Detaljno: uradi sam popravak motora Peugeot 3008 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Sjetio sam se još jedne stvari. Odmah nakon 20 tisuća km vožnje, na poklopcu ventila počeli su se pojavljivati tragovi ulja, sve više i više. Zamijenio sam brtvu poklopca ventila, ali to je bilo dovoljno za 8-10 tisuća km, zatim je ponovno "poplavilo" i još više. Savjet trgovca je da zamijenite poklopac ventila, jer su navodno na ovim strojevima iz tvornice s tehničkim kvarom. Kao rezultat toga, nije ga promijenio, već je još jednom zamijenio brtvu (uključena je u skup servisnih radova za zamjenu razvodnog lanca).
Svim dragim dromovodovima, pozdrav!
Dugo nisam ništa napisao, nadam se da vam je dosadilo.
Nakon zamjene turbine i popravka pumpe za ubrizgavanje dogodilo se sljedeće:
Vakum pumpa (ona koja je uzela rabljenu) se pokvarila. Prilikom zamjene novim, serviseri su bili iznenađeni ventilima začepljenim na nulu, presudom - sve istim ghoulovima iz Renissancea koji nisu zamijenili filter ulja. Zamijenjeni, sjetili ih se lijepom riječi.
Pumpa za ubrizgavanje je počela kvariti, došao sam u MadPistons, ti dečki koji su restaurirali i pumpu za ubrizgavanje i turbinu, čistili motor zadnji put. Promijenjen u drugi remontiran, ispada da sam ja prvorođenac kojem su popravljali.
Pokvarila se visokotlačna pumpa za gorivo - razlog nije jasan, očito mali resurs i koliko sreće, sudeći po logici, ovo je pumpa za gorivo, 95-98 Lukoil, Gazprom, ponekad Rosneft su uvijek punili gorivo. Novo 25-27 tr.
Činjenicu da pumpa za ubrizgavanje goriva završava znao je, razumio, ali je odbio vjerovati, KAO KARL KARL, pumpa za gorivo KARL. kako je mogao. Ali ne, mogao bih, kao i naši bez dopinga. )))
Auto nije vozio, gas je bio na podu i nije bilo dinamike. Tada je nešto počelo zviždati, zveckati. Otišao sam u svoj hvaljeni servis Renissance, koji se nalazi u moskovskom trgovačkom centru na Kaširki.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pozdrav svima! I zlobni kritičari marke PSA također. Rado ću čekati komentare da je auto pao, pogotovo ako je konstruktivan (što zamijeniti, gdje i kako).
EP6 drugi Motor 1,6 l. zajednički razvili Peugeot i BMW. Njegov prethodnik je sličan LED (Motor s unutarnjim izgaranjem) EP6DT - 1598cc
S vremenom će ovaj motor zamijeniti TU5JP4.
Značajka motora EP6 za Peugeot 308,408 i 3008 temelji se na korištenju sustava upravljanja usisnim ventilom i razvoju snage od 88 kW, što je 120 KS. pri 6000 okretaja u minuti uz emisiju Euro 4 standarda.
Glava cilindra ep6 izrađena je od lake legure aluminija po principu izrade u kalupu za jednokratnu upotrebu, lutka glave bloka je izrađena od polistirena, a zatim ugrađena u smolu. Prilikom lijevanja, legura zamjenjuje model od polistirena.
Poklopac glave bloka je od kompozitnih materijala, ima separator ulja, nepropusnost se postiže pomoću 7 gumenih brtvi.
Ova tehnologija oblikovanja kalupa osigurava visoku točnost i ispravnost različitih kanala i oblika u glavi cilindra. (Glava cilindra)
Svaka bregasta osovina sadrži:
- regulatori vremena ventila,
- hidraulički ventili za kontrolu tlaka za fazne mjenjače
- mete za senzor bregastog vratila,
- pogon vakuumske pumpe,
Kontrola otvaranja usisnog ventila provodi se pomoću dodatne međuosovine i elektromotora.
Sustav kontrole otvaranja usisnog ventila uključuje nekoliko elemenata:
- Električni motor
- Međuosovina
- Srednji bregasti
- Senzor položaja međuvratila
- Usisno bregasto vratilo
- Povratne opruge
- Međuosovina
- Pogon za podešavanje
- Srednji bregasti
- Cam
- Hidraulični kompenzator
- Ulazni ventil
- Povećanje hoda ventila
Pogon vakuumske pumpe ugrađen je na ispušno bregasto vratilo kako bi se osiguralo udobno kočenje.
Fazni regulatori uključeni ep6 (fazni mjenjači) rade u određenim granicama, npr. na ulaznoj osovini, kut pomaka je 35°, na ispušnoj osovini 30°, pa su označeni sa IN 35 (ulaz), PR. 30 (puštanje). 
S obje strane glave cilindra ugrađeni su elektromagnetni ventili, kojima upravlja računalo motora i reguliraju pomak faznih mjenjača.
lepinja 