Popravak motora Lanos uradi sam

Vlasnik ovog automobila Chevrolet Lanos obratio se autoservisu uz pritužbu da iz ispušne cijevi izlazi plavi dim, a u motoru dolazi do povećane potrošnje ulja. Međutim, prije početka rada morate napraviti točniju dijagnozu motora.

Strahovi stručnjaka su potvrđeni, agregat stvarno treba popravak. Prvo morate rastaviti motor s izvornog mjesta. Da biste to učinili, prvo morate odspojiti sve susjedne žice i cijevi. Ispuštamo rashladnu tekućinu i motorno ulje. Nakon toga, nosač motora s dna će se odvojiti.

Gdje izvlačite motor: gore ili dolje? Bit će prikladnije to učiniti odozgo, ali ćete morati ukloniti haubu, drže ga dva vijka, tako da s tim ne bi trebalo biti problema. Dakle, agregat je uklonjen, sada je vrijeme da ga rastavite. Rastavljanje je pokazalo da prethodni vlasnik Chevrolet Lanosa nije pratio motor i doveo ga u žalosno stanje. Temeljito čistimo sve dijelove i elemente te utvrđujemo što je potrebno u potpunosti promijeniti, a što će i dalje služiti. Na primjer, bregasto vratilo bilo je prekriveno s puno ogrebotina i školjki, odlučeno je zamijeniti ga.

Ovdje je vrlo važno koristiti visokokvalitetne rezervne dijelove, inače učinak popravka neće dugo trajati i uskoro će se morati ponoviti. Između ostalog, kalibriran je blok cilindra. Klipovi u našem slučaju također se moraju zamijeniti. Dodatno kupujemo nove brtve. Kako ne biste birali svaku brtvu zasebno, postoje posebni setovi za popravak za određene modele automobila. Kao rezultat toga, zamijenjene su obloge, klipovi, klipni prstenovi, bregasto vratilo, hidraulički podizači, klackalice.

Osim brtvi, zamijenjene su i uljne brtve. Proces montaže odvija se obrnutim redoslijedom. Nakon popravka, u motor je uliveno novo visokokvalitetno ulje i rashladna tekućina. Usput, ako govorimo o sustavu hlađenja motora, tada su promijenjene i sve cijevi, ugrađen je novi termostat. Remont je riješio sve probleme koje je auto imao.

Određeni su radovi na suspenziji, ali o tome ćemo govoriti u sljedećem članku. Postupak obnove koštao je uredan iznos, a ova je cijena zbog činjenice da je automobil dugo vremena bio gotovo potpuno lišen svakog održavanja. Naravno, nakon popravka ne možemo u potpunosti provjeriti karakteristike snage prerađenog motora. Zašto? Jer motor mora biti uhodan. Napomenimo samo da je počeo raditi čišće, glatkije.

Elektronička upravljačka jedinica motora također nije stajala po strani, preinačena je, zbog čega je automobil postao ekonomičniji. Isprva je nakon popravka iz auspuha izlazio isti sivi dim kao i prije, no stručnjaci su vlasnika automobila uvjerili da je to apsolutno normalno. Činjenica je da su dijelovi ispušnog sustava zamrljani uljem i sve bi to trebalo izgorjeti.

Radove izvodimo kada je potrebno popraviti motor ili ga zamijeniti. Prikazujemo radnje demontaže motora na automobilu sa servo upravljačem i klima uređajem.

Raspuštamo tlak u sustavu napajanja motora (pogledajte Zamjena filtera goriva Chevrolet Lanos).

Uklanjamo akumulatorsku bateriju.

Odvojite međucijev od katalitičkog pretvarača ispušnog sustava (pogledajte Uklanjanje međucijev ").

Odvojite vrhove cijevi za gorivo od priključaka razvodnika goriva i regulatora tlaka goriva (vidi.Uklanjanje razvodnika goriva i mlaznica).

Odvojite vrh sajle leptira za gas od sektora sklopa leptira za gas (pogledajte Zamjena sajle leptira za gas).

Skinite crijevo vakuumskog pojačivača kočnice i crijevo osjetnika apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku s priključaka usisnog razvodnika (pogledajte Uklanjanje usisnog razvodnika).

Uklonite hladnjak sustava hlađenja zajedno s ventilatorima (pogledajte Uklanjanje hladnjaka Chevrolet Lanos).

Odvojite dovodno crijevo ekspanzijskog spremnika i izlazno crijevo hladnjaka grijača od dovodne cijevi pumpe rashladne tekućine, a dovodno crijevo grijača od T-a.

Motor Chevrolet Lanos demontiramo zajedno s kabelskim svežnjam motora, bez odspajanja jastučića kabelskog svežnja od generatora, induktivnog svitka, senzora upravljačkog sustava koji se nalaze na motoru, ventila za pročišćavanje adsorbera i recirkulacije ispušnih plinova, regulatora brzine u praznom hodu i mlaznica.

Odvojite dva bloka kabelskog svežnja motora od elektroničke upravljačke jedinice motora (pogledajte Uklanjanje elektroničke upravljačke jedinice) i jedan blok od osjetnika apsolutnog tlaka zraka (pogledajte Uklanjanje osjetnika apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku).

Pomoću križnog odvijača odvrnite i uklonite klip koji pričvršćuje poklopac bloka blokova blokova kabelskog svežnja ...

Odvojite tri bloka kabelskog svežnja motora od blokova kabelskog svežnja pričvršćenog na pregradu i postavite kabelski svežanj motora na motor.

Pomoću glave "10" odvrnite maticu koja pričvršćuje ušice dviju žica na "pozitivni" terminal akumulatorske baterije.

Uklonite krajeve žica sa priključka...

... i odspojite pozitivne žice kabelskog svežnja motora i montažnog bloka u motornom prostoru.

Pomoću glave "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje vrh žice "mase" kabelskog svežnja motora.

Odvojite blok kabelskog svežnja kompresora klima uređaja.

Kompresor klima uređaja demontiramo s motora bez prekidanja ulaznih i izlaznih vodova rashladnog sredstva.

Nakon što smo uklonili kompresor, spuštamo ga na cijevi i odmičemo ga od motora.

Skinite mjenjač (pogledajte Uklanjanje mjenjača). Nakon uklanjanja mjenjača, motor podržava zaustavljanje odozdo.

Odspojite cijevi za dovod tekućine do mlaznica za pranje stakla i odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju haubu na šarke ...

Motor ima dvije ušice za pričvršćivanje lanca dizalice.

Pričvrstimo lanac uređaja za podizanje na ušice. Nakon zatezanja lanca uređaja za podizanje, uklanjamo graničnik ispod motora. Uklonite desni nosač jedinice za napajanje. Prije vađenja motora iz motornog prostora potrebno je ponovno provjeriti jesu li sva crijeva, cijevi, žice otkačene od motora i položene na stranu.

Izvadimo motor iz motornog prostora.

Ugradite motor na automobil obrnutim redoslijedom.

U našim životima gotovo svaki vozač je i automehaničar, budući da povremeno "željezni konj" treba riješiti neke male probleme, ili ako dođe do većeg kvara, vozač će uvijek moći otkriti uzrok kvara. Jedna i najvažnija stvar koju morate učiniti za svog prijatelja na kotačima je preventivno održavanje.

Sada na cesti možete vidjeti neke od vozača za volanom poznatog automobila Chevrolet Lanos i, naravno, kao i svaki drugi automobil, povremeno treba tehnički pregled ili popravak uradi sam.

Prije nego što dođe do potpunog popravka automobila, preporučljivo je provesti preventivno održavanje automobila.

Preventivno održavanje uključuje:

• Godišnja zamjena filtera ulja i motornog ulja ili nakon svakih deset tisuća kilometara;
• Zamjena filtera goriva i zraka na istoj frekvenciji;
• Provjera ležajeva stražnje glavčine (provjera zazora);
• Nakon kilometraže od 40 tisuća kilometara, rashladna tekućina se zamjenjuje (prije takvog trenutka provjera se provodi redovito);
• Svake dvije godine trebate zamijeniti svjećice i razvodni remen;
• Provjera i zamjena kočione tekućine nakon 20 tisuća kilometara;
• Redovna dijagnostika stanja motora, ovjesa, poravnanja kotača, kočionog sustava (kočnih diskova) i pripadajućih instrumenata.

Naravno, ako niste sigurni u sebe, onda se ne isplati sami raditi preventivno održavanje.

Jedno od najčešće postavljanih pitanja vozača je pitanje da li kada staviti zimsku gumu, što se također smatra važnim. Uz sve to, popravak Chevrolet Lanos vlastitim rukama neće biti težak, jer danas možete dobiti dobar savjet i iskustvo.

Pročitajte o popravku Chevrolet Nive vlastitim rukama.
Možda ćete biti zainteresirani za čitanje o popravku Daewoo Nexia u drugom članku.
Popravak mikrovalne pećnice kod kuće:

• Ako vozačeva vrata se ne otvaraju, to ukazuje na slomljenu ručku ili bravu. Da biste to učinili, vrijedi ukloniti i provjeriti ručku i bravu vrata. Ako ne radi ispravno, morat ćete instalirati novi.

• Na pojava kucanja u stražnjem dijelu automobila vrijedi provjeriti gumeni nosač prigušivača jesu li istrošeni. Da biste zamijenili gumeni nosač prigušivača, morate odvojiti sam nosač od nosača ispušnog sustava, zatim ukloniti nosač s karoserije automobila i zamijeniti ga novim nosačem za prigušivač.

• Ako ispod prednjeg dijela automobila pojavile su se kapi ulja ili je prednji dio motora poprskan uljem, to znači da je vrijeme da provjerite uljnu brtvu radilice, možda je pukla. Prilikom zamjene uljne brtve ne zaboravite podesiti napetost remena.

• Zvuči kad se brzina poveća, zazor u kotaču, neravnomjerno trošenje gume, promjene u buci pri promjeni kretanja, sve to ukazuje da ležaj glavčine prednjeg kotača prednjeg kotača ne radi ispravno. Prilikom zamjene ležajeva svakako provjerite kutove poravnanja kotača.

• Pregrijavanje automobila, ključanje motora automobila i povećanje buke ispod haube, to je ono što ukazuje na kvar vodene pumpe. Nakon zamjene vodene pumpe, glavna stvar je ne zaboraviti staviti razvodni remen.

Ako niste iskusan autotehničar, popravke iznad motora najprije je bolje obaviti uz pomoć autoservisa, ako je moguće, poželjno je učiti od stručnjaka.

U budućnosti, ako ste sigurni da možete točno odrediti kvar motora, tada možete sami izvršiti popravak.

Svaki popravak u automobilu Chevrolet Lanos, kako unutar kabine tako i unutar samog prijatelja na četiri kotača, pravo je zadovoljstvo, najvažnije je imati ispravan pristup i razum svemu, jer popravci uradi sam nisu problem, jer nema neispravnih dijelova, osim naravno ako nisu konačno istrošeni ili se ne mogu popraviti.

Za spremanje priručnika na svoje računalo, desnom tipkom miša kliknite vezu i odaberite "Spremi vezu kao ...".

Ovaj odjeljak objavljuje materijale o zaštiti autorskih prava o održavanju i popravku osobnih automobila marke Daewoo... Na stranicama našeg bloga možete pronaći korisne informacije o modelima kao što su - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... U budućnosti će se popis predstavljenih modela povećati. Svi artikli za popravak potkrijepljeni su detaljnim fotografijama obavljenog posla. Nadam se da će vam informacije koje ste dobili na stranicama bloga biti korisne i pomoći će vam da popravite automobil vlastitim rukama.

Trenutno je odjeljak već prikupio dosta članaka. za popravak i održavanje automobila Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Točnije, nekoliko stranica tematskih članaka, listajući koje je teško pronaći materijal koji vam je trenutno potreban.Kako biste izbjegli takve poteškoće i olakšali pretragu, predlažem da pogledate odjeljak mapa stranice, gdje je popis svih članaka dan u jednostavnijem i pristupačnijem obliku.

Fotografija ispod prikazuje sliku tipičnu za 10-godišnji Lanos and Senses - curenje spremnika za plin (spremnik goriva) u području prednjeg desnog kuta... Na ovom mjestu dizajner je ugradio zaštitni vizir, koji bi trebao štititi spremnik od fizičkih oštećenja. Vrlo razborit, ali ne dalekovidan. Budući da je ova odluka značajno smanjila vijek trajanja spremnika za plin. S jedne strane vizir štiti, a s druge strane pohlepno pokupi prljavštinu, sol, vlagu s cesta. Ta prljavština i vlaga već nekoliko godina neprimjetno i bez žurbe obavlja svoj prljavi posao! Naime, uništava metal.

Nepromjenjivi bestseler prvih deset godina novog stoljeća, jedini razuman konkurent AvtoVAZ-u, jednostavan i pouzdan, jeftin i umjereno sladak. To su ipak Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Možete to zvati kako god hoćete, neće biti gore. I bolje. Zvijezda europskih potrošača sa skromnim bankovnim računima, Opel Cadet, podijelio je vodstvo u prodaji, vjerojatno samo s Golfom i Ford Escortima. Bilo je to davno, 80-ih godina, no dizajn automobila nije ostao nezatražen nakon što je ukinut.

Na fotografiji je Chevrolet Lanos izvrstan konkurent VAZ-a i bestseler ranih 2000-ih.

Ako odbacimo neke čimbenike koji su za naše uvjete irelevantni, a koji utječu na komercijalni uspjeh automobila, poput kontrole klime i električnih podizača stakala, onda najrepliciraniji automobil s kraja XX. i ranih desetljeća XXI stoljeća ostaje Opel Cadet. Može se maskirati, zalijepiti na rešetku s leptirima iz Chevroleta ili školjkama iz Daewooa, i dalje će ostati isti kadet koji je osvojio Europu 70-ih i 80-ih godina. U tome nema ništa loše, jer svaki proizvod ima svog kupca, ali kako se pokazalo, nisu svi oduševljeni VAZ automobilima. Kao razumna alternativa i kao auto za svaki dan, na sud je došao Lanos. Isprva se proizvodio u Poljskoj u tvornici FSO, a nakon što je tvrtka bankrotirala, Lanos je kompletno sastavljen u Ukrajini u tvornici za sklapanje automobila u Iljičevsku. Nakon toga proizvodnja je premještena u AvtoZAZ.

A Chevrolet Lanos pojavio se na našim cestama zahvaljujući korporaciji General Motors. Kada je Opel postao dio alijanse, menadžeri tvrtke iznenada su se sjetili da se na policama prašila tehnička dokumentacija za Kadeta, koja je odmah prebačena u podružnicu Daewooa u Koreji. Tako se pojavio Daewoo Nexia, zapravo klon Opela, a onda se krajem 90-ih Lanos počeo prodavati kao moderniji i ekološki prihvatljiviji model.

Video pregled-upoznavanje s Chevrolet Lanos

Inženjeri GM Daweooa su sjajni, jer su od starog Opela uspjeli stvoriti potpuno moderan automobil, koji se još uvijek uspješno prodaje i neće izgubiti svoju važnost. Lanosu nedostaju zvijezde s neba, ali za svoj novac radi sve što se traži od pouzdanog i skromnog automobila za grad. I kao i svaka normalna tehnika, s vremena na vrijeme treba popravke.

Redoviti popravci i planirano održavanje, uz dijagnostiku, ključ su dugog vijeka trajanja automobila. Motori s glavom bloka s osam ventila ugrađenom na Lanos prilično su pouzdani, ali s visokokvalitetnom njegom. Prije svega, morate uzeti u obzir kvalitetu operativnih materijala. Oni također utječu na resurs motora. Sustav napajanja automobila uključuje dva filtera za gorivo - fini filtar i filter za grubo gorivo. Zamjena filtera nije lijek za začepljene mlaznice, ali to treba činiti što češće. Štoviše, fini filtar se nalazi vrlo povoljno. Može se naći ispod haube u blizini servo kočnica.Tvornica preporučuje zamjenu filtera goriva prema uputama svakih 10 tisuća km, ali bilo bi korisno igrati na sigurno i revidirati ove uvjete prema dolje.

Lanos je izvorno sastavljen u tvornici FSO u Poljskoj.

Na činjenicu da je filtar goriva začepljen pokazat će neispravan rad motora, loša smjesa, povećana buka pumpe za gorivo. Kada se pojave prvi znakovi začepljenog filtera, ili bolje nakon svakih 5-7 tisuća prijeđenih kilometara, filtar je potrebno promijeniti. Uklanja se golim rukama, bez ikakve pomoći alata. Jedino što treba učiniti je otpustiti tlak u sustavu prije njegove zamjene. Morat ćete se pozabaviti grubim filterom, jer je ugrađen u isto kućište s pumpom za gorivo u spremniku goriva. Općenito, vrijedi vezati dio posla uz preporučeno vrijeme održavanja i popravka. Tada se neće propustiti niti jedna sitnica, a automobil će biti njegovan.

Na primjer, prilikom zamjene filtera goriva obično je vrijeme za promjenu ulja. Postrojenje također u pravilniku označava 10-12 tisuća, ali ako se kilometraža smanji na 7, neće biti gore. I trebate se pokušati pridržavati preporuka za marku ulja - 5W30 GM, to je ono što vaš Lanos želi. Isto vrijedi i za zamjenu filtera ulja, svjećica i filtera zraka. Bolest svih Lanosa, bez obzira na mjesto montaže, vlasnici jednoglasno nazivaju bučnim mjenjačem. Čudno, ako smanjite regulaciju za zamjenu mjenjača u kontrolnoj točki i u glavnom stupnju prijenosa, buka potpuno nestaje ili postaje puno slabija. Štoviše, buka djeluje samo na živce i praktički ne utječe na rad kutije. Stoga ne treba čekati 60 tisuća prijeđenih kilometara, a zamijenite li mjenjač ranije, kutija će srećom šutjeti do sljedeće zamjene. Također, ponekad je potrebno zamijeniti plastične čahure krila kada zupčanici nisu jasno uključeni.

Mnogi od ovih kvarova mogu se nazvati karakterističnim samo kada vlasnik zaboravi gdje je brojač kilometara, a zatim se iskreno zapita zašto je zupčasti remen glave motora iznenada puknuo. Naravno, pokvarit će se ako dosegne 80 tisuća bez zamjene. Ovo nije tako skup potrošni materijal kao pogonski remeni generatora, hidrauličkog pojačivača i kompresora klima uređaja, ako su ugrađeni. Što se tiče motora, potpuno je pouzdan, jedina česta nevolja je curenje radijatora rashladnog sustava i hladnjaka peći. Ovdje je medicina nemoćna, a u slučaju curenja, bolje je potražiti korejski radijator. Trajat će mnogo dulje od svog.

Prednji ovjes, podvozje Lanosa su prilično pouzdani, ali u nekim automobilima nakon 25 tisuća prijeđenih kilometra uočeni su krckanje ležajeva kotača. Originalni ležaj košta oko 1800 rubalja, ali oni koji žele uštedjeti mogu koristiti osam ležajeva koji su par stotina jeftiniji. Ne činjenica da se dulje gase, već ih na to tjera mogućnost uštede na četiri ležaja za gotovo tisuću mnogih. Koliko su amortizeri koji propuštaju karakteristični za Lanos, veliko je pitanje, jer na našim cestama i ne tako će teći. Srećom, ako imate slobodna sredstva, možete pronaći druge, čvršće amortizere, a ako nemate ništa protiv, ugradnjom podesivih podupirača, pouzdanost će se dodati udobnosti kretanja na svim cestama. Letva upravljača zahtijevat će velike popravke ne prije 50 tisuća prijeđenih kilometara, a uz pravilnu njegu, mnogi općenito zaboravljaju na njegovo postojanje.

Lanos hodovka je prilično pouzdana, iako je u izoliranim slučajevima, nakon 25 tisuća km vožnje, uočeno krckanje ležajeva kotača

Kočioni sustav automobila prilično je pouzdan, jer je njegova struktura iznimno jednostavna. Ako ne zaboravite promijeniti svakih 30-40 tisuća kočione tekućine, a knjiga "Priručnik za popravak i rad" govori o promjeni tekućine u pogonu spojke, tada osim kočionih pločica ništa neće zasjeniti kočenje.Ali morate odabrati prave jastučiće. Stražnje bubanj kočnice proizvode frikcione obloge za 70 tisuća, s prednjim treba postupati pažljivije. Standardni prednji jastučići izdržat će 35-40 tisuća, ako su uvjeti rada blizu normalnih i čeljusti s radnim cilindrima u dobrom stanju. Ali ako vozač propovijeda aktivan stil vožnje, koliko to Lanos može dopustiti, onda je bolje staviti jastučiće jače, u kojima je postotak metala veći. Pri kočenju su bučniji, ali izdržljiviji i ne troše se tako brzo. Ali brže pojedu kočioni disk. Ne može se pomoći, živimo u svijetu kompromisa.

Mnogi ljudi ističu dobar tvornički antikorozivni tretman. Općenito, biljka daje 6-godišnje jamstvo za zaštitu tijela od hrđe. Do sada nije bilo razloga ne vjerovati proizvođaču, ali dodatna obrada nikad ne škodi. Štoviše, ako se koristi Lanos i njegova povijest je malo poznata. Cijena potpune antikorozivne obrade dna s vlastitim sredstvima i korištenjem ispravne tehnologije neće biti veća od 15 tisuća, ali za ovaj novac zauvijek možete zaboraviti na riječ "rđa", osim ako je tijelo oštećeno u nesreći. Inače, perje automobila i dijelovi karoserije nikako nisu jeftini.

Zamjena haube koštat će 20-22 tisuće rubalja, trošak prednjeg blatobrana je oko 7 tisuća, a sklop branika povući će 20-21 tisuću. Dodatni razlog za ravnanje vlastitim rukama, ali bolje je, naravno, to ne dopustiti. Usput, postoji vrlo učinkovit način za uklanjanje malih udubljenja. Djeluje 90%, a sastoji se u sljedećem: mala udubljenja se zagrijavaju kućnim sušilom za kosu na pristojnu temperaturu, nakon čega se oštro hladi sprejom za osvježivač zraka iz limenke. Udubljenje bi trebalo na svoje mjesto. Dovoljno je pogledati cjenik bilo kojeg karoserije i već shvaćate da ste uštedjeli na izmjeni ulja.

• 

Objavio aac23 24.12.2016 10:03 u Motor

Registrirajte se da biste dobili račun. Jednostavno je!

Već registrirani? Prijavite se ovdje.

Nema korisnika koji pregledavaju ovu stranicu.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN nastao je s ciljem uspostavljanja komunikacije između vozača, organiziranja klupske zajednice za tematsku komunikaciju, sastanke i druga događanja.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN je Klub koji je ujedinio apsolutno različite ljude iz apsolutno različitih dijelova Ukrajine, pa čak i Rusije i Bjelorusije.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN osnovan je 1. ožujka 2005. godine od strane male skupine ljudi koji su dali veliki doprinos njegovom razvoju.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za remontom, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje remont. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravovremenost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu zamjenu filtera ulja i zraka, kao i uz sve ostale potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. S druge strane, nedovoljno održavanje može dovesti do dramatičnog smanjenja resursa. Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova ili vodilica ventila. Uvjerite se da curenja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja, pa tek onda zaključiti da su klipni prstenovi i vodilice neprikladni. Da biste odredili opseg posla, izmjerite kompresiju u cilindrima ili provjerite nepropusnost komore za izgaranje, za što se preporuča kontaktirati iskusnog stručnjaka.

Ako se tijekom rada motora čuje pojačana buka ili udarci, vjerojatni uzrok tome može biti trošenje klipnjače ili glavnih ležajeva.

Odvrnite standardni senzor i izmjerite tlak ulja manometrom, usporedite dobivenu vrijednost s onom navedenom u priručniku. Ako je tlak nizak, uzrok može biti trošenje potisnih ležajeva ili uljne pumpe.

Gubitak snage, "padovi" u radu motora, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu remonta, pogotovo ako se svi ovi čimbenici pojavljuju u isto vrijeme. Ako sve prilagodbe ne dovedu do poboljšanja, popravak je najprikladniji lijek.

Remont se sastoji od vraćanja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Tijekom većeg remonta zamjenjuju se klipni prstenovi, a stijenke cilindara su izbušene do veličine popravka (ili brušene).

Nakon popravka cilindara bit će potrebna ugradnja novih klipova. Također je potrebno zamijeniti klipnjaču i glavni ležajevi, a po potrebi treba brusiti radilicu dok se ne poprave zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. U pravilu se mehanizam ventila ne mijenja, jer je njegovo stanje u vrijeme popravka obično sasvim zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su rasplinjač, ​​razdjelnik paljenja, starter i generator. Kao rezultat toga, motor bi trebao imati kvalitete gotovo nove jedinice i pouzdano će raditi dugo vremena.

Prije početka remonta motora, pregledajte odgovarajuće postupke kako biste stekli dojam o opsegu i zahtjevima budućeg posla. Remont je jednostavan, ali dugotrajan. Otprilike će to trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako se morate obratiti specijaliziranoj radionici za popravak i obnavljanje dijelova (brušenje, bušenje). Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed dogovorite kupnju potrebnog specijalnog alata i opreme.

Gotovo sav posao može se obaviti standardnim setom alata, iako će za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova biti potrebni točni mjerni instrumenti. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama, u kojima dobivaju preporuke za zamjenu ili restauraciju dijelova.

Autoservisima se obratite tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere svih dijelova, posebno bloka cilindara, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obavljati u radionicama.

Budući da je stanje bloka cilindara odlučujući čimbenik pri odlučivanju hoće li ga nastaviti popravljati ili kupiti novi popravak bloka cilindara, potrebno je kupiti rezervne dijelove ili izvršiti radove strojne obrade dijelova tek nakon temeljite provjere njegovog tehničkog stanja. U pravilu, pravi trošak popravka je vrijeme, tako da ne morate platiti za ugradnju istrošenih ili popravak dijelova.

Zaključno, napominjemo da montažu bilo koje jedinice treba provoditi s velikom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora.

Proizvođač preporuča povlačenje pogonske jedinice (motor sa spojkom i mjenjačem) prema dolje. To zahtijeva podizanje kako bi se prednji dio vozila više podigao.

U garažnim uvjetima, u nedostatku dizala, trebat će vam dizalica, kao i jaki i dovoljno visoki oslonci za postavljanje podignute prednje strane automobila na njih, što će omogućiti uklanjanje motora ispod njega, spuštenog do poda garaže.

Motor je vrlo težak, stoga preporučamo da ga uklonite s pomoćnikom pomoću posebne opreme (lift, telpher, itd.)

Prilikom demontaže i ugradnje sastavljene pogonske jedinice velike mase, koristite samo potpuno ispravne mehanizme za podizanje dizajnirane za odgovarajuće opterećenje, a posebno pažljivo pratite ispravnost i pouzdanost spajanja kabela, pomicanja itd. na transportne ušice motora .

jedan.Radi praktičnosti, skinite napu (pogledajte. "Uklanjanje i ugradnja nape", str. 250) 2. Smanjite tlak u sustavu napajanja (pogledajte "Smanjenje tlaka u sustavu napajanja", str. 120) 3. Uklonite bateriju (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja baterije", str. 208)

4. Uklonite desni blatobran motora (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja blatobrana motora", stranica 75) 5. Ispraznite rashladni sustav (pogledajte "Zamjena rashladne tekućine", stranica 67) 6. Ako uklonite motor radi popravka, ispustite ulje iz karter za ulje (vidi.

"Zamjena motornog ulja i filtera za ulje", str. 48)

7. Uklonite pogonski remen A/C kompresora (pogledajte "Zamjena pogonskog remena A/C kompresora", stranica 64)

8. Uklonite pogone prednjih kotača (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja pogona na prednje kotače", str. 159)

Pogone prednjih kotača nije potrebno odspajati od mjenjača. U tom slučaju pričvrstite pogone koji su isključeni iz čvorišta na jedinicu napajanja na bilo koji način (na primjer, vezati žicom).

9. Skinite prednju cijev ispušnog sustava (pogledajte "Zamjena prednje cijevi", stranica 116)

10. Uklonite pomoćni cilindar spojke iz držača (pogledajte "Zamjena pomoćnog cilindra spojke", stranica 137) bez odspajanja crijeva s njega i pomaknite cilindar u stranu.

11. Radi praktičnosti, uklonite filtar zraka (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja filtra zraka, usisnog prigušivača i zračnog kanala", str. 120) ...

12.… upotrijebite bočne rezače (ili izrežite nožem) na stezaljci kabel-crijevo i pomaknite kabelski svežanj u stranu tako da vam ne smeta u radu.

Stezaljka je jednokratna. Prilikom ponovnog sastavljanja svakako ga zamijenite novom stezaljkom kako bi žica uvijek bila učvršćena.

13. Odvojite konektor kabelskog svežnja osjetnika koncentracije kisika,

14. Odvojite od termostata.

15. . i crijevo za dovod hladnjaka rashladnog sustava i skinite ga.

16. Na isti način odvojite odvodno crijevo od cijevi za razvod vode i hladnjaka, a zatim ga uklonite.

17. Otpustite obujmicu crijeva za tekućinu ...

osamnaest.. i skinite crijevo s priključka ekspanzijskog spremnika.

19. Otpustite stezaljke za pričvršćivanje.

20.… i odvojite crijeva grijača od cijevi hladnjaka grijača na prednjoj ploči.

21. Otpustite vijak priključne stezaljke pogona upravljačkog mehanizma mjenjača i odvojite šipku i vrh ručice mjenjača.

22. Odvojite jastučiće kabelskog svežnja motora od kontrole broja okretaja u praznom hodu.

23. ... i senzor položaja leptira za gas.

24. Odvojite crijevo do senzora apsolutnog tlaka od granastih cijevi sklopa leptira za gas...

25.… Crijeva za dovod i odvod rashladne tekućine.

26. ... kao i crijevo za pročišćavanje kanistera.

27. Odvojite vrh kabela pokretača leptira za gas od sektora sklopa leptira za gas.

28.. i od držača na usisnoj cijevi, omotač kabela (pogledajte "Podešavanje i zamjena sajle gasa", str. 128)

29. Odvojite jastučiće kabelskog svežnja motora od osjetnika brzine.

30.… i prekidač svjetla za vožnju unatrag.

31. Odvojite blok kabelskog svežnja od osjetnika 1 mjerača temperature rashladne tekućine i odvojite držač 2 kabelskog svežnja motora od držača.

32. Odvojite blokove svežnja mlaznica od mlaznica i pomaknite kabelski svežanj mlaznice u stranu.

33. Odvojite konektore kabelskog svežnja od ECT osjetnika.

34.. EGR solenoidni ventil.

36. a od spojke kompresora klima uređaja.

37. Skinite pogonski remen za generator i pumpu servoupravljača (pogledajte "Zamjena pogonskog remena za pumpu generatora i servoupravljača" str. 63)

38. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe servoupravljača, držeći remenicu od okretanja pomoću odvijača.

40. Dok držite spoj da se ne okreće, upotrijebite drugi ključ da odvrnite maticu cjevovoda sustava servoupravljača.

41.. i uklonite cjevovod iz priključka pumpe servo upravljača.

Priključak cijevi na crpku zapečaćen je gumenim prstenom, koji se mora zamijeniti svaki put kada se odvoji.

42. Kliještima stisnite savijene vitice stezaljke, pomaknite stezaljku prema pumpi...

43.. i skinite crijevo iz cijevi pumpe servoupravljača.

Poduzmite mjere protiv istjecanja hidrauličke tekućine iz cjevovoda tako da ih začepite, na primjer, drvenim čepovima.

44. Uklonite stezaljku s cijevi.

45. Odvojite konektor kabelskog svežnja generatora.

46. ​​Odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu na "BAT" terminal generatora.

47. ... i uklonite žicu s izlaza.

48. Odvijte matice koje pričvršćuju žice na stezaljke startera i uklonite žice s terminala.

49. Odspojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika svjetla upozorenja pada tlaka ulja.

50. Odvojite konektor kabelskog svežnja osjetnika CKP.

51. Odvojite odvodno crijevo od priključka regulatora tlaka goriva.

52.,… crijevo za pražnjenje iz filtera goriva, stišćući elemente za zaključavanje krajeva crijeva.

Potreba da se crijevo odvoji od filtra goriva, a ne od tračnice, posljedica je činjenice da je za njegovo odvajanje od tračnice potreban poseban alat (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja razvodnika goriva", str. 125) , što je preporučljivo samo kod zamjene crijeva.

53. Otpustite stezaljku crijeva vakuumskog pojačivača kočnice tako da kliještima stisnete njegove savijene uši, povucite stezaljku duž crijeva...

54.. i odvojite crijevo od ulazne cijevi.

55. Uklonite dva donja vijka koji pričvršćuju A/C kompresor na nosač na motoru.

56.… zatim dva gornja vijka i maknite kompresor u stranu bez odvajanja cijevi od njega.

57. Pričvrstite trake za podizanje sprijeda.

58.. i stražnje transportne ušice, zategnite remene kako biste rasteretili nosače pogonske jedinice.

59.. i ugradite siguran oslonac ispod kućišta mjenjača za osiguranje.

60. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju desnu potpornu konzolu ovjesa za oslonac.

61.. tri vijka koji pričvršćuju nosač za motor i uklonite nosač.

62. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju lijevi oslonac ovjesa pogonske jedinice na bočni dio karoserije.

63. Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje potporu stražnjeg ovjesa pogonske jedinice na nosač na mjenjaču i uklonite vijak iz otvora na nosaču i nosaču.

64. Ponovno provjerite jesu li sve žice, crijeva i priključci odspojeni od motora.

65. Lagano podignite pogonsku jedinicu, uklonite oslonac ispod mjenjača i spustite pogonsku jedinicu dolje na pod.

66. Ovjesite prednji dio automobila (automobil podignite na dizalicu) na visinu dovoljnu da uklonite pogonsku jedinicu ispod automobila i postavite pouzdane oslonce ispod karoserije.

67. Ugradite motor i sve uklonjene sklopove i dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja, uzimajući u obzir sljedeće:

- prije ugradnje agregata, slavinom očistite navojne rupe za pričvršćivanje njegovih nosača od hrđe;
- nanesite smjesu za pričvršćivanje na navoje potpornih vijaka;
- prikladnije je pričvrstiti nosače pogonske jedinice sljedećim redoslijedom: stražnja, prednja lijevo, prednja desna;
- obavezno zamijenite prednje brtve cijevi novima;
- prilikom spajanja žica i cjevovoda, pažljivo pratite njihov ispravan položaj u odjeljku motora, ne dopustite kontakt s grijaćim i pokretnim elementima pogonske jedinice.

Nakon ugradnje motora postupite na sljedeći način.

1. Napunite uljem (pogledajte "Zamjena motornog ulja i filtera za ulje", stranica 48) 2. Napunite rashladnom tekućinom (pogledajte "Zamjena rashladne tekućine", stranica 67) 3. Podesite napetost pogonskog remena alternatora i servo upravljača upravljanje pumpom (pogledajte "Provjera i podešavanje napetosti pogonskog remena alternatora i pumpe servoupravljača", stranica 47), kao i pogonskog remena kompresora klima uređaja (vidi.

"Provjera i podešavanje napetosti pogonskog remena kompresora klima uređaja", str. 48).

4. Podesite pogon ventila za gas (vidi.„Podešavanje i zamjena aktuatora prigušne zaklopke“, str. 128).

5. Podesite upravljački pogon mjenjača (pogledajte "Podešavanje upravljačkog pogona mjenjača", stranica 158) 6. Pokrenite motor i provjerite curenje goriva, ulja i rashladne tekućine. Provjerite tlak ulja. Slušajte motor, trebao bi raditi glatko, bez strane buke i kucanja.

Popravak motora Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS može biti veći, a može biti i djelomičan. Vrsta popravka određuje se tek nakon dijagnostike od strane pomoćnika. Djelomični remont motora Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS može uključivati ​​zamjenu GBK brtve, zamjenu brtvi stabla ventila, zamjenu ventila. Djelomični popravci obično ne uključuju uklanjanje bloka motora, bušenje, brušenje, obloge itd.

Ne biste se trebali sami odlučiti za popravak motora Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS. Često u servis dolaze ljudi koji kažu - "susjed mi je rekao da moram promijeniti brtvu glave cilindra i sve će proći". Naravno, možemo saslušati klijenta i otići na sastanak, ali ako to ne pomogne u rješavanju problema, sva će odgovornost pasti na klijenta, a ne na servisera koji dijagnosticira i odgovoran je za njega.

Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
OPD hrabrosti, 748-30-20, od 10 do 20, bez slobodnih dana.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kada popraviti motor:
- povećana potrošnja motornog ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem;
- dim iz ispušne cijevi;
- naslage ugljika na svjećicama;
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- povećana potrošnja benzina;
- značajan pad snage motora;
- kucanje u motoru ili strani zvukovi kojih prije nije bilo;
- nizak tlak ulja u motoru;
- motor je pregrijan.

Garancija za rad- 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

Dijagnostika motora tijekom popravka kod nas je besplatna!

Konačni trošak popravka motora ovisi o mnogim čimbenicima. Često ljudi sami rastavljaju motor, pokušavajući napraviti popravke motora vlastitim rukama. Kad dođe do shvaćanja da to ne mogu sami sastaviti, donose nam rastavljeni motor. Kada nazovete servis, molimo navedite trenutno stanje motora i bit će vam rečeno točan trošak njegovog popravka.

Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.