DIY popravak motora Lancer 9

Samo pri registraciji preko stranice - BARDAHL ULJE I ANTIFRIZ NA POKLON!

Motor automobila je njegovo srce. Stručnjaci japanske tvrtke Mitsubishi opremili su automobile Lancer IX pouzdanim i štedljivim motorima. Međutim, kao i svaka složena jedinica, podložni su trošenju. Stoga će s vremenom trebati popraviti motor Lancer 9.

Automobili Lancer 9 imaju karoseriju limuzine ili karavana i opremljeni su četverocilindričnim 1,3-, 1,6- ili 2-litrenim benzinskim motorima s ubrizgavanjem. "Slabi" agregati su tipa SONC (s jednom bregastom osovinom), 2-litreni su DOHC tipa (sa 2 bregaste osovine). Motor je smješten poprečno.

Cilindri u pogonskim jedinicama Mitsubishi Lancer 9 smješteni su okomito, hlađeni su tekućinom. Bregasto vratilo pokreće ventile. Energija rotacije prenosi se na potisne poluge (za DOHC verziju) ili klackalice (za SONC). Snaga jedinica je 135 (DOHC), 92 i 82 litre. S. (SONC). Glava cilindra (glava cilindra) je izrađena od lake legure.

Stručnjaci vjeruju da je glavna prednost novih elektrana Mitsubishi Lancer 9 visoka učinkovitost. Međutim, ova brojka se ne odnosi na rabljene automobile. Također se primjećuju dobre vučne performanse i lako pokretanje na svim temperaturama.

Zbog visoke pouzdanosti komponenti i sustava Mitsubishi Lancer 9, popravci motora su iznimno rijetki. Smetnje mogu biti uzrokovane lošom kvalitetom goriva i procesnih tekućina ili ekstremnim stilom vožnje. Stoga je važno pridržavati se preporuka proizvođača i pridržavati se intervala održavanja. Štoviše, potrebno je obaviti tehničke preglede i popravke u specijaliziranim autoservisima.

Glavni problem koji zahtijeva popravak motora Mitsubishi Lancer 9 je uljni plamenik - značajna potrošnja ulja. Za rješavanje problema zamijenite brtve ventila i klipne prstenove. Potreba za popravkom Lancer 9 pogonske jedinice također može biti uzrokovana nepravilnim radom filtera paljenja, zraka ili goriva.

Kako se ne bi radili skupi remonti motora Lancer 9, važno je provoditi redovitu dijagnostiku i održavanje. Pregled se sastoji od mehaničke provjere i računalne dijagnostike. Kompleks radova omogućuje vam da odredite opće stanje jedinice, broj rezervnih dijelova koji zahtijevaju zamjenu ili restauraciju. Na temelju tih podataka izračunava se trošak popravaka. U slučaju ozbiljnih oštećenja, nadzornik može preporučiti potpunu zamjenu elektrane.

• tekući - popravak uključuje zamjenu pojedinih dijelova i potrošnog materijala;
• remont - provodi se kada je potrebno zamijeniti ili obnoviti veliki broj jedinica i dijelova. Popravak se provodi nakon rastavljanja, čišćenja i otklanjanja kvarova. Nakon montaže, neophodno je testirati rad jedinice u praznom hodu.

Prilikom popravka motora mogu se zamijeniti klipovi, brtve glave motora i poklopac ventila, remen i zatezač razvodnog remena (razvod) itd.

Sve je vrlo jednostavno. Ne bavimo se "bacanjem" klipnih prstenova, već kvalitetno popravljamo motor Lancer 9 SAMO s provrtom do veličine popravka. Zašto? Odgovori su dalje i na fotografiji.

OPREZ, bit će brojeva! Standardna veličina novog klipa je 75,98-75,99 mm. Stari klipovi gube veličinu s vremenom. Klipovi "sjednu" za par stotinki milimetra (0,02-0,03) i postaju 75,95-75,96 od početnih 75,98-75,99.

Nije kritično, ali! Veličinu blok cilindara gledamo iz nominalne veličine i vidimo da cilindri 4g18 također imaju određeno trošenje, u prosjeku nakon 80-100t.km vožnje veličina cilindra je 76,04-76,05mm.Dakle, razmak između klipa i stijenke cilindra bit će razlika između ovih brojeva. Obično ispada oko 0,06 do 0,1, s početnim "tvornicom" 0,02-0,03. Činilo bi se novčić, ali za rad motora to je više nego kritično. Habanje je uvijek neravnomjerno, a cilindar je eliptičan. Nije teško pogoditi, savršeno okrugli prsten u elipsi neće savršeno pristajati.

Jednom riječju, KHALTURA. Obično takav popravak dovodi do početnog NOVOG uljnog plamenika "na uhodu", zatim novi prsten poprima oblik jajeta i uljni plamenik se zaustavlja. Obično, ne zadugo, jer, zapravo, tamo gdje su počeli, došli su do toga, samo bez prstenja.

Zato SAMO dosadan 4g18. Prilikom bušenja bloka održava se individualni zazor za svaki klip, ovisno o njegovoj potpunosti, što osigurava dugotrajan rad motora bez i najmanjeg problema.

Koju opciju odabrati? Po našem mišljenju, ovdje je sve očito.

Tijekom rada morat ćete ispustiti motorno ulje.

Počinjemo pregledavati motor.

Provjeravamo motor odozdo zbog činjenice curenja ulja. U našim slučajevima nije uočeno nikakvo curenje, brtve su sve na svojim mjestima.

Zatim demontirajte poklopac ventila. Kako se pokazalo i tamo, sve besprijekorno.

Samo naprijed. Rastavljamo, uklanjamo glavu cilindra - pažljivo je pregledamo.

Rezultat pregleda pokazao je da je sve u redu: nema pukotina, brtva je na mjestu, nema ulja u antifrizu.

Sljedeći na redu je blok cilindra.

Također gledamo u kakvom su stanju svjećice - norma.

Stanje glave cilindra.

Stanje glave cilindra sa stražnje strane.

A evo i razloga zašto motor proždire ulje.

Nakon mjerenja dimenzija bloka cilindra, pokazalo se da trenje cilindra ima ovalni oblik.

S takvim stanjem stvari možete beskonačno remontirati motor, ali istovremeno će ulje i dalje letjeti u ispušni sustav automobila.

Također, u ovom slučaju neutralizator neće dugo trajati.

Ne vidimo puno smisla popravljati blok cilindra, jer će to biti skuplje od zamjene novim.

Odlučeno je napraviti zamjenu.

Provjeravamo stanje klipova.

Kao i vratovi klipnjače s oblogama.

Nakon provjere ključnih elemenata motora, odvrnite sve jastuke, podupirući motor odozdo.
Nakon toga, pomoću dizala, podižemo karoseriju automobila, dok motor ostaje na dnu.

Rastavljen motor iz Mitsubishi lancer 9.

Motorni prostor bez motora je tužan prizor

Zatim odvrnemo mjenjač.

Mjenjač je uklonjen s drugog snimka.

Zatim nastavljamo uklanjati sve ostalo.

Zatim, korak po korak, provodimo preostalu demontažu motora s unutarnjim izgaranjem.

Gotovo je došao do točke odvajanja bloka cilindra.

Izrađujemo zamjenu za novu.

Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Resurs rada motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) ovisi o mnogim čimbenicima, kao što su: način rada, kvaliteta korištenog goriva, ulje, redovitost održavanja i tako dalje. Općenito, prije ili kasnije motor s unutarnjim izgaranjem iscrpljuje svoj resurs i počinje raditi nestabilno ili proždire ulje. Izlaz iz ove situacije je ili remont ili zamjena.

Na ovoj fotografiji priručnika imamo auto Mitsubushi Lancer 9 s motorom od 1,6 litara... Kilometraža u vrijeme pregleda bila je 370 tisuća km., Također već je obavljen remont motora... Nakon popravka, automobil je vozio autocestom 300 kilometara velikom brzinom, a zatim je provjerena mjerna sonda - pokazala se suha, t.j. motor je doslovno jeo ulje... Usput, prethodna kapa. popravci su uključivali zamjenu klipnih prstenova i drugo.

U ovoj fotoreportaži identificirao problem prekomjerne potrošnje motornog ulja, kako se ispostavilo, treći cilindar imao je ovalni oblik. U ovom slučaju, isplativost popravka bila je u velikoj sumnji, pa je odlučeno da se ova jedinica zamijeni novom.

Vrijedi napomenuti da je posao koji se obavlja, odnosno demontaža i naknadno rastavljanje motora s unutarnjim izgaranjem, prilično kompliciran i mukotrpan proces koji uključuje mnoge faze, kao što su: ispuštanje motornog ulja, uklanjanje zupčastog remena, demontaža svih priključaka , itd. Preporučljivo je imati barem osnovno znanje iz područja mehanike, te imati i pomoćnika. Također, ne možete bez garaže s liftom i dobrim setom alata.

Povećana potrošnja ulja čest je problem mnogih vlasnika automobila Mitsubishi Lancer IX. Najvjerojatnije je krivac rijetka izmjena ulja kod ovlaštenog trgovca. Slažem se, 15.000 km. na jednom ulju ovo je puno. Stoga, kako bi se to izbjeglo, bolje je smanjiti ovaj interval barem dva puta.

Ali ako ovo sada čitate, onda je ovaj problem dotaknuo i vas. Pokušajmo to popraviti zamjenom klipnih prstenova i brtvi stabla ventila u motoru.

• Mitsubishi 1145A051 - zupčasti remen - 1
• Mitsubishi MD 302172 - čep za struganje za ulje, 8 kom.
• Ajusa 12019900 - izlazni poklopac strugača za ulje, 8 kom.
• Mitsubishi MD 342281 - brtva poklopca ventila, 1 kom.
• Mitsubishi MD 342397 - brtva glave motora, 1 kom.
• Mitsubishi MD 356509 - valjak zatezača zupčastog remena, 1 kom.
• Mitsubishi MD 361982 - klipni prstenovi, komplet
• Mann W 610/3 - filter ulja, 1 kom.

1. Uklonite zavojnice paljenja, zatim odvrnite svjećice.

2. Uklonite izlazni razvodnik.

3. Skinite poklopac glave bloka, nakon što ste prije toga odspojili gotovo sve konektore senzora:

4. Zatim morate ukloniti razvodni remen:

5. Nakon uklanjanja glave bloka jasno su vidljive naslage ugljika i naslage na klipovima

6. Odvrnuli su vijke uljnog korita (ima ih puno, mučeni su da odvrnu) i odvijačem ga odvojili od bloka. Uklonivši paletu, vidjeli smo da na cjedilu uljnog kanala visi neko smeće... Očito produkti raspadanja nafte ili nečeg drugog. Na fotografiji ih već nema.

7. Odvrnite vijke klipnjače i izvucite klipove:

8. Očistite klipove i uljnu posudu nožem, kerozinom, WD-om, sredstvom za čišćenje karburatora i četkicom za zube.

9. Čisti klipovi su vraćeni. Ležajevi čahure su bili dosta dobri.

10. Zatim su počeli rastavljati glavu bloka. Usput, bolje je odvrnuti ulaz, inače je nezgodno.

11. Krekere smo izvadili dekanterom iz 12-ventila i 16-ventila, lagano izbušivši u njemu rupu. No neki krekeri nisu htjeli izaći i bilo je nezgodno puzati do ventila s ovim dekanterom. Kao rezultat toga, koristili smo domaći dekanter ... vrlo zgodno u usporedbi s onim što sam kupio.

Ovaj alat je:

12. Glavna stvar je da ništa ne izgubite ili ne zbunite:

13. Ispušni ventili s vrlo teškim naslagama ugljika:

14. Usisnici su malo čišći:

15. Pažljivo uklonite brtve ventila:

16. Očišćena glava, isprana benzinom, osušena, ispuhana.

17. Ventili su očišćeni. Sada izgledaju puno bolje:

18. Ventile trljamo grubom i finom pastom. Ovaj proces traje jako dugo, ali ispada lijepo. Za usporedbu, desno je sjedalo brušeno, lijevo nije:

19. Zatim su sve ponovno sastavili:

Dodatak: Naručio sam originalne ispušne čepove, ali nisu pristajale tijekom montaže. Vratili su ih u trgovinu i naručili čepove od druge tvrtke, gdje je pisalo promjer 9 mm. Za original ova informacija nije propisana, zbog toga je popravak kasnio tjedan dana.

Nakon prvog pokretanja motor je radio kao traktor. Ali nakon 10-15 minuta sve je postalo tiho i mirno. Sada idem na uhodavanje ne više od 3000 o/min. Nakon 400 km vožnje ulje ostaje na istoj razini.

U izvještaju su korišteni materijali autora “avtopilota”, na čemu mu veliko hvala!

Japanski automobil Mitsubishi Lancer 9 uživa zasluženu reputaciju među ruskim automobilistima. Dugogodišnje iskustvo u radu pokazalo je da je Mitsubishi Lancer 9 pouzdan automobil u radu i ima izvrsne vozne karakteristike.

Na ruskim cestama možete pronaći Mitsubishi Lancer 9 s 1,3-litrenim motorima (snaga motora - 82 KS), 1,6 litara (98 KS) i 2,0 litara sa 135 KS. Automobil je standardno opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Ali postoje i "strojevi" (osim automobila s motorom od 1,3 litre). Od 2005. godine se proizvode automobili s ABS sustavom, klima uređajem, zračnim jastucima, električnim retrovizorima i bočnim staklima.

Ali koliko god "aparat" bio odličan, svejedno se s vremenom trlja
a habajući dijelovi i sklopovi postaju neupotrebljivi.Pravovremeno održavanje vašeg automobila pomoći će vam produžiti njegov životni vijek i osigurati vašu sigurnost.

Nekoliko naših savjeta pomoći će vam da na vrijeme zamijenite dotrajale komponente i sklopove vozila.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 u principu radi bez problema. Ali ponekad indikatori u prekidačima za grijanje sjedala pregore. Ne isporučuju se zasebno na tržište rezervnih dijelova. Morat ćemo mijenjati... Rijetko, ali događa se da sami grijaći elementi u jastucima sjedala pokvare. U tom slučaju bit će potrebno promijeniti same stolice ili uopće ne koristiti ovu funkciju.

1,6-litreni motor Mitsubishi Lancer 9 prilično je pouzdan i u pravilu ne uzrokuje posebne probleme svom vlasniku. Njegov motorni resurs je oko 350.000 km. Jedini savjet: pravodobno mijenjajte ulje i filter ulja. I, naravno, trebate napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

U svrhu prevencije, iskusnim vozačima savjetuje se zamjena svjećica nakon 30.000-50.000 km. I nakon 45.000 km - isperite kućište leptira za gas i sustav ubrizgavanja. Nakon 90.000 km vožnje preporučljivo je obnoviti zupčasti remen s valjcima, kao i isprati mlaznice.

Mjenjač automobila je također prilično pouzdan. U ručnom mjenjaču, nakon 200.000 km vožnje, klackalica poluge može se olabaviti. Za automatski mjenjač, ​​izmjena ulja će biti vrlo korisna (u pravilu nakon 120.000 km).

Prednji ovjes praktički nema problematičnih područja. Pravovremenom zamjenom podupirača i čahure stabilizatora (nakon 90.000 km), amortizera s potisnim ležajevima i ležajeva glavčine (nakon 120.000 km), kao i kugličnih zglobova sklopljenih s polugama i tihim blokovima (obično nakon 150.000 km), nećete nema nikakvih problema s prednjim ovjesom.

U pravilu se nakon 100.000 km stražnje čahure stabilizatora istroše. Poprečne i vučne ruke, kao i ležajevi kotača otkazuju do 150.000 km. Stoga je preporučljivo unaprijed se pripremiti za njihovu zamjenu. Uzdužne i poprečne poluge povući će ukupno do 50.000 rubalja, a ležajevi po 2.100 rubalja.

Iako je karoserija dovoljno zaštićena od korozije, mnogi vlasnici automobila žale se na lošu boju. Stoga je preporučljivo povremeno polirati automobil posebnim sredstvima i izbjegavati često pranje automobila ili, ako je potrebno, izvršiti suho pranje.

Od nedostataka automobila može se primijetiti da zimi, pri prilično niskim temperaturama, reflektirajući elementi bočnih retrovizora mogu puknuti. Njihova zamjena morat će potrošiti oko 2500 rubalja.

Dragi auto-entuzijasti, održavajte svoj automobil u dobrom stanju. Izvršite radove na održavanju u servisu ili vlastitim rukama i služit će vam redovito dugi niz godina.

Poznati vlasnici automobila ističu da je otpad od ulja nevolja svih Lancera. Najvećim dijelom razlog su uljne brtve ventila, ali zašto su zakopane - još uvijek nema konkretnog odgovora. Nedavno sam dobio osjećaj da nešto nije u redu s autom. Osim povećane potrošnje motornog ulja, skrenuo sam pozornost na sljedeće čimbenike:

1. Pojavio se plavkasti dim iz ispušnih plinova.
2. Potisak se neznatno smanjio.
3. Na svijećama se pojavila crna čađa.

Kako god bilo, problem je zahtijevao rješenje. Osim toga, mnogi kažu da neizgorjelo ulje začepljuje katalizator, a uskoro ćete ga morati promijeniti ili instalirati. uloviti neutralizator. Kao rezultat toga, odlučio sam sve učiniti sam, budući da su garaža i neki alati dostupni.

Prije svega, kupio sam potrebne dijelove, ispod je popis:

• Brtve deflektora ulja za usisne ventile - Ajusa 12019800.
• Brtve deflektora ulja za ispušne ventile - Ajusa 12019900.
• Brtva poklopca ventila - Elring 125.950.
• Komplet vijaka glave motora - Ajusa 81030700.
• Filter za ulje - Japanski dijelovi FO-316S.
• Svjećice - NGK 6465.
• Komplet visokonaponskih žica - Tesla T539P.
• Rebrasti remen - Dayco 5PK1065.
• Rebrasti remen - Dayco 5PK907.
• Uljna brtva bregastog vratila - Mitsubishi MD153103.
• Prednja uljna brtva radilice - Mitsubishi MD 377999.
• Brtveni prsten svjećice - Mitsubishi MD 339118.
• Brtva glave motora - Mitsubishi MD 342397.
• Brtva termostata - Mitsubishi MD 324702.
• Komplet klipnih prstenova - TP 33937-STD.

Za rezervne dijelove za zamjenu brtvi ventila i prstenova na automobilu Lancer 9 morali smo platiti oko 9.000 rubalja. U ovu količinu trebate dodati ulje za 2000 i antifriz za 700. Kao rezultat toga, izašlo je oko 12 000 rubalja. Na popis trebate dodati zupčasti remen i njegov valjak, nisam ih mijenjao iz razloga ekonomičnosti.

Uljne brtve radilice i bregaste osovine nisu bile potrebne, ali to ne znači da će i drugi auto-entuzijast imati istu situaciju. Cijena ovih dijelova je niska, pa je bolje da su kupljeni unaprijed - kako kažu, da se ne bi ponovno pokrenuli.

Odmah vas obavještavam da nisam profesionalni automehaničar, stoga sam postupak popravka najvećim dijelom u skladu s tehnološkim preporukama. Ako se netko promijenio brtve ventila za VAZ 2110 , bit će lakše jer je sam proces sličan.

• Odvrnite šest vijaka poklopca ventila i uklonite ga.
• Odvrnite desnu potporu motora i remenicu pumpe, zatim skinite remene.
• Na prednjem dijelu motora odvrnite poklopac kolektora i demontirajte sam kolektor.
• Skinite kućište filtra zraka i odvojite crijeva razvodnika goriva.
• Demontirajte termostat.
• Odvojite gas i usisni razvodnik od glave radi lakšeg rada.
• Odvrnite vijke glave cilindra i skinite glavu.

Bilo je nekih naslaga ugljika na ventilima, iako ne tako kritično. Odgodio sam postupak zamjene brtvi osovine ventila na motoru mog Lancera 9 i preuzeo grupu cilindar-klip.

Nastavljamo do dna motora. Prije svega, odvrnuo sam pojačalo kućišta radilice, a nakon toga - vijke kućišta. Moje daljnje radnje:

• Odvrnuo je čepove svih ležajeva klipnjače. Slušalice su bile u prilično dobrom stanju unatoč kilometraži.
• Izvukao sam klipove i očistio ih. Kompresijski prstenovi nisu zapeli i pokazali su se u dobrom stanju, iako su naslage ugljika na nekim mjestima još uvijek bile prisutne. Prstenovi za struganje ulja su bili mrtvi - morao sam ih izvaditi odvijačem.
• Zamijenjeni prstenovi za struganje ulja.
• U cilindre sam umetnuo klipove s klipnjačama, te zategnuo poklopce ležajeva klipnjače.

Čudno, ali mnogi vozači ne obraćaju posebnu pozornost na ispravnu ugradnju prstenova, vjerujući da ova operacija ne igra posebnu ulogu. I, moram reći, uzalud. Iskusni majstori savjetuju:

• Prsten za struganje ulja - sastoji se od tri elementa. Prije svega, postavlja se opružni prsten, tako da je spoj nasuprot vama. Zatim se postavljaju uski prstenovi, ali sada je spoj jednog gledao lijevo, spoj drugog - desno. Vrh prstena za brojčanik određuje se stiskanjem s dva prsta. Smjer otklona pokazuje prema vrhu. Drugi umetnuti prsten postavljen je sa zavojem prema dolje.
• Kompresijski prstenovi - imaju natpise, pa ih, kada se ugrade, trebaju biti usmjereni prema gore. Zglobovi prstenova također bi trebali biti usmjereni u različitim smjerovima.

Važno! Prije sastavljanja klipne grupe, svi elementi se podmažu uljem, inače će prvo pokretanje rezultirati višestrukim zapljenama.

Za zamjenu neispravnih brtvi stabla ventila s Lancerom 9, VAZ dekanter je sasvim prikladan, iako je izuzetno nezgodan za korištenje. Najprije morate ukloniti osovine klackalica, a tek onda ugraditi uređaj za kompresiju opruga ventila. Sušilica je pričvršćena vijkom u jednoj od rupa na glavi cilindra. Pritiskom na oprugu s uređajem, trebate ukloniti dva krekera s ploče pincetom. Nakon toga, uređaj se prenosi na sljedeći ventil, a klin i opruga se uklanjaju.

Očistio sam ventil odvijačem, nožem i brusnim papirom-nula, stegnuvši stabljiku u steznu glavu. Oprao sam glavu bloka i sve pripremio za lapping. Za to je prikladan uređaj za lepljenje za VAZ sa 16 ventila.Kontaktna skoba ventila se obrađuje pastom za lapiranje, nakon čega se na stabljiku stavlja uređaj. Rotirajući ventil u različitim smjerovima, morate povremeno otkinuti kos sa sjedala. Svaki detalj je u prosjeku trajao oko 2-3 minute.

Vrijeme je da stavite nove uljne brtve i osušite ventil natrag. Ovdje je važno sigurno pričvrstiti glavu i vratiti uređaj. Postupak je isti promjena brtvi na VAZ 2114 , tako da nije bilo posebnih problema - trebalo je oko sat vremena za 16 ventila. Ostalo je jako malo:

• Ugradite bregaste osovine i klackalice, osovine moraju biti poravnate prema oznakama.
• Glavu cilindra i spojnu površinu bloka cilindra očistite od prljavštine.
• Poravnajte oznake na zupčaniku ispod remenice radilice i provjerite položaj klipova.
• Ugradite nove brtve i ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Zaboravio sam reći da je uz zamjenu brtvi stabla ventila i klipnih prstenova na Lanceru 9 preporučljivo ugraditi novi filter zraka. Nakon završne montaže, napunite antifriz i ulje. Upalio sam motor i pustio da se zagrije u praznom hodu, nakon čega sam provjerio razinu ulja i odsutnost curenja.

Sve operacije sam radio sam, osim ugradnje glave, jer je teška sklopljena. Ako njegovo rastavljanje nije posebno teško, tada samo postavljanje može oštetiti brtvu. Trajalo je četiri dana. Uspješno su otklonjeni razlozi povećane potrošnje u obliku koksiranih prstenova i brtvi ventila koji su izgubili elastičnost.

Da, napisali smo tako neobično ime u naslovu članka. Ova tema govori o rješavanju jednog od nekoliko potencijalnih problema s Lancer "jede" maslac... Otklanjanje ovoga je analiza motora Lancer 9 i zamjena raznih dijelova. Pa, počnimo:

Reći ću vam pozadinu: prvi su porivi došli nakon toga. kada su me pri zamjeni ulja u servisu pitali "je li uopće bilo ulja?" Mijenjam ulje svakih 10.000 vožnji i pratim njegovu razinu. Nakon promjene ulja počeo sam češće pratiti razinu i to shvatio Lancer jede maslackao Kamaz! Nakon kratkog dolijevanja ulja odlučio sam promijeniti prstenove sa svime što to podrazumijeva. Pozvao sam Sergeja (Gear of War) u pomoć na čemu mu posebno HVALA!

Dakle, za zakasneli rad kupljeni su sljedeći rezervni dijelovi:
1.MD 348631 - Filter ulja (Original 1kom.)
2.MD 342397 - Brtva glave motora (original 1 kom.)
3.MD 342281 - Brtva, poklopac glave cilindra (original 1 kom.)
4.MD 339118 - O-prsten (original 4 kom.)
5. LX 1076 - Filter zraka (Mahle 1 kom.)
6.MD 324702 - Brtva kućišta termostata (original 1kom)
7.MD 377999 - Prednja uljna brtva radilice (original 1kom.)
8.MD 372536 - Uljna brtva bregastog vratila motora (original 1kom.)
9.12019900 - Izlazni poklopac strugača za ulje (Ajusa 8 kom.)
10.12019800 - Poklopac strugača za ulazno ulje (Ajusa 8 kom.)
11. MD 361982 - Set klipnih prstenova (original)
12.MD 355550 - Vijak glave cilindra (original 10 kom.)
13 Filter kabine Sakura 1 kom.
14. svijeće NGK BKR6E-11 4kom.
15. Ulje motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antifriz zelene boje Japanski TCL LLC 6 l.

Općenito, odvezli smo auto u garažu i počeli rastavljati motor Lancer 9, prvo ispuštajući sve tekućine, osim kočnice i servo upravljača (a). Slijede fotografije procesa:

Zapravo je naš pacijent prilično slatki Lancer 9

Počinjemo rastavljati motor Lancer:

Uklanjamo sve priloge i uklanjamo Poklopac ventila motora Lancer, vidimo ovo

Zatim skinite poklopac kućišta radilice i pogledajte ovo:

Zatim odvrnemo vijke glave cilindra i skinemo glavu, ono što smo vidjeli nije nas u principu iznenadilo, vidjeli smo općenito ono što smo očekivali, prosudite sami po stanju klipova i prstenova:

Ventili su bili u sasvim normalnom stanju:

Zatim vadimo jedan po jedan klip, uklanjamo stare prstenove i njima čistimo sve naslage ugljika s klipova, dok njime prskamo Carb. Čistač.
Inače, slušalice su bile u izvrsnom stanju.
Evo što se dogodilo nakon zamjene svih prstenova i ugradnje svih klipova na svoje mjesto:

Nakon zamjene prstenova, počinjemo prikupljati Lancer motor 9 leđa. Tada nisam slikao, tk. Sve osnovno sam sredio, a montaža je već stvar tehnologije i oni koji rade s njima znaju kako se sve sklapa.

p.s. kod ovih radova obavezno mijenjati brtve bunara za svijeće (kad sam ja svoje skinuo bile su samo hrastovine i puštale ulje), mora se zamijeniti brtva poklopca ventila (ista priča kao i kod bunara za svijeće), svijeće također nisu bile u najboljem stanju.
More emocija Hvala Seryoga još jednom!
I usput, sada moj Lancer ne jede ulje.
Nadam se da će moje izvješće nekome pomoći!

p.s. Napomena urednika Kao što vidimo, proces je prilično naporan, pa je preporučljivo ne rastavljati motor bez upućenih ljudi.

Zdravo. Htio sam pitati koliko je novca potrošeno na nabavku gore navedenih rezervnih dijelova i koliko je cijeli posao trajao?
a ako ste kupovali rezervne dijelove u trgovinama Samare, možete li navesti gdje točno? hvala unaprijed!

Pozdrav, Alexander. Što se novca tiče, cijenu možete pitati u vrlo dobroj trgovini koja ima predstavništvo u Samari (ima ih čak tri)

Što se tiče vremena: ako je osoba iskusna, sve će trajati ne više od jednog dana (od jutra do večeri), ali u prvi put može potrajati i nekoliko dana.

Zdravo. Kakvo motorno ulje preporučate koristiti, Lancer9 1.6 automatski mjenjač kilometraža 58886 km. Hvala unaprijed!

Ivane, zdravo, o uljima možete pročitati u ovom članku:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

Ja osobno koristim Castrol Magnatec 5W-40. No mnogi kažu da je castrol krivotvoren i savjetuju korištenje LIQUI MOLY. Za viskoznost također pročitajte članak.

Želio bih dodati da marka ulja nije toliko važna koliko učestalost njegove zamjene. Kod vožnje gradskim ciklusom savjetovao bih, ako je moguće, promjenu svakih 8000 km i svakako barem 10 000 km. Za ostalo, glavna stvar je da je ulje prikladno za tolerancije i preporučenu viskoznost, po mom mišljenju, 5w-40 će biti optimalno.

Pozdrav, ali nemoj mi reći u kojem servisu u Samari je moguće jeftino promijeniti prstenje ili možda postoje majstori koji mogu doći na posao

možete li samo objaviti cifru kupovine za sve ovo, koliko ste dobili?

Svi gore navedeni rezervni dijelovi koštat će 12.000 rubalja (u Čeljabinsku)

Pozdrav koji je razlog potrosnje i kako ti je auto potrosao ulje imam veliku potrosnju od 200 km 1 litra i majstor savjetuje da promijenim motor na polovni bit ce jeftinije neznam kako biti, reci mi

Sve sam radio sam. Polako, uz dogovor, za tri dana. Za sve dijelove trebalo je 5500 zauvijek drvenih. Ovo je razvodni remen, zatezni valjak, klipni prstenovi, brtve stabljike ventila, brtva glave cilindra, brtva poklopca ventila. Izgleda da je to to. Pa, o malim stvarima: sredstvo za sušenje, WD-40, čistač ugljikohidrata, pasta za mljevenje ventila.

Zdravo! Imao sam otprilike istu potrošnju ulja!stvarno ga je zgnječio kroz paletu uz to!razlog,ispuh je otišao na motor s unutarnjim izgaranjem,i naravno pojeo! Nisam ga mijenjao, nego samo pisao velikim slovima, iako mi je puknuo blok, morao sam ga kupiti (sklopio sam ga nakon velikog remonta, klip u izvrsnom stanju, ali stavio samo blok, a ostalo je sve moje), i naravno sve brtve, uljne brtve itd. itd. Upravo prolazim kroz zalet! Bolje je kapitalizirati vlastitih 100%, inače ćete se smijati prase u kocku (i to ćete morati učiniti)! usput, ako trebaš rezervne dijelove, piši na sapun!

Dobar dan.Pitanje je bilo o klipnim prstenovima. što je bolje uzeti? originalno ili ne originalno. ako ne original, koju marku? unaprijed hvala na odgovorima

Kako zamijeniti klipne prstenove na Lanceru 9?

U smislu čega. originalni prstenovi)

Svi dijelovi na popisu 6840 UAH
Rad 3500 UAH
Ja sam iz rujna 2013. Ukrajina Slavjansk

Imao sam Vectru b 1.6 16kl, slicna popravka je kostala 4500gr sa radom i rezervnim dijelovima (ovo je ono sto je masina vise klase) i po meni nije tako PRORACUNSKA kao sto je pa zakljucite sami

Pozdrav dragi) Moj Lanz ima kilometrazu 145 tona 1.6 mehanika? 7 godina. Potrošnja ulja je krenula od 125 .. Razmišljam da promijenim prstenove, možeš li mi reći koje trebaš uzeti? Nitko se nije popeo u motor) Ili, prvo, trebate rastaviti, izmjeriti obloge ?! Čini se da su podijeljeni, 1. popravak, 2. ...

... kakvi rukavi. samo prstenovi (dobro sto se tice stanja klipova i njihovih), naravno da bi bilo lijepo dati glavu na pregled i brušenje

Zašto Japanci imaju tako ozbiljan problem (također ću vratiti 100k na nove prstenove i opet će trebati napraviti sličan postupak? (

Moj Lancer je na 90000 km. trčanje počeo jesti puno ulja, zamijenio prstenove i kape s originalnim. U čemu nije bilo koksanja starih prstenova, sve su to laži, (nikakav uređaj za dekoking neće pomoći) glupo su istrošeni. Kada je servis izvadio klip i pokušao ga ubaciti natrag, pao je na kompresijske prstenove, ventili za struganje ulja su letjeli uz "zvižduk". Na 135000 km. ponovno je krenula vožnja ulja. Olovni prstenovi su izrađeni od folije. Prijatelj je na svoje koplje prije 3 godine ugradio prstenove od osmice, iako je trebalo napraviti utor (proširiti kako bi mogli stati) i nakon toga je prešao 140.000 km., još uvijek ne jede ni gram ulja . Nekad sam se bojao to tako napraviti, ali sada ću vjerojatno to učiniti, ako to ranije ne prodam. Ne želite širiti 80 tyrsa svake godine. Hvala svima.

Malo racionalnosti podiže kvalitetu rasprave ovdje. Hvala za cogtuibrtinn!

Zdravo. Možete li detaljnije opisati postupak ugradnje prstenova osmice. Kakvi prstenovi (vaz ili neka druga biljka?). Groove? Odgovara li promjer ili je potrebno preraditi?

Možete postaviti ovo pitanje. Prilikom zamjene, jesu li se klipovi pomicali

Navedite što mislite?

Dobar dan! Možete li mi reći palete kartera motora zapremine 1.3. i 1.6 (4G13 i 4G18) su identični ili ne (zamjenjivi ili ne), sudeći po slici, jesu li jako slični? Puno hvala

Ljudi, pomozite, motor na mom Lanceru 9,1.3 mehanika, 2006 godište je bio pokriven ... ... recite mi koje oznake motora na njemu, da li će stati motor 4G18 1.6 na njega, neće biti problema sa Računalo. …… postoji razlika u kupnji motora koji je automatski ili mehanički.

Kolika je bila kilometraža u to vrijeme?

Lancer 9 je jeo ulje, ulio Mitsubishi 5w30 ulje, prije toga je ulio castrol 5w40, odbio castrol, jaka čađ, koristio LAVROM prije zamjene ulja, ulio Liquid Moli 5w40, zhor je nestao. ili sličan preparat i napuniti uljem sa viskoznost veća od 5w50, sve uspjeh.

Iz fotografije se ne vidi u kakvom je stanju bilo zavičajno prstenje. Na forumima neki pišu da je strugač za ulje nekako izgreban šiljkom. I ovdje se čini da vire iz klipa ...

Dobra večer.
Odnosno, koliko sam razumio, možete staviti kotače 7Jx17 u Lancer 9 2005? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 i gume 205 / 45R17?

Što mislite o kupnji ugovornog motora? Do sada smo suprug i ja računali da je to manje rizično i više proračunsko.
Jedini problem sada je nabaviti pouzdan motor.
Ako poznajete pouzdanog dobavljača, preporučite.

Dap na vrijeme za promjenu motora na Lancer 9?

dobar specijal za 2 dana! Bar sam ja to učinio!I bolje je otkapitalit svoje - kvragu jeftinije! Pogledao sam sve opcije!
- TR prstenovi (standardni) 2250r.
- kape ulaz-izlaz 1680r. (Izhusu firma izgleda da je bliža originalima)
- brtva glave cilindra 1901r. (samo original)
- slušalice 700r.
- set ventila 4kom 1200r.
- zupčasti remen 1247r. (japanski prijevod)
- zatezni valjak 1604r. (japanski uzimaju NTN)
- brtva poklopca ventila 280r. (uzeti)
- brtve za bušotine za svijeće 4 kom. za 180r.
- valovitost ispušne cijevi 50 * 250 422r. (infekcija je izgorjela)
- stražnja uljna brtva 1108r. (samo original)
- prednja uljna brtva 422r. (samo original)
- ulje 4 l. Školjka 1200 rub. (za ulet od 1500 km, zatim popunite normalan)
- filter 300r.
- antifriz 10l crveni 1080r
-pa, plus rad 10000r

Vjačeslav,
podijelite adresu usluge.Hvala vam.

pozdrav lancer 9 1.6 mehanika ,, prešao 120.000 eating mobile 5w40 Želim ga probati zamijeniti drugim, bilo s viskozitetom druge ili druge firme i ostaviti viskozitet isti?

Halo, jesi li izbrusio glavu?

Postoji takva usluga - dobrovoljna medicinska skrb (ili DMO).
Pretpostavlja se da plaćate mali iznos za pretplatu i da posjetite liječnike tijekom cijele godine BESPLATNO.
Međutim, ankete su pokazale da je samo 3% stanovnika grada svjesno njegovog postojanja.
Zašto se ovo događa?
Jer privatnim klinikama je puno isplativije otimati novac ljudima za svaki posjet.
A ako bilo koji zaposlenik klinike pokuša reći klijentu o dobrovoljnoj medicinskoj skrbi, obećava mu otkaz.
Ova informacija već je izazvala dosta ogorčenosti nakon što je jedan liječnik skinuo tajnost podataka o tome.
Otpušten je nakon što je ponudio DMO redovnom klijentu.
Najviše iznenađuje to što su informacije o DME-u u javnoj domeni, samo su slučajni ljudi upravo pronašli ovu informaciju.
Kako obraniti svoja prava?
O pravilima pružanja usluga i odgovornostima klinika možete saznati podnošenjem zahtjeva u Yandexu: "dobrovoljna medicinska skrb".
I to je usluga, a ne osiguranje.