Nova pumpa za ubrizgavanje košta vlasnika oko 5,6 tisuća dolara, rezervni dijelovi za popravke koštaju oko 2 tisuće, sam posao je oko 350 dolara (demontaža, montaža, podešavanje), a neće se raditi ni u jednom servisu.
I atmosferski i RD28T motori s turbopunjačem su redni 6 cilindara. Ima volumen od 2,8 litara, zrak se dovodi u komore za izgaranje na vrtložni način za naglo povećanje snage. Tijekom povijesti motora, količine proizvodnje atmosferskih modifikacija nisu prelazile 50 jedinica, nisu išle u seriju.
Rabljeno tvorničko pojačanje turbopunjačem. Iako uprava Nissana RD28 pozicionira kao niskošumni pogonski sklop, ipak je riječ o dizelskom motoru, čiji će rad u kabini biti skriven samo visokokvalitetnom izolacijom buke.
Važna značajka konfiguracije je Zexel pumpa za gorivo - isprva se koristio mehanički tip, a posljednje tri godine elektronički kontrolirana verzija. Na remenu su oznake i razvodne remenice i pumpe za ubrizgavanje, što olakšava remont "uradi sam".
Glava cilindra atmosferskih verzija bila je označena 1 i 2 (s hidrauličnim podizačima), s turbopunjačem 3 - 6. Prvo je vakuumska pumpa bila smještena na generatoru, a zatim je priključak prebačen na glavu.
Ugađanje motora RD28T s turbopunjačem dovodi do povećanog trošenja klipa, što uzrokuje smanjenje kompresije.
VIDEO
Pumpa za ubrizgavanje iskreno slabog dizajna, u principu održavana, u praksi je vrlo teško pronaći stručnjaka za rastavljanje, stoga je 70% flote automobila s ovim motorom teško pokrenuti, jako puše, ali i dalje voze, iako voze naftu.
Turbina košta 1400 dolara nova i 400 dolara za rastavljanje, plus popravak od oko 800 dolara sa zamjenom uloška - u principu isti novac.
Slaba točka RD28 je duraluminska glava cilindra:
iznenadni prekid karika razvodnog lanca dovodi do susreta klipa s ventilom;
Glava cilindra je ozbiljno ozlijeđena, mora se mijenjati zajedno sa ShPG-om.
Statistike pokazuju da motor RD28 u svim modifikacijama zauzima prvo mjesto po broju remonta. Za Patrol SUV snaga motora nije dovoljna, izvršni Cedric s zveckavim dizelskim motorom postao je popularna tema šala. Za ostale klase automobila preporuča se koristiti bez ograničenja.
Prestanak serijske proizvodnje tvornice proizvođača uzrokovan je činjenicom da su japanske tvrtke odlučile da u ICE linijama ostanu samo one modifikacije dizelskih motora s turbopunjačem koji imaju atmosferske analoge. Tada je Nissan proizvodio QD32 i TD27 koji je ispunjavao navedene uvjete.
Nedostatak je mjesto usisnika zraka na turbopunjenom i atmosferskom RD28 motoru, što je hidrodinamički neuspješan. Osim vjerojatnosti vodenog čekića, korisnik dobiva dodatne troškove, budući da Safari disalica košta jedan i pol puta više od ove jedinice na drugim Nissanovim dizel motorima.
Sustav paljenja koristi složenu shemu:
za svaka tri cilindra stvara se poseban lanac;
upravljačka jedinica lanca nalazi se ispod krila stroja;
izložena atmosferskim utjecajima i izgara.
Kao rezultat toga, svijeće ili ne dobivaju struju ili izgaraju od viška napona. Svaki od njih košta 1000 (treće strane) ili 1500 rubalja (original), a trebate ih 6. Za normalan rad međuhladnjaka pri malim brzinama, predviđen je ventilator koji se automatski uključuje kada se prijenos topline pogorša.
Zupčasti remen košta od 4000 rubalja, a valjci su 2000 rubalja, rad košta otprilike isti iznos. Zamjena se preporuča nakon 90.000 km, a stražnja uljna brtva radilice garantirano će teći kada se ugradi novi disk ili komplet kvačila, pa je trošak zamjene potrebno uzeti u obzir pri planiranju operativnog budžeta.
Osnovna verzija RD28 prve serije montirana je na Nissanove automobile u sljedećim godinama:
Skyline R31 - 1985. - 1987.;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Posada K30 - 1993 - 1999.
Druga serija motora s unutarnjim izgaranjem korištena je na Laurel C35, Gloria Y33 i Cedric između 1993. i 1999. godine. Kasnije je dizelski motor RD28T korišten za dovršavanje Nissanovih automobila (godina):
Cedric - 1991. - 1999.;
Patrola na brodu - 1994. - 1997.;
Patrola GR I - 1988. - 1999.;
Patrol Hardtop - 1986. - 1990.;
Patrol Station Wagon - 1989. - 1995.
Karakteristike motora omogućile su da bude opremljen automatskim mjenjačem, pa se njime preselio i Safari Spirit Y61, verzija SUV-a s dvoja vrata.
Budući da je proizvodnja motora RD28T zaustavljena 2004. godine, vijek trajanja modernih motora prelazi najmanje 12 godina.Što je fizički nemoguće bez pridržavanja rasporeda održavanja u nastavku:
nakon 15.000 km vožnje, motorno ulje se ispušta, koristi se novo mazivo i filter;
nakon 20.000 km potrebno je namjestiti zazore ventila, kupiti nove svijeće i remen za pričvršćivanje, očistiti ventilaciju kućišta radilice;
period od 30.000 km je kritičan za filter zraka;
poklopac rezervoara i filter goriva prolaze oko 40.000 km;
nakon 45.000 prijeđenih kilometara mijenjaju se rashladna tekućina, cijevi i crijeva ovog sustava;
zupčasti remen je obično dovoljan za 100.000 km.
ICE uređaj ima prilično jednostavan dizajn kako bi se osigurala mogućnost održavanja pojedinih jedinica.
Motor RD28 ima nekoliko karakterističnih bolesti za njega:
Korisnik
Član od 28. lipnja 2009
10 postova
Auto: Nisan Patrol 2.8 španjolski
Ime: Sergej
Spol Muški
Grad: Lutsk
ORM Datum registracije: 15. ožujka 2005
11.001 objava
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Ime: Vladimir
Spol Muški
Grad: Uzhgorod
Reci mi da li se isplati napraviti veliki remont motora 2.8 Nissan Patrol odn
kapa popravak povlači od 950 -1600. Postoji mnogo "nijansi". Na obračunu gotovo da nema preživjelih.
Korisnik
Datum registracije: 20. listopada 2007
800 postova
Auto: A6, samuraj
Ime: Dmitrij
Spol Muški
Grad: Goloseevsky
Motor, rekonstruiran korektno i “ručno” (znači što je promijenjeno/polirano/obrađeno/brušeno/ograđeno/brušeno/. Sve što je potrebno pa čak i malo više) uvijek je bolji od kupljenog prilikom demontaže nepoznate jedinice. I ne bi smjelo biti "problematičnosti" u samoobnovljenom motoru.
PS: Ispravan remont od strane pravog majstora.
ORM Datum registracije: 03.03.2009
357 postova
Auto: Ima automobila
Ime: Volodja
Spol Muški
Grad: Planet Zemlja
Korisnik
Datum registracije: 13.02.2009
22 posta
Auto: nissan patrol y60
Ime: Aleksandre
Spol Muški
Grad: Kijev
Kupio sam svoj omiljeni u60 c RD28T u kolovozu 2007
Ali motor je poginuo. 2007. prešao je s dvadesetak obračuna iz Iv.Frankovska - u Odesu.
Niti jedan od predloženih nije dao garanciju da ću nakon kupnje voziti bez problema. Cijena motora s manje ili više izgleda i kompresije je od 1600 USD. - bez nastavka, goli blok s glavom.
Godinu i pol sam tražio normalnog čuvara.
Prije mene je ovaj minder popravljao isti RD28T. (Cijene u Kijevu - 150 UAH po satu)
2009. ugasio je motor, a iza njega: turbina, visokotlačna pumpa za gorivo, zračni put, novi EGR ventil, nove mlaznice za ubrizgavanje, nova spojka, obnovljen sustav grijanja. ukupno: 52000 UAH s rezervnim dijelovima i radom minder kooperanata.
Sad vozim 20.000 nakon popravka - zadovoljan sam.
Zaključno, želim reći da kako biste se oslonili na kapital, prvo morate dijagnosticirati i, ako je potrebno, popraviti sve sustave za održavanje života motora.
Korisnik
Datum registracije: 13.02.2009
22 posta
Auto: nissan patrol y60
Ime: Aleksandre
Spol Muški
Grad: Kijev
glava motora zahtijeva razuman rad automobila.
od pregrijavanja vodi glavu - stalno pratimo tlak ulja i temperaturu hlađenja.
Korisnik
Član od 28. lipnja 2009
10 postova
Auto: Nisan Patrol 2.8 španjolski
Ime: Sergej
Spol Muški
Grad: Lutsk
ORM Datum registracije: 15. ožujka 2005
11.001 objava
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Ime: Vladimir
Spol Muški
Grad: Uzhgorod
“” Dugotrajni RD28T pojavio se na automobilima 160. i 260. serije. Tada je ovaj motor postao glavni za Nissan Patrol Y60 na europskom tržištu (također je bio opremljen Y61 iz prvih godina proizvodnje). Problemi su posvuda isti: glava cilindra i relativno slaba pumpa za ubrizgavanje, koja zahtijeva pregradu nakon 300 tisuća. Pumpa za ubrizgavanje se, međutim, može održavati, ali nema toliko mjesta gdje se može ispravno srediti. Trošak rastavljanja, sastavljanja i podešavanja visokotlačne pumpe za gorivo na štandu iznosi 300-325 dolara, ali možda će vam trebati rezervni dijelovi do ... 2000. Međutim, novi sklop visokotlačne pumpe za gorivo košta 5592 dolara ! Toliko starih automobila ne pali baš dobro, puše, ali voze. Isto vrijedi i za turbinu. U pravilu doji od 300 do 400 tisuća. Štoviše, za razliku od drugih automobila, ona može snažno voziti naftu, ali to neće biti pokazatelj njezine smrti. U tom stanju turbina može preživjeti 100 tisuća, pa čak i više. Ali morate shvatiti da smrt može doći svakog trenutka. Turbina košta oko 400 dolara za demontažu, popravak sa zamjenom uloška - oko 700-800.Nova turbina koštat će više od 1400 dolara.
Na atmosferskom RD28 problemi s glavom su isti. Pukotine na glavi pojavljuju se nakon pregrijavanja, ali ne nužno odmah. Proces razvoja pukotine može trajati mjesec, dva ili tri. Nova glava je skupa, 1200-1500 "zelena", a prodaje se prazna, a morate kupiti dodatne ventile i bregaste osovine. Prilikom rastavljanja, glave koštaju od 600 do 800 dolara, a ovo je svinja u džepu. Ako je automobil bio pregrijan i glava je odmah uklonjena, vanjski znakovi se možda neće vidjeti. Možete kupiti glavu cilindra od radnog stroja na rastavljanju, pritisnuti je i sve će proći u redu, ali kada je izvučete, pojavit će se same pukotine. Ugovorni motor također nije opcija - takvih motora u Japanu praktički nema, a ako i ima, onda su vrlo skupi. Nissan Safari s takvim motorom proizveden je u iznosu od nekoliko posto ukupne proizvodnje (uglavnom su TD42 i TD42T otišli na "kućno" tržište). Stanovnici "projapanskog" grada Vladivostoka općenito mrze ovaj motor i ne razumiju kako se njime može voziti. Istodobno, uvezeni motori su razbacani kao vrući kolači, a često se u Moskvi ovaj motor može kupiti jeftinije nego u neposrednoj blizini njegove povijesne domovine.
Zamjenu zupčastog remena i valjaka na RD28 postavlja tvornica s kilometražom od 100 tisuća kilometara, ali djelatnici servisa preporučuju da ih mijenjate malo češće (nakon svakih 90 tisuća). Naravno, preporučamo zamjenu zupčastog remena odmah nakon kupnje rabljenog automobila. Za posao će uzeti 90 dolara, originalni pojas košta 1200 rubalja u trgovini i 75 dolara kod trgovca, a valjci će vas koštati 1500 rubalja (originalni) ili 1000 rubalja (neoriginalni), dok kod dilera su duplo skuplji. Prilikom skidanja remena vrijedi pogledati kakav je osjećaj uljnih brtvila. Zapravo, žive dovoljno dugo, a potreba za zamjenom javlja se kada je kilometraža oko 200 tisuća kilometara. Ali to znači da će deset godina star automobil vjerojatno već imati te probleme. Uljne brtve su jeftine, što se ne može reći o radu njihove zamjene. Stoga ima smisla zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice pri zamjeni zupčastog remena, a stražnju uljnu brtvu prilikom prve zamjene spojke.
Svi modeli RD28T imaju vrlo pametan sustav upravljanja žarnica. Jedan lanac ide na tri cilindra, a drugi na druga tri. Blok koji sve to kontrolira je ispod krila i često pregori. Završava činjenicom da ili svijeće počnu stalno gorjeti i otkazuju, ili se uopće ne pale i motor ne pali dobro. Svjećice za žarenje su prilično skupe (1500 rubalja za "original" ili 1000 za "neoriginal"), a, kao što razumijete, trebate ih šest. Na ovom motoru postoji još jedan zanimljiv sustav: kako bi intercooler učinkovito radio pri malim brzinama (na primjer, u off-roadingu), opremljen je električnim ventilatorom koji se automatski uključuje u slučaju loše izmjene topline.
I još jednu stvar koju treba zapamtiti: na RD28 i RD28T, usis zraka nije lociran na najuspješniji način, a vrlo je lako dobiti vodeni čekić. Štoviše, Safari disalica s RD28T košta jedan i pol puta više nego za drugi uobičajeni dizel, TD42.
:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. NISSAN Patrol / Safari Diesel motor RD28 - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::
45 stranica
1
2
3
→
Posljednji "
Ne možete kreirati novu temu
Ne možete odgovoriti na temu
NISSAN Patrol / Safari Diesel motor RD28 Masters adrese, savjeti za popravak, gdje naručiti rezervne dijelove
#1
Objavljeno 05. listopada 2005. - 00:38
Objavu je uredio Patron: 07. ožujka 2008. - 11:37
#2
#3
Skupina: Vijeće kluba Prohodimets
Poruke: 3438
Prijave: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grupa: Klub "Prohodimets"
Postovi: 3207
Prijave: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Grad: Alma-Ata
Zulus (5. listopada 2005., 9:07) je napisao:
Ako vam treba senzor, dat ću ga za 10 dolara, ili ga možete kupiti u trgovini Nissan za 1900 tenge.
#5
Prado
oni su i njegove prednosti: bez rezanja prednjeg kraja, možete uključiti spuštanje; pneumatski pogon ne uzrokuje posebne probleme (obično); zbog elektroničke pumpe za ubrizgavanje, glatka vuča pri svim brzinama, sigurna dinamika, ne dimi, zbog kompenzatora velike visine, dobro se osjeća u planinama; postoji verzija s pet vrata s dobrim prtljažnikom; najjeftiniji rezervni dijelovi su iz Toyote
Safari
Objava je uređena Mala: 05. listopada 2005. - 13:54
Imam 61 na kutiji, RD28ETi:
Pišu o pregrijavanju - ali na ovo nisam naišao.
U vezi s gore navedenim, želio bih čuti od onoga tko je zapravo instalirao i upravlja RD28 na UAZ-u, njihovo mišljenje, zaključke i značajke instalacije motora.
Pozdrav Rusan.
Ovaj ICE je korišten u velikim Nissan limuzinama kao što su Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Na Safariju je ovaj ICE više nesporazum. Ponuda za kupce koji su željeli repliku Rallyraid automobila, ali nisu bili spremni platiti veliki motor. Ovaj Safari se zvao Safari Spirit (verzija s 3 vrata). Nissanov Spirit prefiks se koristi za jeftinije verzije automobila. (Na primjer, Laurel Spirit je Sunčan u malo drugačijoj optici)
RD28 se prestao proizvoditi 97. godine, ali ne zato što je bio neuspješan, već su u to vrijeme svi japanski proizvođači automobila smanjili svoje programe za putničke dizel motore i ostavili u svojim linijama samo turbodizelaše koji imaju atmosferske ekvivalente koji se koriste u kamionima i drugim gospodarskim vozilima. (Na primjer, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Vozio sam automobile iz Japana nekoliko godina i isprobavao različite dizel motore u različitim. Države. Iz vlastitog iskustva mogu reći da je dosta teško pronaći gore navedene motore u dobrom stanju, jer ovo je uglavnom komercijalna tehnika i trebala bi se isplatiti, tako da imaju velike naklade i, sukladno tome, država ostavlja mnogo da se želi. Osim toga, kupci iz zemalja trećeg svijeta, poput Pakistana, gdje su uvozne carine na strane automobile vrlo dobre. mali, držati visoku cijenu za takve aute. Postoje i drugi važni objektivni razlozi.RD28 ima jasnu prednost - klasik sa stražnjim pogonom s dizelskom jedinicom nije tražen od njih, a sami Japanci kupuju takve automobile samo za osobnu upotrebu dok voze vrlo dobro. nekoliko. Stoga nije teško kupiti takav motor u dobrom stanju s malom kilometražom.
Imamo i RD28 u dobrom stanju. teško ga je kupiti, budući da je jako malo ljubitelja auta sa stražnjim pogonom s dizel motorom, a auti se u Japanu kupuju radi analize isključivo zbog automobilske karoserije s mrtvim motorima (jeftiniji su). Motor je vanbrodski, tako da se carina ne plaća, ili za rezervne dijelove ako je bilo narudžbi. Oni koji voze, snalaze se s manjim popravcima, rijetko kada morate mijenjati motor s unutarnjim izgaranjem.
Što se tiče negativnih recenzija na forumima RB28, ovo je donekle pristrano. Forumi o motorima okupljaju uglavnom ljude koji imaju probleme s motorima s unutarnjim izgaranjem i pokušavaju ih riješiti razmjenom informacija. Oni koji imaju sve u redu, voze bez problema i ne stvaraju grane tipa “koji mi je čist motor”. Dakle, negativne recenzije o bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem mogu se naći na bilo kojem forumu.
Na primjer, ako čitate forume o motoru s unutarnjim izgaranjem 4D56 s dvije osovine za balansiranje i nekoliko zupčastih remena, ugrađenim u isto vrijeme na MMC Delica StarWagon i MMC Pajero. Dakle, dojam je da u prirodi nema usranog motora. Međutim, treba imati na umu da je najveći obim uvoza ovih automobila u Rusiju pao u vrijeme kada je u Japanu i drugim zemljama ovaj automobil također bio vrlo tražen te je bilo teško pronaći automobil u dobrom stanju na aukcijama, u osnovi su se riješili auta s velikom kilometražom ili poginuli pri nepravilnom radu itd. Međutim, ljudi u Rusiji koji su ga htjeli kupiti bili su okno, pa su nosili gotovo leševe. Kao rezultat toga, svi auto servisi su pretrpani smećem, na forumima bok, koji dviglo sranje. U isto vrijeme, vrijeme je prolazilo, uzbuđenje je splasnulo i moglo se kupiti takav auto za razumne novce u dobrom stanju, a tako i dalje rade (94-99 godina proizvodnje) i nema više problema s njima nego s svi navodno normalni motori s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, 4D56 se proizvodio od sredine 80-ih do danas i instaliran je, na primjer, na Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family i neke japanske mikro kamione.
Suština posta - većina recenzija da je RD28 sranje, na ovom forumu sam pročitao od ljudi koji to pišu”. Dobio sam ovaj motor skoro bezveze, ugurao sam ga, ispao je loš. ) "(Nećete dobiti dobar motor s unutarnjim izgaranjem za ništa - to je jasno.), Ili, kao". Našao sam jedno govno i stavio ga u auto i bilo je stvarno sranje”:)
Da, usput, ako su slučajevi ugradnje RD28 na UAZ stvarno poznati i ako su motori na ovim UAZ-ima, nekako vrlo dobri. loše ponašao. Mislim da bi se vlasnici ovakvih papodalova ili zanatskih instalatera već prijavili na forumu i srali motor barem par puta. I onda se negdje voze pomalo, malo po malo, i ne izlanu jebeno. Kad je sve dobro, ljudi nemaju razloga blistati po forumima, imaju druge interese.
Dakle, ako ima entuzijazma, pokušajte. Jedina stvar je da ćete se suočiti s poteškoćama, jer ovdje očito nema informacija o ugradnji takvih motora. I bit ćeš pionir. Motor s unutarnjim izgaranjem RD28 isti je kao i svi dizelski motori njegovih kolega i treba ga usporediti s ostalima barem u približno istim. Države. Mnogi dizelaši dolaze s aluminijskim glavama, na primjer, Toyotin 2C / 3C, Mazdin WL itd., kao i poznati 1KZ (koji je Yamaha razvila za Toyotu).
Sretno. Sa zadovoljstvom čitam neke grane. Puno zanimljivih.Lijepo je čitati što ljudi pišu s rukama i glavom na mjestu.
Japanski proizvođač automobila "Nissan" tijekom duge povijesti izbacio je sa svojih pokretnih traka veliki broj uistinu visokokvalitetnih jedinica.
U automobilskoj industriji tvrtka radi na prilično raznolik način, stvarajući i modele automobila i razne komponente za njih.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
Nissanovi ICE-i dobili su najveće priznanje diljem svijeta. Danas bi naš resurs želio razmotriti točno jedan od motora proizvođača. U nastavku možete pročitati o proračunskom, ali funkcionalnom motoru - RD28t.
Motor RD28t upečatljiv je predstavnik elektrana za SUV i premium modele koje je Nissan proizvodio krajem prošlog stoljeća. Ovaj ICE i njegov snažniji model razvijeni su na temelju usisanog motora RD28. Jedine značajne razlike između novih varijacija motora bile su izgled turbine i promišljeniji dizajn. Inače, RD28 i RD28t (RD28Ti) su potpuno identični.
Koja je jedinica u pitanju? To je tipičan linijski dizel motor dobre snage. RD28t se razlikuje po prisutnosti konvencionalne (ne promovirane na maksimalnu snagu) turbine, a RD28Ti je, zapravo, njegova modernizirana varijacija.
Zanimljivo, Nissan je pokušao popularizirati varijantu atmosferskog motora, ali svi pokušaji su bili neuspješni. Danas motori pod nazivom "RD28t" ili "RD28Ti" gotovo svi rade na dizel. Gotovo je nemoguće upoznati njihov atmosferski pandan (barem u Ruskoj Federaciji, zemljama ZND-a i Europi).
Najrasprostranjeniji motor s unutarnjim izgaranjem u pitanju je dobio u mnogima dobro poznatom - Nissan Patrol. Ograničeno izdanje RD28t i njegova poboljšana verzija uvedeni su u Cedric i niz drugih automobila, ali u tom kontekstu nisu pronađeni značajni lovori.
Nema značajnih značajki u dizajnu i općim principima konstrukcije motora. Imaju dobar volumen od 2,8 litara, stotinjak “konja” i tipičan dizelski pogonski sustav (OHC – distribucija plina, pumpa za ubrizgavanje – gorivo). U principu, razvoj i serijska proizvodnja RD28t, RD28Ti može se smatrati prilično uspješnim. Nije bez razloga što se ovi dizelski agregati proizvode gotovo 25 godina i imaju popriličan broj obožavatelja diljem svijeta.
Dugotrajni RD28T pojavio se na automobilima 160. i 260. serije. Tada je ovaj motor postao glavni za Nissan Patrol Y60 na europskom tržištu (također je bio opremljen Y61 iz prvih godina proizvodnje). Problemi su posvuda isti: glava cilindra i relativno slaba pumpa za ubrizgavanje, koja zahtijeva pregradu nakon 300 tisuća. Pumpa za ubrizgavanje se, međutim, može održavati, ali nema toliko mjesta gdje se može ispravno srediti. Trošak rastavljanja, sastavljanja i podešavanja visokotlačne pumpe za gorivo na štandu iznosi 300-325 dolara, ali možda će vam trebati rezervni dijelovi do ... 2000. Međutim, novi sklop visokotlačne pumpe za gorivo košta 5592 dolara ! Toliko starih automobila ne pali baš dobro, puše, ali voze. Isto vrijedi i za turbinu. U pravilu doji od 300 do 400 tisuća. Štoviše, za razliku od drugih automobila, ona može snažno voziti naftu, ali to neće biti pokazatelj njezine smrti. U tom stanju turbina može preživjeti 100 tisuća, pa čak i više. Ali morate shvatiti da smrt može doći svakog trenutka. Turbina košta oko 400 dolara za demontažu, popravak sa zamjenom uloška - oko 700-800. Nova turbina koštat će više od 1400 dolara.
Na atmosferskom RD28 problemi s glavom su isti. Pukotine na glavi pojavljuju se nakon pregrijavanja, ali ne nužno odmah. Proces razvoja pukotine može trajati mjesec, dva ili tri. Nova glava je skupa, 1200-1500 "zelena", a prodaje se prazna, a morate kupiti dodatne ventile i bregaste osovine. Prilikom rastavljanja, glave koštaju od 600 do 800 dolara, a ovo je svinja u džepu. Ako je automobil bio pregrijan i glava je odmah uklonjena, vanjski znakovi se možda neće vidjeti.Možete kupiti glavu cilindra od radnog stroja na rastavljanju, pritisnuti je i sve će proći u redu, ali kada je izvučete, pojavit će se same pukotine. Ugovorni motor također nije opcija - takvih motora u Japanu praktički nema, a ako i ima, onda su vrlo skupi. Nissan Safari s takvim motorom proizveden je u iznosu od nekoliko posto ukupne proizvodnje (uglavnom su TD42 i TD42T otišli na "kućno" tržište). Stanovnici "projapanskog" grada Vladivostoka općenito mrze ovaj motor i ne razumiju kako se njime može voziti. Istodobno, uvezeni motori su razbacani kao vrući kolači, a često se u Moskvi ovaj motor može kupiti jeftinije nego u neposrednoj blizini njegove povijesne domovine.
Zamjenu zupčastog remena i valjaka na RD28 postavlja tvornica s kilometražom od 100 tisuća kilometara, ali djelatnici servisa preporučuju da ih mijenjate malo češće (nakon svakih 90 tisuća). Naravno, preporučamo zamjenu zupčastog remena odmah nakon kupnje rabljenog automobila. Za posao će uzeti 90 dolara, originalni pojas košta 1200 rubalja u trgovini i 75 dolara kod trgovca, a valjci će vas koštati 1500 rubalja (originalni) ili 1000 rubalja (neoriginalni), dok kod dilera su duplo skuplji. Prilikom skidanja remena vrijedi pogledati kakav je osjećaj uljnih brtvila. Zapravo, žive dovoljno dugo, a potreba za zamjenom javlja se kada je kilometraža oko 200 tisuća kilometara. Ali to znači da će deset godina star automobil vjerojatno već imati te probleme. Uljne brtve su jeftine, što se ne može reći o radu njihove zamjene. Stoga ima smisla zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice pri zamjeni zupčastog remena, a stražnju uljnu brtvu prilikom prve zamjene spojke.
Svi modeli RD28T imaju vrlo pametan sustav upravljanja žarnica. Jedan lanac ide na tri cilindra, a drugi na druga tri. Blok koji sve to kontrolira je ispod krila i često pregori. Završava činjenicom da ili svijeće počnu stalno gorjeti i otkazuju, ili se uopće ne pale i motor ne pali dobro. Svjećice za žarenje su prilično skupe (1500 rubalja za "original" ili 1000 za "neoriginal"), a, kao što razumijete, trebate ih šest. Na ovom motoru postoji još jedan zanimljiv sustav: kako bi intercooler učinkovito radio pri malim brzinama (na primjer, u off-roadingu), opremljen je električnim ventilatorom koji se automatski uključuje u slučaju loše izmjene topline.
I još jednu stvar koju treba zapamtiti: na RD28 i RD28T, usis zraka nije lociran na najuspješniji način, a vrlo je lako dobiti vodeni čekić. Štoviše, Safari disalica s RD28T košta jedan i pol puta više nego za drugi uobičajeni dizelski motor, TD42.
do ss
svijeće mi zolhozili od gumba. provjerio i sav rad. volumen plinova iz kartera nije mjeren. malo kao koncept postoji.operacija 3. 8god.6ne1 god.5 ali s ovim se ne dam zezati.na hidricima starter sumnjivo energicno vrti na hladnom i ne mogu izmjeriti zazore ni hidrika nije bilo jednom.
Video (kliknite za reprodukciju).
Nakon što će kolekcionari morati kopati dublje, i tako - normalan motor. Nema potrebe otkrivati razmake na "hidrikama"; automatski se podešavaju ako hidraulički podizači rade.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
