DIY popravak motora Renault Symbol

- čepovi na krajevima bregastih osovina;

- čep otvora za zaključavanje položaja TDC.

2. Ugradite bregaste osovine s utorima prema dolje kao što je prikazano na donjoj slici.

4. Okrenite radilicu motora u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (sa razvodne strane) sve dok radilica ne nalegne na TDC svornjak.

Utori na krajevima bregastih vratila moraju biti horizontalni i pomaknuti prema dolje u odnosu na os, kao što je prikazano na slici.

5. Postavite alat za blokiranje zamašnjaka (Mot. 582-01).

- remenica radilice za pogon pomoćne opreme;

- srednji poklopac pogona mehanizma za distribuciju plina (1);

- gornji poklopac pogona razvodnog mehanizma (2).

7. Odvijte maticu (3) na remenici praznog hoda.

8. Uklonite klizač pomoću alata Mot. 1368.

- razvodni remen;

- remenice bregastog vratila pomoću alata Mot. 1490. godine.

10. Uklonite dijelove prikazane na slikama 1-12. - Odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište filtra zraka i uklonite kućište filtra zraka.

- Uklonite dva vijka koji pričvršćuju kućište leptira za gas i skinite usisni razvodnik.

- Skinite zavojnice paljenja.

- Odvrnite 24 vijka koji pričvršćuju poklopac glave cilindra i zatim, udarajući bakrenim čekićem po izbočinama (1), skinite poklopac glave motora okomito prema gore.

- Skinite usisnu i ispušnu bregastu osovinu.

- Skinite klackalice i hidraulične potisnike. Oprez: Postavite hidraulične potiskivače u okomit položaj kako biste spriječili curenje ulja iz njih.

- Uklonite dva pričvrsna vijka nosača katalizatora i skinite podupirač katalitičkog pretvarača (vidi sliku 8).

- Pomoću alata Mot. 1495 uklonite senzor kisika; uklonite toplinske štitove ispušnog razvodnika i odstojnik unutarnjeg razvodnog kućišta (vidi sliku 8).

Skinite odvojivi dio rashladnog plašta na kraju glave cilindra.

Skinite šinu za distribuciju plina.

Ravnomjerno odvijte 10 vijaka glave cilindra, u nekoliko prolaza redoslijedom prikazanim na slici. Skinite glavu cilindra i brtvu glave cilindra.

11. Pomoću izvlakača ventila stisnite opruge ventila.

- gornje ploče opruga ventila;

- brtve stabljike ventila vodilice ventila pomoću kliješta Mot. 1335. godine.

13. Skinite kućište i disk spojke.

Oprez: Kako biste izbjegli pukotine na klipnjačama, nemojte koristiti središnji proboj za označavanje donjih krajnjih kapa u odnosu na klipnjače. U tu svrhu koristite trajni marker.

Skinite poklopce ležaja radilice (brojevi od 1 do 5).

Napomena: Vrlo je važno označiti položaj čahure radilice, jer one mogu biti u različitim grupama veličina za svaki ležaj.

Uklanjanje mlaznica za hlađenje kruna klipa

1. Razvrtajte mlaznice za hlađenje krune klipa (1) svrdlom od 7 mm.

Pažnja: Nemojte vaditi kuglicu (3) kako biste to učinili

niti jedan čips nije ušao u uljni kanal.

3. Uklonite metalne strugotine četkom.

4. Uvrnite alat (1) (Mot. 1485 ili Mot. 1485-01) u mlaznice pomoću imbus ključa od 6 mm (ključ mora biti umetnut u alat).

5. Navrnite inercijski izvlakač (1) (Emb. 880) na alat (Mot. 1485 ili Mot. 1485-01).

Vrlo je važno ne dopustiti oštećenja (ogrebotine, zareze) na spojnim površinama aluminijskih dijelova.

Upotrijebite Decapjointovo posebno otapalo za uklanjanje ostataka stare brtve s površine.

Nanesite ovo otapalo na područje koje se čisti, pričekajte oko 10 minuta, a zatim uklonite preostalu brtvu drvenom lopaticom.

1. Bregaste osovine su označene oznakama (A).

Detalji označavanja (A): - oznake (B) i (C) su samo za dobavljača;

- oznaka (D) služi za identifikaciju bregastih vratila:

AM - usisno bregasto vratilo; EM je ispušno bregasto vratilo.

Aksijalni zazor. 0,08 - 0,178 mm

Usisni ventili. 40,661 ± 0,03 mm

Ispušni ventili. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikacija po položaju bregova. - Usisno bregasto vratilo. Postavite utor 3 na kraju bregastog vratila vodoravno i prema dolje. Bregovi 1 cilindra 1 trebaju biti lijevo od okomite osi 2.

- Ispušno bregasto vratilo. Postavite utor 3 na kraju vodoravnog bregastog vratila i s pomakom prema dolje. Bregovi 2 cilindra br. 1 moraju biti desno od okomite osi 1.

Stol. Promjer ležajeva bregastog vratila u glavi cilindra.

Strana zamašnjaka

Provjera promjera ležajeva bregastog vratila u glavi cilindra.

Stol. Promjer rukavaca bregastog vratila.

Strana zamašnjaka

A 4 -1 = usisni ventil cilindra 4 i bregast bregast br. 1. E 4 -1 = ispušni ventil cilindara 4 i bregast bregast br. 1.

Provjera aksijalnog zazora bregastog vratila

- bregaste osovine u ispravnom položaju;

- poklopac glave motora; zategnite vijke njegovog pričvršćivanja (za redoslijed i momente zatezanja pogledajte tablicu „Red pritezanja vijaka poklopca glave motora“).

Provjerite aksijalni zazor, koji bi trebao biti između 0,08 - 0,178 mm.

Provjera promjera nosača ležajeva bregastih vratila.

Stol. Redoslijed zatezanja vijaka poklopca glave cilindra.

Redoslijed zatezanja vijaka

Olabavljeni slijed vijaka

1 do 12, 14 do 19, 21 do 24

Napomena: Koristite alat Mot. 588 i pričvrstite ga vijcima za pričvršćivanje uljnog korita (1) i čahure (2) sljedećih dimenzija:

- promjer rupe za vijak (1) 9 mm;

Ponovno skinite poklopac glave cilindra i bregaste osovine.

Brtva glave cilindra

Debljina brtve glave cilindra mjeri se u točki (A).

Debljina brtve glave motora: Debljina nove

brtvilo za brtvljenje. 0,96 ± 0,06 mm

Debljina zbijenog odstojnika. 0,93 ± 0,06 mm

Visina "H" glave cilindra. 137 mm

Dopuštena neravnost parenja

površina glave cilindra. 0,05 mm

Nije dopušteno ponovno brušenje površine za spajanje.

Provjerite ima li na glavi cilindra mogućih pukotina.

Momenti zatezanja za svjećice. 25 - 30 Nm

Provjerite ravnost spojne ravnine s ravnim rubom i setom pipača.

Dopuštena neravnost spojne površine bloka cilindra. 0,03 mm

Nije dopušteno ponovno brušenje površine za spajanje.

Ovaj motor je opremljen hidrauličkim podizačima (A) i jednokrakim valjkastim polugama (B).

Promjer šipke "d" (mjeren na udaljenosti "X1"):

X1 (usisni ventil). 75,14 ± 0,35 mm

Ulazni ventil. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (ispušni ventil). 77,5 ± 0,35 mm

Ispušni ventil. 5,473 ± 0,01 mm

Ulazni ventil. 32,7 ± 0,12 mm

Ispušni ventil. 27,96 ± 0,12 mm

Usisni i ispušni ventili. 90 ° 15 ′

Ispušni ventil. 107,64 mm

Kut sjedala a:

Usisni i ispušni ventili. 89 °

Širina kosine X:

Ulazni ventil. 1,3 +1,4 ₀ mm

Ispušni ventil. 1,4 * 1 '3 oko mm

Ulazni ventil. 33,542 ± 0,006 mm

Ispušni ventil. 28,792 ± 0,006 mm

Vodilice ventila

Usisni i ispušni ventili. 40,5 ± 0,15 mm

Vanjski promjer vodilice:

Usisni i ispušni ventili. 11 +0,068 +0,05 mm

Unutarnji promjer vodilice: Ulazni i izlazni ventili:

Nije obrađeno. 5 +0, 075 ₀ mm

Obrađeno *. 5,5 +0,018 0 mm

* Rupa u čahuri za vođenje se otvara na zadanu veličinu nakon što se čahura utisne u glavu cilindra. Promjer sjedišta za vodeću čahuru u glavi cilindra:

Usisni i ispušni ventili. 11 mm

Na vodilice ulaznog i izlaznog ventila ugrađuju se brtve stabljike ventila (brtve stabljike ventila), koje istovremeno služe kao donji oslonci za opruge ventila. Nagib vodilice ulaznog i izlaznog ventila: Ulazni ventil. 63 ° 30 ′

Izbočina "A" vodilica usisnog i ispušnog ventila. 11 ± 0,15 mm

Provjera zazora između šipki i vodilica ventila

Postoje dva načina za provjeru razmaka između šipki i vodilica kapica.

Nazivni zazor između vodilice i stabla ventila:

Ulazni ventil. 0,015 ± 0,048 mm

Ispušni ventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Podignite glavu ventila 25 mm, a zatim indikatorom izmjerite kretanje ventila u smjeru strelica pod kutom od 90 ° u odnosu na os bregastog vratila. Polovica toga će dati zazor između vretena i vodilice ventila.

2. Izmjerite promjer stabla ventila i unutarnji promjer vodilice.

Za ugradnju brtvi stabla ventila upotrijebite alat Mot. 1511. godine.

Napomena: Ne podmazujte brtve ventila uljem prije ugradnje.

Ugradnja novih brtvi stabla ventila

Umetnite ventil u glavu cilindra.

Stavite vrh Mot. 1511 na vretenu ventila (unutarnji promjer vrha mora biti isti kao i promjer vretena).

Držite ventil pritisnut uz sjedalo. Ugradite uljnu brtvu ventila (nije podmazanu uljem) na vrh

Pritisnite prema dolje na brtvu stabla ventila dok ne skine vrh, a zatim uklonite vrh.

Ugradite utičnicu (1) na brtvu stabla ventila stabla ventila.

Napomena: Unutarnji promjer topa mora odgovarati promjeru stabla ventila. Osim toga, dno topa treba djelomično nasloniti se na brtvu stabla ventila stabla ventila, koja služi kao podloška donjeg sjedala za oprugu ventila.

Zamijenite uljnu brtvu tako što ćete dlanom tapkati po vrhu topka sve dok vretena ventila ne dodirne glavu cilindra.

Ponovite gornje korake za sve ventile.

Provjerite kalibraciju opruge.

Slobodna dužina. 41,30 mm

Potpuno komprimirana duljina. 23,20 mm

Popravak motora K4J na Renault Symbol (3. dio)
Ugradnja zupčastog remena

Ovdje je dobra uputa: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originalni brojevi dijelova:
Pumpa - 7700274330
Komplet vremena - 7701471974
Ispušni ventili - 7701473354
Brtve ventila - 7700103938
Komplet brtvi glave motora - 7701471886
Brtva ispušnog razvodnika - 8200365915
Komplet vijaka glave motora - 7701471373

Dizajnerska značajka motora je da postoje poteškoće u samoposluživanju i popravku motora. Upute za uporabu automobila preporučuju da sami mijenjate samo motorno ulje. Ostali poslovi zahtijevaju posebnu opremu, alate i iskustvo. Međutim, neke vrste popravka moguće je izvesti i sami, o čemu ćemo govoriti.

Dijelovi motora kao što su razvodni remeni i pomoćne jedinice, brtve ventila, klipovi i klipni prstenovi imaju određeni resurs. Svjećice, mlaznice goriva, uljne brtve radilice i ostali dijelovi pogonskog sklopa. Svaki popravak motora zahtijevat će zamjenu brtvi glave, uljne karte i poklopca ventila.

Pogonske jedinice s volumenom većim od 2,5 litara boje se pregrijavanja motora, nakon čega će u nekim slučajevima biti potrebno promijeniti ne samo brtve, već i deformirane dijelove pogonske jedinice. Da biste u potpunosti razvili resurse motora, morate pažljivo poštivati ​​sve zahtjeve za servisiranje motora.

Ne odlikuju se sve benzinske postaje za automobile u regijama Ruske Federacije i mnogim zemljama ZND-a po visokoj kvaliteti prodanog goriva. Njegova loša kvaliteta dovodi do brzog koksovanja klipnih prstenova, što dovodi do gubitka snage i dinamičkih performansi, pa će biti korisno znati kako ih dekarbonizirati.

Dekarbonizacija znači čišćenje komore za izgaranje od naslaga ugljika. To se može učiniti na dva načina:

1. Mehaničko uklanjanje zahtijeva rastavljanje motora.
2. Kemijsko čišćenje komore za izgaranje.

Mehanička metoda je vrlo naporna, jer će zahtijevati potpunu demontažu motora, kemijska obrada komore za izgaranje prilično je dostupna za samostalno izvođenje. Obično se provodi uoči promjene motornog ulja. Nježnim čišćenjem tekućina se ulijeva u motorno ulje i nakon vožnje od oko 200 km mijenja se ulje i filter.

Kruto čišćenje uključuje ulijevanje tekućine za čišćenje u komoru za izgaranje kroz otvor za svjećicu. Nakon 12 sati baca se okretanjem radilice sa starterom. Zamjena motornog ulja u ovom slučaju također je potrebna.

Automobil može imati i druge kvarove, međutim, o njima ćemo povremeno.

Popravak motora K4J na Renault Symbol (1. dio)
Lapiranje novih ventila.
Ovdje je dobra uputa: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originalni brojevi dijelova:
Pumpa - 7700274330
Komplet vremena - 7701471974
Ispušni ventili - 7701473354
Brtve ventila - 7700103938
Komplet brtvi glave motora - 7701471886
Brtva ispušnog razvodnika - 8200365915
Komplet vijaka glave motora - 7701471373

Pukao mi je zupčasti remen, a ventili su se savijali zbog toga.
Tada glava još nije rastavljena, nije jasno što je sa sjedalima / vodilicama i u kakvom su stanju klipovi.
Muči me pitanje, ako je tamo sve malo pokvareno, ograničite se samo na zamjenu ventila, razvoda i pumpe ili je bolje tražiti rabljenu glavu u potpunosti ?!
Renault Simbol 2006. 16 cl.

Prošlo je godinu dana od pregrade. Od tada sam vozio 50 tisuća.Motor radi kao sat.

Da, ovo je razumljivo, samo mi to neki kažu nakon pregrade motora i čepa. popraviti, možda neće raditi ispravno i ponovno letjeti, i to više puta. I da je bolje potpuno promijeniti glavu.

Postavio sam to pitanje i kad se nevolja dogodila, ali tek će "obdukcija" pokazati istinu. U svakom slučaju, stroj je još uvijek nekretnina, a u svakom slučaju ga je potrebno rastaviti, bilo radi popravka ili zamjene glave. A kad shvatite, onda će već biti jasno što je lakše, a što jeftinije.

bok, recite mi kako ste skinuli brtve ventila.

Stalno sam stavljao nove kapice, tako da nisam požalio stare. Odabrao sam što moram učiniti :))

Utori (kontraprovrti) na klipovima su potrebni za zaobilaženje ventila tijekom rada; kada su odsječeni, od njih nema smisla.

Hvala, super video. Bravo što si ispričao teoriju. Vrlo korisno. Razred. Hvala vam.

I zašto se motor svaki put lošije upali? Promijenio sam svjećice, promijenio filter goriva, provjerio mrežasti filter za pumpu goriva - čist, benzin napunjen 95, novo ulje, filter ulja promijenjen. Ostaje samo isprati mlaznice. Postoje li još neki razlozi zašto se motor teško pokreće?

Aleksey McOurin, moje godišnje osiguranje još nije završilo.

pronašao sam razlog. Začepljen razmak gasa. Opran. Sada se pokreće tiho i odmah. Nakon što je zapečaćen crvenim brtvilom otpornim na benzin, spremnik više ne teče. Za poklopac je sastavljen izvlakač od zatvarača.

Den A prodaj i kupi drugi.

Probat ću kad potrošim pod rezervoara, već je normalno da ga začepim jedan dan bez uključivanja benzinske pumpe.

Negdje ispod poklopca pumpa za gorivo lije. Zamijenjen poklopac s brtvenom gumom. Istodobno sam prošao kroz nit s brtvilom, za svaki slučaj. Nakon pola sata muke, poklopac se konačno zavrnuo duž konca, i nije skočio s njega. Po njoj se vidi kad se zavrtila do kraja. Pričekao sam da se brtvilo malo osuši i odvezao se u svoje dvorište. I imam ulaz u dvorište pod nagibom od 45 stupnjeva i parkiranje pod kutom. Odlučio sam vidjeti je li tamo suho ili nije.Iscurilo je oko poklopca i istisnulo brtvilo. Ispumpao sam ga i zategnuo gotovo još jedan okret. Poklopac ne ide dalje, ali čini se da je prestao teći (možda je razina benzina već niža).

Izvrsno, ali previše detaljno, oni koji će sami mijenjati ventile pa to znaju. A oni koji ne znaju gledaju još akademskih videa. Kolika je kilometraža? A razlog kidanja remena?

Kilometraža 170 tisuća. A razlog puknuća remena su spaljeni dijelovi. Kupio sam originalni kit vremena, zatezni valjak se pokazao s neprimjetnim nedostatkom, remen se počeo povlačiti u stranu, zbog toga se izlizao i slomio. Putovao nešto više od tjedan dana.

U uputama piše "zategnuti momentom od 20 Nm, a zatim zakrenite sve vijke za 240 ° ± 6 ° istim redoslijedom" i učinili ste 60 N. metar. Gdje piše.? I ventil sam savio i ne znam kako zategnuti glavu cilindra

U početku sam tako radio, ali 20 Nm je vrlo mali napor. A kad je dosegao 240 stupnjeva, osjećao se kao da se još uvijek uvija i uvija, i to gotovo ručno. Prema drugoj uputi, kada sam vukao 60 Nm napravio sam više od jedne pune rotacije od 360 stupnjeva. Imala sam nove ukosnice. Dakle, pogledajte kakav je osjećaj. U mom slučaju, 60 Nm je bilo taman. Manje definitivno nije bila opcija. A ako to radite premalo, bit će jako loše. Ulje i antifriz će se početi miješati, a što je još gore, počet će ulaziti u cilindre. Osim toga, brtva glave cilindra može izgorjeti. Dakle, kako se kaže, "bolje je precijeniti nego podići")))

Pročitajte o raščlanjivanju Renaultovog simbola - pogledajte ovdje. Video i recenzije o održavanju i popravku automobila vlastitim rukama.

Kako popraviti automobil vlastitim rukama kod kuće. Sami ćemo si pomoći da sami popravimo i popravimo auto. Znamo kako obnoviti automobil uz minimalna ulaganja. Prilažem video instrukciju.

Kategorija: DIY popravak

Objavio Admin: na Axelov zahtjev

Recenzija vlasnika automobila: - Izvrsna vrijednost za novac. Praktičan automobil, bez razmetanja, ali u isto vrijeme njegovo lice nije tako strašno kao Loganovo. - dobra osnovna konfiguracija, rezervni kotač u punoj veličini - voluminozan prtljažnik - dobro se pokreće na hladnom vremenu ( vrlo dobro za Sibir) - udobno vozačko sjedalo, instrumenti i prekidači su sve pri ruci, noge nisu zbijene, nema se što nasloniti na njih.

Renault Clio Symbol / Symbol s benzinskim motorima: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 KS / 72 kW i K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 KS / 55 kW; Upute za uporabu, održavanje i popravak, kompletne tehničke specifikacije, dijagrami ožičenja, kontrolne dimenzije karoserije, dijagnostika, popravak. Renault Symbol Clio prve generacije s karoserijama limuzina modela izdanja od 2000. do 2008. (prije i nakon restilizacije)

Video Renault Clio Symbol provjera stanja zupčastog remena, ugradnja i zamjena filtera kabine (Renault Symbol Clio 00-08)