Detaljno: uradi sam popravak motora rmz 550 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Demontaža motora i ugradnja
Prije nego što odspojite bilo koju električnu žicu u sustavu startera, uvijek prvo odspojite CRNI negativni kabel akumulatora (na modelima s električnim startom)
Isključite ili uklonite sljedeće:
negativni kabel iz akumulatora (na modelima s električnim startom)
centrifugalni regulator pomoću odgovarajućeg izvlakača prema odjeljku 05-03 “Centrifugalni regulator”
usisni prigušivač i karburator (i)
impulsni vod (zračni vod) od kućišta motora do pumpe za gorivo
vod za dovod ulja od spremnika za ulje do pumpe za ulje (za motore s odvojenim podmazivanjem)
ispušni prigušivač i crijevo za hlađenje prigušivača
Zavežite uže za povratno pokretanje u čvor i uklonite ručku startera
Uklonite sve brtve. Koristite alat za uklanjanje brtve i sredstvo za čišćenje spojnih površina.
Operite (očistite) sve metalne dijelove sredstvom za čišćenje obojenih metala. Drvenom lopaticom ostružite naslage ugljika s izlaza cilindra, glave cilindra i krune klipa.
NAPOMENA: Strelica na kruni klipa trebala bi biti vidljiva nakon čišćenja.
Očistite prstenaste utore klipa komadom odbačenog prstena.
Uklonite gornji poklopac motora, spojke za usis zraka, donje poklopce i kućište ventilatora.
Skinite glave cilindra.
Postavite gumenu podlošku preko kućišta radilice kako biste spriječili ulazak u kućište radilice 24. Zatim, pomoću šiljastog alata umetnutog u nazubljenu ivicu klipa, uklonite prstenastu bravu s klipa 26.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Upotrijebite alat za uklanjanje klipnog klipa za uklanjanje klipnog svornjaka 25. Izvedite operaciju sljedećim redoslijedom:
potpuno uvijte ručku izvlakača
umetnite kraj izvlakača u klipnu osovinu
zavrnuti maticu za izvlačenje (lijevi navoj)
Čvrsto držite izvlakač i okrenite ručku izvlakača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste uklonili klin.
NAPOMENA: LH cilindar na CVT strani i kućište ventilatora moraju se ukloniti kako bi se omogućio pristup klipnoj osovini Magdino na desnoj strani cilindra za izvlakač.
NAPOMENA: Po potrebi se mogu koristiti klip i prstenovi veće veličine 0,25 i 0,5 mm.
Za pomoć pogledajte odjeljak 04-03 “Provjera dimenzija motora”.
Upotrijebite poseban alat za centriranje za centriranje klipnog svornjaka s ležajem klipnjače.
NAPOMENA: Obujmica za klip na suprotnoj strani klipa može se postaviti prije umetanja svornjaka, alat treba lako izvući.
Kako biste smanjili učinak izmjeničnih sila na pričvrsni prsten, ugradite svaki prsten sa svojim konektorom u položaj prikazan na slici. Upotrijebite alat za pričvršćivanje igle
Sada je u Novosibirsku glavni dizajner ruske mehanike Valeev Rashit Saifievich
na službenom putu, prema tvrdnjama lokalnog servisa
razgovarao s njim, adekvatno percipira kritike
koji imaju pritužbe, pitanja, želje, sugestije, pišite ovdje.
Isprintat ću, osobno predati, pokušat ću promptno dobiti odgovor.
ovo je uz njegovo dopuštenje, da tako kažem, da čuje korisnike izravno
bit će još par dana do 21. prosinca
Čuo sam frazu o njemu, kao "naša proizvodnja motora je najviše kvalitete"
Uredio Yrikos (18. prosinca 2012.), uredio ukupno 2 puta
Andrej, pozdrav! imamo kvar na kick-starterima na dva nova motora, u prvom slucaju je opruga odlomljena, sajla se nije vratila, opruga se odmotava kada se vrati i grize. sličan problem je bio i na drugom motoru. Oni. to je više nadzor montaže, ali ipak sustav. Tada je moguće da opcija zraka odmah ugradi prekidače bez ograničenja. Iako su ugljikohidrati jednostavno opremljeni, u stvarnosti, nekoliko ugljikohidrata ima različite razine goriva. Glavno pitanje je - nedavno se provukla jedna glasina od trgovca sa motornim sankama, došlo je do loma na / osovini, slučaj da Kinez nije napravio koljeno?
Za 250. stvarno dobar motor, radi bez prisilnog hlađenja, ima smisla razvijati ga za naše potrebe, ali odmah napraviti laganu verziju ili samo komponente, naime, kućište radilice za dva ležaja a ne tri i radilicu, sve ostalo će stati od 500- Ki.
Pododjeljak 03 (ISPITIVANJE ZAŠTITNOSTI I PROVJERA DIMENZIJA MOTORA)
PREGLED RUČICE VRATILO
Ugradite graduirani indikator na kraj radilice. Uklonite obje svjećice. Ugradite indikator TDC (gornje mrtve točke) u otvor za svjećicu lijevog cilindra.
Pomaknite lijevi klip u gornju mrtvu točku.
Okrenite indikator stepena radilice (ne radilicu) tako da oznaka od 360 ° bude poravnata sa središtem radilice.
Stavite oznaku na radilicu. Uklonite TDC indikator i stavite ga u otvor za svjećicu desnog cilindra.
Pomaknite desni klip u gornju mrtvu točku.
Razmak cilindara mora biti točno 180°. Bilo koje drugo očitanje odražava uvrtanje radilice.
SUSTAV PALJENJE MOTOR RMZ-500
Pododjeljak 04 (SUSTAV PALJENJA)
Pododjeljak 04 (SUSTAV PALJENJA)
Obrišite sve metalne dijelove sredstvom za čišćenje opće namjene.
Čišćenje Magdino baze i zamašnjaka
jecaj samo čist tkanina __
Za pristup bazi magdina uklonite sljedeće dijelove:
Da biste uklonili sigurnosnu maticu zamašnjaka Magdino 18, postavite graničnik radilice na zamašnjak i učvrstite ga vijcima. Uklonite maticu ključem, nakon što prvo savijte podlošku za zaključavanje 17 odvijačem. Gurnite sigurnosni vrh na radilicu. Ugradite graničnik radilice. Uvijte izvlakač zamašnjaka u graničnik radilice (vidi crtež). Dok pritežete vijak za izvlačenje, istovremeno udarite čekićem po glavi vijka. Ponavljajte ovaj postupak dok ne čujete jasan klik. Zatim uklonite zamašnjak iz kućišta ventilatora.
Za zamjenu baze magdina:
- odvojite bazu magdina 12 od komutatora 9 odvrtanjem vijaka na komutatoru, otpuštanjem 3 vrha
- odspojite 4-pinski konektor 11 između baze magdina 12 i glavnog kabelskog svežnja
- pomoću alata za uklanjanje električnih konektora izvadite žice s utičnicama iz bloka konektora
- izvadite gumeni razdjelni rukavac iz kućišta motora
- odvrnite vijke za pričvršćivanje Magdino baze
- uklonite bazu magdina i pažljivo izvucite žice.
Kada instalirate novu magdino bazu, poravnajte oznake na bazinii magdino i kućište radilice motor
Očistite konus i navoje radilice od ostataka brtvila. Nanesite sredstvo za zaključavanje navoja srednje sile na konus i navoje radilice. Ugradite ključ, čvrsto stavite zamašnjak 16 na konus, zatim podlošku za zaključavanje 17, umetajući šipku za zaključavanje u utor zamašnjaka 16. Zategnite maticu 18 zakretnim momentom od 70 N-m (7,0 kgf-m). Za posljednju operaciju upotrijebite graničnik radilice. Savijte rub zaporne podloške 17 i pritisnite ga na jedan od rubova matice 18.
Izvršite provjeru kako je opisano u odjeljku 06-02 “Sustav paljenja motora RMZ-500”.
Predlažem da ovdje raspravljamo o ovom motoru
primjena, opcije konfiguracije, body kit, tuning, opcije mjenjača.
Objavu je uredio Edi: 09. listopada 2009. - 09:54
Nisam ga koristio, ne znam. S RMZ-640 smo radili dosta dugo, s normalnim odnosom prema motoru, možete hodati po njemu, ali kada smo prešli na Rotaxes, odahnuli smo. Počeli su više voziti nego popravljati. Ali ovo je oko 640, a 500 - ne, ne znam, ali želim se nadati najboljem.
Na prvoj fotografiji motor naopako - da, CG je niži, ali se svijeće začepljuju, ima više problema s paljenjem. To svi znaju, a i mi smo to provjerili. I teže ga je servisirati.
Zanimljiva polovica ovog motora
Rotaxi su nerazumno skupi.
Motor Buranovsky je inferiorniji od RMZ 500 (tajga), a već je s velikim uspjehom korišten u SLA
Čini se da će pola Burana uskoro biti formirano,
Uskoro će se pojaviti i polovica Taige RMZ-250, kao i RMZ 550. Očekuje se da će biti u prodaji do proljeća 2010.
Objavu je uredio Edi: 09. listopada 2009. - 11:47
Predlažem da ovdje raspravljamo o ovom motoru
Takvi su motori ugrađeni na letjelicu Aerojip.
u različitim modifikacijama
Evo fotografije s njihove web stranice:
Cool oprema
naziv citata = 'Edi' datum = '9. listopada 2009., 13:52 ′ post =' 564835 ′]
Predlažem da ovdje raspravljamo o ovom motoru
primjena, opcije konfiguracije, body kit, tuning, opcije mjenjača.
I tko daje ovu opciju (glavu gore, s poli-V zupčanikom)? I koliko?
Mislim da je to dobra opcija za DIYers. Resurs će, može se pretpostaviti, biti mali, ali za eksperimente i kratke izlete na ledeni ribolov sasvim je.
Prije deset godina, na Subpolarnom Uralu, prešao sam 600 kilometara uz planinske rijeke na RMZ-640. Išli smo zajedno u pecanje 250 km bez ikakve podrške, satelita itd. Istina, RMZ je bio selektivni sklop (Buran-Avia) 36 KS. 
Ali resurs i pouzdanost 503. Rotaxa je za red veličine veći. Moj uređaj je donedavno bio opremljen 503. Rotaxom, koji smo zajedno s Methodichom stavili na uređaj 1998. (“Strelets ZM №18). Nakon toga 10 godina je radio u Ministarstvu za izvanredne situacije s jednom zamjenom klipa. I tu nije bio pošteđen. Ukupno vrijeme rada je preko 1000 sati. 
Uzeo sam ga nakon otpisa, promijenio grupu cilindar-klip i radio je više od godinu dana dok se ljetos nije srušio ležaj radilice.
Dakle, ROTAX je vrijedan svog novca!
Lijep reduktor od Danilyuk:
... I tko daje ovu opciju (glavu gore, s poli-V zupčanikom)? I koliko?
Mislim da je to dobra opcija za DIYers. Resurs će, može se pretpostaviti, biti mali, ali za eksperimente i kratke izlete na ledeni ribolov sasvim je.
Ova varijacija je napravljena u ParAavisu: b55355d758ec9d4
Objavu je uredio Edi: 21. listopada 2009. - 19:41
Tražimo 3D modele motora RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 izrađene u Compass 3D okruženju
Edik, pri kojoj brzini motor proizvodi 50 KS? Želim kupiti i napraviti injekcijsku injekciju, vidjeti za što je ovaj motor dobar i gdje se može primijeniti.
Predlažem da ovdje raspravljamo o ovom motoru
primjena, opcije konfiguracije, body kit, tuning, opcije mjenjača.
Edik gdje i po kojoj cijeni možete kupiti zračno hlađeni RMZ 500 ili zračno hlađeni RMZ 550?
Edik gdje i po kojoj cijeni možete kupiti zračno hlađeni RMZ 500 ili zračno hlađeni RMZ 550?
Eduard je nedavno počeo ne pregledavati redovito naš forum.
Motori RMZ mogu se kupiti od službenih zastupnika tvornice ruske mehanike. Internet pretraživanja su s vremena na vrijeme.
Dok je postavljao pitanje, sam je pronašao ruske mehaničare i čak nazvao, odgovorili su u redu, ali rekli su da sada nema motora, navodno postoji nekakav program na motornim sankama gdje idu svi motori. Čitam na internetu i kritike su kontradiktorne, za koga rade godinama, a za koga se odmah pokriju. Međutim, reći ću sljedeće, tehnički pretvorba ovog motora za injektor nije osobito težak zadatak, ali kako sam shvatio iz recenzija, sam hardver je prilično slab. Možda netko zna što točno, nešto su probali, iskoristili itd. A Edward vjerojatno nema vremena, dočarava preko KIT kompleta. Ali općenito, naravno, RMZ je prilično zanimljiv motor za naše ciljeve i ciljeve, a u bliskoj budućnosti, osim njih po takvim cijenama, malo je vjerojatno da će postojati bit će bilo što drugo, ali ipak je neugodno što je dosta napisano kao dobar.rad i o lošim i još lete mast da su ti motori u početku bili loši a ne kvalitetni iz tvornice.
Dok je postavljao pitanje, sam je pronašao ruske mehaničare i čak nazvao, odgovorili su u redu, ali rekli su da sada nema motora, navodno postoji nekakav program na motornim sankama gdje idu svi motori.Čitam na internetu i kritike su kontradiktorne, za koga rade godinama, a za koga se odmah pokriju. Međutim, reći ću sljedeće, tehnički pretvorba ovog motora za injektor nije osobito težak zadatak, ali kako sam shvatio iz recenzija, sam hardver je prilično slab. Možda netko zna što točno, nešto su probali, iskoristili itd. A Edward vjerojatno nema vremena, dočarava preko KIT kompleta. Ali općenito, naravno, RMZ je prilično zanimljiv motor za naše ciljeve i ciljeve, a u bliskoj budućnosti, osim njih po takvim cijenama, malo je vjerojatno da će postojati bit će bilo što drugo, ali ipak je neugodno što je dosta napisano kao dobar.rad i o lošim i još lete mast da su ti motori u početku bili loši a ne kvalitetni iz tvornice.
A zašto motor RMZ ima injektor.
Osobito u pomorskoj instalaciji, za rad na vijčanoj karakteristici iu stabilnom stanju. U najboljem slučaju, injektor se može podesiti tako da ne bude gori od rasplinjača.
Brodski motor ima jedan glavni način rada - nominalni. U ovom načinu rada mora biti konfiguriran za maksimalnu učinkovitost, a ne zaboravljajući da dvotaktni motor također opskrbljuje ulje zajedno s benzinom. Na parcijalnim načinima rada, a na h.x. tek toliko da motor radi.
Koliko dugo će motor raditi ovisi o načinu rada. RMZ ne voli maksimalnu snagu, pregrijava se i brzo umire. Ako ga ne uvijete jako, dugo će trajati.
A zašto motor RMZ ima injektor.
Osobito u pomorskoj instalaciji, za rad na vijčanoj karakteristici iu stabilnom stanju. U najboljem slučaju, injektor se može podesiti tako da ne bude gori od rasplinjača.
Brodski motor ima jedan glavni način rada - nominalni. U ovom načinu rada mora biti konfiguriran za maksimalnu učinkovitost, a ne zaboravljajući da dvotaktni motor također opskrbljuje ulje zajedno s benzinom. Na parcijalnim načinima rada, a na h.x. tek toliko da motor radi.
Koliko dugo će motor raditi ovisi o načinu rada. RMZ ne voli maksimalnu snagu, pregrijava se i brzo umire. Ako ga ne uvijete jako, dugo će trajati.
Pa, odmah ću reći da se svi motori boje kršenja toplinske ravnoteže, ali postoji mnogo načina da se to izbjegne, mješavina ulja i goriva uopće nije strašna za mlaznice (na primjer, isti Hurt na netericima), ali činjenica da nominalni načini i lov, što god oduzmu više snage bez značajnih gubitaka u smislu resursa i učinkovitosti. Cijena RMZ-a je bolno dobra u odnosu na inozemne kolege, a Europa kupuje motorne sanke s ovim motorima u cijelosti, čak sam negdje pročitao da se RMZ sklapa i u Češkoj ili Poljskoj.
Čitao sam i gledao o vašim avanturama s bivšim Morozovim SVP-om. Sve odluke i zaključci su točni, iako se SVP-om nikako ne bavim, ipak mi je ova tema zanimljiva. Sada se postavlja pitanje koji je smisao koristiti RMZ motore za SVP, kada na tržištu postoji puno različitih motora opće namjene, štoviše, četverotaktnih, do 40 sila koji rade na ugodnim okretajima, obično 3600 o/min, jer je to nominalni način rada u kojem mogu raditi dugo vremena. I to nisu samo kineski motori, nikako. Da, malo su teži, jer motor od 40 konjskih snaga ima zapreminu litara, uz sve prednosti povezane s tom činjenicom, ima prisilno hlađenje zraka. Mjenjač nije potreban, samo potisni ležaj kako bi se radilica rasteretila od neobičnog opterećenja.
... Sada se postavlja pitanje koji je smisao koristiti RMZ motore za SVP, kada na tržištu postoji puno različitih motora opće namjene, štoviše, četverotaktnih.
Postoji samo jedan razlog - težina, po jedinici proizvedene snage. I jednostavnost dizajna, koja vam omogućuje da dobijete pouzdanost, uz odgovarajuću kvalitetu komponenti. Prilikom ugradnje domaće injekcije više se ne može govoriti o jednostavnosti i pouzdanosti.
Kako nisam posebno ganjao snagu, prešao sam na četverotaktni.
U verziji bez mjenjača, četverotaktni prolazi samo pri vrlo maloj snazi.Prema mojim konzervativnim procjenama, za male brzine, čak i na motoru od 6,5 KS, isplativije je staviti mjenjač i dobiti 33 kgf potiska na nogu, što je dovoljno da se krene na lebdjelici od 300 kg ili na 150 kg aerosanjka.
Postoji samo jedan razlog - težina, po jedinici proizvedene snage. I jednostavnost dizajna, koja vam omogućuje da dobijete pouzdanost, uz odgovarajuću kvalitetu komponenti. Prilikom ugradnje domaće injekcije više se ne može govoriti o jednostavnosti i pouzdanosti.
Kako nisam posebno ganjao snagu, prešao sam na četverotaktni.
U verziji bez mjenjača, četverotaktni prolazi samo pri vrlo maloj snazi. Prema mojim konzervativnim procjenama, za male brzine, čak i na motoru od 6,5 KS, isplativije je staviti mjenjač i dobiti 33 kgf potiska na nogu, što je dovoljno da se krene na lebdjelici od 300 kg ili na 150 kg aerosanjka.
Nisam govorio o ubrizgavanju, iako je ubrizgavanje pouzdanije od karburatora, ovo je iz osobne prakse. Karburator KOHLER COMMAND PRO 1000 je težak 58kg i ima 40KS na 3600rpm, može zavrtiti i 4000, ali ovo je već naknadno izgaranje. U Moskvi košta 95 sputa i prodaje se bez fanatizma, t.j. bez modnih i drugih maraka, plus ima garanciju i rezervne dijelove. Istovremeno, unatoč jednostavnom dizajnu, u njegovoj izradi koriste se moderne tehnologije i visokokvalitetni materijali.
Sada smo uzeli nekoliko motora za svoje, vodene turbine, i osobno mi se motor jako sviđa. Proizvodi RMZ-a definitivno nisu vrijedni svog novca. Ne bih ga kupio iz principa. Bolje od Kineza, koliko nam je industrijskih 4 taktičkih radnika iz srednjeg kraljevstva došlo na različite načine, ni jedan nije propao niti se razbio, neki oru od 98. godine.
Čitao sam i gledao o vašim avanturama s bivšim Morozovim SVP-om. Sve odluke i zaključci su točni, iako se SVP-om nikako ne bavim, ipak mi je ova tema zanimljiva. Sada se postavlja pitanje koji je smisao koristiti RMZ motore za SVP, kada na tržištu postoji puno različitih motora opće namjene, štoviše, četverotaktnih, do 40 sila koji rade na ugodnim okretajima, obično 3600 o/min, jer je to nominalni način rada u kojem mogu raditi dugo vremena. I to nisu samo kineski motori, nikako. Da, malo su teži, jer motor od 40 konjskih snaga ima zapreminu litara, uz sve prednosti povezane s tom činjenicom, ima prisilno hlađenje zraka. Mjenjač nije potreban, samo potisni ležaj kako bi se radilica rasteretila od neobičnog opterećenja.
sličan motor je potreban za male lebdjelice za 1, 2 i 3 sjedala. Ima analoga (imamo ROTAX 582 UL), ali cijenjeno pitanje je oko cijene. No, moguće je da ćete savjetovati nešto kao alternativu nekakvim silama od 45 do 65, tako da težina ne prelazi 45 kg. Hvala unaprijed, Akim.
Objavu je uredio Akim: 04. studenog 2010. - 15:18
sličan motor je potreban za male lebdjelice za 1, 2 i 3 sjedala. Ima analoga (imamo ROTAX 582 UL), ali cijenjeno pitanje je oko cijene. No, moguće je da ćete savjetovati nešto kao alternativu nekakvim silama od 45 do 65, tako da težina ne prelazi 45 kg. Hvala unaprijed, Akim.
Razumno sumnjam da nema analoga po cijeni RMZ motora za takvu snagu. Nisam našao, iako sam marljivo tražio.
Iz toga se dobivaju uređaji s brojem motora 2 ili više. Iako je možda i najbolje.
Razumno sumnjam da nema analoga po cijeni RMZ motora za takvu snagu. Nisam našao, iako sam marljivo tražio.
Iz toga se dobivaju uređaji s brojem motora 2 ili više. Iako je možda i najbolje.
Poštovani gospodine Smirnov, mislite li da su 2 motora bolja od 1?
Poštovani gospodine Smirnov, mislite li da su 2 motora bolja od 1?
U nekim slučajevima da. A 3 je još bolje ako imate razlog.
Vremenska zona: UTC + 7 sati
Uzeo sljedeće
1. U klipovima sam napravio utore u dijelu utora za određenu debljinu prstenova
2. Promijenjena geometrija kosina, sada izbočeni dio zaključava prsten u utoru i kada se kosina pritisne jednostavno nema gdje otići
3.Po upornom savjetu forumaša (tate), podesio sam potporne prstenove prema gore sa rezovima, može i dolje, samo navodno ne sa strane. Čini se da se logika vidi na temelju udarnih opterećenja
Ta poboljšanja nikako neće ići u minus, samo u plus, a kakav će plus pokazati zima 
Klipovi "Almet" češki
proizvodnja se primjenjuje s prstenovima
14-076-15-07
"Buzuluk" češke proizvodnje.
dvokanalno pročišćavanje - brtve ispod cilindra 110500103
cilindri s četverokanalnim pročišćavanjem (oba) ugrađeni su na univerzalni karter s brtvama ispod cilindra 110501192
Klipovi odgovaraju svakom cilindru.
Domaći 2-cilindrični motor RMZ 500 analogni, odnosno potpuna kopija "autoritativnog" ROTAX 503.
Uz domaću kvalitetu "reprodukcije" izgubio je 2 KS kapaciteta, ali inače prilično pristupačan za proračun
i potpuno pouzdan motor. RMZ 550 je pokušaj (malo povećao radni volumen) da se dobije izgubljena snaga
kod kopiranja ROTAX-a. Inače se ne razlikuju od 500.
Tehničke karakteristike RMZ - 500
Opremu u regije šaljemo poštom ili transportnom tvrtkom. Također je moguće unajmiti opremu za paragliding i zmajarenje na našim letovima.
Pažnja! Konstruktivni elementi koji se koriste u zrakoplovima koje proizvodimo ne mogu se koristiti u zrakoplovima drugih proizvođača bez odgovarajućih prilagodbi! Budući da svaki proizvođač ima svoje standarde.
- Objavljeno 12. lisice 2017
- Popravak motora RMZ-500. Dio II.
PAŽNJA prije povlačenja glava cilindara, ispušni razvodnik se mora pričvrstiti na svoje mjesto kako bi se poravnale spojne površine ispušnih otvora i prirubnica ispušnog razvodnika. Auto i transport
- Popravak motora RMZ-500. Dio II. Uništenje klipa RMZ-500 Zamjena CPG RMZ-500
Došlo je do greške u redoslijedu montaže. prije zatezanja glava cilindara potrebno je na cilindre montirati ispušni razvodnik bez brtvi tako da ravnine razdjelnika i cilindara budu paralelne, kako bi se izbjeglo naprezanje zbog iskošenja razdjelnika.
Aleksandre, sve je u redu, ja sam svoj već dva puta rastavljao. ok :)), a srednje ležajeve je trebalo zamijeniti.. g .. ali. Ne samo da su stvarali buku, već su istrčali nakon odmotavanja uz trzanje kao da su lopte već četvrtaste. Morao sam otpustiti i zamijeniti svih pet ležajeva. ima ih 207. Sada sam sastavio podešavanje raburatora. s propelerom Kazan 3L P5 1700 mm, kutovi lopatica od 13 stupnjeva na njegovom standardnom ravnalu dostigli su 5950 okretaja. potrebno je zagrijavanje ugljikohidrata. Ja to radim. Viber 9217213331
Da, nažalost postoji takav dovratak.U idealnom slučaju, naravno, ovaj zahtjev se ne smije zanemariti, ali u ovom slučaju imao sam sreće. Zatim sam primijenio i ravnalo i kolektor. Kolektor je legao bez praznina i rupe su se normalno poklopile. Ovdje je također vrijedno napomenuti takav trenutak, moj ispušni sustav je montiran na takav način da sam okrenuo ispušni razvodnik na novom motoru za 180 stupnjeva i nisam ni promijenio brtve. Dvije sezone ništa nije odletjelo. Nigdje šibano.
Odrasta li dijete u vašoj obitelji? Naravno, dijete uživa u ukrašavanju cvijeća na tapetama, trgajući ih sa zida. Povremeno morate prati zidnu oblogu, lijepiti pozadinu. Kada dijete odraste, možete vlastitim rukama popraviti motor rmz 550, što će stanu vratiti izvorni izgled. Moderni materijali omogućuju oživotvorenje najzanimljivijih rješenja, potpuno renoviranje doma.
Život brzo prolazi, jedan dan je sličan drugom. Želite raznolikost, promjenu krajolika? Kontinuirani radni raspored predviđa stalno zaposlenje u službi, kod kuće morate biti samo navečer. Savršeno rješenje bilo bi renovirati klizalište u apartmanu Road du 64, što će vam omogućiti da unesete novu notu užitka u svoj život. Možete kontaktirati specijaliziranu tvrtku koja nudi uslugu ključ u ruke.
Kako renovirati stan ili kuću ako uopće nema vremena? Trenutno je vrlo popularna prilika za kontaktiranje profesionalaca koji su spremni u potpunosti revitalizirati vaše prostore. Kvalificirani dizajneri razvijaju projekte, tvrtke nude mogućnost popravka prijenosnih računala Kuchino po principu ključ u ruke. Ne morate sami kupovati materijale, zapošljavati radnike, kontrolirati proces.
Pozdrav, da li je moguće skinuti magnet bez strujnog izvlakača?
Zdravo. Kupio sam motorne sanke sa rotaxom. Nekad je bilo th. Zamijenjeno. ne mogu započeti. Iskre nema. Sva ožičenja su obnovljena. Gledao sam tvoj video. Nedostaje ono najzanimljivije kod paljenja. Dva pravokutna konektora izlaze iz statora duž žica. Jedan na zavojnicu, drugi na svjetlo. Nisam našao takvu opciju na netu. Kako provjeriti zavojnice u statoru i pravilno sastaviti krug?
Poštovani, možete li nam reći nešto više o izvlakaču zamašnjaka.
A pojas bi trebao biti koliko treba. ? Koji broj pojasa. ?
Najhujša motorna sanjka koju poznajem
Hvala na recenziji! Sa uklonjenim prigušivačem, bilo bi zgodnije! ! Gdje nisu otkrili fragmente magneta?
Popravak motora RMZ-500. Dio II.
PAŽNJA prije povlačenja glava cilindara, ispušni razvodnik se mora pričvrstiti na svoje mjesto kako bi se poravnale spojne površine ispušnih otvora i prirubnica ispušnog razvodnika.
RMZ-500. Sastavljanje kućišta motora.
Eto, još jedan stroj je spreman za moju radionicu i ovaj put onaj za mljevenje. Također u bliskoj budućnosti još ću izrađivati strojeve, napišite u komentarima koji želite vidjeti domaći stroj u mojoj izvedbi)
Mnogi se svađaju ima li bušenja za Rotax 503 iz tvornice, evo videa otvaranja Rotax 503 motora s unutarnjim izgaranjem proizvedenog 1999. godine.
Pozdrav svima. Vidos nije dobro prošao. Sljedeći put ću povećati svoj fotoaparat!
Pretplatite se na kanal, novi videi će se učitavati u procesu kako proces popravka bude napredovao
Motor RMZ-640 "Buran" proizveden u tvornici za izgradnju motora u Rybinsku naširoko se koristi ne samo na motornim sanjkama istog imena, već i na deltaletima. Međutim, ako su pojedini vlasnici motornih sanjki u određenoj mjeri zadovoljni njegovim karakteristikama, onda piloti - uz rijetke iznimke. I mnogi od onih koji se već duže vrijeme bave RMZ-om svjesni su stalnog rizika od pregrijavanja cilindra i izgaranja klipa. Stoga piloti delta pokušavaju motor "šeststo četrdeset" zamijeniti boljim, ako je moguće uvoznim, ili, u najgorem slučaju, poboljšati ga.
Općenito, oni imaju nekoliko načina poboljšanja: ili da unaprijede postojeću strukturu do detalja, ili da je preurede u velikim razmjerima. Najodlučniji idu na duboku modernizaciju, utječući na glavne sustave motora Rybinsk. Redoviti čitatelji našeg časopisa poznaju primjere takve modernizacije. Najpoznatiji, koji datira iz jeseni 1996. godine, naveden je u publikacijama "Buba-42: Transport za nebo i zemlju" ("Model Designer" br. 8,9,11'96).
Anatolij Žukov, dizajner deltaplana Zhuk, povećao je snagu 600. opremivši njegove cilindre pojedinačnim rasplinjačima i prigušivačima. Problem s temperaturom radikalno je riješio pretvorbom motora sa zračnog na tekuće hlađenje. Međutim, rezerve standardnog RMZ-640 daleko su od iscrpljivanja.
Mnogi dizajneri sudjeluju u otvaranju ovih rezervi: u Rybinsku, u tvorničkom dizajnerskom birou iu drugim gradovima, u letačkim klubovima, raznim laboratorijima i znanstvenim i tehničkim centrima. Valery NOVOSELTSEV, zaposlenik Moskovskog znanstveno-tehničkog centra "Istok", predstavlja svoju verziju poboljšanja performansi poznatog motora. Članak opisuje radove na modernizaciji RMZ-640 "Buran".
Sudionici su si zadali zadatak poboljšati performanse široko korištenog motora. Jedna od glavnih aktivnosti za postizanje ovog zadatka bila je poboljšati dizajn pločastih nepovratnih ventila. U našem slučaju koristili smo serijski motor sa serijskim brojem 88410219, koji je prethodno radio na dvosjedu 46 sati. Deklarisana snaga ovog motora je 28 KS. pri 5500 o/min.
Opremljen je reduktorom klinastog remena s prijenosnim omjerom 1: 2,15, propelerom promjera 1,6 m i nagibom od 0,79 m, kao i standardnim A17DV svijećama i karburatorom K-62Zh s promjerom difuzora od 32 mm i glavni mlaz promjera 1,36 mm. Motor je radio na gorivo koje se sastojalo od mješavine benzina AI-93 (specifične težine 0,74) i ulja MGD-14M u omjeru 1:30. Gorivo je opskrbljeno gravitacijom iz dovodnog spremnika postavljenog na visini od 2,5 m u odnosu na rasplinjač. Prije ispitivanja provjereno je vrijeme ventila, poboljšan je efektivni omjer kompresije - bio je Eef = 5,6.
Zabilježena je niska vrijednost prosječnog efektivnog tlaka serijskog motora - samo 3,56 kg / cm2. Sve radnje vezane za uklanjanje karakteristika izvedene su na složenom ispitnom stolu motora izrađenom u zrakoplovnom odjelu Znanstveno-tehničkog centra "Istok" i koji je omogućio istovremenu registraciju vrijednosti okretnog momenta, potrošnje goriva, brzine i temperatura glava cilindra.
Stalak uključuje stroj za balansiranje, moulinette (drveni propeler promjera 840 mm), mjerač protoka goriva (shtihprober) s hermetički zatvorenim kontaktima (reed prekidači), termoelement s indikatorom i spremnik goriva kapaciteta od 10 litara. Za promjenu momenta otpora, šest pari zamjenjivih kočionih ploča pričvršćeno je na krajeve lopatica moulinette, što je omogućilo dobivanje sedam točaka za mjerenje parametara vanjske karakteristike.
Mjerna baza mjerača sastojala se od tri volumena kojima se upravlja pomoću reed prekidača, magnetskog plovka i trosmjernih ventila. Elektronički tahometar - beskontaktni, s indukcijskim senzorom. Mjerač temperature - zrakoplovstvo, registrira temperaturu glava cilindara ispod svjećice. Kako bi se smanjile sile trenja, svi pomični zglobovi stroja opremljeni su kotrljajućim ležajevima.
Radovi su se odvijali u četiri faze:
1) uzimanje početnih (kontrolnih) karakteristika serijskog motora;
3) uzimanje karakteristika nadograđenog motora i provjeru na zmaji;
4) preuzimanje karakteristika nadograđenog motora bez puhala i mjenjača.
Prva faza provedena je na složenom ispitnom stolu za motore. Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka + 2 ° C; atmosferski tlak - 746 mm Hg; gorivo - mješavina benzina AI-93 s uljem MGD-14M (1:30); karburator - K-62Ž (promjer glavnog mlaza - 1,36 mm; efektivni omjer kompresije Eef = 5,6); svijeće - A17DV. Dobiveni su sljedeći rezultati.
Karakteristika propelera (vanjsko opterećenje - propeler promjera 1,6 m i nagiba 0,79 m): Ne = 25,8 KS pri 5086 o/min, Ce = 0,433 kg/h HP Vanjska karakteristika (vanjsko opterećenje — mulinette): Ne = 27,9 KS. pri 5514 o/min, Ce = 0,416 kg/h HP Temperatura glave t°C max = 212°C. Druga faza je stvarna modernizacija. Sljedeće modifikacije su napravljene na kućištu radilice (u kutovima komore radilice postavljeni su izmjenjivači), glavama cilindra (nosive površine glava su izrezane za 1,8 mm kako bi se povećao efektivni omjer kompresije,
EEF je povećan na 7,2, sami cilindri (usisni i ispušni otvori su dosadni), radilica (pomakni su ugrađeni u zareze na obrazima), manžete glavnih nosača radilice (izrezane za 1 mm). Difuzor rasplinjača također je izbušen na promjer od 33,6 mm, promjer glavnog mlaza povećan je na 2,12 mm, a visina mlaznice smanjena je za 0,76 mm.
Vrijeme ventila (usisni i ispušni) je povećano. Svaki cilindar ima dva dodatna premosna kanala s fazama jednakim fazama glavnih kanala (u ovom slučaju košuljica cilindra nije istisnuta). Prerađeni: klipovi, kutija ventila, poklopac kutije, nepovratni ventili (ploče, sjedala i graničnici), kopče za manžete. Klipovi su kovani od legure AK12D. Imaju po dva otvora za pročišćavanje, što je snizilo temperaturu gornjih prstenova i glava klipa i isključilo izgaranje.
Za razliku od serijskog klipa, rub novog klipa je bačvast i eliptičan u skladu s temperaturnim gradijentom. Geometrija suknje je eksperimentalno prilagođena.Budući da je ovaj proces prilično kompliciran, moguće je ostaviti i standardne klipove, modificirajući ih prema priloženim crtežima. Tijelo i poklopac kutije pločastih nepovratnih ventila izliveni su od AL1. Međutim, moguće je koristiti bilo koju drugu lijevanu aluminijsku leguru za toplinsku obradu.
Sjedala ventila izrađuju se prešanjem od organita (ili kevlara, kako se ovaj SVM još naziva - materijal ultra visoke čvrstoće) na epoksidno vezivo zagrijano na 80-85°C tijekom procesa polimerizacije. Veličine sedla s manjim promjenama preuzete su iz knjige V.M. Kondrasheva i drugih (vidi Literaturu). Materijal ploča ventila je STEF-1 fiberglas, čepovi su čelični.
Budući da se postavljanjem ventila i provrta prozora cilindra povećava volumen kućišta radilice za 41 cm3 (što dovodi do smanjenja tlaka pročišćavanja i, kao rezultat, smanjenja maksimalne snage motora), tako da- u utore obraza radilice i u uglovima kućišta radilice ugrađuju se štetni volumen.
Na radilici su izrađeni od staklenih vlakana na epoksidnom vezivu (za bolje prianjanje namota na obraze bušilicom promjera 4 mm, u njima su označene rupe dubine 0,5 mm). U kućištu radilice potisnici su aluminijski poluprstenovi trokutastog presjeka, pričvršćeni vijcima M4. Zbroj pomaknutog volumena u komori zajedno s volumenom pomaknutim jarmom manžete je 79 cm3, što više nego kompenzira povećanje volumena od postavljanja ventila i bušenja prozora, što u konačnici poboljšava ispuhivanje.
Međutim, povećanje tlaka u kućištu radilice dovelo je do činjenice da su se standardne manšete počele istiskivati iz kopči. To se pokazalo tijekom prvih pokretanja motora. Morao sam napraviti nove kopče i u njih ugraditi manšete s poluosovina automobila VAZ-2101, izrezane za 1 mm i okrenute jedna prema drugoj s prednje strane. Za brtvljenje stezaljki korišteni su gumeni prstenovi iz osovine za paljenje iz motora automobila VAZ-2108.
Prije postavljanja manžeta, kopče su zagrijane na 200-250 ° C. Zatim je mast TsIATIM-201 s molibden disulfitom napunjena u šupljinu manžete, nakon čega su kopče postavljene na radilicu. Njihova ramena su uvučena u udubljenja kućišta radilice, a standardni potisni prstenovi su demontirani. Osim ovih radova, provedeni su uobičajeni za dvotaktne motore s unutarnjim izgaranjem postupci poboljšanja unutarnjih površina, odnosno čišćenje odljevaka u kanalima i prozorima te podešavanje spojnih linija kućišta radilice i cilindara. Više o tome u knjizi I.M. Grigorijev (vidi Književnost).
Treća faza. Tijekom ponovljenih ispitivanja mjereni su parametri vanjskih, vijčanih, protočnih karakteristika i maksimalne temperature glave cilindra ispod svjećice. Temperatura i sastav ispušnih plinova nisu naznačeni. Struja je vraćena u normalne uvjete. Sustav paljenja nije promijenjen niti podešen. Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka - 8 ° C; atmosferski tlak - 748 mm Hg; gorivo i vanjsko opterećenje su isti kao i prije nadogradnje; difuzor karburatora je probušen do promjera od 33,6 mm; glavni mlaz - do promjera 2,12 mm; Eef = 7,2. Rezultati ispitivanja nadograđenog motora.
Karakteristika propelera: Ne = 31,7 KS pri 5316 o/min, Ce = 0,321 kg / h KS; temperatura glave t ° C max = 204 ° C; povećanje kapaciteta - 22,8 posto, učinkovitost - 25,8 posto. Vanjska karakteristika: Ne = 38,2 KS pri 5778 o/min, Ce = 0,332 kg/h HP Temperatura glave - t ° Cmax = 208 ° C; povećanje kapaciteta - 36,9 posto, učinkovitost - 20,25 posto. I konačno, četvrta faza. U konfiguraciji bez mjenjača i puhala, motor se vrtio do 6840 o/min, zabilježena snaga je bila 19,6 KS, Ne = 42,2 KS. pri 5978 o/min, Ce = 0,338 kg/h HP
Za karakteristike moderniziranog motora projektiran je i proizveden novi propeler Wortman profila FX-63-137 promjera 1,6 m i nagiba od 0,8 m za brzinu leta od 72 km/h. S njim na priveznim konopcima dobiven je potisak od 152 kg. Prije toga, potisak na privezni serijski motor sa standardnim propelerom dosegao je 112 kg, nakon modernizacije - 135 kg.Brzina uspona dvosjeda zmaja sa serijskim motorom i standardnim propelerom bila je 1 m / s.
Nakon modernizacije, s istim propelerom, - 2,5-2,8 m / s; a s novoproizvedenim - 3–3,2 m / s, dok potrošnja goriva po satu nije prelazila 9 litara. Temperatura glave "vrućeg" cilindra moderniziranog motora tijekom polijetanja i penjanja na vanjskoj temperaturi zraka od + 28 ° C nije prelazila 195 ° C.
Zaključak: nakon dovršetka navedenih faza modernizacije, rad motora postao je glatkiji i mekši, pokretanje je bilo puno lakše. Poboljšane su gotovo sve njegove glavne karakteristike: snaga, učinkovitost, kontinuitet i, što je najvažnije, pouzdanost. Krajem rujna 1999. motor je radio 32 sata u letovima deltaplana bez ikakvih primjedbi.
Riža. 1. Jedinice i dijelovi serijskog motora RMZ-640 "Burai", koji su ponovno proizvedeni ili modernizirani.
Riža. 2. Modificirani ulazni (a) i izlazni (b) prozori cilindra (površina cilindra je raspoređena u ravnini crteža).
Riža. 3. Modificirani klip (površina klipa je raspoređena u ravnini crteža).
Riža. 4. Pomjernici u kućištu radilice: 1 - komora radilice; 2 - izmjenjivači (AMg-6); 3 - vijak M4 (20 kom.).
Riža. 5. Pomaci na radilici: 1 - radilica; 2 - - izmjenjivači (staklena vlakna na epoksidnom vezivu); 3 - rupe (bušenje 04 do dubine od 0,5 mm, 20 kom.).
Riža. 6. Blok manžeta: 1 - kopča (eloksirana D16T); 2 - brtveni prsten, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odrezana).
Riža. 7. Kutija ventila: 1 - pločasti ventil (2 kom.); 2 - tijelo kutije (AL1); 3 - poklopac (AL1); 4 - vijak M5 (8 kom.).
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Riža. 8. Pločasti ventil: 1 - sjedište ventila (organit ili kevlar); 2 - vijak MZ (4 kom.); 3 - stop (čelik, 2 kom.); Ploča s 4 ventila (fiberglas STEF-1,2 kom.).
