Tema japanskih automobila i kvaliteta njihove izrade gotovo je neograničena. Danas se modeli iz Japana mogu natjecati sa svjetski poznatim njemačkim automobilima.
Naravno, više od jedne industrije može bez nedostataka, ali kada kupujete, na primjer, model od Nissana, uopće ne morate brinuti o pouzdanosti i izdržljivosti - te su kvalitete uvijek visoke.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Prilično popularan pogonski agregat za neke Nissanove modele je dobro poznati motor QG15DE za koji na mreži ima puno mjesta. Motor pripada cijeloj seriji motora, od QG13DE do QG18DEN.
Nissan QG15DE se ne može nazvati zasebnim elementom serije motora, za njegovo stvaranje korištena je osnova praktičnijeg QG16DE, koji se odlikovao povećanom potrošnjom. Dizajneri su smanjili provrt za 2,4 mm i ugradili drugačiji sustav klipa.
Ova poboljšanja dizajna rezultirala su povećanjem omjera kompresije na 9,9, kao i ekonomičnijom potrošnjom goriva. Istodobno, snaga se povećala, iako ne tako primjetno - 109 KS. pri 6000 o/min.
Motor je radio kratko - samo 6 godina, u razdoblju od 2000. do 2006. godine, uz stalno usavršavanje i usavršavanje. Na primjer, 2 godine nakon izlaska prve jedinice, motor QG15DE dobio je promjenjivi sustav upravljanja ventilima, a mehanički ventil za gas također je zamijenjen elektroničkim. Na prvim modelima ugrađen je EGR sustav, ali je 2002. godine uklonjen.
Kao i drugi Nissanovi motori, QG15DE ima važnu konstrukcijsku manu - nedostaju mu hidraulički podizači, što znači da će s vremenom biti potrebno podešavanje ventila. Također, na ove motore je ugrađen razvodni lanac s prilično dugim radnim vijekom, koji se kreće od 130.000 do 150.000 km.
Kao što je ranije spomenuto, jedinica QG15DE proizvedena je samo 6 godina. Nakon toga, njegovo je mjesto zauzeo HR15DE, s poboljšanim tehničkim karakteristikama i pokazateljima performansi.
Da biste razumjeli mogućnosti motora, trebali biste se detaljnije upoznati s njegovim karakteristikama. No, potrebno je odmah pojasniti da ovaj motor nije stvoren kako bi registrirao nove brzine, motor QG15DE idealan je za mirnu i stalnu vožnju.
Prilikom odabira automobila s motorom QG15DE obratite pozornost na ekonomičnu potrošnju goriva - 8,6 litara na 100 km u vožnji gradom. Dovoljno dobar pokazatelj za radni volumen od 1498 cm3.
Za određivanje broja motora, na primjer, prilikom ponovne registracije automobila, samo pogledajte desnu stranu bloka motora. Postoji posebno područje s utisnutim brojem. Vrlo često je broj motora prekriven posebnim lakom, inače se vrlo brzo može stvoriti sloj hrđe.
Što je izraz takvog koncepta kao što je pouzdanost pogonske jedinice? Sve je vrlo jednostavno, znači hoće li vozač uspjeti doći do odredišta uz bilo koji iznenadni kvar. Ne treba ga miješati s vijekom trajanja.
Proizvođač nije naveo resurse motora, ali iz pregleda vozača na Internetu možemo zaključiti da je to najmanje 250.000 km. Pravovremenim održavanjem i neagresivnom vožnjom može se produljiti do 300.000 km, nakon čega se mora provesti veliki remont.
Agregat QG15DE apsolutno nije prikladan kao osnova za ugađanje. Ovaj motor ima prosječne performanse i dizajniran je samo za mirnu i ujednačenu vožnju.
Najčešći su kvarovi na motoru QG15DE, ali se kvalitetnim i pravovremenim održavanjem mogu minimizirati ili izbjeći.
Vrlo je rijetko pronaći pokvaren razvodni lanac, ali češća pojava je njegovo rastezanje. pri čemu:
Postoji samo jedan izlaz iz situacije - zamijeniti razvodni lanac. Sada postoji mnogo visokokvalitetnih analoga, čija je cijena prilično pristupačna, tako da nema potrebe za kupnjom originala, čiji je resurs najmanje 150.000 km.
Problem je vrlo čest, a ako razvodni lanac nema nikakve veze s tim, onda biste trebali obratiti pozornost na takav element kao što je ventil za gas. Motori, čija je proizvodnja započela 2002. (Nissan Sunny), bili su opremljeni elektroničkim zatvaračima, čiji poklopac zahtijeva periodično čišćenje.
Drugi razlog može biti začepljena mreža benzinske pumpe. Ako čišćenje nije pomoglo, najvjerojatnije sama pumpa za gorivo nije u redu. Za njegovu zamjenu nije uvijek potrebna pomoć stručnjaka za servisne postaje, takav se postupak izvodi ručno.
I kao posljednja opcija - neuspješna zavojnica paljenja.
Najčešće se javlja kada se radi na smanjenim brzinama. Razlog ovom zvižduku je remen alternatora. Njegov integritet možete provjeriti izravno na motoru, dovoljan je vizualni pregled. Ako postoje mikropukotine ili ogrebotine, remen alternatora zajedno s valjcima treba zamijeniti.
Indikator istrošenog remena alternatora može biti lampica za pražnjenje akumulatora. U tom slučaju remen jednostavno klizi oko remenice i generator ne napravi potreban broj okretaja. Prilikom popravka također trebate provjeriti senzor radilice.
Posebno su osjetljivi pri pokretanju vožnje i pri uključivanju prvog stupnja prijenosa; automobil se također trza pri ubrzavanju. Problem nije kritičan, sasvim će vam omogućiti da dođete do kuće ili do najbliže servisne postaje, ali rješenje će zahtijevati uključivanje čarobnjaka za postavljanje injektora. Najvjerojatnije morate prepisati ECU sustav ili vidjeti kako rade glavni senzori za podešavanje. Ovaj problem se javlja i na modelima s mehanikom i automatskim mjenjačima.
Posljedica neispravnog katalizatora je crni dim iz ispušne cijevi (to nisu istrošene brtve ili prstenovi, kao ni kvar lambda sonde), te povećanje razine CO. Nakon pojave gustog crnog dima, katalizator treba odmah zamijeniti.
VIDEO
Sustav hlađenja motora QG15DE nema dug vijek trajanja. Na primjer, zamjenom termostata, nakon nekog vremena možete pronaći kapljice rashladne tekućine, posebno na mjestu gdje se nalazi uljna brtva bunara svjećice. Crpka ili temperaturni senzor često pokvare.
Vrste ulja za motor QG15DE su standardne: od 5W-20 do 20W-20. Treba imati na umu da je motorno ulje vrlo važna komponenta njegovog pravilnog rada i trajnosti.
Kako biste maksimalno produžili radni vijek vozila, osim ulja, sipajte samo gorivo s oktanskim brojem navedenim u uputama za uporabu. Za motor QG15DE, kao što navodi priručnik, ovaj broj je najmanje 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 velika potrošnja ulja - kod mene je bila 0,5 litara na tisuću km.
2 tromost motora (po mom mišljenju)
Odlučeno je zamijeniti brtve ventila i ugraditi novi set klipnih prstenova.
Naručeni su sljedeći dijelovi:
Prstenovi 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Brtva poklopca ventila Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Za svakog naručenog vatrogasca:
Držač ventila Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90
Vijak bregastog vratila 6 16 13058-53Y00 58,04
Vijak klipnjače 12109-77A00 64,52
Matica klipnjače 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Antifriz 10 l. 700
Ulje 5L. 1900
Filter za ulje 200
Brtvilo 200
Dis. gorivo 3l. 85
Pasta za lepljenje ventila 150
Sprej za čišćenje motora 150
moment ključ od 19 do 110 Nm. 1600
glava sa šesterokutom od 10 (kao za glavu Vaza 10) 150
alat za sušenje ventila 150
alat za kompresiju klipnog prstena 150
UKUPNO: 9822,02
U petak sam oprao auto, odvezao ga u garažu na poslu i posudio radno vozilo (bez kotača nikako!).
Svi radovi su izvedeni u jednoj osobi i sa dvije ruke (osim skidanja glave) započeli u petak nakon posla, ispušten antifriz, ulje. Skinuo je terminal za masu, zaštitu kartera, zavojnice, svijeće, poklopac ventila, cijev sa senzorom masenog protoka zraka, otkopčao sve konektore (prethodno je slikao na telefon da se zna o čemu se radi). Ispustio sam podjelu u spremnik za plin, skinuo dva crijeva s ventila za gas i začepio dolazno svijećom da ne bi tekao benzin.
Skinuo je desni prednji kotač, zategnuo dvije matice na jednom klipu, stavio 5. brzinu i postavio TDC 1. cilindra ključem na 22, radi vjernosti, odvrnuo radio antenu i umetnuo je u bunar 1. cilindar.
Skinuo je bočni poklopac glave, izmjerio snagu šipke zatezača lanca i ostao zatečen za 16 mm.
Također je pronađen poderani jastuk za leđa dvmgatel.
Lanac sam učvrstio gumicom s kukama na poklopcu haube.
Ako slijedite upute, tada se zupčanik usisnog bregastog vratila (imam promjenjivo vrijeme ventila) prije demontaže mora pomaknuti u krajnji položaj i učvrstiti čepom od 2,5 mm, dugo mi je mučio mozak, ali nakon čitanja drugih izvještaja sam odvrnuo ovako je. Također je odvrnuo zupčanik ispušnog bregastog vratila, zaključavši ga ključem 22.
Odvijamo vratove bregaste osovine u skladu s priručnikom, a kako bismo ih vratili kako su narasli, fotografiramo mjesto.
Stavio sam sve bregaste osovine u poklopac ventila i otišao kući noću je počela padati kiša, a garaža mog prijatelja (u kojoj se odvijala sva radnja) ima nebrtvljeni krov i od subote ujutro sam našao malu lokvicu vode u ventilu pokriti. Ali sve je uspjelo za noć, vratovi bregaste osovine nisu imali vremena zahrđati, a ujutro je sve obrisao, obilno nauljio i stavio na suho, sigurno mjesto u garaži.
U petak navečer sam hitno naručio:
Razvodni lanac bregastog vratila Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Zupčanik ispušnog bregastog vratila Nissan 13024-4M510 971,90
Zupčanik radilice radilice Nissan13021-4M501 363,94
O-prsten Nissan 21049-4M500 105,37
O-prsten Nissan 15066-5E510 87,91
Nosač motora stražnji Nissan 11320-4M400 1 538,18
O-prsten Nissan 21049-4M510 104,86
O-prsten Nissan 15066-5E510 87,98
UKUPNO: 6050,00
Na dobrom je trebalo naručiti usisni zupčanik i zatezač lanca, ali zupčanik ima cijenu (konj) otprilike jednaku budžetu cijelog popravka cca. 13t.r., a zaboravio naručiti zatezač (malo se naravno naviknuo, ali neće se bojati hodati).
Dok rezervni dijelovi nisu došli da izgubim vrijeme, nisam nastavio rastavljati motor.
Kući sam uzela plastične vrećice, izvadila podloške za podešavanje ventila (imam ih u obliku čaše), zapisala gdje sam uzela perilicu i stavila u posebnu vrećicu s napomenom.
Skinuo je skiju, odvrnuo dva vijka s ispušnim oprugama i katalizator iz bloka (dva vijka).
Odvrnuo je dva potporna podupirača usisnog razvodnika, uklonio sve preostale strugotine sa senzora i generatora.
Nazvao sam prijatelja i zajedno odbacio glavu, nije teško podići jednu zbilja bez problema, ali ogranci žica od pletenice smetaju tako da bez partnera ovaj trenutak ne može (skinuo sam glava sastavljena s usisnom granom i katalizatorom).
Odvrnemo paletu, umetnemo nož između palete i bloka i odrežemo brtvilo po obodu, ovo je tužan posao.
Odvrnemo matice klipnjača 2. i 3. cilindra (oni su u BDC-u) i lagano gurnemo ručkom čekića prema gore. Nakon uklanjanja klipova spajamo klipnjače kako ne bismo izgubili ili zbunili košuljice. Skidamo stare prstenove i počinjemo ih ribati.Meki met je puno pomogao u ovom pitanju. četka za odvijač (četke su ovdje različite, morate pažljivo probati ako se klip ne zagrebe onda ide), i očistite utore od naslaga ugljika komadom starog prstena (na starinski način).
Stanje cilindara je dobro nema nikakvih stepenica na TDC (na dodir), hon se vidi. S prstenovima je situacija bila gora, kompresijski razmak je bio cca. 0,5 mm., Ventili za struganje ulja bili su koksirani i njihov hod je bio minimalan, razmak novih prstenova bio je unutar normalnog raspona bliže minimalnoj vrijednosti.
Nakon pranja, klip se obilno podmazuje uljem, stavljamo nove prstenove prema priručniku, zategnemo ga trnom i ugradimo u cilindar (prethodno obilno namazano uljem).
Na klipnjači, da ne bude zabune, brojevi cilindara su izbijeni na gornjem i donjem dijelu, usmjereni prema putničkom prostoru. Zategnuo je klipnjače moment ključem na prvo 15 Nm., a zatim ga okrenuo za 40 stupnjeva (markerom sam označio glavu na 20 stupnjeva).
Vraćajući klipove 2. i 3. cilindra, okrećite radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok klipovi 1. i 4. cilindra ne budu u BDC-u, a iste manipulacije izvodimo i s klipovima.
Zatim je uzeo glavu. u garaži je bilo premalo mjesta, stavio je glavu na radno vozilo i odvezao ga na posao.
Sušio je glavu na 1. cilindru da ništa ne pobrka (alatom je osušio glavu VAZ 2112 sa 16 ventila). Stanje ispušnih ventila je žalosno, opet, uz pomoć odvijača samo s malom krutom mlaznicom. Svaki ventil očistimo, lagano ga protrljamo samo tako da se na ventilu pojavi mat srebrni prsten, očistimo komoru iza sjedala od naslaga ugljika. Demontiramo stare brtve ventila i ugrađujemo nove (glavu postavimo na 10 samo naliježe na metalni dio čepa). Gumeni dio starih čepova bio je mek gotovo kao i na novima, ali je promjer rupe u kojoj se ventil kreće gotovo 1mm veći.
Lanac i preostali dijelovi su stigli do vikenda idućeg tjedna, glava je bila spremna za ugradnju i prekrivena krpom, klipovi su već bili na mjestu.
Stavio sam novi stražnji nosač motora i vratio skiju. Uklanjamo pogonske remene kondeje i pumpe (nakon ugradnje 1. i 4. klipa, 1. klip postavljamo na TDC), desni nosač motora, oba zatezača, remenicu radilice (zaustavljeno radilicu radi odvrtanja drvenim blokom ).
Odvrnemo bočni poklopac - vrlo je nezgodno, preporučljivo je izračunati koliko vijaka drži i gdje se nalaze prije nego što ga skinemo (bilo je slučajeva kada je poklopac puknuo s razlogom - nismo vidjeli sve vijke). Kao i paleta, poklopac leži na nativnim hemoroidima uh, htio sam reći brtvilo, pažljivo odrezano klerikalnim nožem.
U skladu s tim, paleta, oba bočna poklopca i sjedala bloka za njih se čiste od brtvila i odmašćuju, mijenjamo brtve, zvijezdu koljena, uljnu brtvu radilice, stavljamo lanac prema oznakama. Iako u priručniku piše da se lanac ne skida ako postoji bočni poklopac i čini se da ima nekakav uljev na bočnom poklopcu, nije riskirao i fiksirao ga je gumicama s kukama.
Greškom naručen dvaput O-prsten Nissan 15066-5E510 87,98
i stavi obje brtve, čini se da jedna rupa nije korištena i začepljena je bočnim poklopcem, ali sve je pouzdanije.
Nanosimo brtvilo na bočni poklopac (duž putanje naznačene u priručniku) i zavrtamo naš omiljeni poklopac.
Stavljamo zatezače pojaseva, pojaseve, jastuk, odvrnemo skiju. Nanesite brtvilo na paletu (debljina, putanja brtvila, postupak zatezanja vijaka i zakretni momenti - ručno) i vijcima je na mjesto. Postavili smo skiju na mjesto.
Brtvu glave cilindra stavljamo na očišćenu površinu bloka i pozivamo prijatelja u pomoć da montiramo glavu na pravo mjesto. Istezanje glave (slijed, momenti - ručno.Vijci su ostavili stare, okreću se pod kutom poput klipnjača).
Zatezač operemo benzinom i vratimo ga. Stavljamo podloške ventila, bregaste osovine, zupčanike bregastog vratila (pažnja na rizike od bregastih vratila i lanaca) i sve podmažemo obilnim uljem.
Nanesite brtvilo i zavijte bočni poklopac glave. Mijenjamo brtve poklopca ventila, ne zaboravljajući kapati brtvilo, uvijamo poklopac ventila na prava mjesta.
Ponovno spajamo sve cijevi, crijeva za gorivo i zrak, čips, svijeće, zavojnice, spajamo senzore odozdo, odozgo, provjeravamo integritet brtvi ... ...
I na ovome je završio drugi vikend (nije bilo kasno za početak, a brtvilo vjerojatno nije dobilo potrebnu čvrstoću) Počeo je ponedjeljak i strašne muke su se izvrnule ili ipak zaboravio neki vijak zatezača, matice zupčanika bregastog vratila....
Navečer sam stavio filter ulja, ulio ulje, antifriz, upalio motor bez svijeća i eto trenutka X — pokrenuli su se brkovi norme, podigao ga, podigao lice, upumpao antifriz u hladnjak od štednjaka. Učio sam okretaje sljedeći dan pedaliranjem, vozio 150 km, mašina je postala brža, ali više od 3 tisuće. Ne dajem okretaje, tamo se ulje drži na istoj razini, pokazat će vrijeme.
Pozdrav svima!
Odmah pušten u rad, nema nikakve strane buke, motor radi kao i prije.
Čini se da nisam ništa zaboravio, ako nešto ispravite ili date svoje prijedloge i komentare.
Korišteni alat:
rezervni dijelovi: MSK Ajusa 57017900
Uštedio 8t.r.))) Ja sam napravio jedan, možete ga uhvatiti za jedan dan.
Usput, tko vam može reći o dvostrukom nosaču bregaste osovine, što učiniti s njim? Pričekajte da kraj umre i promijenite glavu u kolekciji, vjerojatno? Zašto je to tako dobro funkcioniralo je neshvatljivo...
I čudno je da je tako veliki razvoj na lančanicima i lancu, prošao nakon zamjene lanca sa lančanicima oko 15t.km. u čemu je kvaka.
Pozdrav svima!
ovo je kraj pripremnih radova))
12.nadalje skinite poklopac ventila, postavite prvi klip u TDC
13. nakon uklanjanja bregastih vratila odvrnite vijke za pričvršćivanje glave cilindra (10 komada, šesterokut za 10 i 4 mala vijka na lijevoj strani), ne zaboravite da morate pronaći glavu sa šesterokutnikom za zatezanje pa s momentom ključ
skinuo sam talyu, evo tko hoće, mnogi je skidaju rukama, ali meni je bilo zgodnije
ovdje se vide ogrebotine bakreno-mjedene boje, to je vjerojatno od reducirajućeg aditiva koji je ulio
zatim očistimo ventil i skinemo ga pored njega, očistimo ga četkom za bušenje, ima tako izgledaju male žice u boji mesinga, fotografija će biti ispod. nježno očišćen bušilicom, zatim profesionalnom 1000, pere jako dobro
ne zaboravite pokriti blok i glavu odozgo od prašine i krhotina
površina stare brtve s finim brusnim papirom može se povući
završite s glavom, prijeđite na klipove
ima dupla metalna brtva, kad sam skinuo glavu nisam odmah obratio pažnju, skinuo sam jednu, onda kad sam počeo vaditi klipove našao sam drugu, odmah sam pomislio da nešto nije u redu, većina vjerojatno su se već jednom popeli u motor 2 komada vrijedila, a 2 vjerojatno zato što jedan ne drži i glava se ponašala zbog pregrijavanja. ali onda kad sam izvadio novi odmah mi je postalo lakše))))
23.Mjesto za brtvu na bloku očistimo finim brusnim papirom, moj je bio gotovo čist, poželjno je da se ništa ne ulijeva u kanale.
ne zaboravite okrenuti radilicu u smjeru kazaljke na satu natrag u TDC prvog klipa
usput, ne zaboravite da uklonjenu glavu cilindra ne treba puno naginjati i preokrenuti, inače će potisnici ventila s podlošcima za podešavanje ispasti, a onda će biti zabavno sve to ponovno sastaviti.
Korišteni alat:
Rezervni dijelovi:
odmah sam se sjetio da sam zaboravio zamijeniti brtvu u poklopcu ventila, koja se koristi za ventilaciju plinova iz kartera. iako sam ga promijenila, ili prije godinu ili 2, nisam se skroz ukočila.
odvozio 170 km, ulje na šipki isto, i nakon takvog protoka izgleda da se dodaje))))
ako ste nešto zaboravili ili učinili nešto krivo, ispravite to)))
QG15DE pokretanje motora | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Od 2002. godine, nakon nekog ažuriranja, motori su dobili promjenjivi sustav upravljanja ventilima na usisnoj osovini CVTC, elektronski ventil za gas, a EGR ventil je uklonjen.
Motori QG15DE opremljeni su razvodnim lancem, zamjena se vrši otprilike svakih 150 tisuća km, ponekad i ranije.
Motor se nije predugo proizvodio i neko je vrijeme QG15DE uklonjen s haube Nissanovih automobila, a zamijenjen je novijim HR15DE.
Motori QG16 i QG18 su po dizajnu slični QG15 pa su im problemi isti: ne pokreće se, velika potrošnja goriva, buka, zviždanje itd. Detalje možete pronaći ovdje.
Najbolje je kupiti QG18DE motor i zamijeniti ga. Ugađanje 1,5 litarskog motora s povrćem nije dobra ideja. Međutim, ako nemate što raditi, možete kupiti 4-2-1 ispušni sustav i napraviti nešto chip tuning. To će dati oko 10 KS. i agresivan zvuk, ostalo je suvišno.
Dijagnostika automobila pomoću USB Autoscope-a
Poruka NorD +%))) »12. ožujka 2017., 15:03
Poruka daimler2000 »12. ožujka 2017., 15:51
Poruka NorD +%))) »12. ožujka 2017., 16:16
Poruka daimler2000 »12. ožujka 2017., 16:20
Poruka alflash »12. ožujka 2017., 16:36
Poruka maxim68 »13. ožujka 2017., 19:43
Poruka NorD +%))) »21. ožujka 2017., 09:41
Poruka
Pedantan klijent je dugo pitao telefonom koliko bi trebalo biti
Nakon pregleda i sveobuhvatne dijagnostike motora, postalo je jasno da prisilni vod ne radi u motoru.
Vladimir Bekrenev, Habarovsk.
Samo registrirani korisnici mogu dodavati komentare. Nije vam dopušteno objavljivati komentare.
Faza 1. Uklonite senzore i mlaznice. Ne morate puno skidati, izvadimo sve na poklopcu ventila + zavojnice za paljenje.
Faza 2. Uklonite zaštitu kućišta radilice. Potrebno je ukloniti paletu. Za dodatno odvrtanje klipnjača. Opcija 1. Skinite skiju s jastucima na dnu + odvrnite ispušnu cijev. Opcija 2. ovako odvrnite paletu. Bez skidanja (potreban vam je fleksibilni ključ s utičnicom za 10) Imajte na umu da ćete tada morati odvrnuti mali usis iznutra. Neće vam dopustiti da uklonite paletu. Potrebna vam je spretnost i alat. Prvi put smo sve snimali. Da prvo treba ocijediti ulje, mislim da ne treba podsjećati.
Nijanse Paleta se ne može ukloniti tek tako. On je mrtav na hertmetiku. Građevinski nož u otvor i sa svih strana čekićem drvena drška je kucnula. Samo tamo će ga biti moguće pažljivo ukloniti i ne savijati paletu. U redu je savijati se - lako se savija na ravnoj dasci čekićem.
Korak 3: Skinite poklopac ventila. (prilikom ugradnje natrag, okruglu gumenu brtvu u sredini poklopca podmažite uljem) Skinite bočni poklopac koji pokriva lančanike bregastog vratila. Skinite zatezač. Oslabi zvijezde. Skidamo desni kotač + zaštitu. Umetnite ključ 27 u remenicu radilice i postavite TDC cilindra. Da biste to učinili, možete odvrnuti svijeću i umetnuti šipku za mjerenje ulja u prvi cilindar (ako pogledate farove automobila, to je krajnji lijevi). Gledamo TDC na mjernoj šipki. Skinite zatezač lanca. Ispod lančanika usisnog bregastog vratila. Prvo mjerimo zazore ventila (sve dok nismo uklonili bregaste osovine.) Razmaci su normalni. Vanjski +8 Ulaz 0,2 mm Izlaz 0,3 mm Norm.
Nijanse Obratite pažnju na lanac. U TDC-u, oznake lančanika bregastog vratila će postati onakve kakve bi trebale. Ali oznake na lancu (žute će biti uzaludne) Okrenite radilicu dok se žute oznake ne poklope s rizicima na lančanicima bregastog vratila. Morate uvijati oko 5-12 zavoja. Dobili smo 7-8 puta.
Kako su japanski podinženjeri htjeli prevariti Rusa Ivana i kako od toga ništa nije bilo, ili nijanse lanca Svaki okret radilice. žute oznake će se pomicati u odnosu na zvijezde. Ne budite uznemireni, samo su inženjeri koji nisu Hiponija koristili neuravnoteženi krug za označavanje kruga. To znači da je broj zuba na bregastim vratilima i lančaniku radilice RAZLIČIT i najvjerojatnije nije djeljiv s brojem 2. Stoga se oznake pomiču postupno. Složili smo se s prijateljem u šali da su Japanci debili. Trebalo je samo ograničeno vrijeme za razumijevanje ove sheme. A o ovome u knjizi, nema gu-gu. Motore ne rastavljamo. A mi nismo profesionalci da to znamo i o svemu nagađamo.
Nakon što postavite oznake prema potrebi (pogledajte opciju 1 dolje), uklonite lančanike bregastog vratila i same bregaste osovine. Budući da se motor naknadno okreće
Mjesto naljepnica je također 2. Mogućnost broj 1 99% vjerojatnosti. Žuta oznaka na lancu je JEDNA karika lanca PRIJE (INLET) oznaka lančanika bregastog vratila. Žuta oznaka na lancu i rizik od lančanika BREGASTOG ISPUHA odgovara.
Opcija 1% Žute oznake na lancu s rizicima na lančanicima bregastog vratila su tu i tamo iste. Ali to znači da senzor raspodjele faza (koji je ugrađen u poklopac ventila) ne radi za vas.
Ne trebate nigdje puhati. Ovo nema smisla.Svejedno, nakon svih postupaka puhanja, popravljanja i tako dalje (pročitajte knjigu) i poravnanja žutih oznaka s rizicima, ovo će se preokrenuti i žuta oznaka na lancu će biti PRIJE rizici na JEDNOM linku. (O tome nije izravno napisano u knjizi, ali možete to razumjeti ako razmislite o tome.)
Faza 4 Odlučeno je ukloniti glavu cilindra sa sklopom usis + leptir te ispušni razvodnik i katalizator. Budući da nema novca za dodatne jastučiće. Ulaz - odvojite samo granu od zračnog filtera. Ispušni plin (zaštita se ne može ukloniti) - odvojite od ispušne cijevi i od spojnica na rubovima. cijevi protiv smrzavanja (odvod antifriza) Pomoću šesterokuta od 10 odvijte vijke s glavom. Uklanjamo glavu. Potreban je pomoćnik - ili težak.
Korak 5 Otpustite vijke klipnjače. Ima obična matica za 12 (i jedva uvijena) Guramo klipove prema gore. Nijanse Označite klipove markerom. Označavamo strane klipova markerom. Označavamo klackalice s klipnjača markerom.
NIJANSE Popravite lanac tako da se radilica okreće, ali ne, kako kasnije ne biste morali patiti s tragovima. IT treba malo spustiti. onda će se odvojiti.
Gledamo klipne prstenove. Kompresija je normalna, ali napunjena uljem. Legle su tako da se ni prstom ne identificiraju kao izbočine, čak sam ih morao vaditi iz žljebova jer su se navikli. Općenito, jednostavno nema masloemnye.
Očistimo utore klipova. Isperemo. Stavili smo TP prstenove (usput i Japan). Po izgledu, ulje je isto. svaki prsten ima oznaku prema gore. T (TOP) S ovom oznakom prema gornjem rubu klipa. Na pakiranju je slika - ne možete pogriješiti. Koristimo posebnu stezaljku za klipove s tržišta za 350 rubalja. (za deset) Stegnite klipove i vratite ih natrag. Pričvrstimo klipnjače pomoću moment ključa. 200 str. na tržištu.
Nijanse. Momenti zatezanja. To možete vidjeti u knjizi. Koristite knjigu RUS ENG koja je u PDF-u (položena ovdje - čak su i duljine vijaka naznačene tamo) Ostale knjige su pune troske. nemojte koristiti.
U međuvremenu, pomoćnik pere paletu, čisti sve što vidi od stare sive brtve. Ne znam gdje to u tvornici nabavljaju, ali tvrdo i jako - jednostavno previše
Stavili smo novu brtvu. Sve vraćamo - zategnite vijke glave za N * m prema knjizi.
Nijanse prilikom ugradnje lanca. Pričvrstite zatezač lanca žicom. Zatim ga vratite na mjesto. I izvucite žicu i sve će doći na svoje mjesto. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Ako ništa, pročitaj knjigu i ovaj forum. postavljati pitanja.
Zaključci: Naši amateri u garaži bolji su od japanskog hramskog inženjera
Ukupni trošak novca je 3000 rubalja. Rezervni dijelovi Alat 620 r. Vrag nije tako strašan kako ga slikaju. Vrijeme provedeno 3 puna dana
O da, prijeđeno je 2 tisuće km. Ulje ne jede. Koliko će to trajati? sretno svima na zamjeni klipnih prstenova.
Koristim i informacije od Vinogradova, citiram
Zamjena razvodnog lanca, lančanika i hidrauličkog zatezača na QG motoru
HVALA KORISNICU Andruxa (Tomsk)
Zamjena razvodnog lanca, lančanika i hidrauličkog zatezača na QG motoru. ": 24. ožujka 2008., 21:58:42" vrijeme je za promjenu lanca "check" zadolbal! KUPLJENO na egzistencijalu: zvjezdice - 3kom, lanac, zatezač, amortizer, uljna brtva radilice (!), usput, kome treba, odmah uzmi remene. u pitanju - potiskivač zatezača, moguće je habanje. cijena zamjene na poslužitelju 3-5 tisuća kuna. odlučio sam to učiniti :)
Re: Zamjena razvodnog lanca, lančanika i hidrauličkog zatezača na QG motoru. Odgovor # 1: 25. ožujka 2008. 19:28:05 Nissan 13024-4M510 (- mora biti 2 komada) Razvodni zupčanik bregastog vratila 13024-5M000 Zupčanik bregastog vratila Nissan 13021-4M501 Razvodni zupčanik radilice Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 itd.) Razvodni lanac Nissan 13091-5M000 Šipka zatezača lanca Nissan 13085-4M511 Prigušivač lanca (gornji) Nissan 13085-4M500 amortizer razvodnog lanca 13085-5M010. kao što su svi pogodili - prvih 5 znamenki je broj dijela, 2e su vjerojatno modeli automobila sa QG-13,15,16,18 motorima. da biste pronašli najnižu cijenu - trebate probati bilo koji model automobila s ovim motorima, bilo koje proizvodnje. ukratko, probijte egzistencijalno, inače cijene tamo stalno "šetaju", ponekad neprikladne)))
Re: Zamjena razvodnog lanca, lančanika i hidrauličkog zatezača na QG motoru. "Odgovor # 4: 12. svibnja 2008. 00:58:22" Pokupio sam auto. počelo, sve je OK!)) što se promijenilo (odmah primjećeno): 1.zvuk motora postao je mnogo tiši 2. Vibracije su se gotovo potpuno smanjile pri zaustavljanju na "D" 3. pri brzini od 50 i više (uz glatku vožnju), kada je gas oslabljen, auto se prestaje trzati, ravnomjerno i jasno reagira na gas. Nisam puno stisnuo i nisam ga zagrijao - uostalom, utrčao)) zaključak: . učinio sve kako treba. (S)
Radite 3 dana, ali ovo je s čajevima i pauzama, češanjem repa i obrazloženjem (zajedno smo to učinili))) ali općenito: oko 6-8 sati za rastavljanje, otprilike isto za montažu, ali ovo je idealno, uz uvjet da imate sve potrebne ključeve i drugu osobu kao pomoćnike, inače ćete biti mučeni da skočite iz jame i natrag, uzdržavaj se itd.) )))) ali. ne zaboravimo na činjenicu da se brtvilo treba sušiti, a proizvođači ovoga preporučuju neka 4h, neka 24h.
Ricco - bolje je ne uzimati bezuvjete sami. da nemam uvjete i iskustvo "kopanja" u uvoznim motorima (iako malim) - NE BIH KORISTILA)) i ako je bilo 3 rublje ekstra - identitet se nije uprljao))) i na kraju -3t.r.- ovo je vrlo pobozheski!
Re: Zamjena razvodnog lanca, lančanika i hidrauličkog zatezača na QG motoru. "Odgovor # 5: 11. kolovoza 2008. 18:35:43" Alex_khv 25. svibnja 2008., 14:33:53 1, uljna brtva radilice nužno 120-140 rubalja orig. 2, pojasevi - prema stanju. 3, ako nije moguće odvrnuti bočni poklopac bez skidanja pumpe, onda obavezno imajte novu brtvu ispod pumpe! od za jednokratnu je upotrebu željeza, a nova košta samo 66 rubalja 4, brtva poklopca ventila - od 100-130r VIŠE: ne propustite 4 gumena prstena ispod bočnog poklopca! a preporučljivo je istovremeno dobro isprati poklopac (začepljeni su kanali za ventilaciju), pazite na stanje jastuka motora - dobro ćete pogledati pr. stranu i 2 na skiju Da, opskrbite se glavom za 10 s super tankim zidom!
P.S.: Prema riječima korisnika Ricco, postoji gotov komplet za popravak od AUTOWELT TK-33006. Spojler: otvoren
Dodano nakon 17 dana 17 sati 22 minute 5 sekundi: Ovdje je izvješće o zamjeni razvodnog lanca koje je dostavio korisnik dimfo: Zamjena lanca na terenu. Opis postupka, može li netko pomoći. DNO. 1. Ispustite ulje okretanjem ispusnog čepa na paleti (Pažljivo, nemojte izgubiti brtvu) 2. Odvojite donju cijev hladnjaka nakon otvaranja poklopca hladnjaka i ekspanzijskog spremnika. Ispuštamo antifriz. 3. Skijamo skiju, prvo podizanjem kutije. 4. Skinite poklopac automatskog mjenjača (odozdo između motora i automatskog mjenjača), dva vijka. Otpustite zatezne vijke s obje strane motora. 5. Odvrnite 12 vijaka i dvije matice na paleti. Odvijačem lagano zavijte oko perimetra. Možete učiniti bez uklanjanja usisne cijevi. U tom slučaju, spuštajući posudu na prednju cijev, odvrnite dva vijka prijemnika ulja i uklonite posudu. (Pazite da ne izgubite brtvu spremnika ulja.) 6. Sve vijke i matice stavljamo za svaki dio posebno, sve su različite dužine, ako ih pomiješate, možda neće stati.
IZNAD 7. Uklonite zavojnice, odvrnite svijeće, odvojite cijevi od poklopca ventila. 8. Skinite poklopac ventila. Ako su bunari za svijeće zauljeni, svakako kirdyk na uljne brtve bunara. Upravo su mi se uznemirili, očito utječe zimski start uz pomoć aerosola. 9. Odvrnite vijke i matice gornjeg prednjeg poklopca. Odmah možete vidjeti stanje zatezača, lanaca i lančanika, ima li smisla dalje rastavljati. Ako se lanac osjetno progiba, s maksimalno ispruženom šipkom zatezača, a vodilice su urezane u lančanike, tada se mijenja konačna presuda.
DNO. 10. Skiju pričvršćujemo na mjesto. jedanaest.Jack malo ispred motora.
IZNAD. 12. Odvrnite prednji zračni jastuk, uklonite držač s prednjeg poklopca motora.
DNO. 13. Otkidamo vijak remenice radilice. U priručniku pišu da je potrebno popraviti zamašnjak. Ali u mom slučaju nije pronađen odgovarajući alat. Stoga sam bregasto vratilo pričvrstio ključem za 22 i udarnim odvijačem na glavu za 27, otkinuo vijak. 14. Skinite remenicu. Da, potpuno sam zaboravio: naravno, prvo morate ukloniti oba remena. 15. Skinite držač zatezača valjka - dva vijka. (To ne bi ometalo uklanjanje i ugradnju prednjeg poklopca.)
Video (kliknite za reprodukciju).
POPIS materijala i alata. 1. Lanac - 1 2. Zvjezdice - 3 3. Brtveni prstenovi -3 4. Zatezač - prema potrebi. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Motorno ulje - 4L. 8. Filter ulja - 1 9. Antifriz - 1L. Dopunjavanje. 10. Brtva - brtvilo - bilo koje prikladno, koristio sam, TIJELO crno, 11. Phillips i ravni odvijač. 12. Otvoreni ključevi - 22 dva komada. 27 - jedan komad. Glave 10 - tankih stijenki, 8,12, 14, 17. nastavak. 13. Jack, po mogućnosti dva. 14. Prijatelj i pivo po izboru. Pravilno naoštrene ruke su obavezne.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
