Motori UD 25 i UD 15 proizvedeni su prije mnogo godina, ali ih još uvijek koriste amateri takve opreme. Unatoč činjenici da su stari više od desetak godina, vjerno služe svojim vlasnicima. Takvi su motori korišteni za pogon električnih agregata i mobilnih elektrana, raznih poljoprivrednih, građevinskih i cestovnih strojeva, uključujući i hodne traktore MTZ, koji se često koriste na mini traktorima vlastite proizvodnje.
Stacionarni subkompaktni motori UD-15, UD-25 i njihove modifikacije dizajnirani su na temelju motora MEMZ-966 (965) automobila Zaporožec. Motor UD-15 je jednocilindrični, a UD-25 je dvocilindrični. Oba modela UD izrađena su prema istoj shemi dizajna i maksimalno su objedinjena.
Slušanje motora tijekom njegovog rada omogućuje vam da odredite stanje glavnih dijelova na mjestima njihovih spojeva (slijetanja). Kucanje klipa, koje se javlja kada su klipovi jako istrošeni, dobro se čuje na nezagrijanom motoru s lijeve strane cilindra. U gornjem dijelu glave cilindra čuje se udar klipnog klipa, koji nastaje kada postoji veliki razmak između klipa i klipnjače ili klipa i klipa, a uz nagli porast broja okretaja, kucanje se povećava.
Kucanje klipnjače, koje se javlja kada postoji veliki zazor u ležaju klipnjače, najbolje se čuje na vrhu kućišta radilice u blizini cilindra. U blizini mjesta ugradnje čuje se buka kotrljajućih ležajeva, koja nastaje tijekom njihovog trošenja. Buka zupčanika nastaje kada se poveća zazor mreže. U gornjem dijelu glave čuje se kucanje klackalica, koje nastaje kada se poveća zazor između ventila i klackalice.
Također na ovim motoblokovima korišteni su motori SK 6 i SK 12. Ovdje se nalazi korisnički priručnik za ove motore.
Motori UD 15 ugrađeni su na hodni traktor MTZ. Detaljne informacije o hodnim traktorima MTZ 05, MTZ 06/12 objavljene su na odgovarajućim stranicama web-mjesta.
Karburator K-16M (K45M) ugrađen je na motore UD-15, UD-25. Uređaj karburatora prikazan je na sl. 10, 11. Karburator 3 (Sl. 10) prilagođen je radu s centrifugalnim regulatorom: ventilom za gas 6 upravlja se polugom s kuglom, na koju djeluje poluga regulatora 7. Za ručnu kontrolu gasa nalazi se povodac u gornji dio 2. Zračna zaklopka 9 se pokreće ručno.
Rasplinjač omogućuje (ako je potrebno) podešavanje motora pri malom praznom hodu. Podešavanje se vrši pomoću zapornog vijka za podešavanje 4 koji se nalazi na ručici gasa u gornjem dijelu. Niska brzina u praznom hodu ne smije prelaziti 1600 o/min. Podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu vrši se vijkom 5.
Gorivo se opskrbljuje rasplinjaču pomoću membranske pumpe za gorivo 10 iz zasebnog spremnika za plin koji nije spojen na motor. Pumpom za gorivo upravlja bregast koji se nalazi na bregastom vratilu. Dizajn osigurava polugu za ručni pogon pumpe za gorivo.
Zrak ulazi u rasplinjač kroz inercijski filter ulja 1. Razina goriva u komori plovka održava se konstantnom (19 ± 2 mm) pomoću plovka 1 (slika 11) i igle za zatvaranje 2. Sa spuštenim plovkom , kanal kroz koji gorivo dolazi iz benzinske pumpe, otvoren. Gorivo, ispunjavajući komoru plovka, podiže plovak, koji zatvara kanal za dovod goriva pomoću igle za zatvaranje. U poklopcu plutajuće komore nalazi se sudoper za plovak. Plovačka komora rasplinjača nije uravnotežena.Sustav u praznom hodu napaja se gorivom do glavnog mlaza.
VIDEO
Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.
Sve za modernizaciju i popravak motora
Ovaj motor je ugrađen na motok MTZ-05. Motocikl je u pogonu od 1990. godine.
Kako je moj traktor sklopljen i prilagođen za UD2 motor, morao sam prihvatiti ovaj ICE sa svim njegovim hirovima. I hirovit je kao beba. I tako plan rada:
Nastavljamo smanjiti komoru za izgaranje. Glave motora glodamo za 2 mm
Nadalje, postoji potpuni protočni sustav podmazivanja.
dalje magneto, preuređen vrlo lako. Od starog magneta ostalo je tijelo, bregovi, klizač i vrijeme paljenja. Dodano babin.
Pričekat ću sa starterom, jer još nema potrebe za tim. Motor se pokreće s pola okretaja.
3.3. MEHANIZMI ZA DISTRIBUCIJU PLINA ZA MOTORE MINI TRAKTORA
Mehanizam za distribuciju plina motora UD-15
Kako bi se osigurali potrebni pomaci ventila, velike klackalice su 1,3-1,5 puta dulje od kratkih i završavaju s kaljenim cilindričnim površinama. U kratkim krakovima nalaze se vijci za podešavanje s kuglastom glavom i protumaticom 7, dizajnirani za podešavanje razmaka između velikog kraka klackalice i ventila. Klabilice su smještene ispod poklopca glave 8, gdje šipke potiskivača 10 ulaze svojim gornjim vrhovima 9. Šipke su šuplje radi rasterećenja, a vrhovi potiskivača su utisnuti u šipke i imaju kuglaste utičnice: gornji one su za glave vijaka za podešavanje, donje su za potisne šipke. Druga šipka ima ušice s prolaznim rupama kroz koje se dovodi ulje.
Za pričvršćivanje poklopaca šipki u glavi cilindra, između potisnog prstena šipke i čahure potiskivača 12 ugrađena je druga opruga 11. Čahure potiskivača utisnute su u kućište radilice i imaju rupe za dovod ulja. Ispravnost umetanja kontrolira se oznakama na rukavu. Potiskači 13 su dizajnirani za prijenos kretanja s bregastih osovina 14 na šipke. Potisci su gljivastog oblika s ravnom glavom. U šipki potisnika nalazi se rupa za ulje. Glave potiskivača klize duž tvornice bregastih osovina bregastog vratila 14, koje osim toga ima pogonski greben pumpe za gorivo. Bregasto vratilo pokreće zupčanik 15 koji se spaja s razvodnim zupčanikom radilice. U kućištu motora, bregasto vratilo je postavljeno na kliznim ležajevima 16 izrađenim od brončane trake. Faze distribucije plina koje osigurava mehanizam dane su u tablici. 3.1, koji također predstavlja slične podatke za motor ZID-3.
Adresa radionice: telefoni:
U našem skladištu uvijek imamo originalne visokokvalitetne rezervne dijelove i potrošni materijal za motore UD 15 i UD 25. Također u našoj radionici možete kupiti rezervne dijelove za popravke i potrošni materijal za servisiranje svih vrsta vrtne opreme: moto-traktora, moto- kultivatori, mini traktori, motorne pile, motorne kose, rezači itd. Rezervne dijelove dostavljamo naručitelju, šaljemo poštom. Obavljamo popravke i održavanje motoblokova i mini traktora bilo koje složenosti u radionici i na cesti.
Katalog sadrži samo dio rezervnih dijelova, sve informacije o detaljima i cijenama možete dobiti na telefone: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Glava motora, UD 25 motor.
Ispušni lonac, motor UD 25.
Motor s čegrtaljkom UD 15, UD 25.
Pumpa za ulje, motor UD 15, UD 25.
Filter zraka, motor UD 15, UD 25.
Detalji grupe cilindar-klip:
ulošci, sve veličine popravka, standardni, remont, motor UD 15, UD 25;
klip, prstenovi, standardni, popravak, motor UD 15, UD 25;
klipni prsti, motor UD 15, UD 25.
Zupčanik bregastog vratila, motor UD 15, UD 25.
Poklopac ventila, motor UD 15.
Karburator K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Podloška za podmazivanje, radilica motora UD 15, UD 25.
Potisna podloška radilice, motor UD 15, UD 25.
Zupčanik s čegrtaljkom, motor UD 15, UD 25.
Prstenasti odstojnik za ZAZ cilindar, motor UD 15, UD 25.
Brtva centrifuge, motor UD 15, UD 25.
Motor Magneto M 124 B, UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Kontakti za magneto M 137, motor UD 15.
Ležajevi, manžete, motor UD 15, UD 25.
Regulator brzine, motor UD 15, UD 25.
Kickstarter opruga, motor UD 15, UD 25.
Svjećice A 11, motor UD 15, UD 25.
Čvorište pogonskog bubnja, motor UD 15, UD 25.
Cijev za gorivo od pumpe goriva do karburatora, od spremnika goriva do pumpe za gorivo, motor UD 15, UD 25.
Remenica za paljenje, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, ul. Zelena 18.
Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća, Uljanovska motorna tvornica proizvodila je dvocilindrične agregate izvrsnih tehničkih karakteristika. Stacionarni četverotaktni karburatorski motor UD 25 jedan je od njih. Svojedobno je razvijen na temelju motora MEMZ-965 koji se koristio u malim automobilima poznate marke Zaporozhets. Motor UD 25 često se nalazi u domaćim poljoprivrednim strojevima, građevinskim strojevima itd.
Ova jedinica je dizajnirana za ugradnju na sljedeću tehničku opremu:
kod mobilnih elektrana;
mali hodni traktori, traktori, motokultivatori i drugi poljoprivredni strojevi;
vozila male snage;
hodni traktori;
oprema za ceste itd.
Fotografija hodnog traktora s motorom UD 25:
Tehničke karakteristike motora UD 25:
Zanimljivo: Istovremeno s jedinicom UD 25, u Uljanovskoj motornoj tvornici proizveden je motor UD 15, koji ima slične karakteristike. Glavna razlika između ovih modela bila je broj radnih cilindara. UD-25 ima dva cilindra, UD-15 ima jedan.
Jedinica za napajanje je pouzdana, izdržljiva, jednostavna za rukovanje i lako se održava. Posebnost ovog motora je njegova kompaktnost, dok razvija solidnu snagu, zahvaljujući kojoj je vrlo popularan među brojnim vrtlarima, poljoprivrednicima i drugim vlasnicima zemljišta.
Četverotaktni motor UD 25 opremljen je sustavom hlađenja zraka. Nema potrebe mijenjati rashladnu tekućinu, međutim, tijekom rada potrebno je pratiti temperaturu motora kako bi se spriječilo pregrijavanje. U nedostatku dobre ventilacije, ne preporučuje se pokretanje ovog motora u zatvorenom prostoru.
U usporedbi sa sličnim stacionarnim jedinicama, ovaj motor se ne razlikuje po povećanim zahtjevima za kvalitetom usluge. Glavna briga o motoru UD-25 sastoji se u obavljanju sljedećih aktivnosti:
Pročišćavanje elemenata sustava napajanja.
Čišćenje filtera zraka.
Djelomična ili potpuna zamjena motornog ulja.
Radovi popravka i restauracije dostupni su za samoostvarenje u garaži. To značajno smanjuje materijalne troškove povezane s radom ovog motora.
Propisi za održavanje UD-26:
Kršenje uvjeta usluge dovest će do promjene radnih i tehničkih karakteristika motora na gore. Primjećuje se da se u usporedbi sa modernim motorima, ulje i ostali potrošni materijali moraju češće mijenjati. To je zbog upotrebe maziva i benzina očito loše kvalitete.
Tijekom rada ove pogonske jedinice uočavaju se glavni kvarovi:
Strani šum s karakterističnim metalnim zvukom.
Motor je nestabilan, dimi se.
Smanjenje snage.
Curenje ulja.
Kako bi se uklonila buka tijekom rada motora, preporuča se podešavanje zazora ventila usisnog sustava.
Da biste smanjili količinu ispušnih plinova i vratili rad motora nakon dugotrajne vožnje, morat ćete staviti automobil na veliki remont. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kompresiju, kao i prstenove i čepove za struganje ulja.
S pogoršanjem performansi motora s unutarnjim izgaranjem. Preporuča se provjeriti kvalitetu rasplinjača, koji je odgovoran za stvaranje i opskrbu smjesa zraka i goriva u cilindre. To će zahtijevati dijagnostiku sustava napajanja uz obvezno rastavljanje rasplinjača.
Ako se primijeti curenje motornog ulja, razloge treba tražiti u kršenju integriteta brtve poklopca ventila. Za to se uklanja glava cilindra, uklanja se brtva koja curi i umjesto nje se postavlja novi brtveni element. Ne preporuča se odgađati ovaj događaj za kasnije, jer motor neće moći raditi dugo vremena na niskoj razini ulja.
S obzirom na relativno malu marginu sigurnosti radnih jedinica i dijelova ove jedinice, smatra se nepraktičnim za modernizaciju. Međutim, vlasnici motora UD 25 često koriste mogućnosti za poboljšanje nekih karakteristika performansi:
Zamijenite priključke koji smanjuju potrošnju benzina i vraćaju stabilnost motora.
Uklonjen je standardni rasplinjač, a umjesto njega se ugrađuje analog kineske proizvodnje uklonjen sa skutera.
Uz pomoć takvog podešavanja, potrošnja goriva je značajno smanjena uz zadržavanje pokazatelja snage i zakretnog momenta.
Iskusni majstori uspijevaju povećati snagu na 15 litara. S. rekonfiguracijom karburatora. Kao rezultat odgovarajućih poboljšanja, bogatija mješavina zraka i goriva ulazi u cilindre.
Ovisno o opsegu uporabe i motoru UD-25, agregiran je s raznim priključnim modulima. Istodobno, dizajn i princip rada motora doživjeli su neke promjene. Kupci su mogli odabrati bilo koju modifikaciju na temelju svojih individualnih potreba. Modeli su uključivali različite komponente:
karburatori;
pumpe za gorivo;
priključci za izvođenje raznih radova (poljoprivredni, građevinski, cestovni, šumarski i dr.).
Unatoč činjenici da je motor UD-25 već dugo izvan proizvodnje, mnogi mehanizmi i dalje rade s njegovim sudjelovanjem. Mogu se naći u uređajima kao što su mini traktori, male elektrane, hodni traktori, koji aktivno rade i korisni su u ruralnim područjima i drugim područjima udaljenim od središta civilizacije.
Stacionarni motori za mljevenje. UD-15, UD-25 i njihove modifikacije. tehnički opis i upute za uporabu
1 Stacionarni motori za glodanje UD-15, UD-25 i njihove modifikacije tehnički opis i upute za uporabu PAŽNJA! Ova publikacija postavlja značajke dizajna motora, zahtjeve za njihov rad i održavanje. Pravodobno i točno poštivanje pravila njege i rada osigurat će rad motora bez problema. Ova publikacija ne može poslužiti kao udžbenik za tečaj motora, stoga osobe ovlaštene za rad s UD motorima moraju imati teorijsko i praktično znanje o motorima s unutarnjim izgaranjem i njihovom radu. Zbog poboljšanja dizajna moguća su netemeljna odstupanja u korištenju motora od tekstualnih i ilustracijskih dijelova ove publikacije, koja ne utječu na kvalitetu rada i održavanja motora. SSSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSKVA 4
Slika 3 1. Uzdužni presjek motora UD-15: 1 - kućište zamašnjaka; 2 - matica s čegrtaljkom; 3 - cijev za dovod maziva; 4 - poklopac filtera za ulje; 5 - ventilator zamašnjaka; 6 - poklopac cilindra; 7 - prigušivač; 8 - radilica; 9 matica M20; 10 - manžeta radilice 7 Slika 2. Uzdužni presjek motora UD-25 8
6 Glava motora UD-25 je zajednička za oba cilindra, glava motora UD-T5 je dvocilindrična u obliku polupretinca. HLAĐENJE Sustav hlađenja (sl. 8) odvodi toplinu sa stijenki i glave cilindra. Motori imaju sustav prisilnog hlađenja zrakom. Sustav hlađenja uključuje: ventilator zamašnjaka 4, kućište zamašnjaka 5, kućište cilindra 2, kućište za izlaz zraka 3. Stupanj hlađenja motora podešava se otvaranjem ili zatvaranjem otvora 1 u kućištu ventilatora zamašnjaka. Riža. 6. Sustav za distribuciju plina: 1 - zupčanik bregastog vratila; 2 - bregasto vratilo; 3- potisna čahura; 4 - ventil; 5 - šipka; 6 - klackalica; 7 - glava cilindra; 8 - potiskivač 13 14
8 Karburator omogućuje (ako je potrebno) podešavanje rada motora pri malom broju okretaja u praznom hodu. Podešavanje se vrši pomoću zapornog vijka za podešavanje 4 koji se nalazi na ručici gasa u gornjem dijelu. Niska brzina u praznom hodu ne smije prelaziti 1600 o/min. Podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu vrši se vijkom 5. Sl. 10. Sustav napajanja: 1 filter zraka; 2 uzica; 3 karburator; 4 vijak za podešavanje; 5 vijak u praznom hodu; 6 ventil za gas; 7 poluga regulatora; 8 poluga gasa rasplinjača; 9 zračna zaklopka; 10 pumpa za gorivo slika 9. Regulator: 1 - matica M8; 2 - vodeći magnet kvačila; 3 - zupčanik regulatora; 4 - kuglični ležaj 203; 5 - kuglični ležaj 303; 6 - gas rasplinjača; 7- regulatorski valjak; 8 - cam; 9 - Balanseri; 10 - potiskivači; 11- poluga; 12 - opruga regulatora; 13 - opružni zatik regulatora Gorivo se opskrbljuje rasplinjaču pomoću membranske pumpe za gorivo 10 iz zasebnog spremnika za plin koji nije spojen na motor. Pumpom za gorivo upravlja bregast koji se nalazi na bregastom vratilu. Dizajn osigurava polugu za ručni pogon pumpe za gorivo
26 Za čišćenje akceleratora za pokretanje potrebno ga je ukloniti, temeljito isprati u čistom benzinu (bez rastavljanja) i osušiti ili ispuhati komprimiranim zrakom. Zatim uronite u mješavinu 50% turbinskog ulja L ”GOST s vazelinskim uljem prema GOST-u i na taj način namjestite podmazani startni akcelerator na magneto. Nakon 1000 sati rada očistite šupljine radilice od naslaga, za što: ispustite ulje; odvojite paletu; okrenite radilicu tako da protuutezi budu na vrhu; odvrnite utikač. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Pažnja! Prilikom ugradnje ventilatora zamašnjaka na radilicu, ugradite ključ kao što je prikazano na sl.
Kako je moj traktor sklopljen i prilagođen za UD2 motor, morao sam prihvatiti ovaj ICE sa svim njegovim hirovima. I hirovit je kao beba. I tako plan rada:
Nastavljamo smanjiti komoru za izgaranje. Glave motora glodamo za 2 mm
Nadalje, postoji potpuni protočni sustav podmazivanja.
dalje magneto, preuređen vrlo lako. Od starog magneta ostalo je tijelo, bregovi, klizač i vrijeme paljenja. Dodano babin.
Pričekat ću sa starterom, jer još nema potrebe za tim. Motor se pokreće s pola okretaja.
3.3. MEHANIZMI ZA DISTRIBUCIJU PLINA ZA MOTORE MINI TRAKTORA
Mehanizam za distribuciju plina motora UD-15
Kako bi se osigurali potrebni pomaci ventila, velike klackalice su 1,3-1,5 puta dulje od kratkih i završavaju s kaljenim cilindričnim površinama. U kratkim krakovima nalaze se vijci za podešavanje s kuglastom glavom i protumaticom 7, dizajnirani za podešavanje razmaka između velikog kraka klackalice i ventila. Klabilice su smještene ispod poklopca glave 8, gdje šipke potiskivača 10 ulaze svojim gornjim vrhovima 9. Šipke su šuplje radi rasterećenja, a vrhovi potiskivača su utisnuti u šipke i imaju kuglaste utičnice: gornji one su za glave vijaka za podešavanje, donje su za potisne šipke. Druga šipka ima ušice s prolaznim rupama kroz koje se dovodi ulje.
Za pričvršćivanje poklopaca šipki u glavi cilindra, između potisnog prstena šipke i čahure potiskivača 12 ugrađena je druga opruga 11. Čahure potiskivača utisnute su u kućište radilice i imaju rupe za dovod ulja. Ispravnost umetanja kontrolira se oznakama na rukavu. Potiskači 13 su dizajnirani za prijenos kretanja s bregastih osovina 14 na šipke. Potisci su gljivastog oblika s ravnom glavom. U šipki potisnika nalazi se rupa za ulje. Glave potiskivača klize duž tvornice bregastih osovina bregastog vratila 14, koje osim toga ima pogonski greben pumpe za gorivo. Bregasto vratilo pokreće zupčanik 15 koji se spaja s razvodnim zupčanikom radilice. U kućištu motora, bregasto vratilo je postavljeno na kliznim ležajevima 16 izrađenim od brončane trake. Faze distribucije plina koje osigurava mehanizam dane su u tablici. 3.1, koji također predstavlja slične podatke za motor ZID-3.
Motor hodnog traktora MTZ: benzin ili dizel?
Krmilo ne uključuje mnogo dijelova. Svaki od njih nosi na sebi određeni teret, a njegov nedostatak poništava cijeli koncept. hodni traktor.
Motor, kao i svi automobili, zauzima ponosno mjesto u pokretnom traktoru. Koristeći energiju zapaljivog goriva, pomiču se sve unutarnje komponente i mehanizmi. Dakle, gorivo koje ulazi u komoru za izgaranje se pali svijećom. Gorivo, gori, pretvara se u plin, koji pritišće klip. Potonji je povezan s radilicom, koja osigurava okretni moment vanjskim mehanizmima. Opskrba gorivom i vrijeme provode se pomoću ventila, od kojih svaki može imati više cilindara.
Rezultirajući moment u jedinici motora koristi se u dvije svrhe. Jedan od njih je rotacija kotača i kretanje cijelog bloka. Drugi. rotirajući dijelovi za pričvršćivanje. Ovdje se prijenos energije vrši pomoću prijenosa i osovine za odvod snage.
Motori motobloka potrebni su za jasnu i pouzdanu funkcionalnost cijele jedinice. Trebali bi biti kompaktni, ekonomični, lagani, relativno snažni i imati dug motorni resurs. Budući da su namijenjeni za privatnu upotrebu, cijena je jako bitna.
Te zahtjeve ispunjavaju mali, jednocilindrični, četverotaktni benzinski i dizelski motori.Njihov kapacitet se kreće od 5 do 15 litara. S. To u potpunosti zadovoljava sposobnost jedne osobe za rad i rad s motornom jedinicom.
Uvijek postoje kontroverze oko uporabe motora na hodnim traktorima. Oba uređaja imaju svoje prednosti i nedostatke. Motori s rasplinjačem obično imaju zračno hlađeni sustav koji vam omogućuje da dobijete nešto na složenosti i veličini. U dizelskim jedinicama često se koristi hlađenje tekućinom.
Benzinski motor ima manju veličinu i težinu, što ih uvelike nadmašuje u odnosu na dizelske. Za početak nije potrebno mnogo mudrosti, a sam početak je gotovo trenutan. Još jedna prednost benzinske jedinice. relativno niska razina buke. Sve te kvalitete počinju nestajati kada je u pitanju potrošnja goriva. Za usporedbu, konvencionalni dizel s kapacitetom od 9 litara. iz. gori 0,9 litara na sat u srednjem načinu rada. Benzinski motor, koji se često ugrađuje na domaći 5-litarski hodni traktor. s., troši dvostruko više pri istim opterećenjima. Čak i nakon što je dizel gotovo jednak benzinu, dizel ostaje mnogo učinkovitiji.
Dizelski agregati ostaju tehnički pouzdaniji, ali nisu sposobni razviti istu brzinu kao benzinski.
Ova rasprava se može nastaviti u nedogled, a ipak će se naći ljubitelji tih i drugih podjela koji će reći da su našli najbolju opciju.
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje blokova motora, Minska tvornica traktora ovladala je čitavom linijom uređaja za tu svrhu. To je uključivalo MTZ s oznakama: 05, 06, 08 i 12. Kasnije im je dodan Bjelorusija-09N. Brojevi karakteriziraju snagu jedinica u konjskim snagama (0 se ne uzima u obzir).
VIDEO
Popravak UD motor —15 nakon 28 godina rada na hodni traktor MTZ-05. p.s. Nakon što sam montirao cijeli video, pronašao sam ga.
VIDEO
UD —15 na hodni traktor MB-2, u 2. brzini motor ne vuče :(, sam po sebi je male brzine, daš malo gasa.
Jedan od motora za domaće motoblokove bio je UD-2, koji je razvijen u Uljanovsku. Riječ je o dvocilindričnom četverotaktnom benzinskom motoru. Ukupni volumen je 0,6 kubnih metara. cm i zapremine 8 litara. iz. Motor razvija 3000 o/min. Suha težina je 72 kg.
Sljedeći model. UD-4. Ovaj motor ima 4 cilindra i ukupnu zapreminu od 1220 ccm. vidjeti njegove karakteristike. donji položaj ventila.
Motoblock MTZ-05 dobio je benzinski motor UD-15. To je zračno hlađeni četverotaktni jednocilindrični agregat. Radni volumen je 245 USD. njegov kapacitet je 5 litara. iz. Motor sposoban isporučiti 3000 okretaja u minuti i težak 41 kg. Ovaj se motor najčešće koristi na hodnim traktorima domaće proizvodnje i kućanskim predmetima. Lako je održavati i prilično lako kupiti dijelove.
Za razliku od prethodnog modela, UD-25 sadrži dva cilindra. Radni volumen dosegao je 490 kubičnih metara. cm, što je omogućilo povećanje produktivnosti do 8-10 litara. iz. Uređaj je težak 52 kg.
Motoblokovi MTZ-09N opremljeni su benzinskim jedinicama strane proizvodnje. Ovo je Honda GX270, njezin kineski kolega. Lifan LF177 i Kipor KG270. Japanski motor radi na benzin. Ima 1 cilindar. Radni volumen je 269 kubnih metara. cm, što vam omogućuje da dobijete 9 litara. iz. vlast.
Ne tako davno traktori MTZ dobili su dizelsku jedinicu. To je učinjeno zahvaljujući zajedničkim naporima Bjelorusije i Kine. Model je dobio oznaku DD-12. Motor ima četverotaktni krug i uključuje 2 cilindra. Uređaj ima kapacitet od 16 litara. iz. Pokretanje se vrši pomoću električnog startera. Komplet uključuje generator od dvanaest volti.
Kao i kod svake tehnike, motori motornih jedinica podložni su kvarovima. Unatoč jednostavnosti sklopova, može biti mnogo razloga: od tvorničkog kvara i pogrešne uporabe do prirodnog trošenja dijelova, budući da se motori moraju stalno koristiti.
Neispravnosti blokova motora mogu se podijeliti u tri vrste:
Električni dio.
Sustav goriva.
Mehanika.
Najčešći električni kvar je nedostatak pokretanja. Obično je uzrok svijeća. To može biti krivac za nakupljanje ugljika, lošu instalaciju ili potpuni kvar. Češće nego ne, jednostavna zamjena rješava sve probleme. Predmet dijagnostike također bi trebao biti ožičenje i magnet.
Nedostatak pokretanja i nenormalan rad motora izravno su povezani s gorivom. Test počinje provjerom goriva u spremniku. Zatim se provjerava dovod goriva. Posebna se pažnja posvećuje karburatoru. Najbolji način. potpuno očistite ovaj dio i provjerite slobodno kretanje svih pokretnih dijelova.
Mehanika motornih jedinica neće uspjeti u sljedećim slučajevima:
Nestabilan rad. trošenje klipnih prstenova, stvaranje naslaga na ventilima;
Crni dim kad se iscrpi. Začepljen filter zraka ili istrošeni prstenovi
Pregrijavanje i brzina pada. niska razina ulja;
Motoblok se isključuje tijekom lansiranja. ključ na zamašnjaku se ruši, nedosljednosti u zupčanicima koljena i bregastih osovina (neispravna montaža);
Radilica ne radi pri paljenju. spojka u tri točke je pokvarena;
Motor se stalno vrti. popuštanje veze između poluge za podešavanje i vučne poluge.
Video (kliknite za reprodukciju).
Popis se nastavlja jer se problem može očitovati u gotovo svakom detalju. Ipak, osoba koja je barem upoznata s tehnologijom lako razumije sve značajke i nijanse u vezi s pogonskom jedinicom domaćih motornih blokova.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
