Popravak motora "uradi sam" uaz 3303

Legendarna tvornica u Uljanovsku

Uljanovska automobilska tvornica proizvela je mnoga vozila koja su zauvijek ušla u povijest domaće automobilske industrije. "Štrube", domoljubi, "bobi" - većina automobila namijenjena je plinskim službama, hitnoj pomoći, policiji, interventnoj policiji itd. UAZ Patriot je sada popularan kao SUV s pogonom na sve kotače sposoban prevladati sve prepreke. Tvornica je ispod svog krila izbacila puno minibusa, malih kamiona i automobila s pogonom na sva četiri kotača.

Motori ovih automobila su snažni, jaki i pouzdani. Glavni razlog njihovog kvara obično je velika starost UAZ-a. U najčešćim modelima UAZ 3303 ugrađen je motor 417. Da biste popravili motor UAZ 417 vlastitim rukama ili njegovom pregradom, ne biste trebali čekati dok se svi dijelovi potpuno ne istroše. Prvi znakovi skorog kvara mogu biti sljedeći:

• potrošnja ulja značajno se povećala;
• motor se dimi;
• potrošnja goriva značajno se povećala;
• snaga motora je pala;
• motor proizvodi razne sumnjive zvukove: kucanje, škripu i zvukove.

Svaki automobil UAZ ima svoj motor. Za motor UAZ 469 prvo je stvorena modifikacija UMZ-451MI, kasnije nadograđena na motor UMZ 417.

UAZ 3303 je terensko vozilo. Kod svladavanja raznih prepreka motor je najviše preopterećen. Lako je kupiti rezervne dijelove za ovaj automobil, kako nove tako i rabljene.

Klipovi i košuljice se uništavaju zbog čestog pregrijavanja motora tijekom vožnje izvan ceste. Mnogi vlasnici UAZ 3303 mijenjaju cijeli motor, umjesto da ga podvrgnu popravku. Ako se vlasnik automobila obvezuje popraviti motor vlastitim rukama, mora shvatiti da to zahtijeva određeno iskustvo.

Reanimiranje motora, vraćanje njegove izvorne agilnosti i poslušnosti pomoći će promijeniti neupotrebljive dijelove ili ih vratiti. Svi dijelovi moraju biti odgovarajuće veličine. Trgovine nude širok izbor klipova, klipnih prstenova, sjedala usisnih i ispušnih ventila te uložaka ležajeva klipnjače radilice. Veličina detalja može se provjeriti kod prodajnih savjetnika.

Pregrada uazovski motor

Na trošenje motora značajno utječe pogoršanje podmazivanja trljajućih površina, što ovisi o povećanju ili smanjenju zazora. Da biste ponovno sastavili motor vlastitim rukama, prvo ga morate rastaviti. To se radi na sljedeći način:

• ispustite antifriz i ulje iz posude;
• odvojite filtar za usis zraka i odvojite cijev prigušivača od motora;
• odvojite cijevi rashladnog sustava, hladnjaka ulja i grijača od motora;
• uklonite radijator rashladnog sustava;
• odvojite šipke za gas i zračni potisak od rasplinjača;
• uklonite sve žice iz motora;
• odvrnite vijke donjeg i prednjeg jastuka nosača.

Sada uklanja motor s UAZ-a 3303. Za to je na klinove glave bloka ugrađen nosač posebno dizajniran za to. Motor mora biti podignut i mjenjač mora biti odvojen od njega. Motor se može ukloniti podizanjem.

Ostale radnje dovest će do činjenice da ćete, zajedno s motorom, morati nabaviti prijenosno kućište i mjenjač.

Prije nego što nastavite s demontažom vlastitim rukama, motor treba pažljivo očistiti od loživog ulja i troske. Za demontažu su potrebni posebni setovi alata kao što su 2216-B i 2216-M.

Svi dijelovi koji se mogu servisirati moraju se očistiti i zamijeniti ili označiti markerima ili naljepnicama kako bi se izbjegla zabuna u budućnosti.U slučaju bilo kakvog kvara ili kvara, klipnjače i kape ne smiju se odvojiti od njih. Prilikom mijenjanja kućišta radilice morate izmjeriti kut spoja osovine radilice sa stražnjim krajem kućišta radilice. Zatim uklonite spojku i odredite stup indikatora na rubu radilice. Polumjer zamaha ruba kućišta radilice i utora trebao bi biti približno 0,1 mm.

Nakon čišćenja, svi dijelovi motora moraju se odmastiti. Naslage ugljika mogu se nježno očistiti nožem ili drugim tvrdim predmetom. Postoji još jedan, lakši i sigurniji način. Za čišćenje aluminijskih dijelova potrebno je pripremiti sljedeću otopinu:

• 10 g sapuna za pranje rublja ili drugog alkalnog sapuna;
• 18 g sode;
• 8 g tekućeg stakla;
• 1 litra vode zagrijane na 90°C.

Za čišćenje čeličnih dijelova, ovo rješenje je prikladno:

• 25 g kaustične sode;
• 30 g sode pepela;
• 5 g sapuna za pranje rublja ili drugog alkalnog sapuna;
• 1,5 g tekućeg stakla;
• 1 litra čiste vode na temperaturi od 90°C.

Kada su dijelovi čisti, moraju se isprati u čistoj vodi i osušiti. Prilikom sastavljanja motora UAZ 3303 treba se pridržavati određenih pravila:

• svi dijelovi koji su podložni trenju tijekom rada moraju biti podmazani motornim uljem;
• svi novi dijelovi s navojem moraju se ugraditi na crveni vod;
• koristiti nitro lak sa sastavnim dijelovima;
• kod zatezanja matica i vijaka treba koristiti moment ključ.

Blok cilindra je najjednostavniji dio motora. Problemi u njegovom radu nastaju zbog istrošenosti komponenti. Stoga samo trebate zamijeniti stare dotrajale dijelove novim ili popravljenim.

Rukave je potrebno mijenjati češće nego ostale dijelove. Izbrisani dio može se smatrati kada se razmak između suknje i rukava poveća na 1/3 mm. Visina izbočine košuljice u bloku cilindra ne smije biti veća od 0,05 mm i ne manja od 0,005 mm. Ako je izbočina premala, tada će antifriz definitivno završiti u komori za izgaranje, što će biti posljedica kvara. Veličina obloge se mjeri bez O-prstena. Obloge u bloku cilindra pričvršćene su podloškama i čahurama. Bolje je zamijeniti previše dosadne rukave novima.

Uzrok kvara bloka cilindra može biti deformacija površine naslona na blok, potpuna abrazija vodilica ventila i sjedišta. Izobličenje ravnine glave ne smije biti veće od 0,5 mm. Inače, glava mora biti polirana.

Potrebno je pratiti stanje klipnih prstenova. Bolje ih je mijenjati svakih 80 tisuća km relija. Svaki klip ima 2 kompresiona prstena i 1 strugač za ulje. Zbog utora na unutarnjoj površini prstena, višak ulja se uklanja iz sustava kada se klip podigne prema gore.

Kada je potrebno zamijeniti samo prstenove, ali ne i sam klip, potrebno je očistiti naslage ugljika iz prstenastih ožiljaka na glavi klipa. Važno je to učiniti pažljivo kako ne biste oštetili bočne stijenke. Za uklanjanje naslaga ugljika iz otvora za ispuštanje ulja može se koristiti bušilica od 3 mm. Ograničenje brzine ne smije prelaziti 50 km/h tijekom prvih 1000 km.

Kada se utor gornjeg klipnog prstena ili obrub klipa istroši, zamijenite sam klip. Novi dijelovi koji se ugrađuju u cilindre moraju biti nominalne veličine. Najbolja opcija je kada je novi set klipova veći, to će zatvoriti jaz s nepotpuno istrošenim cilindrom. Klipovi su razvrstani prema vanjskom promjeru suknje. Veličina se može naći na dnu klipa.

Popravak klipnjače sastoji se od zamjene i čišćenja gornje čahure glave. Navlake za popravak izrađene su od brončane trake debljine 1 mm. Prilikom utiskivanja druge čahure u klipnjaču potrebno je osigurati dupliranje provrta u čahuri i gornjoj glavi klipnjače. Rupe su potrebne da ulje teče do klipnog svornjaka. Unutarnja površina utisnute čahure može se nabijati ravnim čepom. Izvorni promjer trebao bi biti 24 mm.

S druge strane, rukav treba biti dizajniran za mjerač popravka.Kada u klipnjačama prorezi za čahure u donjoj glavi imaju ovalnost više od 0,05 mm, bit će ih lakše zamijeniti.

Klipni svornjaci se mogu mijenjati bez prethodne obrade provrta klipa. Bolje je koristiti dijelove većeg promjera. Promjer prstiju ne smije biti veći od 0,1 mm, inače će se rupe morati unaprijed obraditi.

Prije utiskivanja kliješta kliještima uklonite kliješta s klipa. U ovoj situaciji, klip se mora zagrijati do 70 ° C u posudi s vodom. Obnova klipnih svornjaka vrši se brušenjem na nešto manju veličinu ili kromiranjem, a zatim poliranjem do navedenih parametara. Ako su klipni svornjaci napukli ili napukli, ne mogu se popraviti.

Razmak između klipnih klipova i glave klipnjače iznosi 0,007 mm. Podmažite klipni klip uljem niske viskoznosti. U praksi je klip vrlo lako odabrati. Na sobnoj temperaturi prst ne bi trebao stati u klip od sile ruke. Ali ako se klip zagrije na 70 ° C, onda pod blagim pritiskom lako ulazi tamo. Ako pritisnete svornjak na sobnoj temperaturi, postoji opasnost od oštećenja provrta i samog klipa.

Svi očišćeni ili zamijenjeni dijelovi ponovno se postavljaju na svoje mjesto. Kada je motor potpuno sastavljen, mora biti uravnotežen. Nijedna strana s novim klipovima ne smije biti veća od druge za više od 8 g. Obujmice moraju biti čvrsto postavljene u utore. Kako bi se izbjegle komplikacije, klipovi se mogu kupiti zajedno s prstom i prstenovima.

Nakon velikog remonta, važno je ne preopteretiti motor UAZ 3303 intenzivnim radom prvih 1000 km. Svi novi ugrađeni dijelovi moraju biti izlizani i protrljani.

Zamjena ulja u motoru i u kutiji jedan je od važnih postupaka za stabilan rad automobila. Potrebno je pravodobno mijenjati mazivo, koristiti visokokvalitetno gorivo i na vrijeme proći tehnički pregled.

Bregasto vratilo (novo). Izrađene od lijevanog željeza, ove bregaste osovine dostupne su za motore ZMZ-402. Dva su razloga za korištenje. Izbijeljeno lijevano željezo ima vrlo visoku tvrdoću i odgovarajuću otpornost na habanje. Ali glavni razlog je taj što su bregasti ove osovine izrađeni sa strmijim profilom u usporedbi s bregastim vratilom UAZ-a, a istovremeno je, naravno, poboljšano punjenje cilindara.

Blokada motora. Očigledno, "u potrazi za pritiskom", matice na poklopcima glavnih ležajeva su zategnute tako da su poklopci utisnuti u blok za nekoliko desetinki milimetra. I, kao rezultat toga, umetci su sami gurnuli krevete. A kada su, po svoj prilici, ustanovili da se osovina ne “vrće”, stavili su nosače ispod poklopca. Ovo, da, plus, istrošena pumpa za ulje, objašnjenje je zagonetke tlaka.

stražnja osovina (nova), obje osovine su postavljene u tokarilici, u središtima, ravnina koja se spaja s glavčinom blatobrana, na lijevoj osovini, praktički nije imala otkucaja. A na desnoj su bili otkucaji od 0,3 mm, pomoću jednostavnih matematičkih izračuna možete saznati koji će otkucaji biti na kraju poluosi, ako je njegova duljina 650 mm, promjer prirubnice je 100 mm, i mentalno zamislite kakvim naprezanjima trpi poluos, kruto učvršćena na oba kraja.
Ako se ove ravnine poluosi ne isprave, tada će se sigurno pojaviti jedna od "čireva" UAZ-a; zatezanje vijaka i pričvršćivanje osovinskih osovina će se stalno popuštati. Kako bismo konačno pobjegli od ovog problema, na glavčinama prednje i stražnje osovine, umjesto standardnih vijaka, koristili smo klinove sa standardnim navojem s jedne strane i s navojem s korakom od 1,25 mm s druge .

Matice s navojem s nagibom od 1,25 mm, morale su se nanijeti na ključ od 15 mm, a zatim prilikom zatezanja, rubovi matica moraju biti orijentirani tangencijalno na opseg glavčine, inače diskovi kotača ne prolaze .
Previše su zategnuti ležajevi diferencijala, koji su se morali ponovno namjestiti, kao i na prednjoj osovini.
Na stražnju osovinu zavarena su još dva nosača za dodatne amortizere.

mjenjač (novi) sinkroniziran na sva četiri stupnja prijenosa. Kada smo nakon kupnje otvorili poklopac mjenjača, bili smo ugodno iznenađeni, ovo je temeljno nova jedinica, (naši "Rusi" mogu "stvari").
Po standardima stare kutije, ogromni sinkronizatori, pojačani zupčanici i intuitivno, kutija mi se jako svidjela. Ali to su emocije, daljnji rad će pokazati koliko je to dobro, ali za sada uživam u vožnji, bez pretjeranog gasa.

Kutija za prijenos (nova), kao što je bilo, nema se što birati, iako ima, prva "razdatka" koja je kupljena, morala se zamijeniti, zub, nekakav zupčanik nije radijalno izrezan pa je došlo do zaglavljivanja. A kada je iz zamijenjenog "hand-outa" skinuta prirubnica kardana stražnje osovine, unutar kutije se našla opruga uljne brtve, prvo su mislili da je skliznula sa uljne brtve, ali kada su otvorili stražnji poklopac , vidjeli su da je opruga na brtvi na mjestu.
Navodno, "brižni" proizvođači stavili su "rezervni". Ako uđe u šupljinu kutije, može doći do problema.

Blok motora (novi)... Ispostavilo se da je jedinica kupljena ista bez kućišta zamašnjaka, od četiri raspoloživa kućišta odabrano je jedno, a zatim je za poravnavanje bilo potrebno napraviti klinove s pomakom od 0,6 mm.
Navoji su izrezani u bloku, za klinove za montažu glave, promjera 12 mm. Kod standardnih jedanaest milimetara, s korakom od 1 mm, nemoguće je normalno rastegnuti glavu bloka. Podloške za ovo sučelje izrađene su od čelika 40 XH, debljine 5 mm i vanjskog promjera 26 mm. Štoviše, koriste se bez prethodne toplinske obrade. Rupe za klinove u glavi bloka izbušene su do 13 mm.
Vijci promjera 10 mm, sa standardnim navojem, za pričvršćivanje kućišta zamašnjaka i potpornih nogu motora, izrađeni su od vijaka za pričvršćivanje presvlaka kreveta, automobila VAZ. Ispod standardnih, s glavama od 14 mm, pri provlačenju istiskuju grover podloške. (Moram reći da se ovaj nedostatak očituje na svim UAZ jedinicama, stoga je napravljen za desetak takvih vijaka.)

Ovjes motora. Umjesto prednjih, standardnih, nosača motora, korišteni su jastuci iz GAZ-3102. Vibracije koje se prenose s motora na okvir su drastično smanjene. U budućnosti ću preraditi stražnje ovjese, ali u isto vrijeme morat ću ugraditi dvije uzdužne mlazne poluge, kako bi tijekom jakog kočenja spriječili kretanje motora naprijed.

Pumpa (pumpa za vodu). Kućište, izbušeno za ugradnju, dva ležaja 603, nakon bušenja je stavljeno na trn, te su ispravljene sve ravnine blatobrana, posebno se to odnosi na ravninu sučelja sa uljnom brtvom, također se mora polirati.
Lopatice rotora su zavarene po visini i brušene na razmak između njih i ravnine poklopca od 0,5 mm.
Remenica pumpe je izrađena iznova, promjera 100 mm i za dva remena slično je izrađena remenica radilice promjera 160 mm. Činjenica je da za normalan rad generatora od 1000 W, koji smo koristili, jedan remen nije dovoljan.

I još jedan cilj koji smo slijedili, mijenjajući promjere remenica, je povećanje brzine pumpe i, sukladno tome, ventilatora, povećanje učinkovitosti sustava hlađenja i grijanja.

Kočioni sustav. Ono što je modificirano u njemu je ugrađeno vakuumsko pojačalo (nije ga bilo prije popravka), a umjesto standardnih radnih cilindara korišteno je samorazrjeđujuće Volgovskiye.
Kao što sam ranije spomenuo, bubnjevi kočnica su bili strojno obrađeni. Nakon ovog minimuma preinaka, kočnice su postale samo “bajka”.

Plinski pogon. U sustavu napajanja motora korišten je karburator K-151, pa je odlučeno da se pogon izvede kabelom. To je omogućilo uklanjanje zazora u plinskom pogonu i rješavanje "gomile nepotrebnih komada željeza".

Za to je izrađena remenica s dvije rječice, promjera 45 i 115 mm, za kabel povratne opruge i sajlu za pogon klapni karburatora. Iz remenice je izrezan segment od 90 stupnjeva i pričvršćen na osovinu papučice gasa, uz zid tunela, bliže vozačevoj strani.
Na samom zidu učvršćen je graničnik, ispod nagiba sajle i vijak za podešavanje povratne opruge.
Na vijcima za pričvršćivanje rasplinjača ugrađen je domaći nosač s naglaskom, sličan "Volgovskom".
Korištenje remenica u plinskom pogonu dalo je linearni odnos između otklona papučice gasa i otvaranja ventila za gas rasplinjača, plus glatkoću i mekoću hoda papučice gasa.

Zračni filter. Filterski element, zbog vrlo ograničenog prostora motornog prostora, imao je ravan, kvadratni oblik. Proizvode se za motore s ubrizgavanjem, automobile VAZ. Unatoč svojoj kompaktnosti, imaju visoka svojstva filtriranja i nisku otpornost na strujanje zraka.
Kućište filtera izrađeno je sa zajedničkom platformom za rasplinjač i filtarski element, tako da je filtarski element stajao iznad poklopca ventila. Protok zraka u filter usmjerava se odozdo uzduž motora, čime se rješava problem s zagrijavanjem usisnog zraka. Jedino što je u ovom slučaju trebalo preinačiti su šarke poklopca motora.

Upravljački mehanizam, mjenjač.

Donji dio međuručica je izrezan i produžen: ručica mjenjača 40 mm, poluga mjenjača 60 mm.
Uz neznatno pojačan napor na ručici mjenjača, to je dalo vrlo osjetno smanjenje njenog hoda, a kako granice podešavanja nemaju loš raspon, postalo je moguće podesiti položaj poluge tako da kontrola mjenjača postaje prilično udobno.
Naravno, kada morate biti za volanom automobila jako dugo, uz pouzdanost i sigurnost, postavlja se pitanje jednostavnosti korištenja, a to se pitanje razvija iz cijelog kompleksa uvjeta. Dobar dio njih smo, na temelju vlastitog iskustva, uspjeli realizirati nešto što jednostavno nismo mogli predvidjeti, a nešto je ostalo neostvareno zbog nedostatka financija i vremena. I tako dalje, ono što smo uspjeli oživjeti.

Sistem grijanja. Kombi se grije grijačem, baziranim na četverorednom UAZ radijatoru, uključenom u dva takta, t.j. strujanje zraka do "usisnog" ventilatora ulazi kroz jednu polovicu, a od "pritiska" ventilatora prolazi kroz drugu. Kabina je dovoljno topla, ali se u budućnosti planira grijanje kombija, s vanjskim usisnikom zraka, kako bi se kabina prozračila.
U kabini je ugrađen grijač iz automobila GAZ-3307, izrađen u plastičnom kućištu, na temelju radijatora sličnog radijatoru grijača za automobile VAZ klasičnog rasporeda. S dva centrifugalna ventilatora ne može se usporediti sa standardnim grijačem UAZ-a, koji se sa svojim “varljivim” aksijalnim ventilatorom teško može nazvati drugačije nego sprdnjom.

Kako dva grijača međusobno ne ometaju rad, stvorene su dvije odvojene strujne petlje radijatora. Izravna grana napajanja grijača kabine je standardno povezana, t.j. odozgo, u glavu bloka, iznad četvrtog cilindra.

Vratite se na spoj koji se nalazi na kućištu pumpe za vodu.

Napajanje radijatora "šporeta" kombija provodi se nešto drugačije. Ravna grana, spojena na bradavicu uvijenu u poklopac montiran na stražnjoj strani glave bloka, umjesto metalnog čepa. "Povratak", do T-a urezan u povratnu granu rashladnog radijatora.
Također, u sustavu grijanja postoje armature za spajanje autonomnog grijača protiv smrzavanja, sam grijač je dostupan i provjeren na štandu, ali još nije instaliran.

Ovjes automobila... Kao što sam ranije spomenuo, na stražnjoj osovini dodatno su zavareni nosači za pričvršćivanje još dva amortizera, budući da je kabina teška i podložna ljuljanju, a za stražnji ovjes je angažirano 15 lisnatih opruga.
Prednji ovjes nije pretrpio nikakve promjene, osim što je oprugama dodan još jedan list.
Moram reći da kada je automobil rastavljen prije popravka, otkriveno je da na prednjem ovjesu postoje opruge; na lijevoj strani 13 a na desnoj 14 listova. Slično su bile i opruge na stražnjem ovjesu, samo za zavoj; s lijeve strane 14 i s desne strane 13 listova.
Amortizeri za UAZ, bolje je koristiti obiteljske, dvosmjerne, rade puno učinkovitije jednodjelne amortizere, automobile Gazelle i slično.

Upravljanja. Iako je ostao nepromijenjen, naravno, postoji iskušenje da se uspostavi servo upravljač, ali postoji i pitanje financijskih problema, općenito, ovo je pitanje još uvijek otvoreno.

Električna oprema... Ako opišete što je učinjeno i što se još planira, bit će to vrlo velik volumen, budući da ova tema se tiče mnogo toga, od mehanike do elektronike.

Stoga ću ukratko opisati glavnu promjenu; umjesto standardnog ugrađen je generator od 90 ampera i dvije baterije (jedna kao standardna za rad električne opreme automobila, druga za osiguranje pokretanja i rada grijača protiv smrzavanja te kao napajanje izvor za seoska putovanja). Generator je veći od standardnog pa su se morali koristiti pojasevi od 1100 mm.

Podmazivanje. Nakon uhodavanja, bilo koje visokokvalitetno ulje, do sintetičkog ulja, može se uliti u sustav podmazivanja motora, ovisno o klimatskim uvjetima i stanju materijala. Ali treba imati na umu da što se ulje bolje koristi, to je veća "kilometraža" motora do čepa. popravak, a to su već nesamjerljivi troškovi u odnosu na cijenu pa i najskupljeg ulja.
Isto vrijedi i za prijenos, t.j. što se ulje bolje ulijeva u mostove i kutije, to više "izlaze".
No, za podmazivanje CV spojeva i glavčina kotača koristili smo posebno pripremljene smjese ulja. Zglobovi su bili napunjeni mješavinom jednakih težinskih udjela; SHRUS mast, KONSOL firm i TC-p10 ulje za prijenos.
U glavčinama kotača, u kutu ramena sjedala, ispod kočionog bubnja i diska kotača, izbušene su rupe, pod nagibom od oko 45 stupnjeva, te je izrezan navoj M-6 za priključak šprice i utikač. Nakon podešavanja ležajeva na sušenje, kroz ove rupe, unutar glavčine, utisnuta je mješavina "Litola" i TC-p10, isto u jednakim omjerima.

Karoserija, salon

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusija, Krasnojarsk kr.
Kansk

Automobili UAZ vrlo su popularni u Rusiji, au sovjetsko vrijeme UAZ je bio izvan konkurencije - strani SUV-ovi su u to vrijeme bili iznimno rijetki u Sovjetskom Savezu. No, budući da se strojevi često rade u teškim uvjetima, potrebno je redovito popravljati komponente i sklopove, a popravak motora UAZ relevantna je tema koja zanima mnoge.

• motori nisu složeni;
• rezervni dijelovi su dostupni i na zalihama u mnogim autosaloni;
• dijelovi motora su jeftini.

Motori tvornice u Uljanovsku imaju svoje karakteristične "bolesti", a ne napuštaju svi vlasnici automobila svoj "matični" motor - stavljaju motore s unutarnjim izgaranjem iz drugih modela automobila. U ovom članku razmotrit ćemo značajke popravka motora UAZ, tipične kvarove motora, kao i moguće mogućnosti zamjene pogonskih jedinica UAZoav.

UMP započinje svoju povijest 1944. godine, kada je po nalogu narodnog komesara stvoreno dioničko društvo. U početku je tvornica proizvodila motore male zapremine za punjenje baterija i mobilne elektrane, a prvi automobilski motor s unutarnjim izgaranjem sišao je s montažne trake 1969. godine.

Motor je nazvan UMZ 451, a imao je puno zajedničkog s pogonskom jedinicom Volge GAZ 21. Od 1971. godine ICE 451 je moderniziran, a dobio je indeks 451M, ovaj motor je nagrađen "Oznakom kvalitete".Krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, UMZ-414 ICE ugrađen je na automobile UAZ 469 ("koza") i UAZ 452 ("štruca"), a od 1989. godine UMP 417 kapaciteta 90 litara je proizvedeno. S.

Do sredine 90-ih, svi motori u Uljanovsku imali su volumen od 2,445 litara, kao i promjer cilindra od 92 mm. Godine 1996. započela je proizvodnja UMZ-421 ICE, ovaj pogonski agregat odlikovao se promjerom cilindra povećanom na 100 mm i velikim volumenom (2,89 litara). Od 1997. godine tvornica u Uljanovsku isporučuje pogonske jedinice za vozila GAZ, a to su modeli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 u raznim izmjenama;
• Evotech 2.7.

Motor tvornice u Uljanovsku, model 417, proizvodi se u raznim modifikacijama, ima aluminijski blok i glavu cilindra, 4 cilindra u jednom redu, 2 ventila po cilindru. Motori "417." imaju sustav goriva s karburatorom:

• na modifikaciji 417 ugrađen je rasplinjač s jednom komorom;
• UMZ-4178 opremljen je dvokomornim karburatorom.

Tehničke karakteristike UMZ-417 su sljedeće:

• volumen - 2445 cm³;
• snaga - 90 litara. S.;
• promjer klipa - 92 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 7,1;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta korištenog goriva - benzin A-76.

Motor s unutarnjim izgaranjem UMZ-417, osim 4178, ima i druge modifikacije:

• 4175 - motor dizajniran za korištenje benzina AI-92 (98 KS, omjer kompresije - 8,2);
• 10-10 - ICE s blok glavom od modela 421 i sa stražnjom gumenom brtvom ulja.

Motor UMZ-421 proizvodi se od 1996. godine, instaliran je na modelima Ulyanovsk:

Umjesto pakiranja kutije za punjenje, ovaj motor koristi gumenu uljnu brtvu kao stražnju brtvu radilice. Ovaj motor ima sljedeće karakteristike:

• volumen - 2890 cm³;
• snaga - 98 litara. S.;
• promjer klipa - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 8,2;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta goriva koja se koristi je benzin AI-92.

Postoji i verzija motora s unutarnjim izgaranjem dizajnirana za benzinsko gorivo A-76, snaga takve agregata je 91 litara. S. (odnosno, omjer kompresije je 7,0). Motori UMZ-421 opremljeni su karburatorima K-151E.

UAZ Patriot, koji je nadaleko popularan u Rusiji, proizvodi se od 2005. godine, ali za razliku od svih drugih automobila proizvedenih u Uljanovsku, ovaj model nema "domaće" motore - SUV je opremljen motorima ZMZ i Iveco. Na Patriotu je standardno ugrađen samo jedan tip benzinskih motora - 3MZ 409.10 zapremine 2,7 litara i kapaciteta 128 litara. S. Ovaj motor se tako dobro ukorijenio na UAZ-u da ga ponekad nazivaju UAZ 409.

Motori Uljanovske tvornice motora odlikuju se jednostavnošću dizajna i visokom lakoćom održavanja, a budući da su UMP motori jednostavni, mnogi vozači popravljaju motore UAZ vlastitim rukama. Remont se uvijek provodi s uklanjanjem i ugradnjom pogonskog agregata, demontažom i montažom motora s unutarnjim izgaranjem, tako da motor nakon popravka radi dulje vrijeme, potrebno je ispravno otkloniti kvar.

Što treba uzeti u obzir pri samopopravljanju:

Uklonjeni motor rastavljamo na sljedeći način (razmotrimo primjer motora UMZ-417):

• odvojite sklop razdjelnika s karburatorom od glave bloka. Dvije unutarnje matice najteže je puzati, pa biste trebali koristiti nasadni ključ (standardne matice su obično 14 mm);
• uklonite poklopac ventila (6 vijaka ili vijaka);
• demontirajte pogon razdjelnika, uklonite dva bočna poklopca potiskivača;
• odvijte matice koje pričvršćuju osovinu klackalice (4 kom.), skinite osovinu. Izvadimo šipke (ima ih 8), a zatim potisne (također 8 kom.);
• odvrnemo matice za pričvršćivanje glave cilindra, demontiramo glavu bloka. Glava može čvrsto sjediti, ali ne morate se puno truditi da je uklonite, a prilikom uklanjanja pokušajte ne oštetiti površinu glave cilindra;
• zašto uklanjamo remenicu radilice, isključimo začepnicu. Može se odvrnuti oštrim udarcima čekića u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
• tada treba rastaviti glavčinu; da biste je uklonili, morate koristiti poseban tvornički ili domaći izvlakač.Prilikom demontaže potrebno je osigurati radilicu od rotacije;
• sljedeći korak je uklanjanje palete (uljni spremnik). Nakon što odvrnete sve matice, lagano udarite po paleti čekićem, a ako se kućište radilice ne skine, možete ga odvojiti odvijačem, gurajući ga između bloka i ravnine palete. Ne biste trebali požaliti zbog brtve (još uvijek je zamjena), glavna stvar je da ne oštetite površine dijelova;
• uklonite pumpu za ulje, poduprta je s četiri matice;
• demontirajte poklopac bregastog vratila (odvrnite 7 matica);
• isključimo matice klipnjače, demontiramo poklopce klipnjače, izvadimo klipove zajedno s klipnjačama. Potrebno je rastaviti jedan po jedan štap i odmah zamastiti poklopce na mjestu - poklopci se ne smiju miješati jedan s drugim, nisu zamjenjivi;
• odvrnemo matice glavnih poklopaca, demontiramo poklopce, izvadimo sklop radilice s zupčanikom, zamašnjakom i spojkom;
• okrećemo bregasto vratilo tako da se vijci pojave ispod rupa na bregastoj osovini. Nasadnim ključem odvrnite dva vijka za 12, demontirajte bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Sada ostaje rastaviti detalje:

• odvojite razdjelnik od glave bloka;
• osušite ventil;
• uklonite spojku, zupčanik i zamašnjak s radilice;
• demontirajte zupčanik s bregastog vratila;
• odvojite klipove od klipnjača.

Rastavljanje je završeno, možete početi rješavati probleme s dijelovima.

Često na starom "UAZ-u" motor potpuno iscrpi svoj resurs, a tada vlasnici automobila imaju vrlo razumno pitanje - kako zamijeniti stari motor. Instalacija motora na UAZ 402 je najrazumnije rješenje:

• motor ZMZ-402 je pouzdaniji od onog "UAZ", a mnogi takvi rabljeni motori u dovoljno dobrom stanju prodaju se ručno;
• Za zamjenu će biti potrebno minimalno izmjena - Zavolzhsky ICE odgovara svim nosačima.

Motor "četiri stotine i drugi" ima još jedan vrlo veliki plus - bit će najjeftiniji od svih predloženih opcija koje mogu postojati pri zamjeni motora UAZ-om.

Ugradnja motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bit će nešto skuplja. Ovi motori su također prikladni za montažu, ali ćete morati:

• baviti se električnim ožičenjem;
• podesite prednju ispušnu cijev.

Općenito, nema puno izmjena, ali sami motori 406 su malo skuplji. Postoje vlasnici automobila UAZ koji na automobil ugrađuju uvezene dizelske motore, ali ovdje morate napraviti puno promjena u dizajnu:

• preurediti ispušni sustav;
• pričvršćivanje motora i mjenjača;
• potpuno baciti žice;
• mjestimično namjestite priključke za vodu.