DIY popravak motora uaz 421

Kada sam kupovao svoj UAZ-31601, primijetio sam da se motor (UMP-421) jako trese. Postoji neravnoteža. Budući da sam još uvijek namjeravao srediti motor (moja je priroda takva: ne mogu sigurno voziti dok ne budem siguran da je unutra sve u redu), nisam tome pridavao veliku važnost, već sam dao na znanje prodavaču.

Rekao je da on to umjesto mene nije napravio, jer su motor sređivali iskusni mehaničari, koji, između ostalog, pripremaju motore za sportaše.
Doista, krenulo je s pola okreta, dobro vuklo, umjereno jelo. Ali kobasica nije bila djetinjasta. Nakon što sam malo putovao ljeti, u jesen sam počeo provoditi svoj plan - srediti motor i staviti 5 žlica. Kontrolna točka. Tako da, onda, još jednom ne vaditi i stavljati jedinicu.

Riješeno. Auto u garažu. Vanjski klizač. Skinuo sam ga, rasuo:
Unutra je, zapravo, sve kulturno, sve je pristojno.
Postoji podešavanje: opružne ploče od duraluminijskog ventila i potisne šipke od titana.
Odvažite klipove, klipnjače zasebno. Čudno: razlika nije veća od 1 g.
Nije jasno zašto se tako tresao?
Pogledajmo pobliže:
Evo je - prva zasjeda. Mehaničari koji su prošli kroz motor bili su ne samo iskusni, već i "glupi". Navodno, radi smijeha, jedan prst su stavili "jednostavno", a ne "pojačano", kako bi trebalo biti za 3 litre. motor. "Ojačani" ima deblje stijenke i prirodno je teži (izvagano, pokazalo se da je 12 g). Kako bi se razlikovalo, "jednostavno" ima korak u sredini unutar. Prema knjizi razlika u težini klipova sastavljenih s klipnjačama ugrađenim u jedan motor ne bi smjela biti veća od 8 g. Razlika od 12 g zbog prsta starog stila nije mogla dati tako jaku vibraciju kao što je bila na mom motoru . Protresao ga je tako da je zvono (znanstveno - kućište spojke) puklo na dva mjesta. Zamjena zvona je zasebna pjesma, više o tome u nastavku.

Tražimo dalje ShPG.
Serviseri su podesili klipnje po težini, brusili plimu na donjoj glavi. No klipnjača se zove klipnjača jer u motoru izvodi složene povratne i rotacijske kretnje. Oni. gornja mu se glava pomiče linearno gore-dolje na mjestu s klipom, a donja rotira zajedno s klipnjačom osovine radilice. Očito je da su inercijske sile ShPG-a uravnotežene, ne igra samo ista masa klipnjača, već i položaj središta mase klipnjače. Ako tijekom podešavanja težine klipnjače uklonite metal samo na jednom mjestu, na primjer, s poklopca donje glave, tada će se središte mase pomaknuti prema gornjoj glavi. Grubo govoreći, mi dodajemo masu klipu olakšavanjem klipnjače radilice. Očito je za balansiranje najvažnija ujednačenost položaja središta mase svake klipnjače duž osi simetrije. Teorija je sada jasna. Kako u praksi pronaći upravo ovo središte mase?

Isprva sam mislio napraviti spravu u obliku vage, koja na jednoj čašici ima gornju glavu klipnjače, a na drugoj donju.

Ali, kad razmislim, učinio je to drugačije. Izrežite dvije čaše da odgovaraju klipnjači, stavite žbicu između njih. Ispalo je nešto poput ljuljačke. Odozgo, preko žbice, stavljamo klipnjaču i, rotirajući žbicu, nalazimo trenutak "bacanja zamaha". Ovdje će biti centar mase. Označavamo položaj klipnjače u odnosu na gornje staklo i žbicu. Za to sam koristio CD markere. Za orijentaciju, nacrtao sam nekoliko linija paralelnih s žbicom na staklu. Položaj linije "prebacivanja" za svaku klipnjaču mjeren je ravnalom.

Tri klipnjače su dale deltu u području od 1 mm, a četvrta je odstupila za 5 mm. Ovo je druga zasjeda. Nadalje, sve je jednostavno: olakšavamo klipnjače, uklanjajući metal iz plime i oseke na glavama, pokušavajući dovesti središte mase svake do ujednačenosti. Oni. ako gornja glava nadmašuje, onda od nje, i obrnuto.Uklanjamo malo, svaki put provjeravajući masu klipnjače i njezino balansiranje. Trebalo mi je oko 3 sata uz svu traljavost.

Za vaganje klipnjača (i klipova) koristio sam vagu, sačuvanu iz vremena kada sam, ponesen fotografijom, sam smišljao razvijač-fiksator. Teško je odrediti "koliko točno u gramima" klipnjača ili klip teži na ovoj vagi, ali se težina može usporediti s dovoljnom točnošću. Potrebno je samo saviti odgovarajuće kuke od iste duljine čeličnih žica.

Odvagao klipove zajedno s prstima, klipnjače - sastavljene, sa zategnutim maticama vijaka. Podešavao je težinu klipova tako što je rezačem skidao metal s bokova.
Na kraju sam sve oprala da ne ostane piljevine. Radilica zajedno sa zamašnjakom i košarom odvezena je u "Mehaniku" na balansiranje. Knjiga kaže da se kvačilo mora sklopiti s pogonskim diskom. To se ne smije činiti, jer teško je precizno centrirati pogonski disk, a tijekom rada zauzima proizvoljan položaj. Vraćena radilica provjerena je statički u dva ugla postavljena u ravnini. “Mehanika” je odradila izvrsno - radilica se nije pomaknula!

Instalacija novog zvona dobro je opisana u "UAZbook-u" blaženog sjećanja na Makhna.

Samo ću dodati da sam umjesto težine zavario uređaj za indikator iz profila.
Veselio sam se trenutku kada će biti moguće pokrenuti motor.
Pokrenuto! Ne drhti. Ura!
Od starog plesa nije ostao ni trag.
Vibracije u pokretu su osjetnije iz pogona, ali to je druga priča.

O titanskim potisnim šipkama. Izvagani - lakši su od duraluminija. Primijetio sam jednu značajku - kucanje zupčastog remena s zagrijavanjem se ne smanjuje, već suprotno. Pogledao sam u "Priručnik za metalce" - koeficijent linearne ekspanzije titana je oko tri puta manji. Oni. sa zagrijavanjem, šipke ne smanjuju razmak, već obrnuto. Smanjene toplinske praznine na 0,2 mm, manje zastrašujuće. Kucanje je još uvijek dovoljno glasno.
(veljača 2004.)

Svi dijelovi klipnjače i klipnjača podijeljeni su u kategorije i međusobno odabrani.

Koristeći slovo oslikano na bloku, odabiremo klip na cilindar.

Oznaka "421" na klipu označava da je namijenjen za motor UMZ-4218.

Kod popravka s provrtom cilindra osiguravaju se potrebni zazori u procesu bušenja i honanja za prethodno kupljene klipove iste veličine za popravak.
Promjeri rupa u glavicama klipa, glavi klipnjače i vanjski promjer klipnog klipa podijeljeni su u četiri skupine, označene bojom: I - bijela, II - zelena, III - žuta, IV - crvena.
Na prstima je broj grupe označen bojom na unutarnjoj površini ili krajevima. Mora odgovarati skupini naznačenoj na klipu.

Na klipnjači je broj grupe također označen bojom. Mora se ili podudarati ili biti u blizini prsta grupe.

Prst podmazan motornim uljem trebao bi se kretati s malom silom u glavi klipnjače, ali ne smije ispasti iz nje.

Brave obloge moraju biti smještene na jednoj strani klipnjače, ...

... i izbočina na poklopcu klipnjače poravnati u smjeru s natpisom "FRONT" na klipu.

Klip zagrijavamo na temperaturu od 60-80 ° C. Dopušteno je zagrijavanje klipa u vrućoj vodi. Glavu klipnjače umetnemo između otvora klipa i brzo utisnemo klipnu osovinu podmazanu motornim uljem.

Ako nema uređaja, možete utisnuti zatik bakrenim ili običnim čekićem kroz trn od mekog metala, držeći klip u težini.

Klipni zatik s obje strane fiksiramo pričvrsnim prstenovima.
Provjeravamo klipne prstenove, za ovo ..

... naizmjenično ugradite klipne prstenove u cilindar na dubinu od 20-30 mm od gornjeg ruba i izmjerite praznine setom pipača. Kompresijski prstenovi trebaju imati razmak u bravi od 0,3–0,5 mm, prstenovi za struganje ulja - 0,5–1 mm.

Stavljamo prstenove na klip, počevši od prstena za struganje ulja.

Nakon što smo otvorili bravu radijalnog ekspandera, ugrađujemo ga u donji utor.

Nakon što smo otvorili bravu radijalnog ekspandera, ugrađujemo ga u donji utor.

... aksijalni ekspander i gornji prstenasti disk.

Diskovi prstena za struganje ulja su zamjenjivi.

Stavljamo dva kompresiona prstena uzastopce tako da.

... kosina na vanjskom promjeru donjeg kompresijskog prstena okrenuta je prema rubu klipa, ...

... a kosina s unutarnje strane gornjeg kompresijskog prstena je prema kruni klipa.

Uparivanje habajućih dijelova u bloku cilindra motora UMZ-421 provodi se uglavnom zamjenjivim dijelovima, što omogućuje popravak bloka cilindra ponovnim brušenjem i zamjenom klipova zamjenom školjki glavnog ležaja radilice.

Blok cilindra motora UMZ-421 s rupama na stijenkama cilindra, vodenom plaštu i kućištu radilice ili s pukotinama u gornjoj ravnini i rebrima koji podupiru glavne ležajeve mora se zamijeniti.

Od 1996. godine u blok cilindra motora UMZ-421 ugrađene su bregaste osovine bez međučahura. Za vraćanje istrošenih ležajeva bregastog vratila, nosači se izvrću na sljedeće dimenzije:

Oslonac 1 - 55,5 +0,018 mm.
Oslonac 2 - 54,5 +0,018 mm.
Oslonac 3 - 53,5 +0,018 mm.
Oslonac 4 - 52,5 +0,018 mm.
Oslonac 5 - 51,5 +0,018 mm.

Poluproizvedene čahure utiskuju se u izbušene nosače, nakon čega slijedi njihovo bušenje kako bi se uklopile u dimenzije ležajeva bregastog vratila. Obnavljanje performansi para: provrt bloka cilindra - potiskivač, zbog blagog trošenja bloka cilindra, sveden je na zamjenu potiskivača.

Kao rezultat trošenja, cilindri bloka poprimaju oblik nepravilnog stošca duž duljine i ovalni oblik po obodu. Najveću vrijednost trošenje dostiže u gornjem dijelu cilindara u području gornjeg kompresijskog prstena, kada je klip u TDC: najmanji je u donjem dijelu, kada je klip u BDC.

Povećanje zaobljenosti i necilindričnosti čahure do 0,08-0,1 mm., Može se ispraviti honanjem, bez upotrebe bušenja, za promjer popravka od 100,1 mm. Za navedenu veličinu proizvode se popravni klipovi, koji imaju oznaku 421.10004015-P1, podijeljeni u pet grupa veličina s istim tolerancijama kao i klipovi nominalne veličine.

Uz veću zaobljenost i necilindričnost košuljica, kao i trošenje košuljica u promjeru za više od 0,1 mm, potrebno ih je probušiti uz naknadno brušenje do promjera popravka od 100,5 mm za postojeće klipove odgovarajuću skupinu veličina, uzimajući u obzir razmak između suknje i obloge unutar 0,03 -0,06 mm.

Ako je za popravak dostupan ograničen broj klipova, preporuča se izračunati odstupanja provrta za svaki cilindar na temelju stvarne veličine promjera suknje klipa namijenjenog za dani cilindar, te provrtati cilindar do tih dimenzija. Odstupanja u obliku cilindara moraju se nalaziti u tolerancijskom polju dimenzionalne skupine za promjer cilindra.

Oštećenja na navojnim rupama u obliku ureza ili skidanja navoja manje od dva navoja popravljaju se slavinom do nazivne veličine.

Navojne rupe s istrošenim ili kvarovima navoja od više od dva navoja obnavljaju se rezanjem navoja povećane veličine popravka, postavljanjem navojnih odvijača s naknadnim rezanjem navoja nominalne veličine u njih ili ugradnjom spiralnih umetaka s navojem. Potonja metoda je najučinkovitija i zahtijeva manje vremena.

Automobili UAZ vrlo su popularni u Rusiji, au sovjetsko vrijeme UAZ je bio izvan konkurencije - strani SUV-ovi su u to vrijeme bili iznimno rijetki u Sovjetskom Savezu. No, budući da se strojevi često rade u teškim uvjetima, potrebno je redovito popravljati komponente i sklopove, a popravak motora UAZ relevantna je tema koja zanima mnoge.

• motori nisu složeni;
• rezervni dijelovi su dostupni i na zalihama u mnogim autosaloni;
• dijelovi motora su jeftini.

Motori tvornice u Uljanovsku imaju svoje karakteristične "bolesti", a ne napuštaju svi vlasnici automobila svoj "matični" motor - stavljaju motore s unutarnjim izgaranjem iz drugih modela automobila.U ovom članku razmotrit ćemo značajke popravka motora UAZ, tipične kvarove motora, kao i moguće mogućnosti zamjene pogonskih jedinica UAZoav.

UMP je započeo svoju povijest 1944. godine, kada je naredbom narodnog komesara stvoreno dioničko društvo. U početku je tvornica proizvodila motore male zapremine za punjenje baterija i mobilne elektrane, a prvi automobilski motor s unutarnjim izgaranjem sišao je s montažne trake 1969. godine.

Motor je nazvan UMZ 451, a imao je puno zajedničkog s pogonskom jedinicom Volge GAZ 21. Od 1971. godine ICE 451 je moderniziran, a dobio je indeks 451M, ovaj motor je nagrađen "Oznakom kvalitete". Krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, UMZ-414 ICE ugrađen je na automobile UAZ 469 ("koza") i UAZ 452 ("štruca"), a od 1989. godine UMP 417 kapaciteta 90 litara je proizvedeno. S.

Do sredine 90-ih, svi motori u Uljanovsku imali su volumen od 2,445 litara i promjer cilindra od 92 mm. Godine 1996. započela je proizvodnja UMZ-421 ICE, ovaj pogonski agregat odlikovao se promjerom cilindra povećanom na 100 mm i velikim volumenom (2,89 litara). Od 1997. godine tvornica u Uljanovsku isporučuje pogonske jedinice za vozila GAZ, a to su modeli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 u raznim izmjenama;
• Evotech 2.7.

Motor tvornice u Uljanovsku, model 417, proizvodi se u raznim modifikacijama, ima aluminijski blok i glavu cilindra, 4 cilindra u jednom redu, 2 ventila po cilindru. Motori "417." imaju sustav goriva s karburatorom:

• na modifikaciji 417 ugrađen je rasplinjač s jednom komorom;
• UMZ-4178 opremljen je dvokomornim karburatorom.

Tehničke karakteristike UMZ-417 su sljedeće:

• volumen - 2445 cm³;
• snaga - 90 litara. S.;
• promjer klipa - 92 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 7,1;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta korištenog goriva - benzin A-76.

Motor s unutarnjim izgaranjem UMZ-417, osim 4178, ima i druge modifikacije:

• 4175 - motor dizajniran za korištenje AI-92 benzina (98 KS, omjer kompresije - 8,2);
• 10-10 - ICE s blok glavom od modela 421 i sa stražnjom gumenom brtvom ulja.

Motor UMZ-421 proizvodi se od 1996. godine, instaliran je na modelima Ulyanovsk:

Umjesto pakiranja kutije za punjenje, ovaj motor koristi gumenu uljnu brtvu kao stražnju brtvu radilice. Ovaj motor ima sljedeće karakteristike:

• volumen - 2890 cm³;
• snaga - 98 litara. S.;
• promjer klipa - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 8,2;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta goriva koja se koristi je benzin AI-92.

Postoji i verzija motora s unutarnjim izgaranjem dizajnirana za benzinsko gorivo A-76, snaga takve agregata je 91 litara. S. (odnosno, omjer kompresije je 7,0). Motori UMZ-421 opremljeni su karburatorima K-151E.

UAZ Patriot, koji je nadaleko popularan u Rusiji, proizvodi se od 2005. godine, ali za razliku od svih drugih automobila proizvedenih u Uljanovsku, ovaj model nema "domaće" motore - SUV je opremljen motorima ZMZ i Iveco. Na Patriotu je standardno ugrađen samo jedan tip benzinskih motora - 3MZ 409.10 zapremine 2,7 litara i kapaciteta 128 litara. S. Ovaj motor se tako dobro ukorijenio na UAZ-u da se ponekad naziva UAZ 409.

Motori Uljanovske tvornice motora odlikuju se jednostavnošću dizajna i visokom lakoćom održavanja, a budući da su UMP motori jednostavni, mnogi vozači popravljaju motore UAZ vlastitim rukama. Remont se uvijek provodi s uklanjanjem i ugradnjom agregata, demontažom i montažom motora s unutarnjim izgaranjem, tako da motor radi dugo nakon popravka, potrebno je ispravno otkloniti kvar.

Što treba uzeti u obzir pri samopopravljanju:

Uklonjeni motor rastavljamo na sljedeći način (razmotrimo primjer motora UMZ-417):

• odvojite sklop razdjelnika s karburatorom od glave bloka. Dvije unutarnje matice najteže je puzati, pa biste trebali koristiti nasadni ključ (standardne matice su obično 14 mm);
• uklonite poklopac ventila (6 vijaka ili vijaka);
• demontirajte pogon razdjelnika, uklonite dva bočna poklopca potiskivača;
• odvijte matice koje pričvršćuju osovinu klackalice (4 kom.), skinite osovinu.Izvadimo šipke (ima ih 8), a zatim potisne (također 8 kom.);
• odvrnemo matice za pričvršćivanje glave cilindra, demontiramo glavu bloka. Glava može čvrsto sjediti, ali ne morate se puno truditi da je uklonite, a prilikom uklanjanja pokušajte ne oštetiti površinu glave cilindra;
• zašto uklanjamo remenicu radilice, isključimo začepnicu. Može se odvrnuti oštrim udarcima čekića u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
• tada treba rastaviti glavčinu; da biste je uklonili, morate koristiti poseban tvornički ili domaći izvlakač. Prilikom demontaže potrebno je osigurati radilicu od rotacije;
• sljedeći korak je uklanjanje palete (uljni spremnik). Nakon što odvrnete sve matice, lagano udarite po paleti čekićem, a ako se kućište radilice ne skine, možete ga odvojiti odvijačem, gurajući ga između bloka i ravnine palete. Ne biste trebali požaliti zbog brtve (još uvijek je zamjena), glavna stvar je da ne oštetite površine dijelova;
• uklonite pumpu za ulje, poduprta je s četiri matice;
• demontirajte poklopac bregastog vratila (odvrnite 7 matica);
• isključimo matice klipnjače, demontiramo poklopce klipnjače, izvadimo klipove zajedno s klipnjačama. Potrebno je rastaviti jedan po jedan štap i odmah zamastiti poklopce na mjesto - poklopci se ne smiju miješati jedni s drugima, nisu zamjenjivi;
• odvrnemo matice glavnih poklopaca, demontiramo poklopce, izvadimo sklop radilice s zupčanikom, zamašnjakom i spojkom;
• okrećemo bregasto vratilo tako da se vijci pojave ispod rupa na bregastoj osovini. Nasadnim ključem odvrnite dva vijka za 12, demontirajte bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Sada ostaje rastaviti detalje:

• odvojite razdjelnik od glave bloka;
• osušite ventil;
• uklonite spojku, zupčanik i zamašnjak s radilice;
• demontirajte zupčanik s bregastog vratila;
• odvojite klipove od klipnjača.

Rastavljanje je završeno, možete početi rješavati probleme s dijelovima.

Često na starom "UAZ-u" motor potpuno iscrpi svoj resurs, a tada vlasnici automobila imaju vrlo razumno pitanje - kako zamijeniti stari motor. Instalacija motora na UAZ 402 je najrazumnije rješenje:

• motor ZMZ-402 je pouzdaniji od onog "UAZ", a mnogi takvi rabljeni motori u dovoljno dobrom stanju prodaju se ručno;
• Za zamjenu će biti potrebno minimalno izmjena - Zavolzhsky ICE odgovara svim nosačima.

Motor "četiri stotine i drugi" ima još jedan vrlo veliki plus - bit će najjeftiniji od svih predloženih opcija koje mogu postojati pri zamjeni motora UAZ-om.

Ugradnja motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bit će nešto skuplja. Ovi motori su također prikladni za montažu, ali ćete morati:

• baviti se električnim ožičenjem;
• podesite prednju ispušnu cijev.

Općenito, nema puno izmjena, ali sami motori 406 su malo skuplji. Postoje vlasnici automobila UAZ koji na automobil ugrađuju uvezene dizelske motore, ali ovdje morate napraviti puno promjena u dizajnu:

• preurediti ispušni sustav;
• pričvršćivači motora i mjenjača;
• potpuno baciti žice;
• mjestimično namjestite priključke za vodu.

U motor UMZ 421 ugrađena su konstruktivna rješenja prethodne serije 417 i motora GAZ 21. Prototip s oznakom 4218.10 dovršen je 1983., ali se dovršavao još tri godine. Nakon toga, dizajneri su preuzeli verziju 241.10 s izvornim oblikom ispušnog trakta.

Zatim je dodano još 8 modifikacija s povećanom snagom, omjerom kompresije, deformiranim, s drugom bregastom osovinom, prema Euro-4 standardima i dvije opcije plin-benzin. Kao rezultat toga, linija ICE 421 se proizvodi do danas, opremljena je teretnim i putničkim gazelama, Sobolima, Barguzinima i Hunter SUV-ovima, teretno-putničkim UAZ-om "Bukhanki".

U početku, u motoru prve verzije 4218.10, antifriz je prodro kroz pore aluminijskog odljevka bloka cilindra u ulje. Curenje je bilo nepopravljivo, zamjena brtve glave cilindra nije pomogla, pa je proizvođač koristio impregnaciju bloka smolom pomoću zrakoplovne tehnologije, promijenjen je oblik usisnog trakta, motor je dobio ime 421.10.

Za povećanje okretnog momenta na dnu i snage općenito, krug motora dobio je dva dodatka:

• rezonator u ispušnom sustavu, koji se nalazi iza prigušivača;
• povećanje omjera kompresije.

Ova verzija motora s unutarnjim izgaranjem ima oznaku 421.10-30 i ima vlastiti priručnik za popravak. Iz tvornice su motori izašli s cilindrima od 100 mm, koji su u početku osiguravali veliki okretni moment i snagu. Priručnik proizvođača automobila GAZ preporučuje ih za ugradnju na Gazelu, što zahtijeva manje izmjene:

• hladnjak Gazelle nalazi se niže nego u UAZ-ovima;
• ventilator mora biti pomaknut;
• pojavljuje se pogon s zasebnim remenom.

Osim toga, poboljšan je sustav napajanja, ispušni plinovi iz kućišta radilice, motor je označen 4215.10-30. Ako 421 modeli imaju istu potrošnju ulja, mogu se koristiti različita goriva.

Kako bi smanjio operativni proračun kamiona i minibusa, proizvođač GAZ-a je mnoge Gazele i Soboli prebacio na A-76 benzin. Slična modifikacija UMP motora za niskooktanski benzin označena je 4215.10-10.

Tada je bila potrebna verzija s ubrizgavanjem, ali već za UAZ s pogonom na sve kotače - minibuse, SUV, kamione i komunalna vozila. Bio je to motor 4213.10. Bregasta osovina je ovdje lijevano željezo, a ne čelik, kao u motorima s karburatorom. Za Gazele je takav motor s unutarnjim izgaranjem bio 4216.10 s modificiranim pogonom ventilatora.

Ova serija 421 bila je posljednja za proizvođača UMP s nižim bregastim vratilom. Već za sljedeću generaciju 429.10 brzih motora s unutarnjim izgaranjem bregasto vratilo je pomaknuto u unutrašnjost glave cilindra, odnosno nalazi se na vrhu.

Tablica sadrži glavne tehničke karakteristike motora UMZ 421:

kombinirani ciklus 11 l / 100 km

poklopac ležaja - 120 Nm (glavni) i 60 Nm (okretna klipnjača)

glava cilindra - tri stupnja 42 Nm, 106 Nm + 90 °

Tablica sadrži opis parametara osnovne verzije karburatora 4218.10. U ostalim motorima se koriste drugi priključci, promijenjeni su krugovi ispušnog i usisnog trakta, te sustavi ubrizgavanja.