Detaljno: uradi sam popravak motora Peugeot 3008 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Sjetio sam se još jedne stvari. Odmah nakon 20 tisuća km vožnje, na poklopcu ventila počeli su se pojavljivati tragovi ulja, sve više i više. Zamijenio sam brtvu poklopca ventila, ali to je bilo dovoljno za 8-10 tisuća km, zatim je ponovno "poplavilo" i još više. Savjet trgovca je da zamijenite poklopac ventila, jer su navodno na ovim strojevima iz tvornice sa tehničkim kvarom. Kao rezultat toga, nije ga promijenio, već je još jednom zamijenio brtvu (uključena je u skup servisnih radova za zamjenu razvodnog lanca).
Svim dragim dromovodovima, pozdrav!
Dugo nisam ništa napisao, nadam se da vam je dosadilo.
Nakon zamjene turbine i popravka pumpe za ubrizgavanje dogodilo se sljedeće:
Vakum pumpa (ona koja je uzela rabljenu) se pokvarila. Prilikom zamjene novim, serviseri su bili iznenađeni ventilima začepljenim na nulu, presuda - sve isti ghoulovi iz Renissancea koji nisu zamijenili filter ulja. Zamijenjeni, sjetili ih se lijepom riječju.
Pumpa za ubrizgavanje je počela kvariti, došao sam u MadPistons, ti dečki koji su restaurirali i pumpu za ubrizgavanje i turbinu, čistili motor zadnji put. Promijenjen u drugi remontiran, ispada da sam ja prvorođenac kojem su popravljali.
Pokvarila se visokotlačna pumpa za gorivo - razlog nije jasan, očito mali resurs i koliko sreće, sudeći po logici, ovo je pumpa za gorivo, 95-98 Lukoil, Gazprom, ponekad Rosneft su uvijek punili gorivo. Novo 25-27 tr.
Činjenicu da pumpa za ubrizgavanje goriva završava znao je, razumio, ali je odbijao vjerovati, KAO KARL, pumpa za gorivo KARL. kako je mogao. Ali ne, mogao bih, kao i naši bez dopinga. )))
Auto nije vozio, gas je bio na podu i nije bilo dinamike. Tada je nešto počelo zviždati, zveckati. Otišao sam u svoj hvaljeni servis Renissance, koji se nalazi u moskovskom trgovačkom centru na Kaširki.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pozdrav svima! I zlobni kritičari marke PSA također. Rado ću čekati komentare da je auto pao, pogotovo ako je konstruktivan (što zamijeniti, gdje i kako).
EP6 drugi Motor 1,6 l. zajednički razvili Peugeot i BMW. Njegov prethodnik je sličan LED (Motor s unutarnjim izgaranjem) EP6DT - 1598cc
S vremenom će ovaj motor zamijeniti TU5JP4.
Značajka EP6 motora za Peugeot 308,408 i 3008 temelji se na korištenju sustava upravljanja usisnim ventilom i razvoju snage od 88 kW, što je 120 KS. pri 6000 okretaja u minuti uz emisiju Euro 4 standarda.
Glava cilindra ep6 izrađena je od lake legure aluminija po principu izrade u kalupu za jednokratnu upotrebu, lutka glave bloka je izrađena od polistirena, a zatim ugrađena u smolu. Prilikom lijevanja, legura zamjenjuje model od polistirena.
Poklopac glave bloka je od kompozitnih materijala, ima separator ulja, nepropusnost se postiže pomoću 7 gumenih brtvi.
Ova tehnologija oblikovanja kalupa osigurava visoku točnost i ispravnost različitih kanala i oblika u glavi cilindra. (Glava cilindra)
Svaka bregasta osovina sadrži:
- regulatori vremena ventila,
- hidraulički ventili za kontrolu tlaka za fazne mjenjače
- mete za senzor bregastog vratila,
- pogon vakuumske pumpe,
Kontrola otvaranja usisnog ventila provodi se pomoću dodatne međuosovine i elektromotora.
Sustav kontrole otvaranja usisnog ventila uključuje nekoliko elemenata:
- Električni motor
- Međuosovina
- Srednji bregasti
- Senzor položaja međuvratila
- Usisno bregasto vratilo
- Povratne opruge
- Međuosovina
- Pogon za podešavanje
- Srednji bregasti
- Cam
- Hidraulični kompenzator
- Ulazni ventil
- Povećanje hoda ventila
Pogon vakuumske pumpe ugrađen je na ispušno bregasto vratilo kako bi se osiguralo udobno kočenje.
Fazni regulatori uključeni ep6 (fazni mjenjači) rade u određenim granicama, npr. na ulaznoj osovini, kut pomaka je 35°, na ispušnoj osovini 30°, pa su označeni sa IN 35 (ulaz), PR. 30 (puštanje). 
S obje strane glave cilindra ugrađeni su elektromagnetni ventili, kojima upravlja računalo motora i reguliraju pomak faznih mjenjača.
lepinja 