Popravak motora uradi sam

Vrlo često nas zovu ili pišu s pitanjem - “na stranici si pokazao toliko modificiranih motora, ali radiš li standardni remont?”
Odgovor - DA, imamo!

No, izvještaji s primjerima remonta ranije nisu objavljivani na stranici – smatramo da je ovaj posao jednostavan i nismo o njemu pisali izvještaje – podrazumijevalo se da radimo i obične remonte.

No, nakon povećanog broja pitanja na ovu temu, odlučili smo detaljno prikazati standardni remont, da tako kažem, iz “komora za utege i mjere”.

Koji su razlozi standardnog remonta, zašto ne napraviti tuning, forsiranje motora? Odgovor je jednostavan - ne treba svima ugađanje i ne uvijek. Često je klijent prilično zadovoljan parametrima serijskog motora, ali je njegov resurs iscrpljen. Klijentu je potreban dobar i kvalitetan popravak, proračun je često ograničen, a resurs treba visok. Nudimo ovim klijentima tipičan remont motora, međutim, uz neke manje izmjene koje kardinalno utječu na životni vijek motora i dugo smo ih testirali na projektima ugađanja.

Razmotrimo daljnji takav rad u svim pojedinostima.

Dakle, naš klijent donosi Okin auto, sa dvocilindričnim motorom 11113, zapremine 0,75 litara. Točna kilometraža nije poznata, ali oko 100 tisuća km. Simptomi - svijeće su zauljene, dolazi i do jakog prelijevanja ulja kroz ventilaciju kartera u kućište filtera zraka. Dijagnoza - grupa klipa.

Pogledajmo auto i motorni prostor. Nalazimo da je netko već postavio povratni vod goriva. Radimo i ovu vrstu posla. Linija za ispuštanje goriva u rezervoar na Oki također je potrebna sa serijskim motorom, posebno po vrućem vremenu, u prometnim gužvama.

Popravak glave bloka cilindara naveden je u pododjeljku 10.5.1.

• tipke "za 8", "za 10", "za 13", "za 17" i "za 19"
• izmjenjive glave “za 10”, “za 13”, “za 17” i “za 19”
• ključevi za vijke s unutarnjim šesterokutom "za 5" i "za 10"
• gumb
• kliješta
• odvijač
• plosnati set senzora
• mikrometri (s granicama mjerenja 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
• čeljust
• brojčanik s indikatorskim postoljem
• moment ključ
• skidač filtera ulja

Uklonite pogonsku jedinicu iz automobila i mjenjač s motora (vidi pododjeljak 10.6).

1. Odvrnite maticu vijka donjeg pričvršćivanja generatora na prednji nosač motora i.

2. . uklonite oprugu i ravne podloške s vijka.

3. Otpustite maticu koja pričvršćuje alternator na zateznu šipku.

4. Okrenite maticu pričvršćivanja razine napetosti generatora na ukosnicu glave bloka cilindara.

5. Uklonite oko s klina i zatezne šipke. Ugradite ušicu na svornjak i zavijte maticu (ušica će biti potrebna za skidanje motora s podokvira).

6. Skinite pogonski remen alternatora s remenica alternatora i radilice motora.

7. Izvadite vijak donjeg pričvršćivanja generatora na prednji oslonac motora i uklonite generator zajedno s razinom napetosti.

8. Izvadite šipku za mjerenje ulja iz provrta bloka cilindra.

9. Otpustite stezaljke crijeva za ventilaciju kućišta radilice i uklonite crijevo.

10. Otpustite pričvrsnu stezaljku spojnog crijeva na izlaznoj cijevi glave cilindra i.

11. . izvadite crijevo iz mlaznice zajedno s termostatom.

12. Uklonite tri matice koje pričvršćuju osjetnik momenta iskre na kućište pogona pribora.

13. Odvojite crijevo od vakuumskog regulatora vremena paljenja i uklonite osjetnik momenta iskre iz kućišta pogona.

14. Otpustite stezaljke i odvojite crijeva vakuumskog pojačivača od usisne cijevi i.

15. . grijanje ulazne cijevi.

16. Otpustite stezaljku i odvojite malo crijevo za ventilaciju kućišta radilice od priključka poklopca glave cilindra.

17. Otpustite stezaljku crijeva za gorivo (od pumpe za gorivo do karburatora) i.

18. . izvadite ga iz priključka za ubrizgavanje pumpe za gorivo.

19. Otpustite dvije matice za pričvršćivanje pumpe za gorivo.

20. . Skinite pumpu za gorivo s vijaka kućišta pogona.

21. Otpustite vijak koji pričvršćuje kućište dodatnog pogona i.

22. . uklonite kućište pogona s vijaka glave cilindra.

23. Odvrnite dva vijka za pričvršćivanje kraka prijemne cijevi (ispod vijaka su postavljene opružne podloške).

24. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju prirubnice ispušne cijevi prigušivača na vijke glave cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.

25. . skinite usisnu cijev s držačem i crijevo za dovod toplog zraka u filtar zraka.

26. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju prirubnicu ulazne cijevi pumpe za vodu.

27. Otpustite vijak koji pričvršćuje nosač ulazne cijevi na blok cilindra i.

28. . skinite ulaznu cijev pumpe za vodu s crijevima i sklop termostata.

29. Otpustite stezaljku i uklonite izlazno crijevo grijača iz izlazne cijevi glave cilindra.

30. Odvojite crijevo regulatora vremena paljenja vakuuma od priključka rasplinjača.

31. Odvrnite tri matice koje pričvršćuju usisnu cijev na glavu cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.

32. . skinite sklop usisne cijevi s karburatorom.

33. Pričvrstite trake za dizalice na okvire motora. Podignite motor zatezanjem remena. Otpustite maticu koja pričvršćuje prednji nosač motora na držač podokvira.

34. . uklonite opruge i ravne podloške i.

35. . uklonite vijak ravnom podloškom.

36. Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje stražnji nosač motora na podokvir, uklonite oprugu i ravne podloške i.

37. . uklonite vijak ravnom podloškom. Izvadite motor iz podokvira.

38. Postavite motor na stabilno postolje ili stalak za rastavljanje i ponovno sastavljanje. Odvrnite tri vijka pričvršćivanja prednjeg nosača motora na blok cilindara i skinite oslonac.

39. Uklonite filtar za ulje iz motora (preporučamo korištenje posebnog izvlakača).

40. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju prednji poklopac remena bregastog vratila i uklonite ga.

41. Odvrnite maticu za pričvršćivanje zateznog valjka.

42. Odvrnite vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu alternatora od radilice, osiguravajući zamašnjak od okretanja (stavite odvijač u vijak koji pričvršćuje kućište spojke na motor i u zupčanik zamašnjaka). Skinite vijak remenice s ravnom podloškom.

43. Lagano odvojite pogonsku remenicu alternatora odvijačem (ili lopaticom) i uklonite je s prednjeg kraja radilice.

44. Skinite razvodni remen bregastog vratila s remenice radilice.

45. Skinite zatezni valjak sa klina bloka cilindra.

46. Uklonite odstojnik remenice praznog hoda.

47. Osigurajte remenicu bregastog vratila od zakretanja tako da postavite odvijač na klin koji pričvršćuje poklopac zupčastog remena i odvrnite vijak za pričvršćivanje remenice.

48. Skinite remenicu bregastog vratila, uklonite ključ remenice ako je labav u utoru osovine.

50. . četiri vijka stražnjeg poklopca (tri pričvršćuju pumpu za vodu na blok cilindra).

51. Skinite poklopac stražnjeg pogonskog remena bregastog vratila.

52. Umetnite odvijač između prirubnice kućišta pumpe i bloka, izvucite crpku iz njenog sjedišta.

53. Skinite pumpu i brtvu (prikazano strelicom).

54. Otpustite dvije matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra, uklonite ravne podloške i.

56. Skinite poklopac glave cilindra.

57. Odvrnite šest vijaka za pričvršćivanje glave bloka cilindara.

58. . sa izmjenjivom glavom, nasadnim ključem i moment ključem (jer je moment zatezanja vijaka cca. 80 N/m ili 8 kgf/m).

59. Pomoću odvijača odvojite glavu od bloka i.

60. . skinite glavu cilindra.

61. Skinite brtvu glave cilindra.

62. Uklonite jedanaest vijaka koji pričvršćuju korito ulja motora.

63. Pomoću odvijača odvojite korito za ulje od bloka cilindra i uklonite kućište radilice i njegovu brtvu.

64. Odvrnite tri vijka koji pričvršćuju prijemnik pumpe za ulje (ispod glava vijaka su postavljene opružne podloške) i uklonite prijemnik.

65. Skinite O-prsten sa prijemnika pumpe za ulje.

66. Skinite četiri matice donjeg poklopca klipnjače (po dvije na svakoj kapici).

67. Skinite poklopce ležaja klipnjače. Ako se na njima ne vide brojevi cilindara, označite ih (probijanjem ili bojanjem).

68. Skinite školjke ležaja klipnjače iz nosača radilice. Ako ne planirate zamijeniti obloge, označite ih na neradnoj strani.

69. Pažljivo gurnite klipnjače u cilindre tako da klipnjače ne dodiruju stijenke cilindra.

70. Skinite klipove i klipnjače iz cilindara. Ako se brojevi cilindara na klipnjačama ne vide, označite ih (probijanjem ili bojanjem).

71. Odvojite lančanik radilice pomoću odvijača.

72. . skinite ga s prednjeg kraja radilice.

73. Izvadite ključ zupčaste remenice iz utora na prednjem kraju radilice.

74. Uklonite šest pričvrsnih vijaka pumpe za ulje.

75. . odvojite ga odvijačem i odvojite pumpu od bloka cilindra.

76. Skinite sklop pumpe za ulje s prednjeg kraja radilice.

77. Popravite zamašnjak od okretanja, odvrnite šest vijaka njegovog pričvršćivanja i.

78. . uklonite zapornu podlošku vijaka.

79. Skinite zamašnjak sa stražnje prirubnice radilice motora.

80. Napomena: ako montažna čahura ostane u zamašnjaku, odmah označite rupu na radilici u koju je ugrađena. Inače će doći do neravnoteže.

81. Uklonite pet vijaka i dvije matice koji pričvršćuju držač stražnje uljne brtve radilice.

82. Odvojite držač odvijačem i.

83. . izvadite ga iz motora.

84. Učvrstite radilicu od okretanja umetanjem metalne šipke ili klina u otvor za balansiranje njegove protuutege i odvrnite vijke koji pričvršćuju zupčanike osovina za uravnoteženje.

85. Skinite vijke s ravnim podloškama.

86. Odvojite zupčanike balansnog vratila s dva odvijača i.

88. Odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju poklopce glavnog ležaja radilice (dva vijka na svakoj kapici) i.

89. . Skinite kapice glavnog ležaja i donje ležajeve.

90. Izvadite koljenasto vratilo iz ležišta bloka cilindara.

91. Skinite potisne podloške radilice (na srednjem glavnom ležaju radilice) i gornje školjke glavnog ležaja.

92. Ako je potrebno, uklonite ključeve sa stražnjih krajeva osovina za ravnotežu.

93. Ako je potrebno zamijeniti stražnje ležajeve osovina za uravnoteženje, odvrnite vijke koji pričvršćuju potisne ploče i.

95. Izbacite ležajeve stražnje osovine iz sjedala bloka cilindra tako što ćete udariti balansna osovina kroz mekani metalni trn i.

96. . uklonite stražnje ležajeve balansnog vratila.

97. Ako je potrebno zamijeniti prednje ležajeve, uklonite balansna vratila. Da biste to učinili, posebnim kliještima uklonite pričvrsne prstenove stražnjih ležajeva.

98. . Skinite balansna vratila iz bloka cilindra kroz stražnja kućišta ležaja.

99. . izbijte čepove prednjih krajeva vratila za uravnoteženje, skinite prstenove i pritisnite prednje ležajeve pomoću trna (brade), primjenjujući silu na vanjske prstenove ležajeva.

100. Preporučujemo uklanjanje klipnih prstenova posebnim izvlakačem. Ako ga nema, lagano otpustite bravicu gornjeg kompresijskog prstena i skinite ga s klipa.

101. Na isti način uklonite donji kompresijski prsten.

102. . prstenovi za struganje ulja (gornji i donji) i.

103. . ekspander uljnog prstena.

104. Ako je potrebno, pomoću posebnog trna istisnite klin iz klipnjače. Imajte na umu da je za sastavljanje klipa s klipnjačom potrebno zagrijati gornju glavu klipnjače na temperaturu od 240 ° C i potreban je poseban trn za ugradnju klipne osovine.

105. Pritisnite stražnju uljnu brtvu radilice iz držača, stavljajući blokove ispod držača kako ga ne biste oštetili. Očistite spojnu površinu držača s blokom cilindra od ostataka starog brtvila.

Remont se odlučio napraviti nakon potpune demontaže motora i njegovog pregleda. Ali nažalost, ne odmah nakon kupnje, nego tek nakon više od godinu dana rada - nije bilo novca i dovršio sam ga (ne namjerno, već zato što nisam uopće povukao po dnu) često se vrtio do 5-6 tisuća okretaja na rasplinjaču 21081 .
Prije kupnje na automobilu je napravljen nekvalitetan popravak (u prvom popravku dosadio bez zamjene s odgovarajućim klipom), uslijed čega je i motor vrlo brzo umro, a pronađen je i izgorjeli ispušni ventil u drugom cilindru.
Remont je izveden u gradu Naberezhnye-Chelny u radionici KVAZAR.
Što je učinjeno:
1. Dosadno do 82.8
2. 2110 plutajuća klina klipnjača i klipova
3. Mlaznice za hlađenje klipa
4. Svjetlosni ventili
5. Brončane vodilice
6. RS podloške
7. Probušeni kanali za prisilno podmazivanje potiskivača
8. Brušenje koljena, svih brtvi, novih vijaka glave motora itd.
9. Kraft spojka, utor zamašnjaka i zamjena njegove krune.

Gotovi motor možete vidjeti na fotografijama. Nakon prolaska od 3000 km počeo je puno jače vući, za razliku od novog stanja više ne curi ni kap ulja, motor je suh i čist!)))

Kontrolna točka rastavljena i oprana. Pokazalo se da su zupčanici u dobrom stanju, a cijeli je red, očito, jednostavno zamijenjen kao sklop u nekom trenutku. Također instaliran kardanchik iz Kaline.
Ulje u motor točeno je ljetnim ZIG-om, na kontrolnoj točki Shell

Automobil Oka počeo se proizvoditi davno i stekao je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, svojedobno je Oka bila vrlo popularna zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka iz ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima pogonskog sustava. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila u radni kapacitet je remont motora Oka ili VAZ 11113. Sami popravci prilično su teško, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, možete pripremiti Eye za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: produljenje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste utvrdili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i odgovarajuće vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je rastaviti uređaj automobila. Izvođenje ovog postupka vlastitim rukama nije tako jednostavno, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulički izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je demontaža motora uspješno završena, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju.Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavni cilj remonta je vratiti elemente vozila na tvorničke postavke. Stoga su jedini ispravni priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike obnove motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Povratni blok nepropusnosti zavarivanjem.
• Uređivanje geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravci automobila zahtijevaju odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza u obnovi motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti upute proizvođača. Također, neophodno je provjeriti s majstorom na kojoj dubini će se obraditi glava cilindra. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i obnova glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave cilindra. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke postavke, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak, koji moraju izvesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je razumno procijeniti troškove restauracije. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.

Nakon popravka, vrijedi početi razbijati automobil. Tijekom razdoblja provale potrebno je spriječiti povećano opterećenje pogonskog sustava. Inače, trošak obnove motora neće se opravdati i vozilo VAZ 11113 ponovno će izgubiti performanse.

Uspješna restauracija automobila VAZ 11113!

Općenito, automobil Oka je prilično pouzdan i nepretenciozan model: automobil ima nisku potrošnju goriva, visokokvalitetnu šasiju, koja je savršeno prilagođena našim cestama. Međutim, tijekom rada, određeni tehnički problemi se javljaju sa zavidnom redovitošću u različitim sustavima i mehanizmima stroja. Reći ćemo vam više o najčešćim kvarovima i kvarovima.

Problemi sa starterom
Vjerojatno su svi vlasnici VAZ-1111 upoznati sa situacijom kada okrenete ključ za paljenje, a automobil ne reagira ni na koji način - starter ni ne pokušava okrenuti radilicu. Kako saznati u čemu je problem i što učiniti u takvoj situaciji?
Prvo provjerite terminale baterije: jesu li dobro pričvršćeni, ima li na njima oksida. Možda je "plus" ili "minus" jednostavno odletio.
Drugo, potrebno je isključiti zaglavljivanje radilice. Da biste to učinili, okrenite pumpu rashladne tekućine (pumpu) ili osovinu generatora. Ako se ne okreću, obratite se servisnoj postaji - ovaj se problem ne može ukloniti na licu mjesta.
Treće, pregledajte prekidač za paljenje i starter - jedan od kontakata je možda isključen i stoga se ne dovodi električna struja.
Četvrto, ako se čuje pucketanje ispod haube kada se okrene ključ za paljenje, tada je, najvjerojatnije, relej za vuču startera izgorio. Treba ga zamijeniti.
Peto, nije neuobičajeno da starter tijekom rada proizvodi jak zvuk. Mogući uzrok je nepravilna instalacija startera ili labavo pričvršćivanje. Zategnite labave vijke ili poravnajte cijeli mehanizam.
Šesto, moguća je i jaka buka zbog istrošenosti čahure ležaja. U tom slučaju treba ih zamijeniti.

Ako starter slobodno okreće radilicu, ali motor se i dalje ne pokreće, učinite sljedeće:
• provjerite kapacitet akumulatorske baterije, možda nema dovoljno napona. Najčešće se u ovom slučaju čuje prasak. Ako je tako, napunite bateriju ili je zamijenite;
• provjerite Hallov senzor voltmetrom, ako uređaj nije pri ruci, zatim ugradite poznato ispravan senzor (iskusni vozači preporučuju da uvijek sa sobom nosite rezervni Hall senzor);
• Motor se možda neće pokrenuti zbog kvara prekidača. Ne može se popraviti - treba ga odmah promijeniti;
• provjeriti ispravnost ugradnje momenta paljenja;
• provjerite da li se oznake na radilici i bregastom vratilu podudaraju.

Ako se nakon toga automobil i dalje ne pokrene, nastavljamo s provjerom svjećica:
• odvrnite svijeće i izmjerite razmak (standardno - 0,7-0,8 mm);
• ako postoje rezervne radne svijeće - zavijte ih, može se dogoditi da su stare jednostavno postale neupotrebljive.

Neispravnosti karburatora
Drugi mehanizam koji može biti razlog zašto se automobil ne pokreće je karburator:
• igličasti ventil je možda zapeo u zatvorenom položaju - lagano kucnite po poklopcu rasplinjača. Zamijenite neispravan ventil što je prije moguće;
• ako nema benzina u plivačkoj komori rasplinjača, provjerite filtere i cijevi sustava goriva. Možda su začepljeni ili uklješteni;
• Za vrućeg vremena, osobito nakon duljeg stajanja, benzin može ispariti iz rasplinjača. Pokušajte ručno pumpati gorivo;
• pumpa je možda neispravna - odvrnite crijevo za gorivo od rasplinjača, stisnite ga prstom i pumpajte benzin ručno - ispravna pumpa će stvoriti zamjetan pritisak;
• provjerite mlaznice (glavno gorivo i prazan hod), možda je u njih ušla prljavština;
• zategnite sve vijke i pričvršćivače rasplinjača.

"Puci" iz ispušne cijevi
Svatko od nas je više puta čuo kako doslovno zvuči kanonada iz ispušne cijevi. Automobil VAZ-1111 također je sklon sličnoj bolesti. Razlozi za to su sljedeći:
• pogrešno postavljeni kut vremena paljenja;
• prekidač je neispravan;
• vrijeme ventila je isključeno - oznake na radilici i bregastom vratilu se ne podudaraju;
• zavojnica paljenja je pokvarena;
• ugrađene svijeće neodgovarajuće vrijednosti sjaja

Miris benzina
Često automobili domaće proizvodnje "zadovolje" vozača i putnike postojanim mirisom benzina. Ako vam je ova situacija poznata, nastavite prema sljedećem algoritmu:
• provjerite navojne spojnice i stezaljke na crijevima sustava goriva;
• pregledajte šipku za mjerenje ulja, ako na njoj ima tragova benzina, moguće je da će benzin dospjeti u kućište motora kroz neispravnu membranu pumpe za gorivo. Slijedi dijafragma ili pumpa, ako je ušlo puno goriva, onda ulje;
• podesite starter rasplinjača;
• provjerite razinu benzina u komori za plovak;
• čvrsto omotajte mlaznice goriva;
• podesiti trenutak paljenja;
• pregledajte ventil za gas, možda je zaglavio;
• Pomoću kompresora provjerite tlak u cilindrima. Smrad benzina mogu uzrokovati istrošeni ventili, prstenovi, sjedišta i drugi predmeti.

Povećana potrošnja goriva
Ako automobil ima povećanu potrošnju goriva, tada je potrebno provjeriti sljedeće komponente i mehanizme:
• membrana pumpe za gorivo - njeno oštećenje dovodi do prodiranja benzina u kućište motora;
• Zategnite sve stezaljke i navojne spojeve sustava goriva, moguće je da na nekom spoju curi;
• Vrlo često povećani otpor kretanju vozila uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva. VAZ-1111 pri brzini od 50 km / h trebao bi imati obalu (tj. udaljenost koju će automobil preći s uključenim neutralnim stupnjem prijenosa) veću od 500 m, ako se to ne dogodi, provjerite tlak u kotačima , kutovi prednjih kotača i rad kočionog sustava (možda se klinovi);
• podesite rasplinjač, ​​provjerite ventil za gas, mlaznice, igličasti ventil;
• Ponekad je povećana potrošnja goriva znak istrošenih ili oštećenih ventila i klipnih prstenova.

Povećana potrošnja ulja
Povećanom potrošnjom ulja smatra se 500 g na 1000 km vožnje, t.j. ako morate svakih nekoliko stotina kilometara dolijevati ulje u motor. Razlozi ovog kvara su sljedeći:
• Istrošenost brtvenih usnica, stvrdnjavanje brtvi. U tom slučaju trebate oprati motor i nakon kratkog putovanja pronaći mjesto curenja;
• začepljen sustav ventilacije kućišta radilice;
• trošenje ili gubitak elastičnosti uljnih brtvi (brtvila ventila), stabljika ventila ili vodilice. Bit će potrebno djelomično rastaviti glavu cilindra i zamijeniti slomljene dijelove;
• istrošenost ili lom klipnih cilindara i njihovih prstenova. Teško je samostalno zamijeniti cilindre bez posebne opreme, pa je bolje kontaktirati servis.

Upaljena lampica upozorenja pritiska ulja
Ako se tijekom vožnje upali svjetlo upozorenja tlaka ulja, odmah zaustavite. Nastavak vožnje može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Nakon zaustavljanja, izvršite sljedeću dijagnostiku:
• provjerite razinu ulja na mjernoj šipki;
• Moguće je da je napunjeno ulje neodgovarajuće viskoznosti - zamijenite ga;
• skinite uljnu posudu i provjerite jesu li zaslon prijemnika ulja (možda je začepljen) i ventil za smanjenje tlaka neusklađeni, začepljeni ili oslabljeni;
• pregledajte dijafragmu pumpe za gorivo - ako je oštećena, benzin ulazi u ulje i tako ga razrjeđuje;
• provjerite pumpu za ulje - zbog istrošenosti zupčanika može biti neispravna;
• provjerite je li senzor tlaka ulja u nuždi u dobrom stanju i da je terminal spojen na njega (možda je kontakt otpao).

Pregrijavanje motora
Jako pregrijavanje motora može biti posljedica problema u rashladnom sustavu:
neispravan termostat;
• čepovi u rashladnom sustavu zbog propuštanja čepa ekspanzijskog spremnika. Za provjeru nanesite sapunicu na poklopac i rukama pritisnite crijeva rashladnog sustava, ako su mjehurići sapuna otišli, zamijenite spremnik ili poklopac;
• kamenac u rashladnom sustavu - isperite cijeli sustav posebnim proizvodima i nemojte koristiti tvrdu vodu u budućnosti (najbolje je napuniti antifriz);
• prekomjerna kontaminacija ćelija radijatora – operite radijator mlazom vode;
• provjerite električni ventilator - zatvorite njegove kontakte, ako radi, onda je senzor neispravan, ako ne, provjerite električni krug ili motor ventilatora;
• podesite vrijeme paljenja.

Strani zvukovi tijekom vožnje
Ako se tijekom kretanja pojave strane zvukove ili lupkanje, potrebno je provjeriti sljedeće mehanizme:
• ležajevi kotača - njihovo trošenje uzrokuje buku;
• gume - moguće neravnomjerno trošenje profila, guljenje gume;
• kotač dodiruje oblogu blatobrana – podesite kutove kotača, nemojte preopteretiti automobil i koristiti samo standardne kotače;
• zategnite matice kotača;
• neispravan amortizer;
• istrošena opruga ovjesa;
• Provjerite tihe blokove, kuglične zglobove, šipke upravljača, stabilizatore, nosače amortizera.

Problemi s kočionim sustavom
Škripa pri kočenju prvi je znak problema s kočionim sustavom. Najčešći uzroci cviljenja su sljedeći kvarovi:
• trošenje kočionih pločica (pločica) – zamijenite obje pločice;
• prljavština koja se uhvatila u jastučićima – očistite površinu jastučića metalnom četkom;
• korozija kočionog diska – naoštrite ili zamijenite;
• Slaba ili slomljena povratna opruga stražnje kočnice.

Ovo nije potpuni popis mogućih kvarova. Svaka tehnika se prije ili kasnije pokvari, ali ako ne možemo točno predvidjeti kada će se to dogoditi, u našoj je moći pripremiti se:
1. uvijek sa sobom nosite uže za vuču;
2. poželjno je imati žice za rasvjetu u autu (posebno važno zimi);
3. rezervni prekidač i Hall senzor;
4. set osigurača;
5. komad crijeva za gorivo i stezaljka;
6. rezervne svjećice;
7. remenje za generator i pumpu;
8. sajla spojke;
9. Solenoidni ventil praznog hoda.
Ovaj jednostavan popis pomoći će vam da se nosite s nekim kvarovima i dođete do servisne postaje. Ne zaboravite ponijeti ljubaznost - vozači su, unatoč općoj gorčini, prilično blizak i simpatičan narod. Malo je vjerojatno da ćete ostati sami u nevolji.