DIY popravak motora Renault scenic

Renault Scenic 2 s zapreminom motora od 1,6 litara prilično je popularna marka automobila među ljubiteljima obiteljskih kompaktnih kombija. Ovaj je automobil uvelike ponovio osnovni dizajn i tehničke značajke prethodne generacije. Šasija je u potpunosti posuđena iz Scenic izdanja iz 1998. godine. Dizajneri i inženjeri otklonili su one nedostatke i pogrešne proračune koji su se dogodili u prvoj generaciji ovog modela. Učestalost i priroda kvarova koji se događaju bitno se ne razlikuju od drugih sličnih automobila iste marke. Prema statistikama, modeli Scenic, Megan i Clio su među najpouzdanijim vozilima ove marke, čiji su ozbiljni popravci potrebni u iznimnim slučajevima.

Motori Renault Scenic druge generacije tradicionalno su pouzdani, međutim, prilikom servisiranja i popravka pogonskih jedinica preporuča se kontaktirati specijalizirane stručnjake ili servisne postaje. Na primjer, izvođenje radova na zamjeni zupčastog remena s vožnjom od 50-60 tisuća km vlastitim rukama može dovesti do činjenice da će se narušiti položaj zupčanika radnih osovina. Zatezanje vijaka za pričvršćivanje nakon približnog podešavanja oka nije prikladno, jer će kvaliteta takvog rada biti loše kvalitete. Paralelno sa zamjenom zupčastog remena, stručnjaci preporučuju zamjenu vodene pumpe. Za visoku kvalitetu ovog tipa popravka i zamjene rezervnih dijelova i potrošnog materijala potrebna je posebna oprema, alati i odgovarajući uvjeti.

Valja napomenuti da su model Renault Scenic II 1.6, kao i ostali automobili ove francuske marke, poput modela Megan, vrlo zahtjevni za originalni potrošni materijal.

Korištenje proizvoda drugih proizvođača značajno utječe na rad mnogih komponenti i mehanizama ovih vozila. Remont ovjesa ovog Renault modela može biti potreban nakon 100.000 km.

Renault Scenic I s 1,6-litrenim motorom također je pouzdan, ali neke komponente imaju određene nedostatke, koji su eliminirani u drugoj generaciji ovog modela. Na temelju radnog iskustva ovog automobila možemo zaključiti da će biti potreban remont motora s prijeđenim oko 500.000 km. Zamjena zupčastog remena također se mora izvesti u posebnim uvjetima od strane stručnjaka.

Posebnu pozornost treba posvetiti preventivnom održavanju svih jedinica modela prvog uzorka. Nedostaci tvorničkog brtvljenja pojavljuju se prilično brzo, a njihovo uklanjanje može se obaviti vlastitim rukama, posjedujući vještine za popravak automobila.

Također, često popravci zahtijevaju čahure stabilizatora. Prilikom njihove zamjene trebat će vam pomoć stručnjaka, a ovaj posao će biti teško obaviti vlastitim rukama čak i vozaču s određenim iskustvom. Stražnji ovjes automobila ima strukturu torzijske šipke i samo specijalizirani stručnjak može to razumjeti. Još jedan uobičajeni nedostatak je brzo trošenje ležajeva prednjih kotača. Priroda takvih kvarova može se objasniti osobitošću prednjeg ovjesa, a zamjena ovih dijelova može se obaviti vlastitim rukama u garaži.

Ako usporedimo opisane Renaultove automobile, onda možemo zaključiti da dizajn druge generacije modela uzima u obzir većinu nedostataka od strane inženjera i dizajnera. Nestali su nedostaci kao što je niska razina brtvljenja, kvaliteta električnog ožičenja je red veličine veća, za razliku od prethodnog modela.Smanjen je popis onih radova koje vozači mogu sami izvesti.

Na primjer, operacija kao što je ispiranje mlaznica mnogo je češće potrebna u modelu druge generacije, za razliku od modela iz 1998. godine. To je zbog zahtjevnijeg sustava goriva ažuriranog automobila. Dok je rad na izmjeni motornog ulja lakši za obavljanje na novom modelu zbog prikladnog položaja odvodnog vrata i mnogih drugih čimbenika.

Prema recenzijama majstora na markiranim servisima, najviše problema nastaje s automobilima iz 1998. godine. To nije samo zbog njihove starosti i visoke prosječne ukupne kilometraže, već i zbog značajki dizajna. Automobil druge generacije sastavlja se kvalitetnije, a nepredviđeni kvarovi ili prijevremeni kvar jedne ili druge jedinice, sklopa ili dijela su mnogo rjeđi. Kao dodatni primjer, stručnjaci navode analogiju s evolucijom automobila Megan. Prvi modeli imali su puno nedostataka, ali su oni eliminirani u dizajnu sljedećih.

Potkraj 1996. Renault je pokazao Megane Scenic, jednokutiju baziranu na hatchbacku Megane golf klase. Bio je jedan od "revolucionara" ove klase - poput crossovera i terenskih vozila, odnosno imaju svoje kupce kojima ne treba težak okvir, složen prijenos za sve terene i super veliki razmak od tla, ali samo "jeepar" izgled, a terenske sposobnosti malo bolje, odnosno na razini Zhigulija (odnosno izvrsno za osobni automobil, ali ne i za džip), pa su slični minibusi odmah našli kupce! Odnosno kupcima koji, iako moralno nisu spremni za veličinu "busa", tešku upravljivost i slične "specijalne efekte", ali koji sanjaju da imaju puno prostora u stražnjem dijelu klase golf hatchback, kako za prtljagu, tako i iznad njihove glave i okolo. Junak našeg pregleda spreman je zadovoljiti upravo takve potrebe. Usput, iz nekog razloga nisu smislili novo ime za njih, uostalom, postoji "SUV" i "crossover" / "SUV" ?! Ova usporedba s džipovima nije bez razloga, jer je Renault napravio dvostruki udarac - izbacivši ne samo "Scenic" mega-karavan, već i RX4 - crossover koji se temelji na njemu.

Svi motori su redni četverocilindrični, sa osam ili šesnaest ventila, razvijeni od 64-140 KS. Benzinski motori imali su 1,4-litreni volumen (75 KS ili 95: osam ili šesnaest ventila), 1,6 litara (75 ili 90 KS sa osam ili 107-110 sa šesnaest ventila), 2-litre (114 KS ili 138-140: osam ili šesnaest ventila). A dizel je bio sav 1,9-litreni i osmeroventilski - atmosferske verzije proizvodile su 64 i 65 snaga, a turbo 80, 95-98, 100-105 KS. Kao što vidimo, širok raspon za takav automobil, što je tipičnije za Nijemce, posebno uzimajući u obzir verziju PX4 s pogonom na sve kotače - nedostaje samo vruća verzija!

Pozornica je restilizirana 1999. godine. Dobio je drugačiju kontrolnu ploču, novi dizajn prednjih svjetala i prednji dio karoserije. Također, započela je proizvodnja verzije RX4 s pogonom na sve kotače (s viskoznom spojkom kao središnjim diferencijalom) s povećanim razmakom od tla na 210 mm. I nove verzije benzinskih motora - motori sa šesnaest ventila: 1,4-16v koji isporučuju 95 KS, i 1,6-16v sa 107-110 KS.

Novi motori pojavili su se na Scenicu 2000. godine: nova verzija 2,0-litrenog benzinskog motora s povratom od 140 KS. (za RX4) i turbodizel 1,9 L, 80 KS (dTi indeks) i 102 KS. (indeks dO).

I konačno, 2003. godine Renault Scenic II zamijenio je zasluženi Scenic First.

Treba napomenuti da unatoč svojoj ljubaznosti i prostranosti, "Scenic" još uvijek ne parira udobnosti limuzina srednje klase po svojoj udobnosti, pa se za duga putovanja može pronaći automobil koji je i tiši i mekši (iako , kao i bilo tko, udobnost je relativan pojam) ... dobro i u urbanim uvjetima upravo je u svom najboljem izdanju: koliko vrijedi njegova izvrsna recenzija.

Potražnja za "Scenicom" prve generacije, posebice restiliziranim verzijama, danas premašuje ponudu, te se u tom smislu ne zadržavaju dugo na tržištu. Na primjer, u Moskvi će desetogodišnje kopije koštati 200-250 tisuća rubalja.. S operativnim troškovima, kako će se ispostaviti: često strogo ovise o pismenosti prethodnog vlasnika.

Kao što je već spomenuto, Scenic je bio opremljen cijelim "skoro njemačkim" rasponom motora u rasponu od 1,4-litrenih osnovnih do vrhunskih dvolitarskih, a gotovo svi se nalaze na "sekundarnom". Dizelske verzije praktički nemamo, i to s dobrim razlogom, budući da njihova obnova i održavanje zahtijevaju posebne kvalifikacije, a čak je i na Zapadu bilo "nesporazuma" i pritužbi na pouzdanost kasnijih motora s izravnim ubrizgavanjem dizel goriva, što poboljšava učinkovitost. i učinkovitosti motora.

Pokušaji zamjene zupčastog remena vlastitim rukama u garažnim uvjetima na motorima sa šesnaest ventila često završavaju neuspjehom. Činjenica je da su kod ovih motora pogonski zupčanici osovina fiksirani u traženom položaju isključivo zbog trenja, a stezanje se postiže zatezanjem vijaka. Vijak treba olabaviti, a zatim se zupčanik na osovini počinje okretati. Besmisleno ga je izlagati "na oko", jer postoji skup posebnih alata i uređaja. No, naravno, samo u specijaliziranoj službi. To je mjesto gdje biste se trebali obratiti, jer će koštati mnogo manje od potencijalnog remonta motora ako eksperiment ne uspije. Pa, vlasnicima "one-rolla" lakše je, jer ti motori najčešće sjedaju na ključ. Zamjena valjka zajedno s remenom nije samo poželjna, već i obvezna, kao i u svrhu prevencije i pumpe, jer ovaj dio nije previše izdržljiv.

Još jedan poznati "garažni" trik je ispuhivanje ventila čekićem. Činjenica je da je rijetko moguće zadati udarac strogo duž osi, a čak je i blagi pomak dovoljan da ostavi trag pukotine na šipki - rizik. Taj rizik i onda može "jamčiti" mahnitu potrošnju ulja za otpad, odnosno svakih 1000 km preko 1,5 litara.

Naš benzin bogat katranom sposoban je upaliti svinju. Potrebno je držati čahure ventila pod kontrolom, jer će se nakupiti puno guste masti, a onda jednog dana kada se motor pokrene ventil neće sjediti u sjedištu, što prijeti da će se tanka šipka saviti od klipa štrajk. A kako bi se to spriječilo, povremeno je korisno, svakih 30-45 t.km, očistiti naslage ugljika "ispiranjem injektora". Ne preporučuje se punjenje spremnika bilo kakvim sredstvima za čišćenje. Znak da je "podignuto blato" stiglo do motora su prekidi prve mlaznice, činjenica je da ona dobiva najveću količinu blata.

Nadalje, ne treba se zanositi pranjem motora pod pritiskom, posebno uzorka K4M, gdje su zavojnice uređaja međusobno povezane u parovima. Zbog vlage dolazi do kratkog spoja, koji ih uništava.

Svi benzinski motori dobro pali, čak i po hladnom vremenu. Imaju malo razloga za odbijanje. Ponekad kontakt u jastučićima položaja radilice i senzorima temperature motora nestane (ovdje je dovoljno stisnuti kontakte), ponekad (na F3R motorima) žice potonjeg mogu puknuti, a do 100 tona km pumpa za gorivo, koji nije odvojiv, vjerojatno se može začepiti prljavštinom.

Na motoru F3R, nestabilna brzina u praznom hodu ponekad se može eliminirati laganim udarcem u ventil ili regulator brzine u praznom hodu. Međutim, takav ventil neće dugo trajati, pa je vrijedno pripremiti zamjenu za njega. Na 1,6-litrenom K7M plastična prigušnica se postupno troši. Ako, kada se otpusti papučica gasa, brzina motora počne padati ispod dopuštene, možda je vrijeme za promjenu jedinice.

Pogledajmo sada ovjes. Ona nije slaba točka “Scene”. Najčešće se čahure stabilizatora istroše u prednjem ovjesu, što vam daje do znanja tapkanjem po podupiračima. Ovi dijelovi su jeftini. A kucanje u stražnjem ovjesu ukazuje na to da su tihi blokovi istrošeni, ili ležaj unutar grede, gdje prolazi torus, ili amortizeri - potonji ovdje ne rade u najpovoljnijem položaju sa stajališta opterećenje na ovom dijelu - pod kutom.Budući da je pregrada stražnje grede ovjesa skupa operacija, zbog toga mnogi vozači jednostavno "dohvate" ovjes godinama, jer torzijske šipke imaju dovoljno sigurnosti i krutosti da se ne raspadaju.

Na Scenama jedinica spojke služi dugo, do 180 t. km. Mjenjač također oduševljava svojom pouzdanošću, osim problema curenja ulja kroz brtvu osovine šipke za odabir brzine koji se javlja tijekom vremena. Iako je skupo mijenjati brtve tvorničkom tehnologijom, pouzdano je. Kao "opcija prije prodaje" - ljepilo iz komada. Neki vlasnici mogu rezati, a zatim spojiti stabljiku spojnicom: ovdje rezultat izravno ovisi o iskustvu majstora.

Ulje također može napustiti kutiju kroz prtljažnik-brtvu lijevog SHRUS-a - nakon 60-120 tona km. Promjena je lak zadatak. No, vanjske poklopce će se morati staviti ili promijeniti u pogonskom sklopu kroz CV zglob, što je skupo zadovoljstvo. Morate voditi računa o njima i zapamtiti jednu istinu: "Scenic", iako ima prilično lako rukovanje, nije reli automobil, čak ni u verziji s pogonom na sve kotače.

Razmotrite vrlo zanimljivu modifikaciju RX4. Iako ErX4 izgleda vrlo primamljivo, ne samo zahvaljujući impresivnim kotačima i razmaku od tla, već i plastičnom karoseriji, ali iza blještavog imena 4x4 nije ništa drugo do osobni automobil za aktivnosti na otvorenom, za koji su duboko blato i ozbiljne provalije kontraindicirane , kao i brza vožnja , s oštrim ubrzanjima i promjenama traka. U našim uvjetima, potporni ležaj osovine propelera dovoljan je za oko 30.000 km, a skupo vratilo će se morati mijenjati kao sklop. Osim toga, kada sustav kontrole stabilnosti prestane raditi, na primjer, ako ABS senzor pokvari, postoji velika opasnost da se ne nosite s kontrolom u uvjetima skliske ceste! Činjenica je da se zbog spajanja stražnje osovine ponašanje automobila dramatično mijenja. I zbog toga je pametnije odlučiti se za češću "putničku" verziju s jednostrukim pogonom.

Upravljanje je ovdje pouzdano, ali što je s kucanjem u ovoj jedinici, obično je to posljedica prljavštine i poderanih prašnika. Štoviše, kako se to događa, lijeva čizma je oštećena, ali kuca desna potpora, koja je više opterećena, pa morate pogledati u oba smjera. Ako se servo upravljač počeo "znojiti", onda ne biste trebali žuriti s promjenom uljne brtve. Jer, najvjerojatnije, stvar je i u trošenju kliznog ležaja i u neusklađenosti osovine. Postoji jedan izlaz - dodajte tekućinu kako se troši. I nemojte previše zatezati remen, inače će to uzrokovati njegovu ranu zamjenu. Nekoliko riječi o upravljanju i dinamici. Scenic, naravno, još uvijek nije Megan, na temelju kojih je napravljen, za razliku od njega, više se kotrlja u zavojima, a volan ne reagira tako momentalno na postupke vozača. Iako je to ako ocjeni upravljivosti pristupimo s gledišta da pri ocjenjivanju golf klase. No, prilagođen podrijetlu i klasi ovog automobila, čak ima vrlo dobar reaktivni učinak na volan i njegovu "čistoću". A što je s ubrzanjem, zahvaljujući rally ili cargo prijemu, iako Scenic ima nešto smanjenu maksimalnu brzinu na stazi, ali je ubrzanje živahno. Činjenica je da postoji skraćeni red u mjenjaču, a kada je neopterećen ili poluprazan automobil, ubrzanje će zadovoljiti.

Prilikom odabira automobila, trebali biste pobliže pogledati kočioni sustav: jesu li diskovi iznutra prekriveni kočnim štitovima? Ako ne, tada ćete morati mijenjati unutarnje jastučiće pri svakom održavanju, a diskovi mogu pretrpjeti napad pjeskarenja. Da biste ugradili štitnike, također ćete morati zamijeniti zglobove upravljača onima s rupama. Stoga će biti lakše pronaći „pravi“ automobil. I ne zaboravite da su, za razliku od jednostavnog Scenica, disk kočnice pronađene straga na ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - do sada vrijeme

Renault Scenic postao je izdanak modela Megan. Stvoren na bazi poznatog automobila, ovaj kompaktni kombi ostvaruje cijeli niz izvrsnih potrošačkih kvaliteta.Popravak Renault Scenic vlastitim rukama vrlo je jednostavan, znajući značajke automobila.

Scenic, koji se proizvodi od 1996., ažuriran je 1999. na drugu verziju. Što su korisnici dobili:

• povećana prednja svjetla;
• staklo na stražnjim vratima otvara se zasebno;
• ergonomska rješenja interijera u obliku naslona za ruke i pomičnog spremnika u jednom, koji se može premjestiti s vozača na stražnja sjedala.

Multifunkcionalnost u ovom automobilu ostvaruje se povećanjem međuosovinskog razmaka i traga, kao i volumena prtljažnika.

Salon (usput, ovdje su upute za zamjenu filtera kabine) je prostran i ima puno svjetla, što se postiže prisutnošću velikih prozora i krovnog otvora.

Vozačevo je sjedalo postalo još udobnije. Jastuk je smanjen, a ručica mjenjača nešto bliže nego kod prethodnih modela. Reno Scenic popravak i rad podrazumijeva da je sjedalo sada postalo još više, zbog čega se postiže dobra vidljivost.

Motori su posuđeni od Renault Meganea. Ugrađene su benzinske jedinice sa 16 ventila i volumenom od 1,4-2,0 litara. Moguća je i dizel verzija. Prijenos - mehanički ili automatski (5 odnosno 4 koraka).

Prednji ovjes MacPherson i stražnji ovjes s četiri torzije daju veću stabilnost automobilu.

Scenic se smatra jednim od najsigurnijih automobila u ovoj klasi:

Na ovaj način, DIY popravak Renault Scenic postat će vam jednostavno (na primjer, zamjena zračnog filtera) ako odete na našu web stranicu i pogledate literaturu koju imamo.

Demontaža i ugradnja benzinskog motora i ručnog mjenjača

MODELI S MOTORIMA 1.4 I 1.6 L

Motor se zajedno s mjenjačem uklanja iz motornog prostora prema gore, a zatim se odvajaju.

1. Odspojite kabel utega iz baterije.

Ako je auto-radio u vašem automobilu kodiran, provjerite da li znate kod prije nego odspojite bateriju.

2. Uklonite radijator kako je opisano u Sustav hlađenja glave, grijanja. Također odvojite gornje crijevo od poklopca termostata i donje crijevo od cijevi rashladne tekućine (pogledajte pridruženu sliku).

3. Ispustite ulje mjenjača kao što je opisano u poglavlju Prijenos (pogledajte prateću sliku).

4. Ako je potrebno, ispustite motorno ulje kako je opisano u poglavlju Održavanje.
5. Skinite kapuljaču kako je opisano u Tijelo glave.
6. Gdje je primjenjivo, odvrnite šipku za pojačanje između kupola prednjeg ovjesa.
7. Uklonite sklop filtera zraka kako je opisano u Glavi sustava napajanja, otpustite.
8. Povucite ručnu kočnicu, zatim podignite prednji dio automobila i ugradite ga na osovinske nosače. Skinite prednje kotače i obloge luka kotača. Gdje je dostupno, uklonite donji štitnik motora.

9. Odvijte maticu s lijevog kraja anglijske šipke i odvojite je od ručice zgloba upravljača (pogledajte pridruženu sliku).

10. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju lijevi gumeni poklopac i metalni prsten na mjenjač.

11a. Uklonite dva pričvrsna vijka koji pričvršćuju lijevu kočionu čeljust na zglob upravljača.

11b. Skinite lijevu kočionu čeljust.

11c. Odvojite ožičenje od senzora istrošenosti jastučića. Zavežite čeljust za oprugu ovjesa (pogledajte slike).

12. Odvrnite i uklonite stezni vijak koji pričvršćuje kuglični zglob lijevog donjeg kraka na zglob upravljača (pogledajte priloženu sliku).

13a. Odvrnite matice (imajte na umu da su matice na stražnjoj strani kućišta).

13b. Odvrnite i uklonite oba vijka koji pričvršćuju lijevi ovjes ovjesa na zglob upravljača (pogledajte slike).

14. Spustite donju polugu ovjesa prema dolje, zatim odvojite pogonsko vratilo od pogonskog kotača diferencijala i uklonite ga pomoću zgloba upravljača (pogledajte pridruženu sliku).

15a. Zatik koji pričvršćuje desnu pogonsku osovinu na osovinu pogonskog kotača diferencijala.

15b.Radeći ispod vozila, izvucite klin (pogledajte slike).

16. Odvijte maticu s desnog kraja spone i odvojite je od ručice zgloba upravljača.
17. Odvrnite i uklonite gornji vijak koji pričvršćuje desni podupirač na zglob upravljača (imajte na umu da je matica straga). Zatim otpustite (ali nemojte uklanjati) donji vijak.
18. Povucite pogonsko vratilo prema sebi i odvojite njegov unutarnji kraj od utora na osovini pogonskog kotača diferencijala. Zakačite pogonsku osovinu na upravljački prijenosnik.
19. Uklonite prednju cijev i katalizator kako je opisano u Glavi sustava napajanja i otpustite.

20a. Odvrnite vijke i skinite plastični poklopac s postolja mjenjača.

20b. Zatim označite položaj osovine mjenjača na vilicama u mjenjaču.

20-ih godina. Zatim otpustite stezni vijak i razdvojite stablo (pogledajte slike).

21. Gdje su opremljeni, odvojite hidraulične cijevi servoupravljača od mjenjača.

22a. Izvucite opružnu kopču.

22b. Skinite senzor brzine vozila sa stražnje strane mjenjača (pogledajte slike).

23. Odspojite ožičenje od prekidača svjetla za vožnju unatrag na mjenjaču (pogledajte priloženu sliku).

24. Na modelima bez klima-uređaja, izvadite pumpu i spremnik servo upravljača iz motora kako je opisano u poglavlju Ovjes i upravljanje, ali nemojte odspajati hidraulične vodove. Pomaknite crpku u stranu (pogledajte prateću sliku).

25. Na modelima A/C, uklonite remenicu pumpe servoupravljača i pomaknite A/C pumpu i kompresor u stranu, ostavljajući crijeva pričvršćena.
26. Odvojite kabel papučice gasa od kućišta leptira za gas (pogledajte Glavu sustava napajanja i otpustite).
27. Odvojite sajlu kvačila od mjenjača kao što je opisano u Glava spojke.

28. Odvojite preostala crijeva od poklopca termostata i/ili cijevi rashladne tekućine (ako postoji) na lijevoj strani motora (crijevo ekspanzijskog spremnika i crijeva grijača) (pogledajte prateću sliku).

29. Odvijte ekspanzijski spremnik i privežite ga za lijevu stranu motornog prostora.

30a. Skinite gornji i bočni poklopac s kutije releja na lijevoj strani motornog prostora.

30b. Zatim otpustite ploču releja i vezice i postavite kabelski svežanj na motor (pogledajte slike).

44a. Odvojite ožičenje startera.

44b. Odvojite kabel za uzemljenje iz bloka cilindra.

44s. Odvojite držač kabela od mjenjača.

44d. Skinite prednju donju maticu.

44e. Skinite gornji vijak koji pričvršćuje mjenjač na motor. Označite položaj držača kabela.

44f. Zamijenite nosače i uklonite gornje vijke prijenosa na motor.

44g. Uklonite matice koje pričvršćuju mjenjač na motor.

MODELI S MOTORIMA 2.0L

Motor se zajedno s mjenjačem spušta iz motornog prostora, a zatim se odvajaju.

Na modelima s vozačevim zračnim jastukom važno je da ne oštetite okretni prekidač zračnog jastuka ispod kola upravljača. Prije uklanjanja stupa upravljača, upravljač se mora zaključati posebnim alatom.

BENZINSKI MOTORI 1.4L I 1.6L

1,6 l modeli:
S ručnim mjenjačem
S automatskim mjenjačem

K7M 702, K7M 720, K7M 790 ili K7M 791
K7M 703

E7J motori
K7M motori

E7J motori
K7M motori

E7J motori
K7M motori

1390 cm 3
1598 cm 3 Zazori ventila (hladno)
E7J motori K7M motori
Ulazni ventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Izlazni ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(nakon ugradnje novih ventila 0,20 - 0,25 mm)

E7J motori
Motori K7M 702 i K7M 703
Motori K7M 720 9.0 ili
Motori K7M 790 i K7M 791

1-3-4-2 (# 1 cilindrični zamašnjak / strana pogonskog diska)

Smjer vrtnje radilice

U smjeru kazaljke na satu gledano sa strane remenice

Pogon vozila RENAULT MEGANE je tekućinom hlađeni četverocilindrični redni motor postavljen preko motornog prostora. Svi motori imaju blok cilindra od sivog lijevanog željeza i glavu od legure lakih metala. U blok cilindra ugrađena je radilica s pet ležajeva. Prednosti lake metalne glave cilindra u odnosu na glavu cilindra od lijevanog željeza su bolja toplinska vodljivost i smanjena težina.

Automobili RENAULT MEGANE opremljeni su s tri vrste motora.

Motor tipa E (1,4-litreni E7J benzinski motor
Ovaj motor je pušten u rad 1988. godine i dobio je oznaku "Energie-Motor" (E-motor) od razvojnih inženjera RENAULT-a. Usisni i ispušni ventili na ovim motorima su međusobno u obliku slova V i pokreću ih klackalice iz bregastog vratila.

Dizajn glave cilindra temelji se na takozvanom poprečnom principu, kada se mješavina zraka i goriva ubrizgava s jedne strane, a ispušni plinovi se ispuštaju s suprotne strane u ispušni razvodnik. To osigurava brzu izmjenu plina.

Čelični rukavi oprani rashladnom tekućinom umetnuti su u klipne kanale bloka cilindra od lijevanog željeza. S tim u vezi, ovi košulji su dobili oznaku "mokri". Obloge se mogu zamijeniti novim ulošcima u slučaju istrošenosti ili utora na stijenkama cilindra. U tom slučaju, međutim, bit će potrebno zamijeniti klipove novima. U donjem dijelu bloka cilindra, radilica se nalazi na glavnim ležajevima. Spoj s klipovima je osiguran klipnjačama postavljenim na nosače klipnjače s oblogama. Karter bloka cilindra je uljna kupelj, koja sadrži motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje dijelova motora koji se trljaju. Glava cilindra pričvršćena je vijcima na blok cilindra.

Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje zupčanika ugrađene u blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće od radilice pomoću valjkastog lanca. Motorno ulje uzeto iz uljnog korita dovodi se kroz rupe za ulje do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do obloga cilindra i ležajeva klackalice.

Pumpa za vodu se također nalazi na bloku cilindra i pokreće je zupčastim remenom s bregastog vratila. Mora se imati na umu da rashladni sustav mora imati rashladnu tekućinu tijekom cijele godine, koja je mješavina antifriza, antikorozivnih aditiva i destilirane vode. Visokonaponski razdjelnik za elektronički sustav paljenja bez održavanja pričvršćen je na prirubnicu glave cilindra i pokreće ga bregasto vratilo.

Motor tipa F (F3R / F3R 2-litreni benzinski motor, 1,9-litarski F8Q / F9Q dizelski motor)
Različiti modeli RENAULT automobila opremljeni su motorom ovog tipa od 1983. godine. Blok cilindra za ovaj tip motora izrađen je od sivog lijeva s neuklonjivim oblogama cilindra. U tom slučaju, kada su istrošeni ili užlijebljeni u specijaliziranoj radionici, može se izvršiti brušenje s naknadnom ugradnjom klipova s ​​prevelikom veličinom za popravak.

Bregasto vratilo smješteno je u glavi cilindra od lakog metala i pogonjeno je zupčastim remenom od radilice. Bregasto vratilo, zauzvrat, pokreće okomito postavljene usisne i ispušne ventile preko klapni. Zazor ventila se podešava pomoću podložaka odgovarajuće veličine koje se uklapaju u klapne naglavke.

Motori sa 16 ventila opremljeni su s dvije bregaste osovine za usisne i ispušne ventile. Postoje 4 ventila po cilindru - 2 ulazna i 2 izlazna.Ventili su ugrađeni u obliku slova V, a pokreću se hidrauličkim zavrtnjima. U tom slučaju, zazor ventila se automatski podešava. Ispušni ventili punjeni su natrijem za povećanu izdržljivost.

Pumpa za ulje u kućištu radilice pokreće se iz međuosovine pomoću zupčastog remena, koji je također montiran na bregastu osovinu.

Pumpa za vodu nalazi se na bloku cilindara i pokreće je klinasti remen, koji istovremeno rotira generator.

Sustavi paljenja i goriva potpuno su elektronički, a servis se sastoji od zamjene svjećica i filtera.

Motor tipa K (benzinski motor K4J / K4M / K7M zapremine 1,6 litara)
Ovaj motor je modifikacija motora E i ušao je u upotrebu 1995. Međutim, za razliku od E motora, ovaj motor ima cilindrične košuljice koje se ne mogu ukloniti, što je omogućilo smanjenje razmaka između cilindara i povećanje promjera otvora klipa. . To je zauzvrat omogućilo povećanje obujma s 1,4 litre na 1,6 litara bez promjene veličine motora.

Promjena u pripremi smjese zraka i goriva u kombinaciji s njezinim višetočkovnim ubrizgavanjem pomoću sustava paljenja bez razdjelnika omogućila je povećanje karakteristika snage motora.

1,4 i 1,6 litreni benzinski motori s oznakom K4J i K4M predstavljaju najnoviji razvoj druge generacije MEGANE-a. Oba modela ovih motora su sa 16 ventila. Ventili se pokreću pomoću dva gornja razdjelna jastučića. Bregaste osovine pokreću zupčasti remen.

Sustav paljenja ovih motora potpuno je elektronički i ne zahtijeva održavanje. Svaki cilindar ima zasebnu zavojnicu za paljenje koja se nalazi izravno na odgovarajućoj svjećici. U ovom slučaju nedostaje žica koja obično povezuje svjećicu i svitak paljenja.

DCi 1,9 litarski motor (dizel motor s izravnim ubrizgavanjem iz glavne linije)
Pumpa za gorivo za ovaj tip motora uzima dizelsko gorivo iz spremnika i, čak i pri malim brzinama motora, pumpa ga uz konstantan tlak od približno 1350 bara.

Od pumpe za gorivo postoji glavni vod goriva spojen na svaki cilindar. Glavni vod goriva ujedno je i akumulator koji održava konstantan tlak goriva i pod tim tlakom ga opskrbljuje mlaznicama goriva.

Količina goriva potrebna za ubrizgavanje postavlja upravljačka jedinica motora i ubrizgava se pomoću elektromagnetskih mlaznica u svaki cilindar. Čim mikroprocesor upravljačke jedinice zatvori mlaznice, dovod goriva se zaustavlja. Drugim riječima, povećanje tlaka i ubrizgavanje goriva izvode se neovisno jedno o drugom, čime se optimizira potrošnja goriva i sadržaj CO u ispušnim plinovima, bez obzira na brzinu motora.

Ubrizgavanje goriva vrši se u dvije faze pomoću višemlaznih mlaznica. Najprije se prethodno ubrizgava mala količina goriva čije izgaranje stvara bolje uvjete za paljenje glavnog dijela smjese. Tako se postiže mekan i tih proces izgaranja, identičan procesu koji se događa kada se gorivo ubrizgava u vrtložnu komoru. Za razliku od ostalih tipova motora s izravnim ubrizgavanjem goriva s bregastim razvodom, dovod goriva u komore za izgaranje dCi motora može se mijenjati u skladu s potrebama u pojedinom trenutku vožnje.

Identifikacija motora
Za identifikaciju motora, pravokutna ploča pričvršćena je na prednji dio motora pored šipke za mjerenje ulja.

Gornji red ove pločice prikazuje tip motora, a donji identifikacijski broj, koji je trenutni proizvodni broj.

Oznaka motora izrađena je u obliku kombinacije dvaju slova i jednog broja, na primjer, F3R.

Renault Scenic pripada jednovolumenskom kombiju golf klase. Kombinira funkcionalnost monovolumena i udobnost limuzine. Na ruskom automobilskom tržištu prodaje se samo Renault Scenic u verziji s pet sjedala. Ovaj model je opremljen s dva benzinska motora: 1,6 litara (100 KS) ili 2,9 litara (140 KS). Prvi tip motora agregiran je s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem, a drugi tip - s CVT varijatorom.

Pogon na prednje kotače podrazumijeva određene poteškoće pri izvođenju renoviranje Renault Scenic i drugi modeli s prednjim pogonom. Interijer se može odabrati ovisno o konfiguraciji: Authentique, Expression ili Privilege. Pozornica se od ostalih monovolumena razlikuje po inovativnom pristupu pokazateljima udobnosti: dobrom osvjetljenju, koje osigurava panoramski krov (1,61 četvorni metar) danju, i 17 izvora svjetlosti noću; prostranost, koja se postiže zbog povećane širine kabine i visokog krova; pogodnost položaja glavnih tipki, glavnih uređaja, zaslona s tekućim kristalima.

Benzinski motori sa 16 ventila ovog modela su pouzdani i izdržljivi. Oni su sposobni prijeći 450-500 tisuća km bez većih popravaka. Glavnu pozornost treba posvetiti pravovremenoj zamjeni zupčastog remena nakon 60 tisuća kilometara. Štoviše, imperativ je promijeniti sve video zapise u isto vrijeme. Scenic motori imaju jednu značajku - odsutnost tragova na remenicama i tijelu. Stoga je za ispravno podešavanje vremena ventila potrebna uporaba posebnih uređaja: stezaljke radilice i bregaste osovine; set nasadnih i okastih ključeva, šesterokut od 6 mm, odvijači i ostali alati.

A nepravilni položaji radilice i bregastog vratila, nakon zamjene remena, odmah će dovesti do skupih renoviranje Renault Scenic zbog loma dijelova mehanizma za distribuciju plina. Radovi se mogu izvoditi samo na hidrauličnom dizalu, jer će zahtijevati lagano podizanje motora. Često, motor Scenic zahtijeva popravak vodene pumpe, što je vrlo hirovita prema kvaliteti antifriza ili antifriza. Naše iskustvo pokazuje da se njegovi najčešći kvarovi uočavaju s kilometražom od 80-100 tisuća km. Kako biste spriječili ozbiljna oštećenja, preporučljivo je promijeniti ga zajedno s zupčastim remenom. Slažete se da je ispunjenje takvih zahtjeva u moći samo specijaliziranog Renault servisa.

Mjenjač je također prilično pouzdan, pa se popravak Renault Scenic, koji zahtijeva intervenciju u njegovom radu, sastoji u praćenju razine ulja u ručnom mjenjaču, pravodobnoj zamjeni filtera i otklanjanju propuštanja uljne brtve. Ako sve obavite na vrijeme, zajamčena je dugoročna usluga ručnog mjenjača. Automatizacija je također pouzdana, ali ponekad se javljaju problemi s elektronikom koja ne može podnijeti utjecaj naše klime.

Ali stručnjaci za servis automobila Renault upoznati su s metodama vraćanja radnih karakteristika elektroničke jedinice automatskog mjenjača Renault Scenic. Ozbiljni popravci pogonskog mehanizma ovog modela mogu biti potrebni tek nakon 100.000 km. Bolje rezultate postižu i vlasnici automobila koji se drže odmjerene vožnje.

Obraćajući se tehničkom centru Renault Repair, imate pravo nadati se brzoj pomoći iskusnih stručnjaka, kao i individualnom pristupu svakom vlasniku automobila Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Uključujući brzo sušenje sa CarFon sušilom za kosu. Pročitajte više

Dijagnostika stanja stroja prije kupnje Pročitajte više

Preporučujemo ga svaki put kada prođete MOT.More

Rad će biti puno lakši ako se motor montira na poseban prijenosni krevet. Skinite zamašnjak / pogonsku ploču prije postavljanja motora na ležaj kako bi se vijci stranice mogli uvrnuti u blok cilindra.
Ako krevet nije dostupan, motor se može rastaviti na čvrstom radnom stolu ili na podu. Budite izuzetno oprezni da ne prevrnete ili ispustite motor kada radite bez kreveta.
Prije rastavljanja motora ili zamjene s već prerađenom jedinicom, uklonite sve vanjske komponente:

a) Alternator i nosači.
b) Razdjelnik (gdje je primjenjivo), visokonaponske žice i svjećice (vidi poglavlja Održavanje).
c) Termostat i poklopac (pogledajte poglavlje Hlađenje glave, sustav grijanja).
d) Oprema sustava za ubrizgavanje goriva.
e) Usisna cijev i ispušni razvodnik.
f) Filter za ulje.

g) Nosači motora, ušice za podizanje i nosači crijeva (pogledajte prateću sliku).

h) Nosači pribora (pumpa servoupravljača, kompresor klima uređaja (pogledajte prateću sliku).

i) Odvrnite vijak na motoru K7M.

j) Cijev za punjenje ulja i mjerač mjerenja (pogledajte slike).

k) Uklonite O-prsten.

l) Cijevi i crijeva rashladne tekućine (pogledajte slike).

a) Nosač alternatora.
b) Pumpa za ubrizgavanje goriva i njezin nosač, mlaznice za gorivo i žarnice.
c) Termostat i poklopac (pogledajte poglavlje Hlađenje glave, sustav grijanja).
d) Turbopunjač (gdje je primjenjivo - pogledajte Glavu sustava napajanja i otpustite).
e) Ulazni cjevovod i ispušni razvodnik (pogledajte Glavu sustava napajanja i otpuštanje).
f) Hladnjak ulja.
g) Nosači motora, ušice za podizanje i nosači crijeva.
h) Pomoćni nosači (pumpa servo upravljača, kompresor klima uređaja).
i) Prekidač kontrolne lampice tlaka ulja i senzora razine ulja (gdje je primjenjivo) (Obratiti se voditelju Električna oprema motora).
j) Senzori temperature rashladne tekućine (pogledajte Sustav hlađenja glave, grijanje).
k) Žičani svežanj i njihovi nosači.
l) Cijevi i crijeva rashladnog sustava (pogledajte Sustav hlađenja glave, grijanje).
m) Cijev za punjenje ulja i mjerač mjerenja.
n) Spojnica (pogledajte Spojnicu za glavu) .

Kada skidate vanjske komponente s motora, obratite posebnu pozornost na dijelove koji bi mogli biti korisni ili važni tijekom ugradnje. Obratite pažnju na točan položaj brtvila, brtvila, odstojnika, klinova, podloški, vijaka i drugih malih komponenti.

Ako je za zamjenu kupljen “nekompletan” motor (tj. sklop bloka cilindra, radilice, klipova i klipnjača), potrebno je skinuti glavu cilindra, uljnu posudu, uljnu pumpu i nazubljeni pogonski remen sa starog motora .
Ako planirate potpuni remont, motor se može rastaviti i ukloniti unutarnje komponente sljedećim redoslijedom: