DomNajboljiUčinite sami prije popravka motora sa 16 ventila
Učinite sami prije popravka motora sa 16 ventila
Detaljno: uradi sam popravak prethodnog motora sa 16 ventila od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Koliko dugo radi motor Priora? Sto ili dvjesto tisuća? Uostalom, ona ima lagani ShPG s tankim prstenovima i uskim čahurama klipnjače, a klipnjača je centrirana na klipu, koji visi u cilindru poput komadića leda u ledenoj rupi. bez težine ”).
Još jedan klijent za veliki remont uspio je iznenaditi - motor njegove Priore je radio 327 tisuća kilometara! Motor je potpuno tvornički, hidraulični podizači nikad nisu mijenjani, katalizator i program su još uvijek tvornički. Ažurirani su samo pumpa i set za mjerenje vremena. Kako se kasnije ispostavilo, klijent često vozi autocestom, motor ne žali što mu daje broj okretaja, a ulje je prvo točio Castrol, zatim Zeke (interval izmjene 10 tisuća km). Tipična indikacija za popravak za Prioru je značajna potrošnja ulja.
Počinjemo rastavljati motor. Iznenadilo me stanje glave ispod poklopca ventila - čađa i mulj se ne vide, samo žuti lak (česta slika za Zeke). U usisnim kanalima postoje obilne naslage uljne troske, ventilacija kućišta radilice također je djelomično začepljena troskom, iako nije izgubila propusnost.
Metalno ostakljena brtva izgleda zastarjelo - na rubovima cilindara jasno su vidljivi tragovi odlaska antifriza. Klip u četvrtom cilindru doslovno je ispran uz rubove - motor je uvelike trošio ulje na 4. cilindru. No, problem je dublji od očekivanog – uvježbano oko će vidjeti karakteristične znakove istrošenosti cilindra od vode (antifriza) koja ulazi u lonac. Iako se klijent nije žalio na izlazak antifriza, bilo bi korisno pažljivo provjeriti ravninu bloka - možda će ga trebati glodati. Stanje cilindara bilo je iznenađujuće - za takvu vožnju još se vidi tvorničko brušenje, a izbočina klipova u TDC-u nije baš velika.
Video (kliknite za reprodukciju).
Komore za izgaranje u glavi i same glave ventila obilno su prekrivene troskom iz ulja koje ulazi u cilindre. Sve to mora biti temeljito očišćeno.
Začudo, glava je bila u dobrom stanju. Ventili su obnovljeni, uklanjajući naslage ugljika, čahure ventila nisu zahtijevale zamjenu (zbog odsutnosti trošenja). Postavljeni su novi hidraulički kompenzatori. Bregaste osovine su zamijenjene onima za podešavanje - Nuzhdin 8,7 mm s fazom od 263 stupnja... Osovine (izrađene brušenjem iz tvornice, ne zahtijevaju potisne ležajeve) zamjenjuju se za rabljene tvorničke osovine, ugrađene su na tvorničke remenice i ne zahtijevaju preinake na glavi cilindra. Klijent plaća zamjenu vratila za ugađanje 4000 rub - čista besplatna, u usporedbi s "dolaskom" njihove instalacije. Ravnina glave bila je brušena na 0,05 mm, uklanjajući tragove probijanja s metalno ostakljene jedinice. Brtve ventila su zamijenjene novima (prava "Reserva") i glava je otišla osvojiti milijunsku marku.
Motor je sastavljen, osim osovina za podešavanje, zamijenjen je i katalizator Okvir 4-1 i instaliran povećan na 52 mm ventil za gas. Na ovom "ugađanju" je završilo, tk. klijent je u početku došao na jednostavan remont, budžet, kao i uvijek, nije gumeni, ali dobiti 120-125 snaga za vrlo skromno ulaganje bila je primamljiva ponuda za klijenta.
Nakon pokretanja motora i malog rada, dijagnosticiran je sustav goriva i snimljen je program za podešavanje. Kako se kompresijski omjer motora s utičnim klipom smanjuje, potrebni su veći kutovi paljenja (u odnosu na konvencionalni motor 21126). Jerproračun klijenta nije dopuštao online odjavu programa, iz arsenala čip operatera odabrali su manje-više sličnu opciju “bez utikača” za klipnjaču priora. Podsjetim da proizvođač čipova koristi samo svoje programe, a ne rukotvorine poput šmaula ili bušilice preuzete s interneta.
Bilo je zanimljivo snimiti VSX graf s ovog motora. Dakle, što se dogodilo s klipovima bez čepa:
vršna snaga: 128 h.p. pri 6100 o/min (Crvena crta), vršni moment: 17,6 kg pri 5100 o/min (plava linija).
Oblik grafikona zakretnog momenta je neujednačen; ako se program vrtio online, proizvođač čipova bi pokušao nacrtati oblik grafa momenta. Ali i bez toga rezultati su impresivni - usporedite s grafom Priore od 83 konjske snage koju su kolege kapitalizirali na istim klipovima! Možete pogledati i raspored serijala Priora.
No još je zanimljivija usporedba s drugim motorom - Priorom iz Mendelevska, sa sličnim motorom (nakon remonta), istim auspuhom, istim 8.7 osovinama, istim kontrolerom i istim ventilom za gas. Jedina i ključna razlika između ovih motora je ta što na Mendelejev Priori, ravni klipovi za popravak (utični)! Program na tom autu također nije bio napisan online (motor je gotovo dionički), ali su kutovi paljenja različiti – manji, za veći omjer kompresije. Primljeno je 119 sila i 16,3 kg momenta... Oblik grafikona momenta je tu osjetno glatkiji. Stavimo oba grafa (s ravnim klipom “plug-in” i STK s “plug-in”) jedan na drugi. Grafikon motora s "ne-utikačem" prikazan je isprekidanom linijom. Veliki porast momenta se vidi u zoni 2-3 soob i povećanje snage od 7,2 sile u zoni 5-6 soob. Na 3500 okretaja malo je pokleknuo, ali nakratko i beznačajno. Možda bi online odjava iz programa povukla ovu zonu (iako nije činjenica).
Što se događa?! Je li klip bez čepa bolji od ravnog klipa? Da, bolje je, ali samo ako se program promijeni uzimajući u obzir smanjenje omjera kompresije. Jednostavno je - omjer kompresije se neznatno smanjio i motor radi bolje na našem jadnom gorivu!
Za kraj, o financijama. Cjelokupni remont motora koštao je naručitelja 43 tisuće rubalja po principu ključ u ruke - uključujući rezervne dijelove (uključujući osovine, prigušnicu i zamjenu katalizatora), rad i program za regulator.
Objavljeno 8. studenog 2015 Autor članka, foto-video materijala:
Remont motora Lada Priora uključuje faze rastavljanja, traženja i zamjene istrošenih dijelova i naknadne montaže.
Obično se tijekom popravka motora Priora zamjenjuju klipovi, u nekim slučajevima je potreban dodatni provrt cilindra. Pregrijavanje motora čest je razlog za remont.
Motor se može pregrijati zbog neispravnog sustava hlađenja, brtve koja curi, kvara termostata itd. U blagim slučajevima može biti dovoljno jednostavno zamijeniti brtvu. Ali ponekad pregrijavanje motora može zahtijevati ozbiljne popravke, s kojima se ne možete sami nositi.
U procesu rastavljanja i sastavljanja motora trebat će vam:
Veslo za montažu
Odvijač
Set ključeva
Uređaj za podešavanje klipa
Mekani čekić
Moment ključ
Sekvenciranje
Demontaža motora ne uzrokuje nikakve poteškoće, stoga ćemo izostaviti njegov opis i ovdje predstaviti samo radnje za popravak i naknadnu montažu motora:
Riješite se naslaga ugljika u bloku cilindra. Uklonite naslage ugljika iz žljebova za ulje u ležištima cilindra.
Umetnite školjke ležaja, prema oznakama koje ste napravili prilikom rastavljanja motora. Pobrinite se da vitice čepa košuljice ulaze u položaj kreveta.
Zatim podmazati obloge uljem.
Postavite radilicu u blok cilindra i podmažite poluprstenove uljem. Provjerite jesu li poluprstenovi postavljeni na takav način da su njihovi žljebovi usmjereni prema obrazima radilice
Ugradite poluprsten, izrađen od legure čelika i aluminija (bijeli je), na prednju stranu središnjeg ležaja.
S druge strane kreveta ugradite metal-keramički poluprsten (ima žućkastu boju).
Okrenite postavljene poluprstenove tako da njihovi krajevi budu u ravnini s krajevima ležišta cilindra.
Ugradite čahure u kapice glavnih ležajeva. Opet, vodite se oznakama napravljenim tijekom rastavljanja motora. Provjerite jesu li jezičci za zaključavanje uklopljeni u utor i podmažite slušalice.
Postavite poklopce prema brojevima cilindara koji su otisnuti na njima.
Motornim uljem podmažite krajeve i navoje vijaka koji će pričvrstiti poklopce
Ugradite treće vijke poklopca. Učinite isto s vijcima drugog, četvrtog, prvog i petog poklopca (ovim redoslijedom).
Nakon zatezanja vijaka, provjerite radilicu radi lakšeg kretanja. Okrenite ga nekoliko puta.
Ugradite i učvrstite pumpu za ulje kao i stražnji držač uljne brtve
Ugradite klipnjaču u klip i umetnite klipnu osovinu. Ne zaboravite podmazati i klin i klipnjaču uljem.
Ugradite pričvrsne prstenove na obje strane klina. Pazite da stanu u utore klipa.
Zatim ugradite prsten za struganje ulja i klipne prstenove na klip. Da biste to učinili, bolje je koristiti poseban alat, koji se naziva "izvlakač".
Pazite da se prstenovi lako okreću u utorima.
Nježno obrišite klipnjače radilice i provrte cilindra.
Umetnite čahuru u klipnjaču, pazeći da njena antena točno stane u utor klipnjače. Podmažite klip i čahuru. Ugradite trn za kompresiju prstena na klip i spustite klipnjaču u cilindar.
Remont motora Priora uključuje nekoliko faza. Oni su sljedeći: rastavite motor, pronađite istrošene dijelove, zamijenite ih, a zatim ponovno sastavite jedinicu. Općenito, postupak je jednostavan, ali morate odrediti koji je kvar, a tek onda ga popraviti.
Tijekom rada ovog vozila vlasnici otkrivaju kvarove i slabe točke motora. To uključuje sljedeće:
Često se vozači Priore žale da ulje curi ispod poklopca mehanizma tipa ventil. Da biste riješili ovaj problem, trebate samo zamijeniti brtve.
Radovi na popravku u pravilu se sastoje od toga da je potrebno probušiti cilindre ili jednostavno zamijeniti klipove. Često su vlasnici prisiljeni pribjeći popravcima zbog činjenice da se jedinica pregrijala. To je zbog sljedećih razloga: sustav hlađenja ne radi dobro ili je potpuno pokvaren, brtve su instalirane i propuštaju, termostat ne radi, itd. U jednostavnim slučajevima bit će moguće jednostavno promijeniti brtvu. Ali ako je pregrijavanje uzrokovano složenijim i ozbiljnijim problemima, tada nećete moći sami ispraviti situaciju, pa će vam trebati pomoć stručnjaka.
Učestalost servisiranja motora Priora je oko 15 tisuća km. To radi tvornica koja proizvodi ovu jedinicu. Stručnjaci preporučuju provođenje prve provjere nakon 3 tisuće km. U osnovi, u ovoj fazi treba posvetiti više pažnje mjestima gdje se nalaze priključci za opremu montiranog tipa. Osim toga, prilikom prve provjere i održavanja neophodno je promijeniti ulje ili filtere za njega.
Ako motor ima dizajn s 8 ventila, tada je potrebno provjeriti stanje zazora ventila tijekom prve provjere. Ako motor ima dizajn sa 16 ventila, tada takve radnje neće biti potrebne, jer takva jedinica ima hidraulične kompenzatore. Slične provjere provode se i nakon 15 tisuća kilometara za Prioru.
Kada je brojač kilometara već više od 30 tisuća km, bit će potrebno zamijeniti ne samo uljne filtere, već i samu uljnu tekućinu. Obavezno promijenite i svjećice, a potom i filtere u elektroenergetskom sustavu.
Često, otprilike pri takvoj vožnji, razvodni valjci počinju loše funkcionirati ili se potpuno lome. Ako Priora ima motor s 8 ventila, potrebno je dodatno zamijeniti brtvu u poklopcu mehanizma ventila.
Kada oznaka na brojaču kilometara dosegne 45 tisuća km, ulje treba ponovno promijeniti. Obavezno je provjeriti napetost u zupčastim remenima. Štoviše, ove se radnje provode za motor s 8 i 16 ventila.
Zatim se provodi planirano održavanje kada kilometraža dosegne 60 tisuća km. Ovaj put morate obratiti pažnju na svjećice i pogonske remene alternatora. Ponekad morate isprati sustav napajanja. To se posebno odnosi na mjesto gdje se nalazi cijev za gas. Preporuča se u ovom trenutku promijeniti senzore koji su odgovorni za rad u praznom hodu.
Kada kilometraža dosegne 75 tisuća km, na jedinici s 8 ventila potrebno je promijeniti zupčaste remene. Isto vrijedi i za senzor kisika. Također je bolje zamijeniti rashladnu tekućinu, jer je do tada već djelomično ili potpuno izgubila svoje funkcije.
Daljnje održavanje će se ponoviti za Prioru. Kao rezultat toga, minimalni rizik za ovaj motor je otprilike 100 tisuća km. Ponekad, uz poštivanje svih pravila i pravilnog održavanja, ispada da se ovaj put proteže na 200 tisuća km vožnje. Naravno, ako promijenite dizajn (ugađanje), to povećava snagu jedinice. Ali čak i ako slijedite sve zahtjeve, prije ili kasnije nećete moći bez popravaka. Naravno, poštivanje pravila to odgađa, ali ćete ili sami morati zamijeniti dijelove ili kontaktirati stručnjaka.
Popravak motora Priora počinje rastavljanjem.
Da biste to učinili, morate imati sa sobom odvijače i ključeve, oštricu za montažu, moment ključeve, mekani čekić, kao i uređaj za ugradnju klipova.
Algoritam radnji je sljedeći:
Remont motora Lada Priora nije težak proces. Samo trebate prvo rastaviti jedinicu, zatim potražiti polomljene ili istrošene elemente, zamijeniti ih, a zatim sastaviti motor.
