No, na web mjestu ranije nekako nisu bila objavljena izvješća s primjerima velikih popravaka - ovaj posao smatramo jednostavnim i nismo o njemu pisali izvješća - podrazumijevalo se da radimo i obične velike popravke.
No, nakon povećanog broja pitanja na ovu temu, odlučili smo detaljno prikazati standardni remont, da tako kažem, iz “komora za utege i mjere”.
Koji su razlozi standardnog remonta, zašto ne napraviti tuning, forsiranje motora? Odgovor je jednostavan - ne treba svima ugađanje i ne uvijek. Često je klijent prilično zadovoljan parametrima serijskog motora, ali je njegov resurs iscrpljen. Klijentu je potreban dobar i kvalitetan popravak, proračun je često ograničen, a resurs treba visok. Takvim klijentima nudimo tipičan remont motora međutim uz neke manje izmjene koje dramatično utječu na resurse motora i dugo smo ih testirali na projektima ugađanja.
Razmotrimo daljnji takav rad u svim detaljima.
Dakle, naš klijent donosi automobil Oka, sa dvocilindričnim motorom 11113, zapremine 0,75 litara. Točna kilometraža nije poznata, ali oko 100 tisuća km. Simptomi - svijeće su nauljene, također dolazi do jakog izbacivanja ulja kroz ventilaciju kartera u kućište zračnog filtera. Dijagnoza - grupa klipa.
Pogledajmo auto i motorni prostor. Otkrivamo da je netko već postavio povratni vod goriva. Mi također radimo ovakav posao. Linija za ispuštanje goriva u rezervoar na Oki potrebna je i kod serijskog motora, posebno po vrućem vremenu, u uvjetima prometnih gužvi.
Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.
Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.
Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.
Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.
Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.
Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.
Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.
Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.
Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju izvesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.
Nakon popravka, vrijedi početi razbijati automobil. Tijekom razdoblja uhodavanja potrebno je spriječiti povećano opterećenje pogonskog sustava. Inače, troškovi obnove motora se neće isplatiti i vozilo VAZ 11113 ponovno će izgubiti performanse.
VIDEO
Potpuna obnova performansi motora provodi se popravkom:
Svaka faza ima svoje karakteristike. Na primjer, prilikom demontaže, glavna stvar je slijediti određeni slijed kako ne biste ništa oštetili. Bilo kakva mjerenja na prljavom motoru će se pokazati pogrešnim.
Popravak glave cilindra opisan je u pododjeljku 10.5.1.
tipke "na 8", "na 10", "na 13", "na 17" i "na 19"
zamjenjive glave "za 10", "za 13", "za 17" i "za 19"
ključevi za vijke s unutarnjim šesterokutnikom "5" i "10"
ručica
kliješta
odvijač
set ravnih sondi
mikrometri (s mjernim rasponima 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
mjerač provrta
indikator brojčanika s indikatorskim postoljem
moment ključ
skidač filtera ulja
Uklonite pogonsku jedinicu iz automobila i mjenjač s motora (vidi pododjeljak 10.6.).
1. Odvrnite maticu vijka donjeg pričvršćivanja generatora na prednji nosač motora i.
2. ... skinite oprugu i ravnu podlošku s vijka.
3. Otpustite maticu koja pričvršćuje alternator na zateznu šipku.
4. Uklonite maticu koja pričvršćuje zateznu šipku alternatora na svornjak glave cilindra.
5. Skinite ušicu sa klina i zatezne šipke. Stavite ušicu na klin i zavijte maticu (očica je potrebna za skidanje motora s podokvira).
6. Skinite pogonski remen alternatora s remenica alternatora i radilice motora.
7. Uklonite vijak donjeg pričvršćivanja generatora na prednji nosač motora i uklonite generator zajedno sa zateznom šipkom.
8. Izvadite mjernu šipku iz provrta bloka cilindra.
9. Otpustite stezaljke crijeva za ventilaciju kućišta radilice i uklonite crijevo.
10. Otpustite stezaljku spojnog crijeva na izlaznoj cijevi glave cilindra i.
11. ... izvadite crijevo iz razvodne cijevi zajedno s termostatom.
12. Uklonite tri matice koje pričvršćuju osjetnik momenta iskre na kućište pogona pribora.
13. Odvojite crijevo od kontrole vremena vakuumskog paljenja i uklonite osjetnik momenta iskre iz kućišta pogona.
14. Otpustite stezaljke i odvojite crijeva vakuumskog pojačivača i od ulazne cijevi.
15. ... zagrijavanje usisne cijevi.
16. Otpustite stezaljku i odvojite malo crijevo za ventilaciju kućišta radilice od priključka poklopca glave motora.
17. Otpustite stezaljku crijeva za gorivo (od pumpe za gorivo do karburatora) i.
18. ... uklonite ga iz priključka za ubrizgavanje pumpe za gorivo.
19. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju pumpu za gorivo i.
20. ... skinite pumpu za gorivo s vijaka kućišta pogona.
21. Uklonite vijak koji pričvršćuje kućište dodatnog pogona i.
22. ... uklonite kućište pogona s vijaka glave cilindra.
23. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju držač za prednju ispušnu cijev (ispod vijaka su postavljene opružne podloške).
24. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju prirubnice prednje cijevi prigušivača na vijke glave cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.
25. ... skinite prednju ispušnu cijev s držačem i crijevo za dovod toplog zraka u filtar zraka.
26. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju prirubnicu ulazne cijevi pumpe za vodu.
27. Uklonite vijak koji pričvršćuje držač za dovodnu cijev na blok cilindra i.
28. ... skinite ulaznu cijev pumpe za vodu s crijevima i sklop termostata.
29. Otpustite stezaljku i uklonite izlazno crijevo grijača iz izlaza glave cilindra.
30. Odvojite crijevo regulatora vremena paljenja vakuuma od priključka rasplinjača.
31. Uklonite tri matice koje pričvršćuju usisnu cijev na glavu cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.
32. ... skinite sklop usisne cijevi s karburatorom.
33. Zakačite trake za podizanje na okvire motora. Podignite motor zatezanjem remena. Uklonite maticu vijka koji pričvršćuje prednji nosač motora na držač podokvira.
34. ... uklonite opruge i ravne podloške i.
35. ... uklonite vijak ravnom podloškom.
36. Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje stražnji oslonac motora na podokvir, uklonite oprugu i ravne podloške i.
37. ... uklonite vijak ravnom podloškom. Uklonite motor iz podokvira.
38. Postavite motor na stabilno postolje ili postolje za rastavljanje i montažu. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju prednji nosač motora na blok cilindra i skinite oslonac.
39. Uklonite filtar za ulje iz motora (preporučamo korištenje posebnog skidača).
40. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju poklopac remena prednjeg bregastog vratila i uklonite ga.
41. Skinite maticu zateznog valjka.
42. Odvrnite vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu alternatora od radilice, fiksirajući zamašnjak od okretanja (naslonite odvijač na vijak koji pričvršćuje kućište spojke na motor i na zupčanik zamašnjaka). Skinite vijak remenice s ravnom podloškom.
43. Lagano odvojite pogonsku remenicu alternatora odvijačem (ili oštricom) i uklonite je s prednjeg kraja radilice.
44. Skinite razvodni remen bregastog vratila s remenice radilice.
45. Skinite zatezni valjak sa klina bloka cilindra.
46. Skinite odstojni prsten remenice praznog hoda.
47. Osigurajte remenicu bregastog vratila od okretanja prislonivši odvijač na klin štitnika zupčastog remena i uklonite vijak remenice.
48. Uklonite zupčastu remenicu bregastog vratila, izvadite ključ remenice ako ne stane dobro u utor osovine.
50. ... četiri vijka stražnjeg poklopca (tri pričvršćuju pumpu za vodu na blok cilindra).
51. Skinite stražnji štitnik remena bregastog vratila.
52. Umetnite odvijač između prirubnice kućišta pumpe i bloka, izvucite pumpu iz sjedala.
53. Skinite pumpu i brtvu (strelica).
54. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra, uklonite ravne podloške i.
56. Skinite poklopac glave cilindra.
57. Uklonite šest vijaka glave cilindra.
58. ... pomoću izmjenjive glave, ključa za šesterokutne vijke i moment ključa (budući da je moment zatezanja vijaka oko 80 N / m ili 8 kgf / m).
59. Odvijačem odvojite glavu od bloka i.
60. ... skinite glavu cilindra.
61. Skinite brtvu glave cilindra.
62. Uklonite jedanaest vijaka koji pričvršćuju korito ulja motora.
63. Upotrijebite odvijač da odvojite korito ulja od bloka cilindra i uklonite kućište radilice i njegovu brtvu.
64. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju prijemnik pumpe za ulje (ispod glava vijaka su postavljene opružne podloške) i uklonite prijemnik.
65. Skinite O-prsten sa prijemnika pumpe za ulje.
66. Skinite četiri matice donjeg poklopca klipnjače (po dvije na svakoj kapici).
67. Skinite poklopce ležaja klipnjače. Ako na njima nisu vidljivi brojevi cilindara, nanesite oznake (probijanjem ili bojom).
68. Skinite školjke ležaja klipnjače iz nosača radilice. Ako ne planirate zamijeniti slušalice, označite ih na strani koja ne radi.
69. Pažljivo gurnite klipnjače u cilindre tako da klipnjače ne udare o stijenke cilindra.
70. Skinite sklop klipa / klipnjače iz cilindara. Ako se brojevi cilindara ne vide na klipnjačama, označite ih (probijanjem ili bojom).
71. Odvijačima odvojite zupčastu remenicu radilice i.
72. ... skinite ga s prednjeg kraja radilice.
73. Izvadite ključ za držanje nazubljene remenice iz utora na prednjem kraju radilice.
74. Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju pumpu za ulje.
75. ... odvojite ga odvijačem i odvojite pumpu od bloka cilindra.
76. Skinite sklop pumpe za ulje s prednjeg kraja radilice.
77. Osigurajte zamašnjak od okretanja, odvrnite šest vijaka njegovog pričvršćivanja i.
78. ... uklonite podlošku za zaključavanje vijka.
79. Skinite zamašnjak sa stražnje prirubnice radilice motora.
80. Napomena: ako čahura za tiple ostane u zamašnjaku, odmah označite rupu na radilici u koju je ugrađena. Inače će se pojaviti neravnoteža.
81. Uklonite pet vijaka i dvije matice koji pričvršćuju držač stražnje uljne brtve radilice.
82. Odvojite držač odvijačem i.
83. ... izvadite ga iz motora.
84. Osigurajte radilicu od okretanja umetanjem metalne šipke ili klina u otvor za balansiranje njegove protuutege i odvrnite vijke koji pričvršćuju zupčanike balansnih vratila.
85. Skinite vijke s ravnim podloškama.
86. Odvojite zupčanike balansnog vratila s dva odvijača i.
88. Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju poklopce glavnih ležajeva radilice (dva vijka na svakoj kapici) i.
89. ... uklonite kapice glavnih ležajeva i donje školjke.
90. Uklonite radilicu iz ležišta bloka cilindra.
91. Skinite potisne podloške radilice (na srednjem glavnom ležaju radilice) i gornje školjke glavnog ležaja.
92. Ako je potrebno, uklonite ključeve sa stražnjih krajeva osovina za ravnotežu.
93. Ako je potrebno zamijeniti stražnje ležajeve balansnih vratila, odvrnite pričvrsne vijke potisnih ploča i.
95. Izbacite ležajeve stražnje osovine iz sjedala bloka cilindra tako što ćete udariti balansna osovina kroz mekani metalni trn i.
96. ... skinite stražnje ležajeve balansnog vratila.
97. Ako je potrebno zamijeniti prednje ležajeve, uklonite balansna vratila. Da biste to učinili, pomoću posebnih kliješta uklonite stražnje uspavljujuće prstenove.
98. ... skinite balansna vratila iz bloka cilindra kroz stražnja sjedala ležaja.
99. ... Izbijte čepove prednjih krajeva balansnih osovina, skinite prstenove i izvucite prednje ležajeve pomoću zamaha (bita), primjenjujući silu na vanjske prstenove ležajeva.
100. Preporučujemo uklanjanje klipnih prstenova posebnim izvlakačem. Ako nije, lagano otvorite bravu gornjeg kompresijskog prstena i uklonite ga iz klipa.
101. Na isti način uklonite donji kompresijski prsten.
102. ... prstenovi za struganje ulja (gornji i donji) i.
103. ... prstenovi za struganje ulja ekspandera.
104. Ako je potrebno, izvucite klin iz klipnjače pomoću posebnog trna. Imajte na umu da je za sastavljanje klipa s klipnjačom potrebno zagrijati gornju glavu klipnjače na temperaturu od 240 ° C, a za ugradnju klipnjača potreban je poseban trn.
105. Istisnite stražnju uljnu brtvu radilice iz držača, stavljajući blokove ispod držača kako biste ga izbjegli oštetiti. Očistite površinu za sjedenje držača do bloka cilindra od ostataka starog brtvila.
Ugradite čisti blok cilindra zajedno s osovinama za balansiranje na postolje i zavijte u njega zavrtnje koji nedostaju.
Podmažite ljuske ležaja i potisne prstenove radilice, kao i klipove i uljne brtve motornim uljem. Prilikom sastavljanja motora nakon popravka, ugradite nove uljne brtve radilice.
Ugradite školjke u sjedala i poklopce glavnih ležajeva, postavite sklop radilice s pogonskim zupčanikom balansnog vratila u glavne ležajeve i umetnite potisne poluprstenove u sjedišta srednjeg glavnog ležaja (slika 2-14).
Riža. 2-14 (prikaz, stručni). Ugradnja potisnih poluprstenova radilice u sjedište srednjeg glavnog ležaja
Poklopci se broje od pogonske strane bregastog vratila
Poluprstenovi trebaju biti okrenuti prema žljebovima prema potisnim površinama radilice (sa strane utora na površinu poluprstena se nanosi sloj protiv trenja).
Postavite kapice glavnih ležajeva prema oznakama na njihovim vanjskim površinama (slika 2-15). Rasklopite poklopce tako da oznake na svakom od njih budu sa strane nosača generatora. Zategnite njihove vijke za pričvršćivanje.
Riža. 2-15 (prikaz, stručni). Oznake na poklopcima glavnih ležajeva.
Provjerite aksijalni slobodni hod radilice. Da biste to učinili, okrenite blok cilindra stražnjom stranom prema gore i ugradite postolje s indikatorom na njega tako da noga indikatora leži na prirubnici radilice. Pomicanjem osovine gore-dolje (na primjer, odvijačima), mjerite aksijalno slobodno kretanje osovine indikatorom, koji bi trebao biti unutar 0,06-0,26 mm. Ako je hod veći, vratite ga u normalu zamjenom starih poluprstenova novima ili ugradnjom poluprstenova povećane debljine.
Ugradite zupčanike na balans vratila tako da oznake vremena na zupčanicima budu nasuprot oznakama na pogonskom zupčaniku radilice (slika 2-16). Postavite podloške i pričvrstite zupčanike.
Riža. 2-16 (prikaz, stručni).Oznake za ugradnju zupčanika balansnih vratila: 1 - zupčanici osovine ravnoteže; 2 - zupčanik radilice; A - TDC oznaka na držaču stražnje uljne brtve radilice
Ugradite stražnju uljnu brtvu radilice u držač 3 (sl. 2-17), nakon što ste je prethodno podmazali motornim uljem. Unutrašnji pomak kutije za punjenje u odnosu na vanjsku površinu "E" držača ne smije biti veći od 0,25 mm. Izbočenje žlijezde u odnosu na površinu "E" nije dopušteno.
Riža. 2-17 (prikaz, stručni). Držač stražnje uljne brtve radilice: 1 - uljna brtva; 2 - čahure za centriranje mjenjača; 3 - stražnji držač uljne brtve; A - šupljina plinova iz kartera; B - uljna šupljina; C - šupljina rashladnog sustava; D - površine držača uz blok cilindra; E - vanjska površina držača
Utisnite dvije čahure za tiple 2 u stražnji držač uljne brtve, osiguravajući izbočenje čaura 6,5 + 0,2 mm sa strane suprotne od bloka cilindra.
Očistite spojne površine držača i bloka cilindra od ostataka stare brtve, prljavštine, ulja i odmastite. Na površinu “D” držača koja se spaja s blokom cilindara nanijeti brtvilo KLT-75TM ili analogno brtvilo tipa TV-1215, proizvođača “Three Bond”.
Postavite držač s uljnom brtvom na trn 41.7853.4011 i gurnite ga s trna na prirubnicu radilice. Pričvrstite držač na blok cilindra vijcima i maticama.
Ugradite zamašnjak na radilicu tako da oznaka (konusni otvor) u blizini ruba bude naspram osi klipnjača radilice. Ugradite podlošku i vijke zamašnjaka, učvrstite bravom (vidi sliku 2-13) i zategnite vijke.
Spojite klipove iste masene skupine s cilindrima po klasama i sastavite klipove s klipnjačama kako je dolje opisano. Pomoću čahure iz seta A. 60604 u cilindre umetnite klipove s klipnjačom (Sl. 2-18).
Riža. 2-18 (prikaz, stručni). Ugradnja klipa s klipnim prstenovima u cilindar pomoću montažne čahure iz kompleta A. 60604
Set uključuje čahure normalnih i popravnih veličina za klipove. Može se koristiti i podesiva čahura 67.7854.9517.
Ugradite čahure u klipnjače i poklopce klipnjače. Ugradite klipnjače i poklopce na zglobove radilice, zategnite vijke klipnjače. Poklopci klipnjače moraju biti postavljeni tako da broj cilindra na poklopcu bude nasuprot broja cilindra na donjoj glavi klipnjače.
Pomoću trna 67.7853.9580 pritisnite prednju uljnu brtvu radilice u poklopac pumpe za ulje. Ulijte malo motornog ulja u uljnu pumpu i nekoliko puta okrenite zupčanik. Ugradite pumpu za ulje s prednjom uljnom brtvom radilice na trn 67.7853.9580 i okrenite pogonski zupčanik tako da se može staviti na prednji kraj radilice. Gurnite pumpu s trna na osovinu, postavite brtvu ispod pumpe i pričvrstite je na blok cilindra.
Otvor za klin na klipu pomaknut je od osi za 1,2 mm, stoga, prilikom ugradnje klipova u cilindre, strelica na kruni klipa mora biti usmjerena prema pogonu bregastog vratila.
Za ispravnu ugradnju crpke u njeno kućište utisnuta su dva klina za vođenje (sl. 2-19), koji moraju ući u odgovarajuće rupe na bloku cilindra.
Riža. 2-19 (prikaz, stručni). Vodilice pumpe za ulje
Umetnite prijemnik ulja s O-prstenom u otvor pumpe za ulje, pričvrstite ga na pumpu za ulje i poklopac središnjeg glavnog ležaja radilice (vidi sliku 2-12).
Ugradite korito za ulje 5 s brtvom 4 i učvrstite ga.
Ugradite na blok cilindra i pričvrstite prirubnicu filtera za ulje s brtvom. Uvrnite osjetnik lampice upozorenja tlaka ulja u prirubnicu. Podmažite O-prsten filtra ulja motornim uljem i rukom pričvrstite filtar za ulje na prirubnicu.
Umetnite dvije čahure za centriranje u blok cilindra (Sl.2-20) i preko njih ugradite brtvu glave cilindra.
Riža. 2-20 (prikaz, stručni). Čahure za centriranje glave na blok cilindra
Prilikom sastavljanja motora uvijek ugradite novu brtvu ispod glave cilindra. Upotreba rabljene brtve nije dopuštena. Prije ugradnje brtve potrebno je ukloniti ulje s spojnih površina bloka i glave cilindra. Brtva mora biti čista i suha. Ulje ne smije doći u dodir s površinom brtve. U slučaju prodiranja ulja, odmastiti brtvu.
Okrenite radilicu tako da se klipovi nalaze u sredini cilindara.
Postavite glavu cilindra na čahure za centriranje, sastavljene prema uputama u poglavlju "Posebne značajke popravka motora". Zategnite vijke glave cilindra određenim redoslijedom (slika 2-21). Zategnite vijke glave cilindra u četiri koraka kako biste osigurali pouzdano brtvljenje i spriječili zatezanje vijaka tijekom održavanja vozila:
1 prijem - zategnite vijke na zakretni moment od 20 N m (2 kgf m);
2. prijem - zategnite vijke na zakretni moment od 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm);
3. prijem - zategnite vijke za 90 °;
Korak 4 - Ponovno zategnite sve vijke za 90 °.
Riža. 2-21 (prikaz, stručni). Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra
Vijci glave cilindra smiju se ponovno koristiti samo ako su produženi na maksimalnu duljinu od 135,5 mm (vidi sliku 2-57). Ako su vijci veći, zamijenite ih novima. Prije sastavljanja motora, podmažite navoje i glave vijaka umočenjem u motorno ulje. Zatim pustite da se višak ulja ocijedi. Uklonite ulje iz otvora za vijke u bloku cilindra.
Umetnite pumpu rashladne tekućine s brtvom u utičnicu bloka cilindra. Ugradite stražnji poklopac razvodnog remena i pričvrstite ga zajedno s poklopcem pumpe na blok cilindra. Dodatno pričvrstite stražnji poklopac razvodnog remena vijkom na blok i maticom na svornjak na glavi cilindra.
Prije ugradnje pumpe rashladne tekućine, provjerite je li remenica pumpe čvrsto spojena na valjak primjenom zakretnog momenta od 24,5 N · m (2,5 kgf · m) na remenicu. Remenica se ne smije okretati.
Umetnite segmentirane ključeve u utore na prednjim krajevima radilice i bregastog vratila i ugradite zupčaste remenice. Držite remenicu bregastog vratila od okretanja posebnim alatom 67.7811.9509 i učvrstite je vijkom i podloškom. Prije ugradnje nanesite brtvilo UT-6 na navoj vijka.
Zabranjena je zamjena pričvrsnih vijaka zamašnjaka s pričvrsnim vijkom remenice bregastog vratila i obrnuto zbog njihove različite prevlake. Vijci zamašnjaka su fosfatirani, a vijak remenice bregastog vratila je oksidiran.
Pomoću alata 67.7811.9509 zakrenite bregasto vratilo dok se oznaka na remenici ne poravna s jezičkom za lociranje na stražnjem štitniku zupčastog remena (Sl. 2-22).
Riža. 2-22 (prikaz, stručni). Provjera podudarnosti oznaka vremena na remenici bregastog vratila i stražnjem štitniku zupčastog remena
Okrenite radilicu prema manjem kutu rotacije dok se oznaka poravnanja na remenici ne poravna s oznakom na poklopcu pumpe za ulje (Sl. 2-23). Možete okrenuti radilicu pomoću ključa pomoću vijka koji je privremeno omotan na prednjem kraju radilice.
Riža. 2-23 (prikaz, stručni). Provjera podudarnosti oznaka vremena na remenici radilice i poklopcu pumpe za ulje
Nemojte okretati radilicu i bregaste osovine dok se ne ugradi razvodni remen. To će uzrokovati udarce klipova u ventile i oštećenje ventila i klipova.
Ugradite provodnik s osovinom (ili bez osovine ako je valjak s plastičnim rubom) i odstojni prsten. Učvrstite ga u položaju minimalne napetosti remena.
Stavite zupčasti remen na remenicu radilice i, povlačeći obje grane, stavite lijevu granu iza zateznog valjka i omotajte je oko remenice pumpe rashladne tekućine. Gurnite donji dio remena na remenicu radilice.Prilikom postavljanja pojasa izbjegavajte oštre zavoje (s polumjerima manjim od 20 mm) kako ne biste oštetili stakleni kabel remena.
Lagano zategnite remen s praznom remenicom, okrenite radilicu za dva okreta u smjeru vrtnje i provjerite poravnanje oznaka vremena (vidi slike 2-22 i 2-23).
Ako se oznake ne podudaraju, ponovite operaciju za ugradnju remena, ispravljajući položaj remenice bregastog vratila. Ako se oznake poklapaju, podesite napetost remena i zazore u mehanizmu ventila, kao što je navedeno u poglavlju "Značajke popravka motora". Ugradite i pričvrstite prednji poklopac zupčastog remena.
Pažljivo postavite brtvu u utor poklopca glave cilindra po cijelom opsegu. Ugradite poklopac na glavu cilindra, stavite gumene ušice na klinove i matice s podloškama. Ako čahure pokazuju znakove uništenja, zamijenite ih novima. Zategnite matice ravnomjerno u nekoliko koraka dok se podloška ne zaustavi u svornjaku. Ne zaboravite da nepropusnost poklopca ovisi o pažljivosti svih operacija na njegovoj ugradnji.
Ugradite svjećice i mjerač temperature rashladne tekućine u glavu cilindra.
Ugradite izlaznu cijev 2 (Sl. 2-10) rashladnog plašta s brtvom na glavu cilindra i pričvrstite je s dvije matice. Ugradite brtvu i pričvrstite prirubnicu ulazne cijevi pumpe rashladne tekućine 3 na blok cilindra. Stavite crijeva koja idu do termostata na granu i dovodnu cijev, ugradite termostat 4 i zategnite crijeva stezaljkama.
Ugradite kućište pribora s O-prstenom na glavu cilindra i pričvrstite ga vijkom. Prilikom ugradnje kućišta obratite posebnu pozornost na položaj O-prstena u utoru, jer prilikom zatezanja vijka prsten može iskočiti iz utora i zagristi između rubova utora i površine glave cilindra. Ako O-prsten pokazuje tragove ugriza, mora se zamijeniti novim.
Ugradite toplinski izolacijski odstojnik s brtvama, potiskivač i pumpu za gorivo (pogledajte pododjeljak „Ugradnja crpke na motor“).
Podmažite motornim uljem i gurnite O-prsten na prirubnicu osjetnika momenta iskre. Pričvrstite senzor na kućište pribora tako da srednja oznaka na prirubnici senzora bude naspram jezička za lociranje na kućištu pribora (Slika 2-24). Osovina senzora spojena je na dršku bregastog vratila samo u jednom položaju kada bregasti spojke bregastog vratila uđu u utore osovine bregastog vratila.
Riža. 2-24 (prikaz, stručni). Ugradnja senzora momenta iskre. Strelica pokazuje izbočinu za lociranje na kućištu pomoćnih jedinica
Pričvrstite prednji nosač ovjesa pogonske jedinice na blok cilindra. Pričvrstite zateznu šipku 2 (Sl. 2-25) generatora ušicom na glavu cilindra i ugradite generator tako da ga pričvrstite na zateznu šipku i na nosač 4 prednjeg nosača ovjesa pogonske jedinice.
Riža. 2-25 (prikaz, stručni). Instalacija generatora: 1 - remenica pogona generatora; 2 - zatezna kapa; 3 - generator; 4 - potporni nosač za prednji ovjes pogonske jedinice; 5 - pogonski remen alternatora
Gurnite remenicu pogona generatora na radilicu i pričvrstite je vijkom i podloškom. Postavite remen na remenice radilice i alternatora i podesite napetost.
Stavite brtvu na vijke glave cilindra, ugradite i učvrstite usisnu cijev s nosačem srednje poluge rasplinjača. Ugradite rasplinjač s brtvom, pričvrstite ga maticama i zatvorite procesni čep na vrhu. Zapamtite da zatezanje matica na potreban zakretni moment treba obaviti samo na hladnom rasplinjaču (motoru). Momenti zatezanja matica za pričvršćivanje rasplinjača navedeni su u Dodatku 1.
Ugradite polugu gasa tako da je spojite na rasplinjač i na međuručicu na usisnom razvodniku.
Gurnite crijevo za ventilaciju kućišta radilice na spojeve na poklopcu glave cilindra i držaču stražnje uljne brtve. Pričvrstite crijevo stezaljkama za crijevo. Ugradite pokazivač razine ulja.
Gornji dio mjerača razine ulja mora biti u okomitom položaju, jer je mjerač zakrivljen i ne staje u blok cilindra u drugom položaju.
Ugradite crijevo za dovod benzina od pumpe za gorivo na rasplinjač i pričvrstite ga stezaljkama. Ugradite crijevo vakuumskog regulatora osjetnika momenta iskri i crijevo za ventilaciju kućišta radilice od glave cilindra do rasplinjača.
Stavite i pričvrstite crijeva grijača stezaljkama na izlaznu cijev glave cilindra i ulaznu cijev pumpe rashladne tekućine.
Napunite motor uljem kroz otvor za punjenje na poklopcu glave cilindra.
Oka je stvorena kao narodni automobil, dizajniran da zadovolji potrebe ne samo mladih, već i da zatvori nišu vozila i mobilnih vozila za osobe s invaliditetom.
Na temelju tehničkih zahtjeva i zadatka koji su postavili dizajneri, cijeli automobil, a posebno pogonska jedinica, morali su biti izrađeni od široko rasprostranjenih komponenti, biti u mogućnosti izvoditi održavanje i popravke vlastitim rukama bez uključivanja kvalificiranih servisa certificiranog servisa.
Povijest razvoja obitelji automobila Oka vidjela je korištenje različitih pogonskih jedinica. U početku, tijekom "prototipa", na automobil je ugrađen originalni motor Daihatsu Cuore AB serije, koji je imao 2 cilindra i razvijao snagu od 26-30 KS. Izrađeno je prvih nekoliko testnih vozila.
Unatoč činjenici da su dizajn motora u potpunosti razradili Toyotini dizajneri, ovaj motor nisu kopirali sovjetski dizajneri, budući da je analiza dizajna otkrila povećane zahtjeve za kvalitetom izrade dijelova i montaže samog motora.
Osim toga, instalacija takve pogonske jedinice zahtijevala bi potpuno stvaranje proizvodnje motora od "0", što bi utjecalo na konačnu cijenu automobila i vrijeme puštanja automobila u seriju.
Do trenutka kada je odobren koncept "mladih" ili "popularnih" automobila, automobil VAZ 2108 isporučen je na transporter automobilske tvornice Togliatti, što je odredilo sudbinu pogonske jedinice za bebu.
Do 1979. dizajneri VAZ pogonskih jedinica u potpunosti su razradili motor 2108 i već su bili spremni prijeći na promjenu linije izvoznih motora VAZ 2108-1 od 1,1 litre na motor od 1300 ccm, koji je otišao na domaće tržište. Stoga je odlučeno razviti vlastiti 2-cilindrični motor na temelju nove pogonske jedinice, koja je činila osnovu proizvodne linije VAZ-a.
Oka motor zapremine 650 ccm. ispalo je iz polovice pogonske jedinice 2108. Izbor točno polovice već razvijenog bloka i samog motora određen je troškovima razvoja opreme za proizvodnju 2-cilindričnog motora. Dizajnerska značajka ovog linijskog benzinskog blizanca je bregasto vratilo iznad glave koje kontrolira rad četiri ventila - 2 za svaki cilindar.
Radni proces u motoru odvija se u dva okretaja radilice, što uzrokuje prisutnost vibracija tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kako bi se kompenzirala neravnoteža, ugrađene su dvije balansne osovine za prigušivanje vibracija. Snaga motora je 29 KS. Maksimalni okretni moment je 44,1 Nm, koji se postiže pri 3400 o/min.
Sustav opskrbe gorivom izrađen je prema standardu Euro-0 na bazi rasplinjača. Crpku za gorivo mehanički pokreću jedinice motora.
Sustav ulja izrađen je slično originalnom 2108 pomoću zupčaste pumpe.Ulje se uzima iz kućišta radilice i usmjerava se kroz unutarnje kanale izravno na trljajuće parove bregastog vratila i radilice.
Stjenke cilindra su podmazane uljnom maglom koja nastaje rotacijom radilice. Stabljike ventila i dijelovi mehanizma za distribuciju plina, s izuzetkom samog bregastog vratila, podmazuju se gravitacijom.
Motor Oka 11113 (VAZ 11113) pojavio se u procesu finalizacije pogonskog agregata VAZ 2108 i doveo njegov radni volumen na 1500 KS. Opet je korišteno polovično rješenje. Blokovi motora i 650 i 750 kubika izvana su bili apsolutno identični. Promjene su utjecale na promjer klipa koji je povećan sa 76 na 81 mm. Blok motora je interno redizajniran.
Razrijeđene su pregrade između cilindara i eliminiran je dodatni rashladni krug komore za izgaranje. Pogonska jedinica je postala više opterećena u temperaturnom dijelu. Ovaj nedostatak u ranim fazama doveo je do zaglavljivanja klipova, stvaranja brazda na stijenkama cilindra i drugih kvarova zbog nedovoljnog hlađenja.
Zbog implementacije poboljšanja, motor 11113 postao je snažniji i već je proizvodio 35 KS. i 52 Nm potiska. Motor je ostao s rasplinjačem i zadovoljavao je ekološke zahtjeve Euro-0.
Glavni kvarovi prvih 650 cc motora i motora 11113 uključuju povećanu buku i vibracije. Pojačana buka pojavljuje se kada se motor zagrijava i uzrokovana je prisutnošću osovina balansa. Buka se smatra normalnom, iako je zabrinutost za vlasnike automobila.
Povećani zazori ventila mogu uzrokovati dodatnu buku. Eliminiran propisom. Vibracije, s druge strane, imaju konstruktivni razlog i nastaju zbog rada samo 2 klipa, koji imaju radni hod za samo 2 okretaja KV-a, odnosno u procesu rada 1 klip okreće KV za 360 °.
Izgaranje brtve glave cilindra. To je uzrokovano nepreciznošću u proizvodnji brtvi u tvornicama i nepravilnim zatezanjem glave bloka, što omogućuje nepotpuno stiskanje brtve. Ovaj brtveni element ne smije se ponovno koristiti tijekom popravaka. Potrebna je obvezna zamjena, dok je vrijedno obratiti pažnju na površinu brtve i u slučaju boda, ne biste je trebali koristiti.
Poteškoće pri pokretanju vrućeg motora od 750 ccm nastaju zbog dijafragme pumpe za gorivo i rasporeda motornog prostora. Povišene radne temperature bloka motora dovode do stvaranja para goriva u šupljinama pumpe, a jedinica nije predviđena za pumpanje plinovitih medija.
U slučaju kvara na stazi, dovoljno je staviti navlaženu krpu na kućište pumpe. To će biti dovoljno da dođete do baze i zamijenite dijafragmu.
Gubitak iskre. Sustav iskrenja u cilindrima izrađen je u beskontaktnoj shemi pomoću svitka za paljenje. Položaj zavojnice omogućuje ulazak vode prilikom prolaska kroz lokve. To uzrokuje kvar elementa za povećanje napona i nemogućnost pokretanja motora.
Sustav hlađenja. Ima iste probleme kao i svi VAZ motori. Niska kvaliteta crpke dovodi do njenog kvara, što pravovremeno dovodi do pregrijavanja motora. Isto vrijedi i za pouzdanost termostata. Ako se pojave problemi, potrebna je zamjena elemenata.
Kvarovi elektroničkih senzora. Oni su uzrokovani lošom izvedbom elektronike ruskih proizvođača, kao i niskom kulturom montaže pogonskih jedinica, što omogućuje nepotpuno pričvršćivanje senzora na kućište motora.
Motor OKA može se popraviti u garaži ako imate iskustva u servisiranju i popravku ICE-a ruske proizvodnje. S izuzetkom specifičnih elemenata, popravak motora provodi se pomoću komponenti koje se koriste za popravak motora VAZ 21083 i VAZ 21093.
Motor Oka prve i druge generacije prilično je pouzdan.A prema tvorničkim zahtjevima za proceduru održavanja, ima resurs od 120.000 km.
Prema putovnici vozila, i motor 11113 i motor 1111 imaju program održavanja svakih 15.000 km. Za ovaj interval održavanja preporučuje se korištenje potpuno sintetičkog motornog ulja. Pri korištenju polusintetičkih, a još više mineralnih motornih ulja, motor Oka zahtijeva promjenu maziva u skladu s vijekom trajanja ulja, odnosno najmanje 10.000 km vožnje.
U tom slučaju se uljni sustav ispire i mijenja filtarski element. Volumen ulja u motoru Oka je 2,5 litara, ali kada se zamijeni, na stijenkama motora ostaje 150-300 ml masti, pa se volumen punjenja kontrolira pomoću šipke za mjerenje. Prelijevanje ulja nije dopušteno.
Sustav hlađenja motora OKA 11113 zahtijeva promjenu tekućine kada je vrijeme rada 60.000 km. Istodobno, rashladna tekućina zadržava svoja maziva i antikorozivna svojstva te produljuje rad rashladnog sustava.
Svakih 30.000 km potrebno je obavezno podešavanje ventila. Ali zapravo se razmaci prilagođavaju prema tehničkom stanju uz kontrolu na zadanoj vožnji.
Dodatni rad koji nije relevantan na modernim automobilima uključuje obavezno čišćenje rasplinjača svakih 30.000 km s podešavanjem brzine u praznom hodu pri svakom sljedećem održavanju.
Na 60.000 km, bez obzira na tehničko stanje, mijenja se zupčasti remen. Dizajn grupe cilindar-klip omogućuje savijanje ventila kada se remen pukne, pa se ovaj postupak ne smije zanemariti.
Ugađanje motora Oka nema nikakvog praktičnog smisla u normalnim radnim uvjetima. Povećanje snage i zakretnog momenta pri bljeskanju ECM jedinica može dati povećanje do 10% konjskih snaga, što sa snagom od oko 30 KS. ne bi bilo osobito prikladno.
Kao garažna revizija, motor Oka je podešen ugradnjom mlaznice iz VAZ 21083i, ali trošak revizije može se usporediti s ugradnjom kineskog litarskog TJ376QE FAW (Daihatsu) motora, koji je montiran na SeAZ proizveden u Serpuhovu. Auto Oka 11116-02 2007-08.
Serijski su na automobilu ugrađeni samo motori VAZ 1111 i VAZ 11113. Upravo s takvim pogonskim jedinicama automobil je isporučen trgovačkim lancima.
Kao opcije za uštedu proizvodnje i osiguravanje ekoloških zahtjeva, i SeAZ i KAMAZ pokušali su koristiti pogonske jedinice drugih proizvođača. To je bilo zbog činjenice da je AvtoVAZ odbio nastaviti proizvodnju mini automobila i zapravo je prestao isporučivati pogonske jedinice za dovršetak automobila.
Tako je 2004. godine napravljena probna serija automobila s korejskim Hyundai Atos motorom. Proizvedeno je 15 automobila za probna ispitivanja, ali program nije ušao u seriju.
I ove godine na SeAZ-u su provedena mala ispitivanja automobila s motorima melitopoljske tvornice MeMZ 245. Automobil je imao naziv OKA-Astro i kasnije je proizveden u malim serijama na bazi tvornice za sklapanje automobila Kamov. Druga verzija ukrajinskog pogonskog agregata bio je MeMZ 247.1 Ovaj motor, koji je zadovoljio zahtjeve Euro-2, nije isporučen za masovnu proizvodnju, iako se takva konfiguracija rijetko nalazi na sekundarnom tržištu.
U 2007.-2008. u tvornici Serpukhov ugrađen je kineski trocilindrični motor s ubrizgavanjem koji je razvijao 53 KS.
Sportska verzija Oke koristi motor Priora.
Gusjenično terensko vozilo bazirano na Oki koristi motor VAZ 2131.
Kao opcija za garažno podešavanje, postoji nekoliko primjera automobila koji koriste trocilindrične Volkswagen dizele.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
