vilice prilično je jednostavan, ali vrlo važan zadatak u radovima na popravku. Možete pogledati video o popravku vilica na Uralu. S obzirom na činjenicu da je ovjes kotača na motociklima Dnepr izrađen u obliku teleskopske vilice, njegovo ispravno podešavanje osigurat će potreban dohvat vilice za normalno kretanje motocikla. Demontaža prednje vilice motocikla Dnepr, kao i motocikla Dnepr, pokazuje da se unutar same vilice nalazi amortizer, a razmak između gornjeg dijela opruge i matice je približno 0,4 mm. Vilica motocikla se podešava na sljedeći način: demontirajte prednji kotač, zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje cijevi na konstrukciju motocikla. Iz ove cijevi vadimo ... >>> Opširnije

Podešavanje karburatora motocikla Ural i Dnepr nije teško, kao i sam popravak, ali važno. Marke, izgled, struktura i detalji kod motocikala mijenjaju se iz godine u godinu. Uključujući evoluciju utječe na rasplinjače, čije stalno poboljšanje ne traje dugo. Zanima me gdje je karburator na motociklu?

Karburator kao strukturni element namijenjen je za miješanje benzina sa zrakom, kao i za naknadnu opskrbu odgovarajućom količinom rasplinjača na cilindru motora motocikla Dnepr. Sam proces regulacije može biti ... >>> Opširnije

Tijekom vijeka trajanja motocikla postoji mogućnost da će ventili biti potrebni za zamjenu. Lapiranje ventila na motociklu Ural važna je stvar.Može se postaviti pitanje, kako brusiti ventile na motociklu Dnepr? Sam postupak zamjene ventila uključuje prethodno čišćenje glave cilindra u takvo stanje da je moguće postići maksimalnu nepropusnost njegovog prianjanja na sjedalo. Ovi rani trikovi neophodni su za ispravan rad motora.
Da biste izvršili ovu operaciju - čišćenje glave cilindra, potrebno je slijediti određeni algoritam radnji, korak po korak. Prvo se opruga stavlja na ventil. Veličina opruge je potrebna kako bi se mogla nositi s ... >>> Opširnije

Najvažnija točka u kojoj leži podešavanje ventila motocikla Dnepr i drugih je ispravno podešavanje zazora. Ako ste malo pretjerali i razmak se pokazao velikim, tada će doći do zveckanja na glavama, ako se, naprotiv, pokaže da je jaz premalen, tada se šipke mogu početi savijati. Podešavanje ventila na motociklu Dnepr treba obaviti nakon svake manipulacije sklopom cilindara i glava, koji moraju biti sigurno pričvršćeni i zategnuti. Mnogi se pitaju kako namjestiti ventil na ... >>> Pročitajte više

Provjera sustava paljenja, prije svega, događa se od početne provjere rada prekidača. Važno je obratiti pozornost na rad stroja za zapaljivo napredovanje, u kojem je prisutnost raznih pritužbi nepoželjna. Otpor primarnog namota, koji se mjeri testerom, mora biti najmanje 6 ohma. Zatim se provjerava sekundarni namot, za koji je tester spojen na visokonaponske priključke. Napon takvog namota mora biti točno ... >>> Opširnije

Popravak i podešavanje paljenja na motociklu Dnipro

Prije početka svih manipulacija za podešavanje svijeća, obratite pozornost na njihovo vanjsko stanje. Moraju biti čisti, bez najmanjih naslaga ugljika. Zatim vršimo prilagodbe naizmjeničnim savijanjem ili savijanjem kontakata svijeće. Ovim radnjama dolazimo do željenih 0,5 mm u promjeru - upravo je to razmak koji nam treba.

Kao i u slučaju sa svijećama, obratite pozornost na stanje kontakata prekidača. Ako na njima ima prljavštine ... >>> Pročitajte više

Čim se suočite s problemom nedostatka punjenja, ne biste trebali žuriti s odlaganjem generatora. Provedba prilično jednostavnih, ali učinkovitih metoda omogućit će vam reanimaciju generatora bez dodatnih financijskih troškova. Pridržavajući se jednostavnih pravila, možete prilično učinkovito popraviti uređaj sami.

Prije svega, morat ćete rastaviti dijelove generatora i očistiti ih od prljavštine... Nakon toga slijedi provjera stanja kugličnih ležajeva: ispitivanje zahvaćanja armature za stator. Hod kistova mora biti slobodan na mjestima gdje se četke drže. Sljedeća faza - provjerava se proizvodnja prstenova ... >>> Opširnije

Često, gledajući kako moji prijatelji preplavljuju motor, nije neuobičajeno da se pojavi problem: kada sam se već snašao s uklanjanjem dijelova iz motora i preostaje mi samo ukloniti radilicu, to se nažalost ne može učiniti . U stvarnosti, jako ga je teško ukloniti, a pogotovo kada nema jasne ideje kako to implementirati. Kako bih izbjegao ovakav problem, pokušat ću objasniti kako se nositi s radilicom.

Za uklanjanje radilice trebat će vam sljedeće:
>>> Pročitajte više

Kvaliteta spojke je važna za motocikl. To će zahtijevati ispravno podešavanje pogonskog sklopa. Kad je pogonski kabel dovoljno zategnuto, tada će se pratiti proklizavanje spojke, ako, naprotiv, spojka vodi.

U slučaju kvara uređaja za pokretanje, u pravilu, zbog kvara startne opruge ili njenog izlaska iz čahure.U ovoj situaciji, spojka poluge motocikla Ural neće se automatski vratiti u početni položaj, ali se lako može pribjeći mehaničkoj metodi podizanja ... >>> Opširnije

Kada se suočite s problemom nezadovoljavajućeg mijenjanja brzina, trebali biste biti na oprezu. Vjerojatno se to može pripisati lomljenju zupčanika kutije.... Kada ovo potonje nije problem, onda se možete obratiti na podešavanje mjenjača pomoću vijaka koji se nalaze na kutiji blizu podnožja poluge.

Ovdje ne biste trebali paničariti i žuriti okretati vijke. Međutim, provjera stanja kuglica i rupa zbog prirode kvarova još uvijek je vrijedna organiziranja mjenjača za motocikl Ural, ne zaboravite pogledati zdravlje sektora smjene. Ako situacija ulijeva povjerenje u pouzdanost, onda ... >>> Pročitajte više

Kako se kaže: "Mi smo odgovorni za ono što smo pripitomili."

Ista je situacija i s motociklom. Kao i svaki drugi tehnički uređaj, vozilo će zahtijevati servis. Usluge ove prirode u pravilu će biti potrebne svakih 2 tisuće kilometara.

Usluge uslužnog karaktera moguće je u pravilu obavljati u servisu, ali ih je uvijek moguće obaviti sami. Međutim, za ovo ... >>> Pročitajte više

Često nije rijetkost kada se tijekom rada prijatelja na dva kotača uoče problemi raznih vrsta u njegovom radu, primjerice kucanje, onda se ne treba bojati. Najbolje rješenje u ovoj situaciji je pažljivo pročitati opcije u nastavku kako biste riješili problem. Uzorak kucanja može se opisati kao metalni ili suhi. Pojava kucanja može se pokrenuti pokretanjem motora motocikla Dnjepar i smanjivanjem kako se zagrijava. Ovo kucanje se javlja i u situaciji kada su prsti uhvaćeni na vrhu ... >>> Opširnije

Nije neuobičajeno za vaše "željezni konj" ne funkcionira kako je očekivao proizvodni pogon, ili još gore - uopće odbija raditi. Međutim, "ne radi" - koncept je prilično kumulativan, ili kako kažu, motocikl ne pali "svaka obitelj je nesretna na svoj način ...". S tim u vezi, analizirajmo probleme raznih vrsta za kvarove ... >>> Opširnije

Bok svima! Odmah ću napomenuti da nisam mogao pronaći ništa konkretno u potrazi. Raspršio sam svoj prvi motor sa k-750m. Proučavanje knjige i savjeti koje sam pročitao na stranici Zasad ne daju nikakav rezultat. Analizom je ustanovljeno da je u jednoj klipnjači osjetni aksijalni zazor, kao i znatno manje uočljiv preko osovine radilice. Nema tehničkih mogućnosti napraviti nešto s koljenom, nema se gdje kupiti (ali da budem iskren, sada je financijski teško). Nisam još pogledao ležajeve radilice, ali mislim da razlog nije u njima.(Ionako treba zamijeniti novim).Pa sam htio pitati isplati li se sastaviti dviglo s takvim koljenom ili sam ga zaglavio u.? Što mislite koliko dugo motor može putovati s takvim koljenom? Čak i na klipovima, utor najbliži dnu bez prstena na oba klipa (je li to normalno?)

ne, s njih je uklonjen jedan strugač za ulje. što se tiče koljena – lutrija. možda će 5000 ponovno pokrenuti, a možda i ne. ovdje je jedan drug bio koji je desetku najboljih na slomljenom koljenu otjerao do smrti, a drugi je dobio novog. druga stvar, želite voziti i biti nesigurni u tehnologiju, pa čak i slušati ovu tutnjavu?

Hvala na odgovoru. Naravno ne voljan, moj prvi motor i želim u njega uložiti ne samo novac nego i svoju dušu. Dobit ću novo koljeno. Zar doista nema drugog izlaza?, iako vjerojatno ne. shrvan sam. Samo ne mogu to riječima reći, ali na drugoj klipnjači je aksijalni hod, ali na jednoj ima bočni hod, čini se da se jedva primjećuje, ali ima. Za aksijalnu igru ​​smiruju se naši domaći automobilisti, ali ja sam užasnut. Razmislit ću. Možda nađem nekoga tko će dezinficirati i izliječiti.

Kako to misliš "ne"? Šupak, jeste li ikada vidjeli Kasovsky klip? Na njemu je zapravo 5 utora. Najgornji bez prstena (doduše i na M-72), zatim dva kompresijska i dva ventila za struganje ulja iza njih.
Ovo koljeno prolazi kroz više od deset tisuća, ali sa svakom tisućom urlika će biti sve više. Ako nema mogućnosti staviti novi, onda ga stavite. Samo nemojte štedjeti na ulju i ne sipajte M8 sranja. Poslužite svake sezone. I bit ćete sretni.

Jay, molim te daj savjet u mom slučaju kakvo ulje uliti, a možda ima i dostojnih aditiva, pa ću čak i ja voziti na takvom koljenu.

Motocikl K-750: specifikacije i fotografije

Povijest razvoja proizvodnje motocikala seže u 1885. godinu, kada je poznati njemački inženjer Gottlieb Daimler dizajnirao najjednostavniji motorizirani vagon opremljen malim kerozinskim motorom. Okvir i kotači prvog motocikla bili su drveni, a brzina mu je jedva dosezala 12 kilometara na sat.

U Sovjetskom Savezu motocikli su se pojavili ranih tridesetih godina i zapravo su kopirani od svojih njemačkih kolega. Domaći motocikl IZH-350 bio je točna kopija njemačkog DKW NZ-350, ostali modeli kijevske tvornice ponovili su parametre Wanderera, njemačkog motocikla koji proizvodi koncern BMW.

Motocikl K-750 - ovo je prvi model s kojim je započela proizvodnja vozila na dva kotača. Težina cijele konstrukcije bila je 318 kilograma, motor volumen od 745 cc / cm razvio je kapacitet od 25 litara. S. Motocikl je bio opremljen četverostupanjskim mjenjačem, rotacija se prenosila na pogonski kotač pomoću kardanske osovine, što je omogućilo prilično glatku vožnju.

Sustav kočenja sastojao se od dva pouzdana mehanizma bubnja s fleksibilnim kabelskim pogonima. Spremnik goriva od dvadeset litara omogućio je prelazak udaljenosti od 350 kilometara bez dopunjavanja goriva. Istodobno, potrošnja goriva nije bila veća od 6 litara na 100 kilometara. Motocikl K-750 od samog početka proizvodnje smatran je uspješnim razvojem, koji nije zahtijevao nikakve promjene u dizajnu. Dobro osmišljene jedinice i sklopovi su međusobno djelovali glatko, a njihov je raspored omogućio jednostavno izvođenje svih potrebnih prilagodbi koje su bile potrebne tijekom rada.

Što se tiče pouzdanosti, motocikl K-750 je daleko nadmašio svog prethodnika M-72, a njemački prototip Wanderer beznadno je zaostajao za njim u sposobnosti prolaska kroz zemlju i dinamici ubrzanja. Dvocilindrični motor s ravnim klipom okretnog momenta okretao se u stotinkama sekunde, jedva zadržavajući svoju snagu. 26 konjskih snaga bilo je više nego dovoljno za ubrzanje, ali i za mnogo sati putovanja. Motocikl Dnepr K-750 - jedna od modifikacija osnovnog modela, ekonomičniji i brzi - bio je u velikoj potražnji i isporučen je vojnim jedinicama.

Dodatni pogon za invalidska kolica omogućio je visoku upravljivost, kao i neviđenu glatku vožnju. Šezdesetih godina prošlog stoljeća motocikl K-750 postao je najpopularnije vozilo u cijelom SSSR-u. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja - od 1959. do 1967. - proizvedeno je više od 100 tisuća motocikala, a kasnije su modifikacije K-750 napravljene u velikim serijama.

K-750 s bočnom prikolicom razvijao je brzinu do 90 kilometara na sat. Uglađena je vožnja zahvaljujući gumenim oprugama ugrađenim ispod bočne prikolice na tri točke, kao i zahvaljujući hidrauličkim amortizerima na svim kotačima. Gotovo stopostotno ujedinjenje s jedinicama i sklopovima motocikala proizvedenih u tvornici Irbit bilo je od velike važnosti u proizvodnji K-750. Transportna traka kijevske tvornice nije stala ni minute, rezervni dijelovi su dostavljeni na vrijeme željeznicom. U to vrijeme nije postojao marketing kao takav, međutim, sovjetske su strukture opskrbe radile glatko.

Moj motocikl Popravak motora motocikla M-72, K-750, Dnjepar-12.