DIY popravak motora Peugeot 3008

Sjetio sam se još jedne stvari. Odmah nakon 20 tisuća km vožnje, na poklopcu ventila počeli su se pojavljivati ​​tragovi ulja, sve više i više. Zamijenio sam brtvu poklopca ventila, ali to je bilo dovoljno za 8-10 tisuća km, zatim je ponovno "poplavilo" i još više. Savjet trgovca je da zamijenite poklopac ventila, jer su navodno na ovim strojevima iz tvornice sa tehničkim kvarom. Kao rezultat toga, nije ga promijenio, već je još jednom zamijenio brtvu (uključena je u skup servisnih radova za zamjenu razvodnog lanca).

Svim dragim dromovodovima, pozdrav!

Dugo nisam ništa napisao, nadam se da vam je dosadilo.

Nakon zamjene turbine i popravka pumpe za ubrizgavanje dogodilo se sljedeće:

Vakum pumpa (ona koja je uzela rabljenu) se pokvarila. Prilikom zamjene novim, serviseri su bili iznenađeni ventilima začepljenim na nulu, presuda - sve isti ghoulovi iz Renissancea koji nisu zamijenili filter ulja. Zamijenjeni, sjetili ih se lijepom riječju.

Pumpa za ubrizgavanje je počela kvariti, došao sam u MadPistons, ti dečki koji su restaurirali i pumpu za ubrizgavanje i turbinu, čistili motor zadnji put. Promijenjen u drugi remontiran, ispada da sam ja prvorođenac kojem su popravljali.

Pokvarila se visokotlačna pumpa za gorivo - razlog nije jasan, očito mali resurs i koliko sreće, sudeći po logici, ovo je pumpa za gorivo, 95-98 Lukoil, Gazprom, ponekad Rosneft su uvijek punili gorivo. Novo 25-27 tr.

Činjenicu da pumpa za ubrizgavanje goriva završava znao je, razumio, ali je odbijao vjerovati, KAO KARL, pumpa za gorivo KARL. kako je mogao. Ali ne, mogao bih, kao i naši bez dopinga. )))

Auto nije vozio, gas je bio na podu i nije bilo dinamike. Tada je nešto počelo zviždati, zveckati. Otišao sam u svoj hvaljeni servis Renissance, koji se nalazi u moskovskom trgovačkom centru na Kaširki.

Pozdrav svima! I zlobni kritičari marke PSA također. Rado ću čekati komentare da je auto pao, pogotovo ako je konstruktivan (što zamijeniti, gdje i kako).

EP6 drugi Motor 1,6 l. zajednički razvili Peugeot i BMW. Njegov prethodnik je sličan LED (Motor s unutarnjim izgaranjem) EP6DT - 1598cc
S vremenom će ovaj motor zamijeniti TU5JP4.

Značajka EP6 motora za Peugeot 308,408 i 3008 temelji se na korištenju sustava upravljanja usisnim ventilom i razvoju snage od 88 kW, što je 120 KS. pri 6000 okretaja u minuti uz emisiju Euro 4 standarda.

Glava cilindra ep6 izrađena je od lake legure aluminija po principu izrade u kalupu za jednokratnu upotrebu, lutka glave bloka je izrađena od polistirena, a zatim ugrađena u smolu. Prilikom lijevanja, legura zamjenjuje model od polistirena.

Poklopac glave bloka je od kompozitnih materijala, ima separator ulja, nepropusnost se postiže pomoću 7 gumenih brtvi.

Ova tehnologija oblikovanja kalupa osigurava visoku točnost i ispravnost različitih kanala i oblika u glavi cilindra. (Glava cilindra)

Svaka bregasta osovina sadrži:

• regulatori vremena ventila,
• hidraulički ventili za kontrolu tlaka za fazne mjenjače
• mete za senzor bregastog vratila,
• pogon vakuumske pumpe,

Kontrola otvaranja usisnog ventila provodi se pomoću dodatne međuosovine i elektromotora.

Sustav kontrole otvaranja usisnog ventila uključuje nekoliko elemenata:

• Električni motor
• Međuosovina
• Srednji bregasti
• Senzor položaja međuvratila
• Usisno bregasto vratilo
• Povratne opruge

1. Međuosovina
2. Pogon za podešavanje
3. Srednji bregasti
4. Cam
5. Hidraulični kompenzator
6. Ulazni ventil
7. Povećanje hoda ventila

Pogon vakuumske pumpe ugrađen je na ispušno bregasto vratilo kako bi se osiguralo udobno kočenje.

Fazni regulatori uključeni ep6 (fazni mjenjači) rade u određenim granicama, npr. na ulaznoj osovini, kut pomaka je 35°, na ispušnoj osovini 30°, pa su označeni sa IN 35 (ulaz), PR. 30 (puštanje).

S obje strane glave cilindra ugrađeni su elektromagnetni ventili, kojima upravlja računalo motora i reguliraju pomak faznih mjenjača.

lepinja

Grupa: Club Friends
Postovi: 6,299
Registracija: 10.11.2011
Iz: Svetog Lenjingrada
Broj korisnika: 1 083

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 426
Prijave: 6.4.2014
Broj korisnika: 4 129

lepinja

Grupa: Club Friends
Postovi: 6,299
Registracija: 10.11.2011
Iz: Svetog Lenjingrada
Broj korisnika: 1 083

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 426
Prijave: 6.4.2014
Broj korisnika: 4 129

I zašto se konzultirati sa mnom, prije 3 godine, oba resursa posvećena 308 i sitroclabu. već zaslijepljen naslovima o dovratnicima turbomotora i pohvalama 2-litrenih dizelskih motora. da pričamo o radnim alatima, forumi nisu baš loš alat u smislu kupnje auta, i njegovog održavanja. Ako imate pitanja o rezervnim dijelovima i dijagnostici, molimo.
p.s. Prije 3 godine nisam vježbao Peugeot, ali sam patio, a prije 4 godine su mi promijenili motor na 308)

Objava je uređena Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktivni član

Grupa: Club Friends
Postovi: 17,027
Prijave: 23.2.2011
Broj korisnika: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Imovina kluba
Postovi: 12,570
Prijave: 17.4.2011
Iz: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk je prije živio)
Broj korisnika: 565

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 426
Prijave: 6.4.2014
Broj korisnika: 4 129

Ovo je problem za Ruse! Iako je već dobro da je ALKU (automatski mjenjač AL4) prestao hait)))

Uv. Konstantin74, ako govorimo o oglašavanju, onda ga očito niste koristili) Inače biste znali da se zovem Nikolaj i da je ovo moje pravo ime. Nisam imao nikakvu komercijalnu djelatnost osim prodaje para visokotlačnih pumpi za gorivo po vrlo povoljnim cijenama.
Svakako ću poslušati tvoj i Natalijin savjet i svakako ću s njim otpisati. Istodobno, motor EP6dt, kao njegove varijacije, ima vrlo gadan karakter i nisku mogućnost održavanja. a samo rijetki vlasnici uživaju.

Objava je uređena uređaj – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Imovina kluba
Postovi: 12,570
Prijave: 17.4.2011
Iz: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk je prije živio)
Broj korisnika: 565

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 48
Prijave: 7.7.2014
Iz: Moskva
Broj korisnika: 4 549

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 426
Prijave: 6.4.2014
Broj korisnika: 4 129

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 38
Prijave: 10.1.2014
Iz: Lipetsk
Broj korisnika: 3 628

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 1 772
Prijave: 12.5.2011
Iz: Moskva
Broj korisnika: 628

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 48
Prijave: 7.7.2014
Iz: Moskva
Broj korisnika: 4 549

60.000 km prijeđenih nakon polukapitalnog popravka motora - skidanje glave cilindra, revizija i čišćenje, zamjena MSC-a, zamjena zupčastog remena i više se ne možemo sjetiti. Nadalje, zamjena klipnih prstenova. Problem s maslačnim uljem je nestao i počeo se polako vraćati nakon toga

40-50 mk, 300-500 grama na 1.000 km trčanja. U tom vremenskom periodu - zamjena svijeća (2 puta), zamjena induktivnog svitka, zamjena ulja (8-9 TC), filtera i sl. prema propisima. Benzin (95.) nije progutao, snaga i gas reagiraju besprijekorno.
Ovo je sve preambula, a sada je sama.
Onaj tvrdi me je nosio u Tulu, 80 km od Moskve, motor zatroil, upalio grešku i odbio ići. Nakon kratke telefonske dijagnoze, pozivanja kamiona za vuču i odlaska u servis prijatelju od povjerenja (općenito je radio na zamjeni prstenova u CPG-u), 6500 RUB kao iz grma. Što smo do sada uspjeli saznati:
1.Stopljen klip u 2. cilindru sa zapljenom samog cilindra
2.mrtva mlaznica
Objavljena je preliminarna cijena za remont motora - 131.000 rubalja (dalje, mislim da će cijena i dalje rasti kada se motor ukloni i potpuno rastavi).
Što je uključeno u ovaj novac - skinite/ugradite motor, rastavite/sastavite motor, stegnite blok, zamijenite izgorjeli klip, zamijenite CPG prstenove (sve), revidirajte i očistite glavu, zamijenite zupčasti remen.
Evo tako zabavnog izleta nacrtano.
Može li se prodati kako jest? Koliko tražiti?
Ako ima majstora, rado ću prihvatiti prijedloge za popravke u PM.

Postoje 2 broja (za bazu znanja):
1.1608730180 STANDARDNI ZAMJENSKI BENZINSKI MOTORI - cijena od 174.000 rubalja
2.15RJ MOTOR BENZIN NOV - cijena od 236.000 rubalja
3. BU od 85 000 rub
Cijene sa zzap.ru

Prijenos razvodnog lančanika služi malo dulje od pogona remena, ali ipak ga, kao potrošni materijal, treba zamijeniti. Na Peugeotu 3008 ova se operacija može izvesti vlastitim rukama, bez traženja pomoći stručnjaka. Ovaj priručnik će vam detaljno reći kako se to može učiniti.

Lančani pogon razvodnog mehanizma ima istu svrhu kao i remen; mora sinkronizirati djelovanje radilice i bregastog vratila. Zahvaljujući lancu, klipovi i ventili se ne susreću tijekom vožnje. Ako pretpostavimo da lanac pukne, tada će njihov susret biti neizbježan. Oni će se međusobno udarati, što će svakako dovesti do njihove deformacije. Ali lanac ima jednu značajnu prednost - ne može se prekinuti. Lanac se samo deformira, što znači da zbog njegovog loma nema potrebe za većim popravcima motora.

Ali lanac nije vječan i s vremenom se rasteže, što je posljedica istrošenosti šarki. Zbog toga se razmak između karika povećava. Ali u kojim slučajevima lanac treba biti podložan trenutnoj zamjeni:

• više nije moguće podesiti njegovu napetost;
• neke od oznaka su prestale odgovarati;
• pojavile su se pukotine, strugotine ili druga mehanička oštećenja.

Kada se pogon produži, motor više neće raditi glatko. Rastezanje karika je neravnomjerno, pa će se činiti da lanac "pleše", na različitim mjestima rastežući se jače ili slabije.

A evo kako će se izraziti labavost lančanog pogona:

• glasan zvuk će se čuti kada motor radi;
• automobil se neće dobro pokrenuti;
• potrošnja goriva će se neznatno povećati.

Osim toga, lanac može jednostavno izletjeti sa lančanika, a to je već isto kao i prekid. U ovom slučaju, posljedice će biti iste - utjecaj ventila na klipove i njihova deformacija. Stoga s vremena na vrijeme svakako provjeravajte napetost lanca. A ako ga nije moguće normalno povući, onda se mora promijeniti. I što prije to možete učiniti, to bolje. Napetost lanca može se provjeriti pomoću posebnog predloška. Postavlja se na mjesto zatezača i mjeri se razmak. Ovaj predložak možete vidjeti na fotografiji ispod:

Radi praktičnosti, takve popravke najbolje je izvesti na nadvožnjaku. Ako to nije moguće, koristit ćemo dizalicu. A evo što nam je potrebno u ovom slučaju:

• set radilica;
• uređaj za pričvršćivanje zamašnjaka i bregastih vratila;
• glave;
• ključevi;
• toreks;
• odvijači s različitim vrhovima;
• novi pogon;
• novi zatezač;
• duda (3 kom);
• novi vijci za pričvršćivanje bregastih osovina;
• novi zupčanici za osovine;
• brtva na mjestu za ugradnju kućišta.

Budite sigurni da koristite samo kvalitetne materijale. Ako kupite lanac na tržištu, on bi mogao biti rastegnut. Možete to provjeriti na sljedeći način: držite proizvod ravno i pogledajte kako se opušta. Ne smije prelaziti 10 mm. Da biste provjerili kvalitetu metala, možete ga lagano pogladiti turpijom.

1. Dakle, stavljamo auto na nadvožnjak, ako postoji takva prilika, otvaramo haubu i de-strujmo auto odspajajući lijevi terminal akumulatora.

2. Sada možete ukloniti desni prednji kotač, kao i oblogu luka kotača i zaštitu motora.
3. Demontirajte filtar zraka i granu.
4. Skinite poklopac s motora.
5. Sada morate odspojiti sve žice i senzore bregastog vratila iz motora.
6. Isključite indukcijske svitke i uklonite ih.
7. Uklanjamo ventilacijsko crijevo, sve postojeće grane - također. Provjerite jesu li svi otvori zatvoreni čepovima, inače će prljavština ući u njih.
8. Skinite poklopac s glave cilindra.

9. Podignite motor i izvadite mjernu šipku koja mjeri razinu ulja u sustavu.
10. Uklonite potporu motora.
11. Sada uklonite remen pogona dodatne opreme.
12. Demontirajte remenicu dodatnih jedinica.Da biste to učinili, morat ćete odvrnuti nekoliko vijaka.
13. Pomaknite radilicu u položaj za zaključavanje zamašnjaka. Scroll prati pričvrsni vijak radilice.
14. Sada popravite zamašnjak i sva osovina. To se radi pomoću posebnog uređaja.
15. Skida zatezač lanca.
16. Sada morate rastaviti sve remenice.
17. Isključite glavčinu radilice.
18. Sada dolazimo do trenutka izravnog uklanjanja samog lanca. Uklanjamo ga.
19. Skinite zatezače i njihove vodilice.
20. Skinite lančanik radilice s brtvenim prstenom.
21. Sada smo potpuno rastavili mehanizam. Prije ugradnje novih komponenti, morate pravilno očistiti sjedala od prljavštine.
22. Sastavljamo vodilice, lanac, pogonski lančanik i sve to ugrađujemo na glavu cilindra.

23. Izlažemo naljepnice na svim potrebnim mjestima.
24. Ugradite remenicu pogonskog zupčanika na radilicu.
25. Montirajte glavčinu.
26. Postavili smo sve ostale remenice.
27. Ugradite zatezač.
28. Ugradite brtveni prsten.
29. Sada možete staviti posljednju remenicu - nastavke.
30. Riješite se držača na osovinama.
31. Stavljamo pojaseve dodatnih jedinica i rastegnemo ih. Trebaju biti pravilno zategnuti - bez stezanja i progiba.
32. Stavite šipku za mjerenje ulja na svoje mjesto.
33. Montiramo indukcijski svitak i spajamo ga.
34. Povezujemo senzore.
35. Stavili smo ukrasni poklopac.
36. Ugrađujemo cijevi, filtere i zaštitu motora.
37. Ugradite uklonjeni kotač.
38. Na kraju, ali ne i najmanje važno, spajamo odspojeni terminal s akumulatora.

To je sve. Sada provjeravamo rad motora. Ako se ne čuju vanjski zvukovi, onda je sve u redu. Inače ćete morati pogledati ispod haube i, ako je potrebno, ponoviti postupak postavljanja lanca.

Francuzi su zauvijek prespavali temu o pogonu na sve kotače. Za njih je automobil s rasporedom kotača 4 × 4 bio neshvatljiv prije i tako je ostao do danas.

Intelekt krhke Europe, a posebno Francuske, ne može shvatiti značenje pogona na sve kotače. Tamo ne razumiju i teško da će shvatiti zašto je potrebno voziti auto koji vesla sa sva četvorica po asfaltu ili ravnoj makadamskoj cesti. Uostalom, ovo je preplata prvo pri kupnji automobila, zatim pri servisiranju, radu i popravku. Nije racionalno! Skup!

Ali kada se tradicionalna ideja automobila s pogonom na sve kotače promijenila i postalo je jasno da ne samo okvirni SUV ili izvršna limuzina, već i praktičan, blago podignut iznad ceste (tj. s povećanim razmakom od tla) automobil sa svjetlom rukovanje, svi oni koji imaju u svom arsenalu nije bilo pogona na sve kotače shvatili su svoju pogrešku. Pogotovo nakon što se pojavio društveni poredak za takve strojeve, što je u skladu s tim povećalo potražnju i pažnju.

Francuska marka Peugeot, zajedno s Citroenom vezanim uz PSA, nije imala ni pogon na sve kotače. Ali val povećanog interesa za lagane SUV (Sport Utility Vehicle) crossovere natjerao je Francuze na razmišljanje ... Izbor je pao na Mitsubishi - oni znaju puno o stvarnom off-roadu, sposobnosti u vožnji i kompetentnom mjenjaču s pogonom na sve kotače. No, Europu je bilo nemoguće uništiti teškim terenskim vozilima formata Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA je to shvatila. Kao rezultat toga, Francuzi su kao osnovu uzeli osrednji Outlander XL, a potom i iskreno neuspješni ASX, čime su postali njihovi Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, kao i Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircross.

Stop! No, opipljivi dio Europe želi crossover i ne sanja uvijek o pogonu na sve kotače. Žele samo svestrani automobil s nešto višim krovom i malo više udaljenosti od tla. Pogon na sva četiri kotača uopće nije obavezan atribut na popisu njihovih želja. Francuzi su sasvim sposobni sami napraviti takav automobil, pogotovo jer u srcu znaju da SUV-ovi njihovih partnera nisu remek-djela. Tada je recept sazrio.Uzmite osobni automobil srednje veličine iz postojeće palete modela i na njegovoj osnovi napravite SUV s jednostrukim pogonom.

Crossover Peugeot 3008 nastao je na platformi 308 hatchbacka - ima istu strukturu snage karoserije, iste motore i, osim hibridne verzije, samo pogon na prednje kotače, kao i hatchback. Važno je napomenuti da se samo Peugeot odlučio za takav automobil unutar koncerna. Citroen nije učinio ništa slično, ostavljajući samo analoge japanskih automobila u kampu crossovera. Iako su s pojavom Citroena DS4 trgovci marke skupili odvažnost i objavili da je i ovo crossover.
3008 je pravi Francuz u gotovo svemu. U "Peugeotu" su to radili isključivo sami. Jedini izgled automobila nije bio francuski, iako su ga i Francuzi farbali. No, Francuzi su drugačiji, još uvijek od starog dizajnerskog tima, koji je smislio hipertrofirana usta, što je na kraju prešlo i na branike svih Peugeot modela. Sada je sabotaža protiv "Peugeota" ugušena i u spašavanje tvrtke poslan je tim dizajnera iz bratskog "Citroena" koji su prethodno svojom vještinom brendu vratili nekadašnji stil i estetiku. Stoga postoji nada da bi nadolazeći restilizirani Peugeot 3008 trebao postati skladniji i uravnoteženiji.

Unutrašnjost 3008 izrađena je s francuskom gracioznošću i njemačkom kvalitetom. Instrument tabla je prizor za bolne oči! Vizir koji se ulijeva u središnju konzolu je prikladan dodatak! Kosi ventilacijski deflektori u sredini - nastavak stila! Rukohvat za suvozača na središnjoj konzoli pametno je utjelovljenje dizajna i praktičnosti spojeni u jedno! Sva ova ljepota izrađena je od kvalitetnih materijala i, štoviše, savršeno je sastavljena. A kako se sjedi u kabini Peugeota 3008! Izvrsna sjedala sa solidnim setom podešavanja i uzornom ergonomijom jasno povećavaju stupanj užitka u posjedovanju automobila. Sve kontrole su na dohvat ruke. Poluga ručnog mjenjača posebno je prikladno postavljena.

A ako ne stojite mirno i ne vozite... Fino podešavanje šasije i voznih karakteristika oduvijek su bile jača strana marke Peugeot. Francuski inženjeri znaju kako se pobrinuti da se automobil ne trese na neravninama i da zadovolji upravljivost na glatkom asfaltu! Automobili s turbo motorom (1.6L 150KS) prema zadanim su postavkama opremljeni Dynamic Rolling Control. Zahvaljujući njoj, na ravnoj liniji, amortizeri rade u udobnom načinu rada, a zauzvrat, uz pomoć pametnog sustava ventila i hidrauličnih cilindara, postaju tvrđi. Upravljač je slično fino podešen! 3008. standard prati vozača! Auto je uvijek poslušan i predvidljiv.

Za tako zategnutu šasiju idealan je jednako živahni turbo. Ovo je isti motor napravljen naporima Peugeot-Citroena, BMW-a. Turbina je uparena s motorom od 1600 ccm. 150 snaga ove jedinice uvijek je dovoljno s marginom. Nažalost, takve povoljne tehničke karakteristike utjecale su na resurs motora. Automobili prvih godina, uplašeni beznačajnošću vožnje, prošli su prije prisilnog popravka. Noviji automobili na njihovoj pozadini nisu izgledali ubojito, ali zapravo nisu ni blistali pouzdanošću, poput sličnog 1,6-litrenog aspiratora (120 KS). Štoviše, svakim novim modelom koncerna, ovaj motor postaje sve dublji dio PSA-ove povijesti. Svi najnoviji modeli koncerna bez greške imaju ovaj motor - izvrsnih karakteristika i očito bez problema u stvarnom životu i radu.

Začudo, 3008, unatoč svojoj suštini s prednjim pogonom, zapravo je crossover, a ne samo osobni automobil! Čak i monopogonsko podvozje modela 3008, podložno inteligentnom vozaču i prisutnosti Grip Control sustava, koji neovisno upravlja elektronikom, ovisno o odabranom načinu rada ("standard", "snijeg", "blato", "pjesak" "), automobil se može penjati po skliskoj seoskoj cesti s promjenjivim reljefom.

Početna cijena za Peugeot 3008 u Rusiji je 799.000 rubalja. Riječ je o atmosferskom automobilu sa 1.6 benzincem od 120 KS i pet-stupanjskim ručnim mjenjačem kao standardom Access. Zanimljivo, čak i za osnovnu verziju dostupan je i 1.6 dizelski motor (112 KS).Najjeftiniji 3008 s takvim motorom košta 939.000 rubalja. Sljedeća u hijerarhijskoj verziji Active procjenjuje se na minimalno 834.000 rubalja. Automobil u istoj konfiguraciji, ali s 1.6 turbo (150 KS) košta 934.000 rubalja.

Zanimljivo je da je doplata za primjerak s jurišnom puškom Aisin nula. Također se prodaje za istih 934.000 dolara kao i mehaničarski automobil. Allure, top-of-the-line za sve automobile Peugeot, podiže cijenu crossovera na najmanje 1.064.000 rubalja. Ovo su cijene za automobile u fiksnim konfiguracijama, bez metalik boje i svih vrsta opcija.

Crossover kamp je izuzetno velik! A 3008 ima puno suparnika. Ali Peugeot se može u potpunosti usporediti samo s verzijama konkurenata s pogonom na prednje kotače. Iako ih također ima jako puno.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvi crossover češke marke. Volkswagen Tiguan je uzet kao osnova za "Yeti". U Rusiji je Yeti dostupan u mono verziji i verziji s pogonom na sve kotače. Za crossover je predloženo nekoliko 1.2 benzinskih motora (105 KS); 1.4 (122 KS) i 1.8 (152 KS - samo s pogonom na sva četiri kotača).

2. VW Tiguan. Kompaktni crossover Volkswagen Tiguan prve generacije debitirao je krajem 2007. A 2011. godine, proizvodni model je doživio restilizaciju, tijekom koje je automobil promijenio svoje lice. Motori za Tiguan tipični su za Volkswagen: benzinski - 1.4TSI (122 KS ili 150 KS) i 2.0TSI (170 KS ili 200 KS), kao i dizelski 2.0 l. (140 KS). Uz najslabiji motor "Tiguan" je pogon na prednje kotače.

Ovaj Peugeot 3008 je zbog slomljenog kotača morao biti istovaren iz kamiona za vuču izravno u lift

Ispostavilo se da je kuglični zglob istrgnut iz zgloba upravljača (prikazano crvenim strelicama). To se dogodilo jer je prilikom zamjene lopte u necore servisu ona bila ušrafljena "ručno", a ne "zaključana". Pogon je također izbačen iz kutije. Na putu se autu polomio kotač. Za čudo, nesreća se nije dogodila.

Na motorima - sve rane svojstvene EP6. O tome smo dosta pisali, možete pročitati ovdje i ovdje. Ako imate povećanu potrošnju ulja - o tome ovdje. U pravilu je povećana potrošnja ulja povezana s kratkim vijekom trajanja brtvi stabla ventila. Ako vaš automobil počne "jesti" ulje, bolje je promijeniti brtve ventila dok ulje ne izgori u cilindrima, pokvari katalizator i pokrije ispušne ventile. To se može učiniti bez skidanja glave cilindra. O tome možete i sami pogledati kratak video koji smo napravili posebno za vas.