DIY popravak motora umz 414

Legendarna tvornica u Uljanovsku

Uljanovska automobilska tvornica proizvela je mnoga vozila koja su zauvijek ušla u povijest domaće automobilske industrije. "Štrube", domoljubi, "bobi" - većina automobila namijenjena je plinskim službama, hitnoj pomoći, policiji, interventnoj policiji itd. UAZ Patriot je sada popularan kao SUV s pogonom na sve kotače sposoban prevladati sve prepreke. Tvornica je ispod svog krila izbacila puno minibusa, malih kamiona i automobila s pogonom na sva četiri kotača.

Motori ovih automobila su snažni, jaki i pouzdani. Glavni razlog njihovog kvara obično je velika starost UAZ-a. U najčešćim modelima UAZ 3303 ugrađen je motor 417. Da biste popravili motor UAZ 417 vlastitim rukama ili njegovom pregradom, ne biste trebali čekati dok se svi dijelovi potpuno ne istroše. Prvi znakovi skorog kvara mogu biti sljedeći:

• potrošnja ulja značajno se povećala;
• motor se dimi;
• potrošnja goriva značajno se povećala;
• snaga motora je pala;
• motor proizvodi razne sumnjive zvukove: kucanje, škripu i zvukove.

Svaki automobil UAZ ima svoj motor. Za motor UAZ 469 prvo je stvorena modifikacija UMZ-451MI, kasnije nadograđena na motor UMZ 417.

UAZ 3303 je terensko vozilo. Kod svladavanja raznih prepreka motor je najviše preopterećen. Lako je kupiti rezervne dijelove za ovaj automobil, kako nove tako i rabljene.

Klipovi i košuljice se uništavaju zbog čestog pregrijavanja motora tijekom vožnje izvan ceste. Mnogi vlasnici UAZ 3303 mijenjaju cijeli motor, umjesto da ga podvrgnu popravku. Ako se vlasnik automobila obvezuje popraviti motor vlastitim rukama, mora shvatiti da to zahtijeva određeno iskustvo.

Reanimiranje motora, vraćanje njegove izvorne agilnosti i poslušnosti pomoći će mijenjanju neupotrebljivih dijelova ili njihovom vraćanju. Svi dijelovi moraju biti odgovarajuće veličine. Trgovine nude širok izbor klipova, klipnih prstenova, sjedala usisnih i ispušnih ventila te uložaka ležajeva klipnjače radilice. Veličina detalja može se provjeriti kod prodajnih savjetnika.

Pregrada uazovski motor

Na trošenje motora značajno utječe pogoršanje podmazivanja trljajućih površina, što ovisi o povećanju ili smanjenju zazora. Da biste ponovno sastavili motor vlastitim rukama, prvo ga morate rastaviti. To se radi na sljedeći način:

• ispustite antifriz i ulje iz posude;
• odvojite filtar za usis zraka i odvojite cijev prigušivača od motora;
• odvojite cijevi rashladnog sustava, hladnjaka ulja i grijača od motora;
• uklonite radijator rashladnog sustava;
• odvojite šipke za gas i zračni potisak od rasplinjača;
• uklonite sve žice iz motora;
• odvrnite vijke donjeg i prednjeg jastuka nosača.

Sada uklanja motor s UAZ-a 3303. Za to je na klinove glave bloka ugrađen nosač posebno dizajniran za to. Motor mora biti podignut i mjenjač mora biti odvojen od njega. Motor se može ukloniti podizanjem.

Ostale radnje dovest će do činjenice da ćete, zajedno s motorom, morati nabaviti prijenosno kućište i mjenjač.

Prije nego što nastavite s demontažom vlastitim rukama, motor treba pažljivo očistiti od loživog ulja i troske. Za demontažu su potrebni posebni setovi alata kao što su 2216-B i 2216-M.

Svi dijelovi koji se mogu servisirati moraju se očistiti i zamijeniti ili označiti markerima ili naljepnicama kako bi se izbjegla zabuna u budućnosti.U slučaju bilo kakvog kvara ili kvara, klipnjače i kape ne smiju se odvojiti od njih. Prilikom mijenjanja kućišta radilice morate izmjeriti kut spoja osovine radilice sa stražnjim krajem kućišta radilice. Zatim uklonite spojku i odredite stup indikatora na rubu radilice. Polumjer zamaha ruba kućišta radilice i utora trebao bi biti približno 0,1 mm.

Nakon čišćenja, svi dijelovi motora moraju se odmastiti. Naslage ugljika mogu se nježno očistiti nožem ili drugim tvrdim predmetom. Postoji još jedan, lakši i sigurniji način. Za čišćenje aluminijskih dijelova potrebno je pripremiti sljedeću otopinu:

• 10 g sapuna za pranje rublja ili drugog alkalnog sapuna;
• 18 g sode pepela;
• 8 g tekućeg stakla;
• 1 litra vode zagrijane na 90°C.

Za čišćenje čeličnih dijelova, ovo rješenje je prikladno:

• 25 g kaustične sode;
• 30 g sode pepela;
• 5 g sapuna za pranje rublja ili drugog alkalnog sapuna;
• 1,5 g tekućeg stakla;
• 1 litra čiste vode na temperaturi od 90°C.

Kada su dijelovi čisti, moraju se isprati u čistoj vodi i osušiti. Prilikom sastavljanja motora UAZ 3303 treba se pridržavati određenih pravila:

• svi dijelovi koji su podložni trenju tijekom rada moraju biti podmazani motornim uljem;
• svi novi dijelovi s navojem moraju se ugraditi na crveni vod;
• koristiti nitro lak sa sastavnim dijelovima;
• kod zatezanja matica i vijaka treba koristiti moment ključ.

Blok cilindra je najjednostavniji dio motora. Problemi u njegovom radu nastaju zbog istrošenosti komponenti. Stoga samo trebate zamijeniti stare dotrajale dijelove novim ili popravljenim.

Rukave je potrebno mijenjati češće nego ostale dijelove. Izbrisani dio može se smatrati kada se razmak između suknje i rukava poveća na 1/3 mm. Visina izbočine košuljice u bloku cilindra ne smije biti veća od 0,05 mm i ne manja od 0,005 mm. Ako je izbočina premala, tada će antifriz definitivno završiti u komori za izgaranje, što će biti posljedica kvara. Veličina obloge se mjeri bez O-prstena. Obloge u bloku cilindra pričvršćene su podloškama i čahurama. Bolje je zamijeniti previše dosadne rukave novima.

Uzrok kvara bloka cilindra može biti deformacija površine naslona na blok, potpuna abrazija vodilica ventila i sjedišta. Izobličenje ravnine glave ne smije biti veće od 0,5 mm. Inače, glava mora biti polirana.

Potrebno je pratiti stanje klipnih prstenova. Bolje ih je mijenjati svakih 80 tisuća km relija. Svaki klip ima 2 kompresiona prstena i 1 strugač za ulje. Zbog utora na unutarnjoj površini prstena, višak ulja se uklanja iz sustava kada se klip podigne prema gore.

Kada je potrebno zamijeniti samo prstenove, ali ne i sam klip, potrebno je očistiti naslage ugljika s prstenastih ožiljaka na glavi klipa. Važno je to učiniti pažljivo kako ne biste oštetili bočne stijenke. Za uklanjanje naslaga ugljika iz otvora za ispuštanje ulja može se koristiti bušilica od 3 mm. Ograničenje brzine ne smije prelaziti 50 km/h tijekom prvih 1000 km.

Kada se utor gornjeg klipnog prstena ili obrub klipa istroši, zamijenite sam klip. Novi dijelovi koji se ugrađuju u cilindre moraju biti nominalne veličine. Najbolja opcija je kada je novi set klipova veći, to će zatvoriti jaz s nepotpuno istrošenim cilindrom. Klipovi su razvrstani prema vanjskom promjeru suknje. Veličina se može naći na dnu klipa.

Popravak klipnjače sastoji se od zamjene i čišćenja gornje čahure glave. Navlake za popravak izrađene su od brončane trake debljine 1 mm. Prilikom utiskivanja druge čahure u klipnjaču potrebno je osigurati dupliranje provrta u čahuri i gornjoj glavi klipnjače. Rupe su potrebne da ulje teče do klipnog svornjaka. Unutarnja površina utisnute čahure može se nabijati ravnim čepom. Izvorni promjer trebao bi biti 24 mm.

S druge strane, rukav treba biti dizajniran za mjerač popravka.Kada u klipnjačama prorezi za čahure u donjoj glavi imaju ovalnost više od 0,05 mm, bit će ih lakše zamijeniti.

Klipni svornjaci se mogu mijenjati bez prethodne obrade provrta klipa. Bolje je koristiti dijelove većeg promjera. Promjer prstiju ne smije biti veći od 0,1 mm, inače će se rupe morati unaprijed obraditi.

Prije utiskivanja kliješta kliještima uklonite kliješta s klipa. U ovoj situaciji, klip se mora zagrijati do 70 ° C u posudi s vodom. Obnova klipnih svornjaka vrši se brušenjem na nešto manju veličinu ili kromiranjem, a zatim poliranjem do navedenih parametara. Ako su klipni svornjaci napukli ili napukli, ne mogu se popraviti.

Razmak između klipnih klipova i glave klipnjače iznosi 0,007 mm. Podmažite klipni klip uljem niske viskoznosti. U praksi je klip vrlo lako odabrati. Na sobnoj temperaturi prst ne bi trebao stati u klip od sile ruke. Ali ako se klip zagrije na 70 ° C, onda pod blagim pritiskom lako ulazi tamo. Ako pritisnete svornjak na sobnoj temperaturi, postoji opasnost od oštećenja provrta i samog klipa.

Svi očišćeni ili zamijenjeni dijelovi ponovno se postavljaju na svoje mjesto. Kada je motor potpuno sastavljen, mora biti uravnotežen. Nijedna strana s novim klipovima ne smije biti veća od druge za više od 8 g. Obujmice moraju biti čvrsto postavljene u utore. Kako bi se izbjegle komplikacije, klipovi se mogu kupiti zajedno s prstom i prstenovima.

Nakon velikog remonta, važno je ne preopteretiti motor UAZ 3303 intenzivnim radom prvih 1000 km. Svi novi ugrađeni dijelovi moraju biti izlizani i protrljani.

Zamjena ulja u motoru i u kutiji jedan je od važnih postupaka za stabilan rad automobila. Potrebno je pravodobno mijenjati mazivo, koristiti visokokvalitetno gorivo i na vrijeme proći tehnički pregled.

Motor je četverotaktni karburator s linijskim cilindrima i gornjim ventilima. Dizajniran za ugradnju na automobile i kamione Uljanovske automobilske tvornice.
Proizvedeno u izvozu za zemlje s umjerenom i tropskom klimom.

Motor UMZ-414 instaliran je na UAZ-469 i UAZ-452. Bio je to daljnji razvoj motora UMZ-451. Kao i 451., blok motora UMZ-414 razlikuje se od svojih prethodnika po povećanoj krutosti i zasebnom nosaču za punjenje stražnjeg kraja uljne brtve radilice, kao i modificiranom dizajnu prednje uljne brtve radilice - postao je vanjski .

Motor koristi: usisnu cijev novog dizajna, glavu cilindra s poboljšanim ulaznim i izlaznim kanalima, pumpu za ulje povećane učinkovitosti, zatvoreni ventilacijski sustav kućišta radilice, dijelove i sklopove povećane pouzdanosti i otpornosti na habanje. Proizvodi su nagrađeni Državnom oznakom kvalitete.
Motori UMZ-414 proizvodili su se do 1986. godine.

Po izgledu, UMZ-414 se praktički ne razlikuje od UMZ-417

1 - zamašnjak; 2 - ušica za montažu; 3 - slavina za grijač; 4 - poklopac glave cilindra; 5 - ulazni cjevovod; 6 - matice vijaka za pričvršćivanje glave cilindra; 7 - klackalica ventila; 8 - os klackalica; 9 - ventilacijska cijev kućišta radilice; 10 - glava cilindra; 11 - opruge ventila; 12 - kapa za rezanje; 13 - rukavac ventila; 14 - čep za punjenje ulja; 15 - ventil; 16 - brtva glave cilindra; 17 - pumpa rashladne tekućine; 18 - šipka; 19 - potiskivač; 20 - remenica ventilatora; 21 - bregasto vratilo; 22 - pogonski zupčanik pogona bregastog vratila; 23 - prigušivač torzijskih vibracija; 24 - glavčina remenice; 25 - remenica; 26 - vijak remenice; 27 - manžeta; 28 - pogonski zupčanik pogona bregastog vratila; 29 - radilica; 30 - posuda za ulje; 31 - košuljica cilindra; 32 - klip; 33 - čep za ispuštanje ulja; 34 - klipnjača; 35 - unos ulja; 36 -pumpa za ulje; 37 - blok cilindra; 38 - ispušni razvodnik; 39 - kućište spojke.

Skidamo motor s automobila (vidi Uklanjanje motora) i čistimo ga izvana od prljavštine i ulja.
Uklonite filter za ulje i desni potporni držač agregata.
Motor fiksiramo na postolje pomoću klinova desnog potpornog nosača.
Izvadimo šipku za mjerenje ulja.

Skinite propeler ventilatora, remenje pogona pribora, generator i starter.

Pomoću ključa "24" oslabite zatezanje spoja i okrenite ga slavinom prema gore.

Zatvorite slavinu hladnjaka ulja pomoću tipke "19".

Na kraju odvrnemo spoj s ventilom.

… I skinite senzor mjerača tlaka ulja.

Rašireni spoj senzora zapečaćen je s dvije podloške.

Isključujemo senzor tlaka ulja u nuždi (pogledajte Zamjena senzora sustava podmazivanja).
Uklonite fini filtar goriva (pogledajte Zamjena filtera finog goriva).
Skinite pumpu za gorivo (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za gorivo).
Uklanjamo senzor razdjelnika zajedno s pogonom i visokonaponskim žicama (pogledajte Uklanjanje senzora razdjelnika).
Kako ne biste izgubili vijke, matice i podloške, nakon uklanjanja sljedećeg dijela ...

... mamimo ih na svoje mjesto (ali samo tamo gdje to neće ometati daljnje rastavljanje).

Uklanjamo starter (vidi. Uklanjanje startera).
Skinite usisni i ispušni razvodnik (pogledajte Uklanjanje usisnog i ispušnog razvodnika).

... i "14" odvrnemo dva pričvrsna vijka pojačala i skinemo ga.

Okrećemo motor naopako. Skinite vilicu za otpuštanje spojke (pogledajte Uklanjanje tlačnih i pogonskih diskova spojke). Skinite zamašnjak (pogledajte Zamjena stražnje brtve radilice).

Pomoću ključa "14" odvrnite dva vijka gornjeg pričvršćivanja kućišta kvačila ...

... i s istim ključem, dva srednja vijka.

Otvorenim ključem "17" odvrnite dva vijka donjeg nosača kućišta radilice.

Skinite gornji dio kućišta radilice.

Pomoću ključa "10" odvrnite dva donja vijka i tri vijka gornje montažne ploče manžete i uklonite ploče.

Okrećemo motor u prvobitni položaj i uklanjamo glavu cilindra (vidi Uklanjanje glave cilindra).
Motor okrećemo s prednjim dijelom prema gore. Skinite remenicu radilice s čahurom (pogledajte Zamjena prednje brtve radilice).
Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte Zamjena pumpe rashladne tekućine).

Pomoću ključa "13" odvrnite maticu ...

... i skinite poklopac kutije za potiskivanje i njezinu brtvu.

Na isti način skinite drugi poklopac (sa separatorom ulja).

Na motoru radnog volumena od 2,5 litara ...

... izvadimo osam potiskivača ventila i numeriramo ih (ili dovedemo u red).

Kako bi spriječili ispadanje košuljice cilindara, ...

... popravljamo ih uređajem.

Okrećemo motor s paletom prema gore.

Pomoću ključa "13" odvrnite matice za pričvršćivanje 18 paleta.

Ako su neke matice izvrnute zajedno s vijcima, odmastite i podmažite navoje vijaka i rupu u bloku anaerobnim brtvilom prije nego što ih uvrnete.
Ispod kutnih matica ugrađuju se oblikovane podloške za pričvršćivanje palete.

Uklanjamo prednji i stražnji dio brtve s palete, ...

... i iz bloka - bočni dijelovi brtve palete.

Pomoću ključa "13" odvrnite tri preostale matice koje pričvršćuju prednji poklopac bloka cilindra ...

... a ključevima "12" i "14" vijak s maticom za pričvršćivanje poklopca.

Uklonite brtvu poklopca tako da je odvojite oštrim alatom.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju ispusnu cijev pumpe za ulje.

Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju pumpu na poklopac glavnog ležaja radilice.

Uklanjamo pumpu za ulje.

Između cijevi i bloka postavlja se brtva.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju cijev na pumpu.

Skinite cijev i brtvu.

Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje mrežicu za usis ulja ...

Upotrijebite odvijač za savijanje antena ploča za zaključavanje ...

... i glavom "10" odvrnite četiri vijka koji povezuju poklopac s kućištem pumpe.

Vadimo vijke.

... i nakon što označite relativni položaj dijelova, uklonite dovod ulja, pazeći da ne oštetite brtvu.

Iz dovoda ulja izvadimo reducirni ventil s oprugom.

Skinite poklopac s kućišta pumpe.

Podloške su ugrađene između tijela i poklopca.

Crpku sastavljamo tako da njezine dijelove podmažemo motornim uljem i operemo otapalom mrežicu za unos ulja od naslaga.

Skinite deflektor ulja prednjeg kraja radilice.

Okrećemo radilicu motora tako da su rupe u zupčaniku bregastog vratila nasuprot glavama vijaka potisne prirubnice bregastog vratila.

Za zamjenu zupčanika bregastog vratila.

... ključem "17" odvrnite vijak koji pričvršćuje zupčanik bregastog vratila ...

... i uklonite ga zajedno s podlošcima.

S dugom glavom "12" kroz rupu u zupčaniku, odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju potisnu prirubnicu.

Uklanjamo bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Posebnim izvlakačem uklanjamo zupčanik s bregastog vratila i utisnemo novi kroz trn (na primjer, s glavom prikladnog promjera).

PAŽNJA
Prilikom skidanja i postavljanja zupčanika nemojte udarati niti primjenjivati ​​silu na plastični dio jer se može oštetiti.

Kako ne bismo zbunili potisnike, stavljamo ih u red ili u njih stavljamo bilješke sa serijskim brojem.

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice ...

Poklopac je postavljen na brtvilo, pa ga prvo treba zamahnuti kliještima.

Pomoću glave "15" odvrnite matice poklopca klipnjače.

Lagano lupkajući po bočnim stranama poklopca, izvucite ga s vijaka.

PAŽNJA
Nemojte skidati poklopac umetanjem odvijača ili dlijeta u razmak između poklopca i klipnjače, jer će se sjedalice oštetiti.

Ako je potrebno, izbijte vijke klipnjače kroz tanak mekani metalni nastavak.

Skinite poklopac klipnjače zajedno s oblogom.

Izvadimo klip s klipnjačom iz bloka cilindra.

Isto tako, vadimo klipove preostalih cilindara. Redoslijed rastavljanja klipnjače klipnjače grupe - obrnuto sklapanje (vidi. Sastavljanje klipnjače klipne grupe).

Pomoću glave "22" odvijte matice kapica glavnih ležajeva.

PAŽNJA
Svakako označite broj svake korice i njen položaj bušicom. Prilikom ponovnog sastavljanja, sve poklopce treba postaviti samo na njihova originalna mjesta.

Lagano tapkajući po korijenskim pokrovima,...

… Skidamo ih jednu po jednu zajedno s umetcima.

Izvlakačem pritisnemo zupčanik zajedno s potisnom podloškom.

Prilikom sastavljanja ugrađujemo podlošku na način da je kos rupe okrenut u suprotnom smjeru od zupčanika.

Izvucite ključ zupčanika iz utora na radilici.

Uklonite potisne podloške (obloge) koje ograničavaju aksijalno pomicanje radilice.

Nakon brušenja grla radilice sa šesterokutnom "14" ili vijkom s glavom "14" i zaključanim maticama, odvrnite čepove.

Temeljito očistimo kanale za prolaz ulja u radilicu od naslaga i ostataka abraziva (u slučaju da je radilica podvrgnuta ponovnom brušenju). Kanale radilice operemo kerozinom, benzinom ili dizel gorivom i ispuhujemo komprimiranim zrakom.

Na mjesto postavljamo čepove uljnih kanala.

S bradom smo izrezali rubove čepova.

Daljnju montažu radilice provodimo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Automobili UAZ vrlo su popularni u Rusiji, au sovjetsko vrijeme UAZ je bio izvan konkurencije - strani SUV-ovi su u to vrijeme bili iznimno rijetki u Sovjetskom Savezu. No, budući da se strojevi često rade u teškim uvjetima, potrebno je redovito popravljati komponente i sklopove, a popravak motora UAZ relevantna je tema koja zanima mnoge.

• motori nisu složeni;
• rezervni dijelovi su dostupni i na zalihama u mnogim autosaloni;
• dijelovi motora su jeftini.

Motori tvornice u Uljanovsku imaju svoje karakteristične "bolesti", a ne napuštaju svi vlasnici automobila svoj "matični" motor - stavljaju motore s unutarnjim izgaranjem iz drugih modela automobila.U ovom članku razmotrit ćemo značajke popravka motora UAZ, tipične kvarove motora, kao i moguće mogućnosti zamjene pogonskih jedinica UAZoav.

UMP je započeo svoju povijest 1944. godine, kada je naredbom narodnog komesara stvoreno dioničko društvo. U početku je tvornica proizvodila motore male zapremine za punjenje baterija i mobilne elektrane, a prvi automobilski motor s unutarnjim izgaranjem sišao je s montažne trake 1969. godine.

Motor je nazvan UMZ 451 i imao je puno zajedničkog s pogonskom jedinicom Volge GAZ 21. Od 1971. godine ICE 451 je moderniziran, a dobio je indeks 451M, ovaj motor je nagrađen "Oznakom kvalitete". Krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, UMZ-414 ICE ugrađen je na automobile UAZ 469 ("koza") i UAZ 452 ("štruca"), a od 1989. godine UMP 417 kapaciteta 90 litara je proizvedeno. S.

Do sredine 90-ih, svi motori u Uljanovsku imali su volumen od 2,445 litara, kao i promjer cilindra od 92 mm. Godine 1996. započela je proizvodnja UMZ-421 ICE, ovaj pogonski agregat odlikovao se promjerom cilindra povećanom na 100 mm i velikim volumenom (2,89 litara). Od 1997. godine tvornica u Uljanovsku isporučuje pogonske jedinice za vozila GAZ, a to su modeli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 u raznim izmjenama;
• Evotech 2.7.

Motor tvornice u Uljanovsku, model 417, proizvodi se u raznim modifikacijama, ima aluminijski blok i glavu cilindra, 4 cilindra u jednom redu, 2 ventila po cilindru. Motori "417." imaju sustav goriva s karburatorom:

• na modifikaciji 417 ugrađen je rasplinjač s jednom komorom;
• UMZ-4178 opremljen je dvokomornim karburatorom.

Tehničke karakteristike UMZ-417 su sljedeće:

• volumen - 2445 cm³;
• snaga - 90 litara. S.;
• promjer klipa - 92 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 7,1;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta korištenog goriva - benzin A-76.

Motor s unutarnjim izgaranjem UMZ-417, osim 4178, ima i druge modifikacije:

• 4175 - motor dizajniran za korištenje AI-92 benzina (98 KS, omjer kompresije - 8,2);
• 10-10 - ICE s blok glavom od modela 421 i sa stražnjom gumenom brtvom ulja.

Motor UMZ-421 proizvodi se od 1996. godine, instaliran je na modelima Ulyanovsk:

Umjesto pakiranja kutije za punjenje, ovaj motor koristi gumenu uljnu brtvu kao stražnju brtvu radilice. Ovaj motor ima sljedeće karakteristike:

• volumen - 2890 cm³;
• snaga - 98 litara. S.;
• promjer klipa - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 8,2;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta goriva koja se koristi je benzin AI-92.

Postoji i verzija motora s unutarnjim izgaranjem dizajnirana za benzinsko gorivo A-76, snaga takve agregata je 91 litara. S. (odnosno, omjer kompresije je 7,0). Motori UMZ-421 opremljeni su karburatorima K-151E.

UAZ Patriot, koji je nadaleko popularan u Rusiji, proizvodi se od 2005. godine, ali za razliku od svih drugih automobila proizvedenih u Uljanovsku, ovaj model nema "domaće" motore - SUV je opremljen motorima ZMZ i Iveco. Na Patriotu je standardno ugrađen samo jedan tip benzinskih motora - 3MZ 409.10 zapremine 2,7 litara i kapaciteta 128 litara. S. Ovaj motor se tako dobro ukorijenio na UAZ-u da se ponekad naziva UAZ 409.

Motori Uljanovske tvornice motora odlikuju se jednostavnošću dizajna i visokom lakoćom održavanja, a budući da su UMP motori jednostavni, mnogi vozači popravljaju motore UAZ vlastitim rukama. Remont se uvijek provodi s uklanjanjem i ugradnjom agregata, demontažom i montažom motora s unutarnjim izgaranjem, tako da motor radi dugo nakon popravka, potrebno je ispravno otkloniti kvar.

Što treba uzeti u obzir pri samopopravljanju:

Uklonjeni motor rastavljamo na sljedeći način (razmotrimo primjer motora UMZ-417):

• odvojite sklop razdjelnika s karburatorom od glave bloka. Dvije unutarnje matice najteže je puzati, pa biste trebali koristiti nasadni ključ (standardne matice su obično 14 mm);
• uklonite poklopac ventila (6 vijaka ili vijaka);
• demontirajte pogon razdjelnika, uklonite dva bočna poklopca potiskivača;
• odvijte matice koje pričvršćuju osovinu klackalice (4 kom.), skinite osovinu. Izvadimo šipke (ima ih 8), a zatim potisne (također 8 kom.);
• odvrnemo matice za pričvršćivanje glave cilindra, demontiramo glavu bloka. Glava može čvrsto sjediti, ali ne morate se puno truditi da je uklonite, a prilikom uklanjanja pokušajte ne oštetiti površinu glave cilindra;
• zašto uklanjamo remenicu radilice, isključimo začepnicu. Može se odvrnuti oštrim udarcima čekića u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
• tada treba rastaviti glavčinu; da biste je uklonili, morate koristiti poseban tvornički ili domaći izvlakač. Prilikom demontaže potrebno je osigurati radilicu od rotacije;
• sljedeći korak je vađenje palete (uljnog korita). Nakon što odvrnete sve matice, lagano udarite po paleti čekićem, a ako se kućište radilice ne skine, možete ga odvojiti odvijačem, gurajući ga između bloka i ravnine palete. Ne biste trebali požaliti zbog brtve (još uvijek je zamjena), glavna stvar je da ne oštetite površine dijelova;
• uklonite pumpu za ulje, poduprta je s četiri matice;
• demontirajte poklopac bregastog vratila (odvrnite 7 matica);
• isključimo matice klipnjače, demontiramo poklopce klipnjače, izvadimo klipove zajedno s klipnjačama. Potrebno je rastaviti jednu po jednu klipnjaču i odmah zamastiti poklopce na mjestu - poklopci se ne smiju miješati jedan s drugim, nisu zamjenjivi;
• odvrnemo matice glavnih poklopaca, demontiramo poklopce, izvadimo sklop radilice s zupčanikom, zamašnjakom i spojkom;
• okrećemo bregasto vratilo tako da se vijci pojave ispod rupa na bregastoj osovini. Nasadnim ključem odvrnite dva vijka za 12, demontirajte bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Sada ostaje rastaviti detalje:

• odvojite razdjelnik od glave bloka;
• osušite ventil;
• uklonite spojku, zupčanik i zamašnjak s radilice;
• demontirajte zupčanik s bregastog vratila;
• odvojite klipove od klipnjača.

Rastavljanje je završeno, možete početi rješavati probleme s dijelovima.

Često na starom "UAZ-u" motor potpuno iscrpi svoj resurs, a onda vlasnici automobila imaju vrlo razumno pitanje - kako zamijeniti stari motor. Instalacija motora na UAZ 402 je najrazumnije rješenje:

• motor ZMZ-402 je pouzdaniji od onog "UAZ", a mnogi takvi rabljeni motori u dovoljno dobrom stanju prodaju se ručno;
• za zamjenu će biti potrebno minimalne izmjene - Zavolzhsky ICE je prikladan za sve montaže.

Motor "četiri stotine i drugi" ima još jedan vrlo veliki plus - bit će najjeftiniji od svih predloženih opcija koje mogu postojati pri zamjeni motora UAZ-om.

Ugradnja motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bit će nešto skuplja. Ovi motori su također prikladni za montažu, ali ćete morati:

• baviti se električnim ožičenjem;
• podesite prednju ispušnu cijev.

Općenito, nema ni puno izmjena, ali sami motori 406 su malo skuplji. Postoje vlasnici automobila UAZ koji na automobil ugrađuju uvezene dizelske motore, ali ovdje morate napraviti puno promjena u dizajnu:

• preurediti ispušni sustav;
• nosači motora i mjenjača za digestiju;
• potpuno baciti žice;
• mjestimično namjestite priključke za vodu.