DomPreporukePopravak motora za mrav motor skutera uradi sam
Popravak motora za mrav motor skutera uradi sam
Detaljno: uradi sam popravak motora za mrav motor skutera od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Nije tajna da su inženjeri tvornice u Tuli stvorili opremu s kojom se obični vlasnik mora osjećati kao mehaničar. Dakle, do danas, nakon što je pronašao još jedan problem, vlasnik Mrava mora pokupiti alat, prisjećajući se budućih inženjera. Jedan od glavnih problema je motorni skuter Ant, koji se popravlja u većini slučajeva kvarova.
Međutim, ne samo motor može natjerati entuzijasta motocikla da vizualno vidi sve komponente svog motocikla. Najčešći problem je kvarovi dynastartera... Njega su, inženjeri tvornice u Tuli, ugradili u Ant, umjesto uobičajenog alternatora.
Zašto je to toliko važno? Ako primijetite crveno svjetlo na kontrolnoj ploči dok moped radi, onda vam ponestaje punjenje. To je zato što generator ne proizvodi izmjeničnu struju. Za početak, u takvoj situaciji potrebno je provjeriti integritet žica spojenih na dynastarter i relej-regulator. Ako je sve u redu, onda je problem izravno u dynastarteru. Može imati tri glavna uzroka problema:
poteškoće u radu rotora (nakupljanje prljavštine ili prašine u kolektoru);
visenje ili istrošenost četkica;
kršenje integriteta električne opreme.
Budući da je u većini slučajeva rad dynastartera otežan zbog kontaminacije kolektora, vrijedi izvršiti jednostavnu demontažu prema uputama opisanim u knjižici upravljanja mopedom. Glavna pravila pri radu su urednost i čistoća. Nakon rastavljanja, obavezno dobro isperite sve dijelove u benzinu i podmažite dijelove koji trljaju i ni u kojem slučaju ih ne bacajte.
Video (kliknite za reprodukciju).
Za razliku od dynastartera, teško je popraviti motorni skuter Ant vlastitim rukama prema operativnoj knjizi. Stoga se vrijedi pozvati na savjete iskusnih vlasnika motocikala. Najčešće se motor mora rastaviti u slučaju neispravnosti mehanizama spojke, rada mjenjača, kao i trošenja radilice, ležajeva ili uljnih brtvi. Najvažnije pravilo je da se ne bojite sami rastaviti motor. Koristeći ove upute, rastavljanje i sastavljanje skutera Ant neće biti teško.
Dakle, postupak rastavljanja motora:
Prvo pripremite svoje radno mjesto. Ako želite postići ispravan i nesmetan rad, održavajte sve dijelove čistima i urednima. Zapamtite i dovršite postupak rastavljanja.
Kako sastaviti motor skutera Ant može se detaljnije vidjeti u vizualnom videu na kraju članka. Bit montaže je obrnutim redoslijedom, ali je važno zategnuti dijelove s određenim naporom i sinkronizirati dijelove s oznakama. Ni u kojem slučaju ne smijete sastavljati motor bez detaljnih uputa koje je napisao proizvođač.
Uz česte kvarove, vlasnici razmišljaju o tome kakav se motor može staviti na skuter Ant. Umjesto izvornog motora, možete koristiti kineski analogni motori... Budući da Ant ima mnogo primjeraka u azijskim zemljama, zamjena motora može biti izvrsna opcija za uštedu novca u slučaju nepovratnih oštećenja. Istina, morat ćete sami izraditi pričvršćivače i, u nekim slučajevima, prepraviti most za mjesto lijevog lanca. To nije jako teško, s obzirom na to da je tvornica u Tuli predviđala mogućnost preuređivanja mosta.
Gotovo prije odlaska na stalni boravak u drugu zadrugu obratio mi se jedan stari znanac kojeg nisam vidio 15 godina i zamolio me da ugasim motor njegovog "Mrava". Da budem iskren, nisam imao veliku želju kontaktirati ovog sovjetskog čegrtuša, u najmanju ruku... Ali nakon razmišljanja i igranja u glavi došlo je do situacije da ću morati sjediti na novom mjestu bez svog omiljenog posla. , pristao sam i odmah krenuo s popravkom.
Posebno neću ulaziti u bit rastavljanja u okviru ovog članka - iznijet ću samo glavne točke i, na temelju svog iskustva, pokušat ću opisati najčešće kvarove i pogreške tijekom popravka.
Motor je imao sljedeće simptome prije nego je poslan na popravak:
Loš početak
Curenje ulja
Slabe žudnje
Povećana buka tijekom rada
Navijač se nije vratio na svoje mjesto
Smanjenje tlaka u komori radilice, kao i trošenje uljnih brtvi
Loše građe
Umro klip
Istrošenost ležajeva
Pucanje povratne opruge na Kickstarteru
Sve ostalo, uključujući mjenjač i spojku, tijekom rada nije izazvalo nikakve pritužbe. Međutim, prvo o svemu.
Prije većeg remonta ne perem motore – samo ispustim ulje, skinem ga s okvira i bacim se na posao.
Skinite glavu cilindra (glavu cilindra).
Brtva ispod glave cilindra dobro se držala, o čemu svjedoči odsutnost curenja ulja.
U gornjem dijelu cilindra, nasuprot izlaznog prozora, prstom opipamo razvoj. Ako napipa dobro osjećeni takozvani "val", "korak" odnosno pad, onda takav cilindar više ne podliježe daljnjem radu. Mora se ili dosaditi do veličine popravka ili kupiti novi.
Razvoj se dobro osjeti na mjestu gdje klipni prstenovi ne dopiru do kraja cilindra. Na mjestu gdje klipni prstenovi ne rade, zadržava se nazivna tvornička veličina, a na mjestu gdje rade dolazi do trošenja metala. Zato se na granici ova dva presjeka stvara prijelaz, koji je veći, što je veće trošenje cilindra.
U mom slučaju, očekivano - razvoj se dobro osjetio i zrcalo cilindra je bilo sav u ogrebotinama i ogrebotinama.
Hrpa sijena, koja je blokirala protok zraka za hlađenje, što se mene tiče, nije doprinijela učinkovitosti rashladnog sustava... Kako je uopće moguće voziti.
Klip je puknuo i, štoviše, prema staroj dobroj tradiciji kolektiva, bio je prilično obrađen brusnim papirom. Na to upućuju brojni rizici na njegovoj površini.
Nakon skidanja poklopca spojke i uklanjanja osovine kickstartera pronađen je razlog visenja poluge za namotavanje - povratna opruga koja je pukla na pola.
Pokazalo se da je lanac motora rastegnut, ali nije kritičan.
Odvijte zapornu podlošku, umetnite limenu šipku ili štap ispod zuba lančanika mjenjača motora i odvrnite maticu na osovini radilice (desni navoj).
Odvijamo zapornu podlošku, popravljamo unutarnji bubanj spojke izvlakačem, koji je disk spojke sa zavarenim komadom gume i odvrnemo maticu (lijevi navoj).
Uklonimo košaru s osovine zajedno s lancem i lančanikom.
Uklonimo rashladni plašt, a zatim, ako motor nije pretvoren u magneto, uklonite greben prekidača paljenja. Rotor dinostartera držimo za ventilator i odvrnemo maticu. Ako na ovaj način nije moguće držati rotor, nečim popravimo radilicu i odvrnemo maticu.
Skidamo rotor izvlakačem. Rotor se može izvući i običnim izvlakačem i domaćim. Ovisno o situaciji koristim i običnu i domaću.
Uklonimo prirubnicu na kojoj je postavljen stator i pažljivo pregledamo ravninu konektora za smetnje "hladnih ručki".
Koliko toliko popravljam "Mrave" i naiđem na činjenicu da svakakve "awesome drške" prekrivaju uljni kanal brtvilom kroz koju ulje teče do glavnog ležaja radilice i uljne brtve.Već ste umorni, iskreno – koliko možete? Zašto onda to prikrivati.
Meni je svejedno, ali kako misliš da bi ležaj i uljna brtva trebali raditi bez podmazivanja? Začudite se što se događa s glavnim ležajem kada se osuši.
Odvrnite vijke i pola kućišta radilice.
Radilica za ponijeti - reći da je istrošena znači ne reći ništa ... Ležajevi mjenjača, kao i autohtoni, otišli su na isto mjesto - na radilicu: na đubrište. Kontrolna točka, s izuzetkom jedne rašlje, nije izazvala nikakve pritužbe. Usput, spojka također.
Sada se postavlja pitanje: što učiniti sa svim tim smećem? Kupi radilicu od "plastelina", nitko ne razumije tko ju je napravio i stavio u motor. U početku sam bio protiv ove ideje. Općenito, pronašli smo rabljeni motor za rublju i uklonili radilicu s njega. Naravno da sam se morao petljati s njim. Budući da mu je konac bio začepljen, okrenuo sam ga i poravnao strugalicom.
Nakon dotjerivanja navoja, provjerio sam radilicu radi istezanja. Uzalud sam se brinuo - otkucaji klinova nisu prelazili stoti dio milimetra s tolerancijom od tri stotine dijelova. Uglavnom, bilo bi potrebno zamijeniti čahuru gornje glave klipnjače, ali vrijeme je istjecalo i čahura nije bila jako istrošena. U svim ostalim aspektima, radilica nije razočarala i ova se kupnja može sa sigurnošću nazvati uspješnom.
Sve ostalo: CPG, glavu cilindra, brtve, brtve, ležajeve, motorni lanac itd. odlučio kupiti u trgovini. Iako bi se, uglavnom, cilindar mogao protraćiti i to će biti ograničeno. No, vlasnik nije htio čekati, ali uzalud.
Naučit ćete kako instalirati novi motor Lifan na sovjetski teretni skuter Ant vlastitim rukama iz detaljnog opisa, fotografije i videa zamjene standardnog motora T-200 s Lifan 11 l / s ICE. Teretni skuter "Muravei" je izvrsna tehnika za vođenje privatnog kućanstva, uz njegovu pomoć možete prevoziti robu ukupne težine do 250 kg. Motorni skuteri proizvedeni u SSSR-u danas su često u žalosnom stanju i zahtijevaju velike popravke, zamjenu komponenti i sklopova, ali je teško nabaviti originalne rezervne dijelove. Kao opcija, zamjena standardnog motora "Mrav" kineskim motorom s unutarnjim izgaranjem Lifan (vidi sliku ispod) Zapravo, kao što je to učinio Aleksej Kočnev, autor predstavljenog projekta.
Snimljeno prema riječima autora.
Dobio sam stari skuter "Mrav", 1981. godište, sa motorom T-200, koji se nije htio upaliti i normalno raditi. Nakon što je patio, odlučeno je zamijeniti ga Lifan motorom. Izbor je pao na 11 jaku jedinicu s okretnim momentom od 21 okretaja u minuti, što je jedan i pol puta više nego na domaćem T-200
Montaža novog motora započela je demontažom starog motora i njegovim naknadnim pranjem, čišćenjem i pregradnjom, pa sam ga u budućnosti planirao koristiti kao mjenjač za novi motor.
Materijali (uredi)
skuter mrav iz 1981. godine
lifan motor 11 l/s benzin
pojas
video VAZ
vratilo
remenica 2 kom
ploča 10 mm
Alati
Stroj za zavarivanje
LBM (bugarski)
set ključeva
mjerni i bravarski alat
bušiti
Nadalje, vašoj je pozornosti predstavljen proces zamjene standardnog motora T-200 teretnog skutera "Ant" s kineskom proizvodnjom Lifan od 11 KS.
Ovo je stanje u kojem je skuter bio prije restauracije i popravka. Kupljen je originalni Lifan motor od 11 l/s.
Također preporučujemo da se upoznate s iskustvom Evgenija Sinitsina Ugradnja Lifan motora na mravlji teretni skuter.
Konstruktivna kritika je dobrodošla, napišite svoje prijedloge u komentarima.