DIY popravak motora oka

Vrlo često nas zovu ili pišu s pitanjem - “na stranici si pokazao toliko modificiranih motora, ali radiš li standardni remont?”
Odgovor - DA, imamo!

No, na web mjestu ranije nekako nisu bila objavljena izvješća s primjerima velikih popravaka - ovaj posao smatramo jednostavnim i nismo o njemu pisali izvješća - podrazumijevalo se da radimo i obične velike popravke.

No, nakon povećanog broja pitanja na ovu temu, odlučili smo detaljno prikazati standardni remont, da tako kažem, iz “komora za utege i mjere”.

Koji su razlozi standardnog remonta, zašto ne napraviti tuning, forsiranje motora? Odgovor je jednostavan - ne treba svima ugađanje i ne uvijek. Često je klijent prilično zadovoljan parametrima serijskog motora, ali je njegov resurs iscrpljen. Klijentu je potreban dobar i kvalitetan popravak, proračun je često ograničen, a resurs treba visok. Takvim klijentima nudimo tipičan remont motorameđutim uz neke manje izmjene koje dramatično utječu na resurse motora i dugo smo ih testirali na projektima ugađanja.

Razmotrimo daljnji takav rad u svim detaljima.

Dakle, naš klijent donosi automobil Oka, sa dvocilindričnim motorom 11113, zapremine 0,75 litara. Točna kilometraža nije poznata, ali oko 100 tisuća km. Simptomi - svijeće su nauljene, također dolazi do jakog izbacivanja ulja kroz ventilaciju kartera u kućište zračnog filtera. Dijagnoza - grupa klipa.

Pogledajmo auto i motorni prostor. Otkrivamo da je netko već postavio povratni vod goriva. Mi također radimo ovakav posao. Linija za ispuštanje goriva u rezervoar na Oki potrebna je i kod serijskog motora, posebno po vrućem vremenu, u uvjetima prometnih gužvi.

Popravak glave cilindra opisan je u pododjeljku 10.5.1.

• tipke "na 8", "na 10", "na 13", "na 17" i "na 19"
• zamjenjive glave "za 10", "za 13", "za 17" i "za 19"
• ključevi za vijke s unutarnjim šesterokutnikom "5" i "10"
• ručica
• kliješta
• odvijač
• set ravnih sondi
• mikrometri (s mjernim rasponima 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
• mjerač provrta
• indikator brojčanika s indikatorskim postoljem
• moment ključ
• skidač filtera ulja

Uklonite pogonsku jedinicu iz automobila i mjenjač s motora (vidi pododjeljak 10.6.).

1. Odvrnite maticu vijka donjeg pričvršćivanja generatora na prednji nosač motora i.

2. ... skinite oprugu i ravnu podlošku s vijka.

3. Otpustite maticu koja pričvršćuje alternator na zateznu šipku.

4. Uklonite maticu koja pričvršćuje zateznu šipku alternatora na svornjak glave cilindra.

5. Skinite ušicu sa klina i zatezne šipke. Stavite ušicu na klin i zavijte maticu (očica je potrebna za skidanje motora s podokvira).

6. Skinite pogonski remen alternatora s remenica alternatora i radilice motora.

7. Uklonite vijak donjeg pričvršćivanja generatora na prednji nosač motora i uklonite generator zajedno sa zateznom šipkom.

8. Izvadite mjernu šipku iz provrta bloka cilindra.

9. Otpustite stezaljke crijeva za ventilaciju kućišta radilice i uklonite crijevo.

10. Otpustite stezaljku spojnog crijeva na izlaznoj cijevi glave cilindra i.

11. ... izvadite crijevo iz razvodne cijevi zajedno s termostatom.

12. Uklonite tri matice koje pričvršćuju osjetnik momenta iskre na kućište pogona pribora.

13. Odvojite crijevo od kontrole vremena vakuumskog paljenja i uklonite osjetnik momenta iskre iz kućišta pogona.

14. Otpustite stezaljke i odvojite crijeva vakuumskog pojačivača i od ulazne cijevi.

15. ... zagrijavanje usisne cijevi.

16. Otpustite stezaljku i odvojite malo crijevo za ventilaciju kućišta radilice od priključka poklopca glave motora.

17. Otpustite stezaljku crijeva za gorivo (od pumpe za gorivo do karburatora) i.

18. ... uklonite ga iz priključka za ubrizgavanje pumpe za gorivo.

19. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju pumpu za gorivo i.

20. ... skinite pumpu za gorivo s vijaka kućišta pogona.

21. Uklonite vijak koji pričvršćuje kućište dodatnog pogona i.

22. ... uklonite kućište pogona s vijaka glave cilindra.

23. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju držač za prednju ispušnu cijev (ispod vijaka su postavljene opružne podloške).

24. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju prirubnice prednje cijevi prigušivača na vijke glave cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.

25. ... skinite prednju ispušnu cijev s držačem i crijevo za dovod toplog zraka u filtar zraka.

26. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju prirubnicu ulazne cijevi pumpe za vodu.

27. Uklonite vijak koji pričvršćuje držač za dovodnu cijev na blok cilindra i.

28. ... skinite ulaznu cijev pumpe za vodu s crijevima i sklop termostata.

29. Otpustite stezaljku i uklonite izlazno crijevo grijača iz izlaza glave cilindra.

30. Odvojite crijevo regulatora vremena paljenja vakuuma od priključka rasplinjača.

31. Uklonite tri matice koje pričvršćuju usisnu cijev na glavu cilindra (ispod matica su postavljene ravne podloške) i.

32. ... skinite sklop usisne cijevi s karburatorom.

33. Zakačite trake za podizanje na okvire motora. Podignite motor zatezanjem remena. Uklonite maticu vijka koji pričvršćuje prednji nosač motora na držač podokvira.

34. ... uklonite opruge i ravne podloške i.

35. ... uklonite vijak ravnom podloškom.

36. Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje stražnji oslonac motora na podokvir, uklonite oprugu i ravne podloške i.

37. ... uklonite vijak ravnom podloškom. Uklonite motor iz podokvira.

38. Postavite motor na stabilno postolje ili postolje za rastavljanje i montažu. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju prednji nosač motora na blok cilindra i skinite oslonac.

39. Uklonite filtar za ulje iz motora (preporučamo korištenje posebnog skidača).

40. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju poklopac remena prednjeg bregastog vratila i uklonite ga.

41. Skinite maticu zateznog valjka.

42. Odvrnite vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu alternatora od radilice, fiksirajući zamašnjak od okretanja (naslonite odvijač na vijak koji pričvršćuje kućište spojke na motor i na zupčanik zamašnjaka). Skinite vijak remenice s ravnom podloškom.

43. Lagano odvojite pogonsku remenicu alternatora odvijačem (ili oštricom) i uklonite je s prednjeg kraja radilice.

44. Skinite razvodni remen bregastog vratila s remenice radilice.

45. Skinite zatezni valjak sa klina bloka cilindra.

46. Skinite odstojni prsten remenice praznog hoda.

47. Osigurajte remenicu bregastog vratila od okretanja prislonivši odvijač na klin štitnika zupčastog remena i uklonite vijak remenice.

48. Skinite zupčastu remenicu bregastog vratila, izvadite ključ remenice ako ne sjedne čvrsto u utor osovine.

50. ... četiri vijka stražnjeg poklopca (tri pričvršćuju pumpu za vodu na blok cilindra).

51. Skinite stražnji štitnik remena bregastog vratila.

52. Umetnite odvijač između prirubnice kućišta pumpe i bloka, izvucite pumpu iz sjedala.

53. Skinite pumpu i brtvu (strelica).

54. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra, uklonite ravne podloške i.

56. Skinite poklopac glave cilindra.

57. Uklonite šest vijaka glave cilindra.

58. ... pomoću izmjenjive glave, ključa za šesterokutne vijke i moment ključa (budući da je moment zatezanja vijaka oko 80 N / m ili 8 kgf / m).

59. Odvijačem odvojite glavu od bloka i.

60. ... skinite glavu cilindra.

61. Skinite brtvu glave cilindra.

62. Uklonite jedanaest vijaka koji pričvršćuju korito ulja motora.

63. Upotrijebite odvijač da odvojite korito ulja od bloka cilindra i uklonite kućište radilice i njegovu brtvu.

64. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju prijemnik pumpe za ulje (ispod glava vijaka su postavljene opružne podloške) i uklonite prijemnik.

65. Skinite O-prsten sa prijemnika pumpe za ulje.

66. Skinite četiri matice donjeg poklopca klipnjače (po dvije na svakoj kapici).

67. Skinite poklopce ležaja klipnjače. Ako na njima nisu vidljivi brojevi cilindara, nanesite oznake (probijanjem ili bojom).

68. Skinite školjke ležaja klipnjače iz nosača radilice. Ako ne planirate zamijeniti slušalice, označite ih na strani koja ne radi.

69. Pažljivo gurnite klipnjače u cilindre tako da klipnjače ne udare o stijenke cilindra.

70. Skinite sklop klipa / klipnjače iz cilindara. Ako se brojevi cilindara ne vide na klipnjačama, označite ih (probijanjem ili bojom).

71. Odvijačima odvojite zupčastu remenicu radilice i.

72. ... skinite ga s prednjeg kraja radilice.

73. Izvadite ključ za držanje nazubljene remenice iz utora na prednjem kraju radilice.

74. Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju pumpu za ulje.

75. ... odvojite ga odvijačem i odvojite pumpu od bloka cilindra.

76. Skinite sklop pumpe za ulje s prednjeg kraja radilice.

77. Osigurajte zamašnjak od okretanja, odvrnite šest vijaka njegovog pričvršćivanja i.

78. ... uklonite podlošku za zaključavanje vijka.

79. Skinite zamašnjak sa stražnje prirubnice radilice motora.

80. Napomena: ako čahura za tiple ostane u zamašnjaku, odmah označite rupu na radilici u koju je ugrađena. Inače će se pojaviti neravnoteža.

81. Uklonite pet vijaka i dvije matice koji pričvršćuju držač stražnje uljne brtve radilice.

82. Odvojite držač odvijačem i.

83. ... izvadite ga iz motora.

84. Osigurajte radilicu od okretanja umetanjem metalne šipke ili klina u otvor za balansiranje njegove protuutege i odvrnite vijke koji pričvršćuju zupčanike balansnih vratila.

85. Skinite vijke s ravnim podloškama.

86. Odvojite zupčanike balansnog vratila s dva odvijača i.

88. Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju poklopce glavnih ležajeva radilice (dva vijka na svakoj kapici) i.

89. ... uklonite kapice glavnih ležajeva i donje školjke.

90. Uklonite radilicu iz ležišta bloka cilindra.

91. Skinite potisne podloške radilice (na srednjem glavnom ležaju radilice) i gornje školjke glavnog ležaja.

92. Ako je potrebno, uklonite ključeve sa stražnjih krajeva osovina za ravnotežu.

93. Ako je potrebno zamijeniti stražnje ležajeve balansnih vratila, odvrnite pričvrsne vijke potisnih ploča i.

95. Izbacite ležajeve stražnje osovine iz sjedala bloka cilindra tako što ćete udariti balansna osovina kroz mekani metalni trn i.

96. ... uklonite stražnje ležajeve balansnog vratila.

97. Ako je potrebno zamijeniti prednje ležajeve, uklonite balansna vratila. Da biste to učinili, pomoću posebnih kliješta uklonite stražnje uspavljujuće prstenove.

98. ... skinite balansna vratila iz bloka cilindra kroz stražnja sjedala ležaja.

99. ... Izbijte čepove prednjih krajeva balansnih osovina, skinite prstenove i izvucite prednje ležajeve pomoću zamaha (bita), primjenjujući silu na vanjske prstenove ležajeva.

100. Preporučujemo uklanjanje klipnih prstenova posebnim izvlakačem. Ako nije, lagano otvorite bravu gornjeg kompresijskog prstena i uklonite ga iz klipa.

101. Na isti način uklonite donji kompresijski prsten.

102. ... prstenovi za struganje ulja (gornji i donji) i.

103. ... prstenovi za struganje ulja ekspandera.

104. Ako je potrebno, izvucite klin iz klipnjače pomoću posebnog trna. Imajte na umu da je za sastavljanje klipa s klipnjačom potrebno zagrijati gornju glavu klipnjače na temperaturu od 240 ° C, a za ugradnju klipnjača potreban je poseban trn.

105. Istisnite stražnju uljnu brtvu radilice iz držača, stavljajući blokove ispod držača kako biste ga izbjegli oštetiti. Očistite površinu za sjedenje držača do bloka cilindra od ostataka starog brtvila.

Odlučio sam napraviti remont nakon što sam potpuno rastavio motor i pregledao ga. Ali nažalost, ne odmah nakon kupnje, već tek nakon više od godinu dana rada - nije bilo novca i dovršio sam ga (ne namjerno, već zato što uopće nisam povukao dno), često se vrtio do 5-6 tisuća o / min na rasplinjaču 21081 ...
Na autu je prije kupnje napravljen nekvalitetan popravak (u prvom popravku dosadno bez zamjene odgovarajućim klipom), uslijed čega je i motor vrlo brzo umro, a u drugom pregorio ispušni ventil pronađen je i cilindar.
Remont je izveden u gradu Naberezhnye-Chelny u radionici KVAZAR.
Što je učinjeno:
1. Dosadno do 82.8
2. Klipnjače i klipovi 2110 s plutajućim klinom
3. Mlaznice za hlađenje klipa
4. Svjetlosni ventili
5. Brončane vodilice
6.RS potisne podloške
7. Probušeni kanali za prisilno podmazivanje potiskivača
8. Brušenje koljena svih brtvi, novih vijaka glave motora itd.
9. Obrtna spojka, utor zamašnjaka i zamjena njegove krune.

Gotovi motor možete vidjeti na fotografijama. Nakon što sam pretrčao 3000 km počeo sam vući puno jače, za razliku od novog stanja više ni kap ulja ne curi, motor je suh i čist!))))

Kontrolna točka rastavljena i oprana. Zupčanici su se pokazali u dobrom stanju, a cijeli red, očito je kad-tad jednostavno zamijenjen u kolekciji. Također je instaliran kardan iz Kaline.
Ljetno ulje u motoru ZIG, u Shell checkpointu

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju.Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon rastavljanja potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju provesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.

Nakon popravka, vrijedi početi razbijati automobil. Tijekom razdoblja uhodavanja potrebno je spriječiti povećano opterećenje pogonskog sustava. Inače, troškovi obnove motora se neće isplatiti i vozilo VAZ 11113 ponovno će izgubiti performanse.

Uspješna restauracija automobila VAZ 11113!

Općenito, automobil "Oka" je prilično pouzdan i nepretenciozan model: automobil ima nisku potrošnju goriva, visokokvalitetnu šasiju, koja je savršeno prilagođena našim cestama. Međutim, tijekom rada, određeni tehnički problemi se javljaju sa zavidnom redovitošću u različitim sustavima i mehanizmima stroja. Reći ćemo vam više o najčešćim kvarovima i kvarovima.

Problemi sa starterom
Vjerojatno su svi vlasnici VAZ-1111 upoznati sa situacijom kada okrenete ključ za paljenje, ali automobil ne reagira ni na koji način - starter ni ne pokušava okrenuti radilicu. Kako saznati u čemu je problem i što učiniti u takvoj situaciji?
Prvo provjerite terminale baterije: jesu li dobro pričvršćeni, ima li oksida na njima. Možda je "plus" ili "minus" jednostavno odletio.
Drugo, potrebno je isključiti zaglavljivanje radilice. Da biste to učinili, okrenite pumpu rashladne tekućine (pumpu) ili osovinu generatora.Ako se ne okreću, obratite se servisnoj postaji - ovaj se problem ne može ukloniti na licu mjesta.
Treće, pregledajte sklopku za paljenje i starter - moguće je da je bilo koji od kontakata isključen i stoga nema električne struje.
Četvrto, ako se čuje pucanje ispod haube kada se ključ za paljenje okrene, tada je, najvjerojatnije, relej za vuču startera izgorio. Treba ga zamijeniti.
Peto, nije neuobičajeno da starter tijekom rada proizvodi jak zvuk. Mogući uzrok - nepravilna ugradnja startera ili labava montaža. Zategnite labave vijke ili poravnajte cijeli mehanizam.
Šesto, moguća je i jaka buka zbog istrošenosti čahure ležaja. U tom slučaju treba ih zamijeniti.

Ako starter slobodno okreće radilicu, ali motor se i dalje ne pokreće, učinite sljedeće:
• provjerite kapacitet akumulatorske baterije, moguće je da nema dovoljno napona. Najčešće se u ovom slučaju čuje pucketanje. Ako je tako, napunite bateriju ili je zamijenite;
• provjerite Hallov senzor voltmetrom, ako vam uređaj nije pri ruci, a zatim ugradite poznato ispravan senzor (iskusni vozači preporučuju da uvijek sa sobom nosite rezervni Hall senzor);
• motor se možda neće pokrenuti zbog neispravnog komutatora. Ne može se popraviti - treba ga odmah promijeniti;
• provjeriti ispravnost podešavanja vremena paljenja;
• provjerite da li se oznake na radilici i bregastim vratilima podudaraju.

Ako se nakon toga automobil i dalje ne pokrene, nastavljamo s provjerom svjećica:
• odvrnite svijeće i izmjerite razmak (standardno - 0,7-0,8 mm);
• ako postoje rezervne radne svijeće - zavijte ih, može se dogoditi da su stare jednostavno propale.

Neispravnosti karburatora
Drugi mehanizam koji može uzrokovati da se automobil ne pokrene je karburator:
• igličasti ventil je možda zaglavio zatvoren - lagano kucnite po poklopcu rasplinjača. Zamijenite neispravan ventil što je prije moguće;
• ako nema benzina u plovnoj komori rasplinjača, provjerite filtere i cijevi sustava goriva. Mogu biti začepljene ili priklještene;
• po vrućem vremenu, osobito nakon dugog stajanja, benzin može ispariti iz rasplinjača. Pokušajte ručno pumpati gorivo;
• pumpa je možda neispravna - odvrnite crijevo za gorivo od rasplinjača, stisnite ga prstom i ručno pumpajte benzin - ispravna pumpa će stvoriti opipljiv pritisak;
• provjerite mlaznice (glavno gorivo i prazan hod), eventualno je u njih ušla prljavština;
• zategnite sve vijke i nosače rasplinjača.

"Puci" iz ispušne cijevi
Svatko od nas je više puta čuo kako iz ispušne cijevi doslovno zvuči kanonada. Automobil VAZ-1111 također je osjetljiv na sličnu bolest. Razlozi za to su sljedeći:
• pogrešno postavljen kut momenta paljenja;
• prekidač je neispravan;
• vrijeme ventila je srušeno - oznake na radilici i bregastim vratilima se ne podudaraju;
• slomljena zavojnica paljenja;
• ugrađene svijeće s neodgovarajućim brojem žara

Miris benzina
Često automobili domaće proizvodnje "oduševljavaju" vozača i putnike postojanim mirisom benzina. Ako vam je ova situacija poznata, nastavite prema sljedećem algoritmu:
• provjerite navojne spojnice i stezaljke na crijevima sustava goriva;
• pregledajte šipku za mjerenje ulja, ako na njoj ima tragova benzina, moguće je da će benzin dospjeti u kućište radilice kroz neispravnu membranu pumpe za gorivo. Slijedi dijafragma ili pumpa, ako uđe puno goriva, onda ulje;
• podesite uređaj za pokretanje rasplinjača;
• provjerite razinu benzina u komori za plovak;
• čvrsto zavijte mlaznice goriva;
• podesite vrijeme paljenja;
• pregledajte ventil za gas, možda je zapeo;
• koristite kompresor za provjeru tlaka u cilindrima.Smrad benzina mogu uzrokovati istrošeni ventili, prstenovi, sjedišta i drugi dijelovi.

Povećana potrošnja goriva
Ako automobil ima povećanu potrošnju goriva, tada je potrebno provjeriti sljedeće komponente i mehanizme:
• membrana pumpe za gorivo - njeno oštećenje dovodi do prodiranja benzina u kućište radilice;
• zategnite sve stezaljke i navojne spojeve sustava goriva, eventualno na nekom spoju postoji curenje;
• Često povećani otpor kretanju automobila uzrokuje nepotrebnu potrošnju goriva. VAZ-1111 pri brzini od 50 km / h trebao bi imati zalet (tj. udaljenost koju će automobil prijeći kada je uključen neutralni stupanj prijenosa) više od 500 m, ako se to ne dogodi, provjerite tlak u kotače, kutove prednjih kotača i rad kočionog sustava (eventualno zaklinjavanje);
• podesite rasplinjač, ​​provjerite ventil za gas, mlaznice, igličasti ventil;
• Ponekad je povećana potrošnja goriva znak istrošenosti ili oštećenja ventila i klipnih prstenova.

Povećana potrošnja ulja
Povećanom potrošnjom ulja smatra se 500 g na 1000 km vožnje, t.j. ako morate svakih nekoliko stotina kilometara dolijevati ulje u motor. Razlozi ovog kvara su sljedeći:
• trošenje brtvenih usana, stvrdnjavanje brtvi. U tom slučaju operite motor i pronađite curenje nakon kratkog putovanja;
• začepljen sustav ventilacije kućišta radilice;
• trošenje ili gubitak elastičnosti brtvi stabljike ventila (brtvila ventila), vretena ventila ili čahure za vođenje. Bit će potrebno djelomično rastaviti glavu cilindra i zamijeniti slomljene dijelove;
• istrošenost ili lom klipnih cilindara i njihovih prstenova. Teško je samostalno zamijeniti cilindre bez posebne opreme, pa je bolje kontaktirati servis.

Indikator tlaka ulja svijetli
Ako vam se tijekom vožnje upali indikator tlaka ulja, trebali biste odmah stati. Daljnja vožnja može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Nakon zaustavljanja, izvršite sljedeću dijagnostiku:
• provjerite razinu ulja na mjernoj šipki;
• moguće je da je uliveno ulje pogrešnog viskoziteta - promijenite ga;
• skinite korito ulja i provjerite da li je mreža prijemnika ulja (možda je začepljena) i ventil za smanjenje tlaka zakrivljena, začepljena ili slabljenje opruge;
• pregledajte membranu pumpe za gorivo - ako je oštećena, benzin ulazi u ulje i tako ga razrjeđuje;
• provjerite pumpu za ulje - zbog istrošenosti zupčanika može biti neispravna;
• provjerite je li senzor tlaka ulja u nuždi u dobrom stanju i da je terminal spojen na njega (možda je kontakt zaspao).

Pregrijavanje motora
Jako pregrijavanje motora može biti posljedica kvarova u rashladnom sustavu:
neispravan termostat;
• čepovi u rashladnom sustavu zbog curenja u poklopcu ekspanzijskog spremnika. Za provjeru, nanesite sapunastu pjenu na poklopac i rukama pritisnite crijeva rashladnog sustava, ako se pojave mjehurići sapuna, zamijenite spremnik ili poklopac;
• kamenac u rashladnom sustavu - isperite cijeli sustav posebnim sredstvima i nemojte koristiti tvrdu vodu u budućnosti (najbolje je napuniti antifriz);
• prekomjerna kontaminacija ćelija radijatora - operite radijator mlazom vode;
• provjerite električni ventilator - zatvorite njegove kontakte, ako radi, onda je senzor neispravan, ako ne, provjerite električni krug ili motor ventilatora;
• podesite vrijeme paljenja.

Stranska buka tijekom vožnje
Ako tijekom kretanja postoje strane zvukove ili lupkanje, tada se moraju provjeriti sljedeći mehanizmi:
• ležajevi kotača – njihovo trošenje uzrokuje buku;
• gume - moguće neravnomjerno trošenje profila, guljenje gume;
• kotač dodiruje oblogu luka kotača - podesite kutove poravnanja kotača, nemojte preopteretiti automobil i koristiti samo standardne diskove kotača;
• zategnite matice kotača;
• neispravan nosač amortizera;
• istrošena opruga ovjesa;
• provjerite bešumne blokove, kuglične zglobove, spone, stabilizatore, nosače amortizera.

Problemi sa kočionim sustavom
Cviljenje pri kočenju prvi je znak problema s kočionim sustavom. Najčešći uzroci škripa su sljedeći kvarovi:
• istrošenost kočnih obloga (pločica) - zamijenite obje pločice;
• prljavština zarobljena u jastučićima - očistite površinu jastučića metalnom četkom;
• korozija kočionog diska - naoštrite ili zamijenite;
• Oslabljena ili slomljena povratna opruga stražnje kočione pločice.

Ovo nije potpuni popis mogućih kvarova. Bilo koja tehnika se prije ili kasnije pokvari, ali ako ne možemo predvidjeti kada će se to točno dogoditi, u našoj je moći pripremiti se:
1. Uvijek sa sobom nosite uže za vuču.
2. preporučljivo je imati žice u autu za rasvjetu (osobito važno zimi);
3. Rezervni prekidač i Hall senzor;
4. set osigurača;
5. komad crijeva za gorivo i stezaljka;
6. rezervne svjećice;
7. remenje za generator i pumpu;
8. sajla spojke;
9. elektromagnetni ventil za prazan hod.
Ovaj jednostavan popis pomoći će vam da se nosite s nekim kvarovima i dođete do servisne postaje. Ne zaboravite na malo pristojnosti - vozači su, unatoč općoj gorčini, prilično bliski i simpatični ljudi. Malo je vjerojatno da ćete ostati sami u nevolji.