Učinite sami popravak motora Luaz

U ovom članku ćemo govoriti o automobilu kao što je LuAZ-969m. Ovo je lagani SUV, čija je proizvodnja započela još davne 1975. godine. Tada je to bila jako dobra kupnja, pogotovo za jednog seljanina, jer, unatoč nezgrapnom izgledu, automobil se pristojno nosi sa svim neravninama i preprekama. Osim toga, auto je nepretenciozan ni za gorivo ni za ulje, apsolutno ništa. Trenutno je gotovo nemoguće susresti ovaj "džip" na cestama, međutim, tuning LuAZ 969m, kao i svaki drugi SUV, vrlo je rasprostranjen. Prvo, da vidimo što standardna oprema ne odgovara vlasnicima.

Većina ljudi vjeruje da je svaki sovjetski automobil zlo kojeg se treba bojati i kojeg se treba izbjegavati. Zapravo, mali, pa, ponekad malo više od malog popisa poboljšanja može od ove kreacije napraviti pristojan automobil. Pogledajmo što je uzrokovalo ovu "pristranost".

• Vrlo je proždrljiv. Da biste se vozili stotinjak kilometara savršeno ravnom cestom, morat ćete potrošiti najmanje 14 litara benzina, i to zapremine 1,2 litre.
• Zračno hlađenje. Zbog toga je vrlo bučan, a također ne podnosi visoke okretaje, koje se moraju održavati pri svladavanju prepreke. Kao rezultat toga, pregrijavanje je, međutim, prilično rijetko.
• Mala snaga. Čak i s takvim karakteristikama, 40 konja za 1,2-litreni motor je jednostavno smiješno, stoga ćemo takvu potrošnju razmotriti rješavanje ovog problema malo kasnije.
• Karburator koji samo neprestano ulijeva gorivo u cilindre. To negativno utječe i na rad i na pokretanje motora, osobito kada je motor hladan.
• Recimo to elektrani, budući da su mjenjači na svakom kotaču prijenos. Iskreno, teško je smisliti nešto nepouzdanije, jer resurs ovog čvora ne prelazi čak 80.000 kilometara.

Video (kliknite za reprodukciju).

• Guma visokog profila, koja potiče ljuljanje na cesti, od čega uvelike pati rukovanje. To uključuje i širinu gume od 16,5 cm, što je vrlo malo. Naravno, na njemu je gotovo nemoguće savladati neku vrstu blata ili snijega. Da, još jedna točka je promjer diskova je 15 inča. Na nepravilnostima moram reći hvala na tome, ali overclocking nije baš zadovoljan.
• Ogroman zračnost na volanu. Ovdje je ugrađen pužni prijenosnik. Ponekad postoji osjećaj da je prikupljeno iz onoga što je u tom trenutku bilo u tvornici.
• Poteškoće s upravljanjem. Ukupno ima 8 šipki, od kojih svaka ima 2 kuglična kraja, ukupno - ogroman zazor, kao i stalno održavanje, rješenje problema su samo visokokvalitetni dijelovi ili možete sami izraditi kuglične ležajeve na tokarilica.
• Mali lukovi kotača i mali hod ovjesa, kao što je napravljeno na rukama.

• Mala sjedala, niska, koja ne dopuštaju da gledate na cestu pored auta, osim ako niste visoki oko 2 metra, ali tada će biti problema sa stropom.
• Peć na benzin. Neki ljudi vole ovaj trenutak, ali većina nije.
• Niska buka i toplinska izolacija, koja praktički ne postoji.

Možda je to sve. Još uvijek ima manjih nedostataka, ali ih možemo otpisati kao činjenicu da idealan automobil nije postojao, niti ga nikada neće biti.

Počnimo s činjenicom da motor treba modificirati. Razlozi su imenovani, ostaje ih eliminirati.Idemo malo naprijed i reći da netko modificira standardni motor, a netko ga mijenja u VAZ-ov. Razmotrit ćemo svaku od opcija zasebno.

Ugađanje motora LuAZ 969m prvenstveno je usmjereno na poboljšanje pouzdanosti i smanjenje potrošnje goriva. Stoga postoji jasan popis mjera koje se odnose ne samo na ovaj motor, već i na bilo koji drugi.

• Ugradnja drugog rasplinjača. U prodaji su adapteri za DAAZ 2105.To ne samo da će pomoći u povećanju pouzdanosti motora tijekom hladnog pokretanja, već će i smanjiti potrošnju goriva, ali malo. Osim toga, u slučaju kvara, neće biti teško pronaći rezervne dijelove za njega.
• Ugradnja drugog filtera zraka. Možda se "filterska posuda", poput one kod VAZ-a, ne nosi sa svojim dužnostima. A motor treba "duboko disati".
• Glave cilindra za mljevenje. Kao što znate, MeMZ 968M ima motor u obliku slova V, tako da će se radnje morati provoditi s obje glave. Da biste to učinili, morate samljeti ploču za slijetanje za 1-2 milimetra. Zbog toga će se komore za izgaranje smanjiti, što znači da će se omjer kompresije povećati, što će zauzvrat dovesti do značajnog smanjenja potrošnje goriva.

Nemojte biti previše revni, jer praksa je pokazala da brušenje veće od 2,5 mm dovodi do lomljenja igle za pričvršćivanje glave, pa eksplozija postaje toliko jaka. Nominalni omjer kompresije je 7,4, dok se nakon mljevenja penje na 9. To je kritična vrijednost, prekoračenje koje će oštetiti motor, a moguće čak i izgorjeti klipove.

• Nakon brušenja obavezno je koristiti 92. benzin, što znači da je potrebno zamijeniti klipne prstenove boljim. Osim toga, temperaturni režim rada također će se povećati, pa morate razmišljati o prisilnom hlađenju.
• Neki majstori izbušili su cilindre za klip od 79 mm, od 2106, stoga se volumen povećava na 1,3 litre. Snaga se u ovom slučaju povećava do 60 konjskih snaga.
• Preporučljivo je podijeliti ispušni sustav na 2 ispušne cijevi, što će omogućiti finije podešavanje rada motora. Budući da će se ventilacija cilindara uvelike poboljšati

Možda je to sve s motorom, više i ništa se neće postići. Osim toga, svi su ti radovi prepuni pregrijavanja u najnepovoljnijem trenutku.

Dakle, pogledajmo što je potrebno za ugradnju pogonske jedinice iz klasike ispod haube. Prije svega, morate shvatiti da se mora postaviti točno vodoravno, jer inače mjenjač neće škljocnuti na svoje mjesto, a ulazna osovina će ugristi, što će dovesti do njegovog odsjecanja.

Općenito, malo je onih koji su doista radili takve preinake. Međutim, oni koji su to učinili jednoglasno kažu da je potrebno ugraditi motor iz Nive, odnosno 1,7 litara. Da, 80 konjskih snaga je dobro, ali masa motora i dodataka prelazi 150 kilograma.

Jedan majstor, da tako kažem, Kulibin, pronašao je rješenje u motoru iz 21083, čime je riješen problem prekomjerne težine. Osim toga, volumen od 1,5 litara je najoptimalniji za tako lagani automobil. Također je potrebno napomenuti komparativnu kompaktnost 21083 u odnosu na agregat Nivov. Da, postoje neke predrasude u vezi zupčastog remena, ali sve su to tračevi i laži, ako se sve promijeni na vrijeme, onda se ništa ne događa.

Povrh svega, ne zaboravimo na prijenos. Standardni mjenjač iz 2108 savršeno je prijatelj s razdatkoyom iz LuAZ-a. Još jedna prednost je vrlo mali kućište radilice, što uvelike utječe na sposobnost trčanja.

Kao što je već spomenuto, ovjes automobila je potpuno neovisan, što značajno smanjuje njegov hod. Ovdje postoji jedno radikalno rješenje - postavljanje mostova, kontinuiranih mostova. Većina će smatrati da je to nemoguće, međutim, ima puno presedana.U tom slučaju nije preporučljivo pomicati glavni pogon natrag, jer je prednji pogon, kao što znate, nekoliko puta veći.

Mnogi ljudi rade podizanje ovjesa, ali to je nepotrebno, jer je klirens već preko 28 centimetara, pogotovo kod motora 21083.

Unutra će se sve morati oguliti, očistiti od mastike i ponovno izolirati. Bolje je koristiti metalizirani materijal jer je mnogo otporniji na koroziju. Nakon toga, potrebno je temeljito ponovno premazati sve spojeve mastikom, kao što je "Cordon".

Gore spomenuto neudobno sjedenje. Što se, u principu, može zamijeniti apsolutno bilo kojim, samo morate probaviti pričvršćivače. Preporučljivo je podići ih za 10-15 centimetara, tada će slijetanje biti savršeno.

Obvezna mjera je jačanje krovnih vodilica. U suprotnom, automobil dolazi u opasnost da se na neravninama prepolovi. Također je preporučljivo zamijeniti volan, jer standardni ima pretanak obruč, koji je prepun klizanja prstiju. I općenito, ako je ugrađen motor iz VAZ-a, to će iz temelja promijeniti unutarnje uređenje, ali i rješenje sa štednjakom. Zašto? Budući da je ovaj motor hlađen vodom, što znači da se radijator grijača može ugraditi u putnički prostor, pored njega se može ugraditi ventilator nakon čega će biti toplo u putničkom prostoru.

U istom slučaju, poželjno je ugraditi ploču od klasičnog, ili od 2108. To će vam omogućiti da postavite okretomjer, što je, moram reći, vrlo važno. Osim toga, senzor temperature je novost za vlasnike LuAZ-a, da tako kažem, zanimljivost na koju će se morati naviknuti.

Hajde da rezimiramo. Dakle, ovo je automobil koji izaziva oprečne osjećaje. S jedne strane, ovo je uistinu SUV koji zaslužuje više. S druge strane, gotovo je nemoguće od toga napraviti nešto vrijedno bez zamjene agregata. Osim toga, praktički je nemoguće pronaći rezervne dijelove za takvu jedinicu, a da ne spominjemo mjenjače. Fotografije tuning LuAZ 969M pokazuju nešto što se ne može prenijeti riječima. Uostalom, o svojoj kreaciji svakako morate reći svijetu.

Model Luaz 969m može se nazvati prvim uspješnim SUV-om sovjetske proizvodnje, čak i unatoč činjenici da je koncept vrlo prohodnog i upravljivog automobila, postavljen u proizvodnji, propao zbog ugradnje motora Zaporožje. Općenito, ovaj automobil, čiji početak proizvodnje datira iz 1967. godine, pokazao se s dobre strane, da vidimo što se još može s njim.

U sovjetsko vrijeme ovaj lagani SUV s motorom male snage odlikovao se prvenstveno krutim neovisnim ovjesom, malom težinom, pogonom na prednje kotače i niskim težištem automobila. Međutim, s vremenom su sve ove prednosti postale nedostaci, budući da vrijeme ne stoji, automobilska industrija se razvija, tehnologija raste - prilično je teško voziti Luise 969m s normalnim karakteristikama u modernim uvjetima.

Danas kompetentno podešavanje ovog modela počinje nadogradnjom motora. Standardna jedinica, koja je čak 70-ih godina prošlog stoljeća već bila zastarjela, najčešće se zamjenjuje snažnijom i prikladnijom. Ovisno o financijskim mogućnostima, to može biti ili nova jedinica iz bilo kojeg modela VAZ-a ili strani analog, na primjer, iz automobila Isuzu ili Toyota. U prvom slučaju, idealna opcija bila bi ugradnja motora od 1,2 litre iz "peni" VAZ 2101, međutim, vrlo je problematično zamijeniti ga vlastitim rukama. Također je potrebno zamijeniti mjenjač automobila, bit će potrebno obaviti radove zavarivanja, jer se VAZ motor ne uklapa savršeno u tijelo Luaza. Morat ćemo brusiti remenice, promijeniti zaštitu motora i ugraditi novi generator, jer je standardna verzija od 40 ampera potpuno beskorisna čak i ako je ugrađen VAZ motor. Chip tuning u ovom slučaju je nemoguće zbog nepostojanja ECU-a na modelu Luaz 969.

Nakon zamjene motora potrebno je zamijeniti spojku, preraditi ovjes, ugraditi blokadu diferencijala, servo upravljač itd.

Ako odlučite zamijeniti motor snažnijim analogom strane proizvodnje, bit će mnogo više promjena. Neki vlasnici odlučuju ugraditi dizelsku verziju motora sa starijih Toyota SUV-ova uz zamjenu servo upravljača iz istih modela. Kako bi se povećala sposobnost trčanja, bit će korisno zamijeniti dno automobila i ojačati krovnu konstrukciju. Dno je izrađeno od čvrstih čeličnih ploča, a krov je ili potpuno odrezan ili je ugrađen dodatni oslonac. Podizanje će povećati razmak vozila od tla, dovoljno je kupiti gotov kit za podizanje. Međutim, bolje je takve ozbiljne promjene u podešavanju povjeriti stručnjacima u ovom području, to će vam uštedjeti vrijeme, živce i novac.