DIY popravak motora umz 4213

Motor s brizgaljkama UMZ 4213 proizvela je Uljanovska motorna tvornica. Ovaj motor je postao izravni nasljednik ZMZ 402, samo inačica s ubrizgavanjem. Nedostaci i kvarovi u njemu poznati su vlasnicima klasičnih verzija Volgovskih motora.

Motor UMZ 4213 su automobilski motori koji su ugrađeni na terenska vozila i kamione UAZ i GAZ. Motori imaju ekološki standard upotrebe Euro-4 i kapacitet od 117 litara. S.

UMP koristi suhe košuljice, za razliku od svog starijeg brata ZMZ 402. Druga dizajnerska razlika su pomaknuti klinovi klipne skupine, a nepouzdana kutija za punjenje radilice zamijenjena je gumenom uljnom brtvom. Dizajneri nisu razmišljali o potrebi ugradnje hidrauličnih podizača, a vlasnici agregata moraju podešavati zazore ventila svakih 10.000 km.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike koje imaju pogonske jedinice UMZ 4213:

Svi motori bili su opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kvačilo se postavlja na suho.

Kako se održava održavanje motora UMP 421? Prema tvorničkim podacima i tehničkim kartama, opisat ćemo kako se održava održavanje za 4213. Održavanje agregata provodi se svakih 10 tisuća km vožnje za pogon na benzin, te 8-9 tisuća km - ako postoji plinska instalacija:

1. TO-0. 1000 km: promijeniti ulje i filter ulja.
2. 10.000 km: zamjena filtera ulja, ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, finog filtera goriva, podešavanje zazora ventila.
3. 20.000 km: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva.
4. 30.000 km: zamjena filtera ulja, ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, finog filtera goriva.
5. 40.000 km: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva i generatora.
6. 50.000 km i kasnije: zamjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenja se - filter goriva i zraka, ventili se podešavaju.

Problemi i nedostaci UMP motora isti su kao i kod 402 motora na temelju kojeg je i nastao. Dizajneri su barem malo optimizirali i prilagodili motor, ali neki nedostaci i dalje ostaju. Dakle, tijekom rada pojavljuju se vibracije, trzanje i okidanje pogonske jedinice.

Uglavnom, to je zbog nedostataka injekcija. Na mlaznicama se pojavljuje plak koji se uklanja čišćenjem. Kao što pokazuje praksa automobilista, izvorne dijelove treba zamijeniti kvalitetnijim elementima analogne proizvodnje.

Još jedan ozbiljan nedostatak je nedostatak u sustavu hlađenja. Dakle, zastarjeli sustav termostata dovodi do stalnog pregrijavanja. No, sve se dramatično mijenja ugradnjom kompleta za rashladni sustav. Također, nedostatku se može pripisati i velika potrošnja goriva, no s takvim volumenom motora to i ne čudi.

Sustav se može nadograditi bljeskanjem elektroničke upravljačke jedinice pogonske jedinice, gdje možete smanjiti potrošnju, ili žrtvovati ovu funkciju i povećati karakteristike snage.

Kako bi poboljšali performanse motora, vlasniku vozila se preporučuje ugradnja turbine. Dakle, ostavljamo standardne osovine, klip standard, modificiramo glavu cilindra, kanale, komore za izgaranje, samljemo, kupimo, mali 17. Garrett sa intercoolerom, skuhamo razdjelnik za njega, kupimo Subaru 440 cc injektore, auspuh na 63 cijevi je izravnog protoka, podesite i dobivamo traktorski motor male snage, ali s dobrim okretnim momentom.

Motor UMZ 4213 dizajniran je na klasičnoj verziji ZMZ 402. Motor se pokazao prilično dobrim, ako ne uzmete u obzir nijansu da su svi nedostaci agregata Volga ostali neizbježni. Ali, u ovom slučaju, ljubitelju automobila nudi se opcija modernizacije i ugađanja.

Skidamo motor s automobila (vidi Uklanjanje motora) i čistimo ga izvana od prljavštine i ulja.
Uklonite filter za ulje i desni potporni držač agregata.
Motor fiksiramo na postolje pomoću klinova desnog potpornog nosača.
Izvadimo šipku za mjerenje ulja.

Skinite propeler ventilatora, remenje pogona pribora, generator i starter.

Pomoću ključa "24" oslabite zatezanje spoja i okrenite ga slavinom prema gore.

Zatvorite slavinu hladnjaka ulja pomoću tipke "19".

Na kraju odvrnemo spoj s ventilom.

… I skinite senzor mjerača tlaka ulja.

Rašireni spoj senzora zapečaćen je s dvije podloške.

Isključujemo senzor tlaka ulja u nuždi (pogledajte Zamjena senzora sustava podmazivanja).
Uklonite fini filtar goriva (pogledajte Zamjena filtera finog goriva).
Skinite pumpu za gorivo (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za gorivo).
Uklanjamo senzor razdjelnika zajedno s pogonom i visokonaponskim žicama (pogledajte Uklanjanje senzora razdjelnika).
Kako ne biste izgubili vijke, matice i podloške, nakon uklanjanja sljedećeg dijela ...

... mamimo ih na svoje mjesto (ali samo tamo gdje to neće ometati daljnje rastavljanje).

Uklanjamo starter (vidi. Uklanjanje startera).
Skinite usisni i ispušni razvodnik (pogledajte Uklanjanje usisnog i ispušnog razvodnika).

... i "14" odvrnemo dva pričvrsna vijka pojačala i skinemo ga.

Okrećemo motor s karterom prema gore. Skinite vilicu za otpuštanje spojke (pogledajte Uklanjanje tlačnih i pogonskih diskova spojke). Skinite zamašnjak (pogledajte Zamjena stražnje brtve radilice).

Pomoću ključa "14" odvrnite dva vijka gornjeg pričvršćivanja kućišta kvačila ...

... i s istim ključem, dva srednja vijka.

Otvorenim ključem "17" odvrnite dva vijka donjeg nosača kućišta radilice.

Skinite gornji dio kućišta radilice.

Pomoću ključa "10" odvrnite dva donja vijka i tri vijka gornje montažne ploče manžete i uklonite ploče.

Okrećemo motor u prvobitni položaj i uklanjamo glavu cilindra (vidi Uklanjanje glave cilindra).
Motor okrećemo s prednjim dijelom prema gore. Skinite remenicu radilice s čahurom (pogledajte Zamjena prednje brtve radilice).
Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte Zamjena pumpe rashladne tekućine).

Pomoću ključa "13" odvrnite maticu ...

... i skinite poklopac kutije za potiskivanje i njezinu brtvu.

Na isti način skinite drugi poklopac (sa separatorom ulja).

Na motoru radnog volumena od 2,5 litara ...

... izvadimo osam potiskivača ventila i numeriramo ih (ili dovedemo u red).

Kako bi spriječili ispadanje košuljice cilindara, ...

... popravljamo ih uređajem.

Okrećemo motor s paletom prema gore.

Pomoću ključa "13" odvrnite matice za pričvršćivanje 18 paleta.

Ako su neke matice izvrnute zajedno s vijcima, odmastite i podmažite navoje vijaka i rupu u bloku anaerobnim brtvilom prije nego što ih uvrnete.
Ispod kutnih matica ugrađuju se oblikovane podloške za pričvršćivanje palete.

Uklanjamo prednji i stražnji dio brtve s palete, ...

... i iz bloka - bočni dijelovi brtve palete.

Pomoću ključa "13" odvrnite tri preostale matice koje pričvršćuju prednji poklopac bloka cilindra ...

... i ključevima "12" i "14" vijak s maticom za pričvršćivanje poklopca.

Uklonite brtvu poklopca tako da je odvojite oštrim alatom.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju ispusnu cijev pumpe za ulje.

Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju pumpu na poklopac glavnog ležaja radilice.

Uklanjamo pumpu za ulje.

Između cijevi i bloka postavlja se brtva.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju cijev na pumpu.

Skinite cijev i brtvu.

Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje mrežicu za usis ulja ...

Odvijačem savijte antene ploča za zaključavanje ...

... i glavom "10" odvrnite četiri vijka koji povezuju poklopac s kućištem pumpe.

Vadimo vijke.

... i, nakon što označite relativni položaj dijelova, uklonite dovod ulja, pazeći da ne oštetite brtvu.

Iz dovoda ulja izvadimo reducirni ventil s oprugom.

Skinite poklopac s kućišta pumpe.

Podloške su ugrađene između tijela i poklopca.

Crpku sastavljamo tako da njezine dijelove podmažemo motornim uljem i operemo otapalom mrežicu za unos ulja od naslaga.

Skinite deflektor ulja prednjeg kraja radilice.

Okrećemo radilicu motora tako da su rupe u zupčaniku bregastog vratila nasuprot glavama vijaka potisne prirubnice bregastog vratila.

Za zamjenu zupčanika bregastog vratila.

... ključem "17" odvrnite vijak koji pričvršćuje zupčanik bregastog vratila ...

... i uklonite ga zajedno s podlošcima.

S dugom glavom "12" kroz rupu u zupčaniku, odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju potisnu prirubnicu.

Uklanjamo bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Posebnim izvlakačem uklanjamo zupčanik s bregastog vratila i utisnemo novi kroz trn (na primjer, s glavom prikladnog promjera).

PAŽNJA
Prilikom skidanja i postavljanja zupčanika nemojte udarati niti primjenjivati ​​silu na plastični dio jer se može oštetiti.

Kako ne bismo zbunili potisnike, slažemo ih po redu ili u njih stavljamo bilješke sa serijskim brojem.

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice ...

Poklopac je postavljen na brtvilo, pa ga prvo treba zamahnuti kliještima.

Pomoću glave "15" odvrnite matice poklopca klipnjače.

Lagano lupkajući po bočnim stranama poklopca, izvucite ga s vijaka.

PAŽNJA
Nemojte skidati poklopac umetanjem odvijača ili dlijeta u razmak između poklopca i klipnjače, jer će se sjedala oštetiti.

Ako je potrebno, izbijte vijke klipnjače kroz tanak mekani metalni nastavak.

Skinite poklopac klipnjače zajedno s oblogom.

Izvadimo klip s klipnjačom iz bloka cilindra.

Isto tako, vadimo klipove preostalih cilindara. Redoslijed rastavljanja klipnjače klipnjače grupe - obrnuto sklapanje (vidi. Sastavljanje klipnjače klipne grupe).

Pomoću glave "22" odvrnite matice kapica glavnih ležajeva.

PAŽNJA
Svakako označite broj svake korice i njen položaj bušicom. Prilikom ponovnog sastavljanja, sve poklopce treba postaviti samo na njihova originalna mjesta.

Lagano tapkajući po korijenskim pokrovima,...

… Skidamo ih jednu po jednu zajedno s umetcima.

Izvlakačem pritisnemo zupčanik zajedno s potisnom podloškom.

Prilikom sastavljanja ugrađujemo podlošku na takav način da je kos otvora okrenut u suprotnom smjeru od zupčanika.

Izvucite ključ zupčanika iz utora na radilici.

Uklonite potisne podloške (obloge) koje ograničavaju aksijalno pomicanje radilice.

Nakon brušenja grla radilice sa šesterokutnom "14" ili vijkom s glavom "14" i zaključanim maticama, odvrnite čepove.

Temeljito očistimo kanale za prolaz ulja u radilicu od naslaga i ostataka abraziva (u slučaju da je radilica podvrgnuta ponovnom brušenju). Kanale radilice operemo kerozinom, benzinom ili dizel gorivom i ispuhujemo komprimiranim zrakom.

Na mjesto postavljamo čepove uljnih kanala.

S bradom smo izrezali rubove čepova.

Daljnju montažu radilice provodimo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Uljanovska motorna tvornica počela je proizvoditi motore povećane snage od 1997. godine, rasplinjač UMP 4215 postao je prvi motor s unutarnjim izgaranjem s promjerom cilindra od 100 mm, a 1998. godine stanovnici Uljanovska razvili su novi motor s ubrizgavanjem od 110 KS. sec., koji odgovara standardima Euro-2. Benzinski motori UMZ 4216 u pilot serijama počeli su se proizvoditi 2003. godine, a ubrzo su pušteni u seriju.

Model 4216 instaliran je na vozilima GAZ; ovaj se pogonski agregat koristi u gospodarskim vozilima Gazelle. 2008. godine motor Uljanovsk je poboljšan, te je počeo ispunjavati Euro 3 standarde, a od 2012. je doveden do Euro 4 standarda.Godine 2013. na ovom motoru počeli su se koristiti hidraulički dilatacijski spojevi, od 2014. tvornica u Uljanovsku počela je sastavljati 2,7-litrene EvoTech motore, koji se ugrađuju na gospodarska vozila Gazelle Business i Gazelle Next.

Prototip motora Uljanovske motorne tvornice je motor ZMZ-21 - u biti ima isti dizajn:

• aluminijski blok cilindara;
• gornji raspored ventila;
• zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
• aluminijske šipke;
• donji položaj bregastog vratila;
• dva ventila po cilindru.

Čak i uljni karter ima sličnu konfiguraciju - također je čelični, utisnut, s udubljenjima sprijeda i straga.

Kao i u ZMZ-21, na motoru Ulyanovsk, klipovi s klipnjačom povezani su pomoću "plutajućih" klipnjača - klipovi su postavljeni na "hladno", bakrene (brončane) čahure su utisnute u gornju klipnjaču čahure.

Na svim UMP motorima s promjerom cilindra od 92 mm, u blok cilindra (BC) ugrađene su "mokre" uklonjive obloge. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (modeli UMZ 4215, 4213 i 4216), čahure su pritisnute na posebnoj opremi, a tijekom popravaka neće ih biti moguće istisnuti, stoga, ako su cilindri značajno istrošeni , potrebno je zamijeniti BC.

Motor 4216 sastoji se od sljedećih dijelova:

aluminijski blok cilindra u koji su utisnute četiri košuljice od lijevanog željeza;

Mehanizam za distribuciju plina (bregasto vratilo) pokreće se od radilice kroz par zupčanika. Grebeni bregastog vratila, kroz topove i šipke, podižu i spuštaju klackalice, koje zauzvrat guraju usisne i ispušne ventile. Zbog ventila se cilindri pune mješavinom goriva i zraka te dolazi do ciklusa rada motora.

Na poslovnom automobilu Gazelle, motor UMZ 4216 opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja koji uključuje:

• upravljačka jedinica MIKAS;
• modul za paljenje;
• visokonaponske žice s ušicama;
• senzori - prigušni ventil, to / osovina i p / osovina, apsolutni tlak, detonacija;
• ožičenje;
• regulator brzine u praznom hodu;
• mlaznice za gorivo.

Motor 4216 - četverotaktni, redni četiri cilindra, 8 ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za rad na benzinu AI-92, dopušteno je koristiti gorivo veće kvalitete, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora modifikacije UMZ-42164 (Euro-4) su sljedeće:

• volumen - 2890 cm³;
• promjer standardnih klipova - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9,2;
• hod klipa - 92 mm;
• snaga - 107 litara. S.;
• sustav hlađenja motora je tekući (ulijeva se antifriz ili antifriz).

Blok i glava cilindra izliveni su od aluminijske legure. Motor prve dovršenosti teži 177 kg, sama pogonska jedinica uključena je u kompletan set motora, a na njega su ugrađeni i priključci:

• starter;
• generator;
• usisni razvodnik (prijemnik);
• modul za paljenje sa žicama i ušicama;
• pogonski remeni;
• vodena pumpa;
• remenica radilice;
• košara i disk spojke;
• ECM senzori.

Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva Gazele s Ulyanovsk ICE iznosi 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u mješovitom načinu rada iznosi 11 l / 100 km. U praksi se obično troši više benzina, puno ovisi:

• od zagušenja automobila;
• ograničenje brzine;
• razdoblje rada (zimi se troši više goriva za grijanje).

Motor modifikacije UMZ 42164-80 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima; ovaj motor se koristi u poslovnim automobilima Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 malo se razlikuje od standardnog motora 4216 - ovaj motor je opremljen drugim, posebnim držačima, u čijem su gornjem dijelu pričvršćeni sami kompenzatori.

Radilica 4216 sastoji se od četiri klipnjače i pet glavnih klipnjača, ima promjere:

• korijenski vrat - 64 mm;
• nosači klipnjače - 58 mm.

Svi nosači su opremljeni s dvije čelične uloške, tvornička tolerancija za dimenzije radilice je 0,013 mm. Tijekom popravka motora Ulyanovsk, glavni i klipnjači klipnjače se mjere mikrometrom - ako su istrošeni više od 0,05 mm, osovina podliježe obveznom brušenju. Promjer klipnih klipova je 25 mm, klinovi su ugrađeni u brončane čahure klipnjača. S vremenom se i sami prsti i čahure mogu istrošiti; u slučaju zazora u spoju, dijelovi se moraju zamijeniti.

Radilica u bloku cilindra postavljena je na nosače s poklopcima, koji se s određenim naporom zatežu vijcima. Svaki omot ima svoje mjesto - ne treba ih miješati na mjestima, štoviše, pokupiti iz drugog BC-a. Također, poklopci moraju biti pričvršćeni za bravu - ako su pogrešno postavljeni, radilica se možda neće pomicati (bit će stegnuta), a čak i ako se osovina pomiče, motor će brzo otkazati.

Resurs motora 4216, koji je deklarirao proizvođač, iznosi 250 tisuća km, ali često motori ne uspijevaju prije roka. Česti problemi s ICE-om:

• curenje motornog ulja;
• povećano izgaranje ulja kroz klipne prstenove:
• kucanje ventila, koje je ponekad teško eliminirati;
• pregrijavanje;
• kvar raznih senzora.

Različiti kvarovi mogu nastati prerano iz različitih razloga:

• vozač krši radne uvjete - motor se pregrijava zbog preopterećenja;
• ne poštuju se standardi održavanja;
• automobilom se upravlja u teškim uvjetima na cesti.

Nažalost, kvarovi se često nalaze na UMP motorima, ali ni ZMZ motori od toga nisu osigurani. Ako motor 4216 trza (trza), uzrok kvara može biti i sam motor i kvar u ECM-u. Za utvrđivanje uzroka kvara potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem.

Postoje najkontroverznije recenzije o motoru UMZ 4216 - neki vlasnici Gazela hvale motore UAZ i vjeruju da:

Doista, motor UMZ 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajne sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-402. Dizajn agregata poznat je mnogim vozačima, a takav se motor može popraviti gotovo na terenu. Neka poteškoća za vlasnike automobila je elektronička oprema motora - uostalom, mlaznica je nešto složenija od uređaja rasplinjača.

Također možete čuti izrazito negativne odgovore od vlasnika Gazela s UAZ motorima:

• motor je sklon pregrijavanju;
• senzori često pokvare, pa se motor počinje utrostručiti i ne ide;
• motor troši ulje, teče gdje god je to moguće.

Nažalost, puno odbijenica dolazi iz tvornice u Uljanovsku, a uglavnom se oni vozači koji dobiju neispravan motor s unutarnjim izgaranjem žale na motor u Uljanovsku. Postoji nekoliko tipičnih tvorničkih grešaka koje su prilično česte na UMP 4216:

• usisni razvodnik pukne i počinje usisati zrak;
• crpka ne osigurava potrebni tlak ulja;
• elektromagnetska spojka za hlađenje odbija raditi, a motor se počinje pregrijavati.

Vozači takvih neuspješnih "Gazela" napominju da se motor često mora "doraditi datotekom". Također je primijećeno da ako se motor u potpunosti sredi vlastitim rukama, kvarovi se u njemu događaju mnogo rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor koristeći originalne dijelove dobre kvalitete.

Tijekom rada Gazele s motorom UMZ 4216 dolazi do raznih kvarova, jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora. Ako rashladni sustav "prozrači", antifriz (antifriz) počinje izbacivati ​​iz ekspanzijskog spremnika. Kao posljedica pregrijavanja, često probija brtvu glave bloka - općenito je lako promijeniti PHBT, a često vozači sami rade takve popravke.

Ali problem u slučaju pregrijavanja je drugačiji - često od visoke temperature na klipnim pregradama puknu, klipni prstenovi "ležu".Za zamjenu klipova ili prstenova nije potrebno vaditi motor, dovoljno je samo odbaciti glavu bloka i uljnu posudu.

Remont UMP 4216 je neophodan u slučajevima kada:

• istrošene ili oštećene obloge cilindara;
• radilica kuca (istroši);
• nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena uljne pumpe ne daje pozitivne rezultate.

Često se motor u Uljanovsku pregrije, a vozači poduzimaju različite mjere kako bi se riješili ovog neugodnog i opasnog fenomena za motor s unutarnjim izgaranjem. Mnogi vlasnici Gazela ugrađuju troredni bakreni radijator umjesto standardnog aluminijskog - bakar učinkovitije hladi antifriz. Druga metoda za suzbijanje pregrijavanja je ugradnja električnog ventilatora za hlađenje s prekidačem koji se nalazi u vozačevoj kabini. U trenutku kada strelica senzora na ploči s instrumentima počne pokazivati ​​kritičnu temperaturu rashladne tekućine, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim se vraća u normalu.

U slučaju kupnje Gazele s neuspješnim motorom, vlasnici automobila nastoje se riješiti pogonske jedinice, zamjenjujući je motorom s unutarnjim izgaranjem drugog modela. Za zamjenu se može razmotriti mnogo različitih opcija, ali najčešće vlasnici gospodarskih automobila ugrađuju motore ZMZ-405, ovaj motor je odabran iz više razloga:

• Motor Zavolzhsky nije hirovit - dobro "probavlja" rusko gorivo, rijetko se kvari;
• relativno uvezene pogonske jedinice (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
• pri instaliranju ZMZ-a potrebno je minimalno izmjena.

Nedavno se Cummins turbodizel redovito ugrađuje na automobile Gazelle Business, ali vlasnici automobila s UMP-4216 gotovo nikada ne smatraju ovaj motor zamjenom:

• Cummins nije jeftin;
• Američki motor vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako je automobil napunjen lošim dizel gorivom, Cummins može brzo otkazati.

Prednost ZMZ-405 (ili 406) je i u tome što se na sekundarnom tržištu prodaje dosta rabljenih motora u normalnom, radnom stanju, a cijena im je nekoliko puta niža od novog motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, pri kupnji rabljene jedinice nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju na riječ. Ali čak i ako 405 zahtijeva manje popravke (zamjena lanaca ili klipnih prstenova), ipak je puno jeftinije kupiti ga zajedno s popravkom nego kupiti skupi uvozni motor. Još jedan minus uvezenog motora s unutarnjim izgaranjem je da ako nije serijski instaliran na Gazelle, morat će se kupiti zajedno s mjenjačem ili biti zbunjen pristajanjem mjenjača Gazel na novi motor.