Detaljno: uradi sam popravak motora umz 4216 od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Gazela do 2009. Rastavljanje i montaža motora UMZ-4216 - 1. dio
Rastavljamo motor radi procjene tehničkog stanja i zamjenjujemo pokvarene dijelove koljenastog mehanizma. Izvadite motor iz automobila (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja motora", str. 67). Za sigurno pričvršćivanje motora stavljamo drvene blokove prikladnih dimenzija ispod nosača nosača pogonske jedinice, uljne karte, kućišta spojke i odvojimo lanac za podizanje od obrva. Skinite sklop glave cilindra sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (pogledajte "Uklanjanje glave cilindra", str. 56).
Uklonite generator i njegov donji montažni držač (pogledajte "Uklanjanje generatora 3282M.3771", str. 267). Skinite starter (pogledajte "Uklanjanje i provjera startera", str. 272).
Pomoću ključa "24" odvijte sklop adaptera slavinom iz otvora u bloku cilindra.
Skinite osjetnik položaja radilice (pogledajte "Uklanjanje senzora položaja radilice", str. 83) i fazni senzor (pogledajte "Uklanjanje senzora faze", stranica 83).
Skinite remenicu radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59). Odvrnemo filtar za ulje (pogledajte "Zamjena ulja i filtera ulja", str. 44). Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte "Uklanjanje pumpe rashladne tekućine", stranica 112). Skinite zatezač remena pogona ventilatora (pogledajte "Uklanjanje zatezača remena pogona ventilatora", str. 64). Skinite elektromagnetsku spojku za uključivanje ventilatora (pogledajte "Uklanjanje elektromagnetske spojke za uključivanje ventilatora", str. 110).
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Daljnje rastavljanje motora može se izvesti na univerzalnom postolju za demontažu i montažu. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti držač jednog od nosača pogonske jedinice i pričvrstiti ploču postolja vijcima uvrnutim u navojne rupe bloka cilindra, koji su dizajnirani za pričvršćivanje nosača pogonske jedinice. Ako nema postolja, odvrnite vijke za montažu glave cilindra s bloka cilindra i postavite blok ravnom stranom na radni stol. Uklonite držače za nosače jedinice za napajanje (pogledajte "Zamjena nosača jedinice za napajanje", str. 65). Pomoću glave "36" odvrnemo vijak koji pričvršćuje glavčinu remenice radilice (držimo osovinu od okretanja s montažnom oštricom umetnutom između zubaca krune zamašnjaka i kućišta spojke).
Pritisnite glavčinu remenice s vrha radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59).
- Kao
- ne sviđa mi se
Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.
Pitanje je sljedeće, poštovani forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih sastaviti kvalitetan i pouzdan motor!
- Kao
- ne sviđa mi se
Gospodine, što nije u redu s motorom s unutarnjim izgaranjem? Jeste li vozili na plin s kasnim paljenjem? Dobro pregrijana? S klipovima se još može razumjeti, ali pukotina u košuljici? Nisam se još susreo s tim.
Prije je bilo dobro - zamijenio sam uloške i nove klipove, prstenove. i reda. sama, za par dana.
- Kao
- ne sviđa mi se
Valery (69) 24. prosinca 2016
Trebalo je odmah odnijeti klipove za popravak do njih, kako bi košuljice stali na njih.
- Kao
- ne sviđa mi se
kilometraža motora s unutarnjim izgaranjem 250 000. Samo ga je benzinac Lukoil 92. prvo dao za tlak. onda ćemo vidjeti. tek prva obnova 100.5. rabljeni blok iz Nižnjeg Novgoroda košta 12 000. Rukav 2100, zamjenjujući ga s 1000.Ne znam ni sam, problemi su počeli nakon što sam počela ulijevati suprotek. ili samo slučajnost
- Kao
- ne sviđa mi se
Denisg 24. prosinca 2016
Suprotek je abraziv, nije ni čudo.
- Kao
- ne sviđa mi se
zoe76 24. prosinca 2016
- Kao
- ne sviđa mi se
negdje kroz 15 tisuća počeo podtraivat. ali prilikom rješavanja problema shvatio sam da imam jednoliku istrošenost svih klipova. s druge strane, na glavnoj i klipnjačkoj košuljici ima više od jednog zahvata. stroj je tada radio u tvrtki prije mene. i ulio tamo, ne razumijem što, pa sam odlučila oprati iznutra raznim skupim pranjima. ali iznutra je čist i sjajan! a pitanje je i dalje, bio je konac na svijećama u ulju, sagriješio na uljnim brtvama ventila. promijenio, ali problem nije nestao. a razmak u vodilicama je normalan
- Kao
- ne sviđa mi se
I često na 4216 košuljice puknu?
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Pa potrebno je na nečemu jahati.Pa da puknu rukavi.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Toyota007 29. prosinca 2016
Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.
Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.
- Kao
- ne sviđa mi se
Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.
Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.
Slažem se, ne izgleda kao plin. Ali suprotek izjednačava površinu zahvaljujući fino raspršenom abrazivu. Ali zašto je puklo? Najvjerojatnije, istodobno s pregrijavanjem, toplinski šok. Je li glava cilindra vozila?
Da si me uplašio. Prije sam promijenio čahuru i to je to, 15 mi je ležalo na lageru, 4 nova, ostale korištene, ali bolje od novih.
u poslu jel bolje odmah mijenjati rukave ili se moze naoštriti?i mijenjaju li ih općenito?ne izvlače se tamo?
ili ga možeš izoštriti?
izoštriti, sipaju se
i općenito se mijenjaju?
izrezati i ubrizgati dušikom novu
- Kao
- ne sviđa mi se
u rukavcu gdje je bila pukotina kompresija je bila najveća. ali krimpovanje je pokazalo da teče još jedan (koji je netaknut) Općenito, mijenjanje rukavca košta 1000 rubalja. a sam rukav je 2100 i iz nekog razloga ne daju garanciju. rijetko tko radi takav posao
Objava je uređena ChLeNoPoTaM dana: 29. prosinca 2016. - 19:15
- Kao
- ne sviđa mi se
i zašto je rupa u ogradi od ulja?
- Kao
- ne sviđa mi se
Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina
- Kao
- ne sviđa mi se
Rool 30. prosinca 2016
Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina
Vidio sam ovo na dva motora. Osim sabotaže, nema razmišljanja. Nisam imao ovo, ali kad sam prvi put promijenio ulje, filter je bio začepljen komadićima brtvila. Mrežica je netaknuta.
Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.
Pitanje je sljedeće, poštovani forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih sastaviti kvalitetan i pouzdan motor!
"Visoka kvaliteta" - naravno, puno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova. Iste obloge koje su ugrađene umjesto tvorničkih vrlo često se pojavljuju kao iz obične cijevi. To jest, trošenje se događa brže nego u one tvorničke .. (Iako svi znaju da imamo rezervne dijelove Za sastavljanje pouzdanog motora kako pišete, prvo je kvaliteta rezervnog dijela. Općenito: obratite posebnu pozornost na zazor između klipa i cilindra, toplinski razmak u prstenovima, istrošenost čahure klipnjače, težina klipova, istrošenost poluprstenova na CV-u čak i ako je sve normalno sa radilicom, staviti nove obloge (iste veličine kao što su bile), paziti na razvodni zupcanik,zamijeniti po potrebi,provjeriti čahure bregaste osovine naravno čahure ventila,ventile,brtve ventila u glavi cilindra.usis ulja jer je na fotografiji pokvaren.Obratiti pažnju na istrošenost prstena na zamašnjaku.Na ovim motorima s unutarnjim izgaranjem često "jede".uljne brtve, brtve, itd. Pričvršćeno i tijekom montaže provjerite zazor, podmazivanje itd. i Sretno sa montažom
Skidamo motor s automobila (vidi Uklanjanje motora) i čistimo ga izvana od prljavštine i ulja.
Uklonite filter za ulje i desni potporni držač agregata.
Motor fiksiramo na postolje pomoću klinova desnog potpornog nosača.
Izvadimo šipku za mjerenje ulja.
Skinite propeler ventilatora, remenje pogona pribora, generator i starter.
Pomoću ključa "24" oslabite zatezanje spoja i okrenite ga slavinom prema gore.
Zatvorite slavinu hladnjaka ulja pomoću tipke "19".
Na kraju odvrnemo spoj s ventilom.
… I skinite senzor mjerača tlaka ulja.
Rašireni spoj senzora zapečaćen je s dvije podloške.
Isključujemo senzor tlaka ulja u nuždi (pogledajte Zamjena senzora sustava podmazivanja).
Uklonite fini filtar goriva (pogledajte Zamjena filtera finog goriva).
Skinite pumpu za gorivo (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za gorivo).
Uklanjamo senzor razdjelnika zajedno s pogonom i visokonaponskim žicama (pogledajte Uklanjanje senzora razdjelnika).
Kako ne biste izgubili vijke, matice i podloške, nakon uklanjanja sljedećeg dijela ...
... mamimo ih na svoje mjesto (ali samo tamo gdje to neće ometati daljnje rastavljanje).
Uklanjamo starter (vidi. Uklanjanje startera).
Skinite usisni i ispušni razvodnik (pogledajte Uklanjanje usisnog i ispušnog razvodnika).
... i "14" odvrnemo dva pričvrsna vijka pojačala i skinemo ga.
Okrećemo motor s karterom prema gore. Skinite vilicu za otpuštanje spojke (pogledajte Uklanjanje tlačnih i pogonskih diskova spojke). Skinite zamašnjak (pogledajte Zamjena stražnje brtve radilice).
Pomoću ključa "14" odvrnite dva vijka gornjeg pričvršćivanja kućišta kvačila ...
... i s istim ključem, dva srednja vijka.
Otvorenim ključem "17" odvrnite dva vijka donjeg nosača kućišta radilice.
Skinite gornji dio kućišta radilice.
Pomoću ključa "10" odvrnite dva donja vijka i tri vijka gornje montažne ploče manžete i uklonite ploče.
Okrećemo motor u prvobitni položaj i uklanjamo glavu cilindra (vidi Uklanjanje glave cilindra).
Motor okrećemo s prednjim dijelom prema gore. Skinite remenicu radilice s čahurom (pogledajte Zamjena prednje brtve radilice).
Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte Zamjena pumpe rashladne tekućine).
Pomoću ključa "13" odvrnite maticu ...
... i skinite poklopac kutije za potiskivanje i njezinu brtvu.
Na isti način skinite drugi poklopac (sa separatorom ulja).
Na motoru radnog volumena od 2,5 litara ...
... izvadimo osam potiskivača ventila i numeriramo ih (ili dovedemo u red).
Kako bi spriječili ispadanje košuljice cilindara, ...
... popravljamo ih uređajem.
Okrećemo motor s paletom prema gore.
Pomoću ključa "13" odvrnite matice za pričvršćivanje 18 paleta.
Ako su neke matice izvrnute zajedno s vijcima, odmastite i podmažite navoje vijaka i rupu u bloku anaerobnim brtvilom prije nego što ih uvrnete.
Ispod kutnih matica ugrađuju se oblikovane podloške za pričvršćivanje palete.
Uklanjamo prednji i stražnji dio brtve s palete, ...
... i iz bloka - bočni dijelovi brtve palete.
Pomoću ključa "13" odvrnite tri preostale matice koje pričvršćuju prednji poklopac bloka cilindra ...
... i ključevima "12" i "14" vijak s maticom za pričvršćivanje poklopca.
Uklonite brtvu poklopca tako da je odvojite oštrim alatom.
Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju ispusnu cijev pumpe za ulje.
Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju pumpu na poklopac glavnog ležaja radilice.
Uklanjamo pumpu za ulje.
Između cijevi i bloka postavlja se brtva.
Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju cijev na pumpu.
Skinite cijev i brtvu.
Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje mrežicu za usis ulja ...
Odvijačem savijte antene ploča za zaključavanje ...
... i glavom "10" odvrnite četiri vijka koji povezuju poklopac s kućištem pumpe.
Vadimo vijke.
... i, nakon što označite relativni položaj dijelova, uklonite dovod ulja, pazeći da ne oštetite brtvu.
Iz dovoda ulja izvadimo reducirni ventil s oprugom.
Skinite poklopac s kućišta pumpe.
Podloške su ugrađene između tijela i poklopca.
Crpku sastavljamo tako da njezine dijelove podmažemo motornim uljem i operemo otapalom mrežicu za unos ulja od naslaga.
Skinite deflektor ulja prednjeg kraja radilice.
Okrećemo radilicu motora tako da su rupe u zupčaniku bregastog vratila nasuprot glavama vijaka potisne prirubnice bregastog vratila.
Za zamjenu zupčanika bregastog vratila.
... ključem "17" odvrnite vijak koji pričvršćuje zupčanik bregastog vratila ...
... i uklonite ga zajedno s podlošcima.
S dugom glavom "12" kroz rupu u zupčaniku, odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju potisnu prirubnicu.
Uklanjamo bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.
Posebnim izvlakačem uklanjamo zupčanik s bregastog vratila i utisnemo novi kroz trn (na primjer, s glavom prikladnog promjera).
PAŽNJA
Prilikom skidanja i postavljanja zupčanika nemojte udarati niti primjenjivati silu na plastični dio jer se može oštetiti.
Kako ne bismo zbunili potisnike, slažemo ih po redu ili u njih stavljamo bilješke sa serijskim brojem.
Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice ...
Poklopac je postavljen na brtvilo, pa ga prvo treba zamahnuti kliještima.
Pomoću glave "15" odvrnite matice poklopca klipnjače.
Lagano lupkajući po bočnim stranama poklopca, izvucite ga s vijaka.
PAŽNJA
Nemojte skidati poklopac umetanjem odvijača ili dlijeta u razmak između poklopca i klipnjače, jer će se sjedala oštetiti.
Ako je potrebno, izbijte vijke klipnjače kroz tanak mekani metalni nastavak.
Skinite poklopac klipnjače zajedno s oblogom.
Izvadimo klip s klipnjačom iz bloka cilindra.
Isto tako, vadimo klipove preostalih cilindara. Redoslijed rastavljanja klipnjače klipnjače grupe - obrnuto sklapanje (vidi. Sastavljanje klipnjače klipne grupe).
Pomoću glave "22" odvrnite matice kapica glavnih ležajeva.
PAŽNJA
Svakako označite broj svake korice i njen položaj bušicom. Prilikom ponovnog sastavljanja, sve poklopce treba postaviti samo na njihova originalna mjesta.
Lagano tapkajući po korijenskim pokrovima,...
… Skidamo ih jednu po jednu zajedno s umetcima.
Izvlakačem pritisnemo zupčanik zajedno s potisnom podloškom.
Prilikom sastavljanja ugrađujemo podlošku na takav način da je kos otvora okrenut u suprotnom smjeru od zupčanika.
Izvucite ključ zupčanika iz utora na radilici.
Uklonite potisne podloške (obloge) koje ograničavaju aksijalno pomicanje radilice.
Nakon brušenja grla radilice sa šesterokutnom "14" ili vijkom s glavom "14" i zaključanim maticama, odvrnite čepove.
Temeljito očistimo kanale za prolaz ulja u radilicu od naslaga i ostataka abraziva (u slučaju da je radilica podvrgnuta ponovnom brušenju). Kanale radilice operemo kerozinom, benzinom ili dizel gorivom i ispuhujemo komprimiranim zrakom.
Na mjesto postavljamo čepove uljnih kanala.
S bradom smo izrezali rubove čepova.
Daljnju montažu radilice provodimo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
Uljanovska motorna tvornica počela je proizvoditi motore povećane snage od 1997. godine, rasplinjač UMP 4215 postao je prvi motor s unutarnjim izgaranjem s promjerom cilindra od 100 mm, a 1998. godine stanovnici Uljanovska razvili su novi motor s ubrizgavanjem od 110 KS. sec., koji odgovara standardima Euro-2. Benzinski motori UMZ 4216 u pilot serijama počeli su se proizvoditi 2003. godine, a ubrzo su pušteni u seriju.
Model 4216 instaliran je na vozilima GAZ; ovaj se pogonski agregat koristi u gospodarskim vozilima Gazelle. 2008. godine motor Ulyanovsk je poboljšan, te je počeo ispunjavati standarde Euro 3, a od 2012. je doveden do standarda Euro 4. 2013. godine na ovom motoru su se počeli koristiti hidraulički dilatacijski spojevi, od 2014. tvornica u Uljanovsku počela je sastavljanje EvoTech motora zapremine 2,7 litara, koji se ugrađuju na gospodarska vozila Gazelle Business i Gazelle Next.
Prototip motora Uljanovske motorne tvornice je motor ZMZ-21 - u biti ima isti dizajn:
- aluminijski blok cilindara;
- gornji raspored ventila;
- zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
- aluminijske šipke;
- donji položaj bregastog vratila;
- dva ventila po cilindru.
Čak i uljni karter ima sličnu konfiguraciju - također je čelični, utisnut, s udubljenjima sprijeda i straga.
Kao i u ZMZ-21, na motoru Ulyanovsk, klipovi s klipnjačom povezani su pomoću "plutajućih" klipnjača - klipovi su postavljeni na "hladno", bakrene (brončane) čahure su utisnute u gornju klipnjaču čahure.
Na svim UMP motorima s promjerom cilindra od 92 mm, u blok cilindra (BC) ugrađene su "mokre" uklonjive obloge. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (modeli UMZ 4215, 4213 i 4216), čahure su pritisnute na posebnoj opremi, a tijekom popravaka neće ih biti moguće istisnuti, stoga, ako su cilindri značajno istrošeni , potrebno je zamijeniti BC.
Motor 4216 sastoji se od sljedećih dijelova:
-
aluminijski blok cilindra u koji su utisnute četiri košuljice od lijevanog željeza;
Mehanizam za distribuciju plina (bregasto vratilo) pokreće se od radilice kroz par zupčanika. Grebeni bregastog vratila, kroz topove i šipke, podižu i spuštaju klackalice, koje zauzvrat guraju usisne i ispušne ventile. Zbog ventila se cilindri pune mješavinom goriva i zraka te dolazi do ciklusa rada motora.
Na poslovnom automobilu Gazelle, motor UMZ 4216 opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja koji uključuje:
- upravljačka jedinica MIKAS;
- modul za paljenje;
- visokonaponske žice s ušicama;
- senzori - prigušni ventil, to / osovina i p / osovina, apsolutni tlak, detonacija;
- ožičenje;
- regulator brzine u praznom hodu;
- mlaznice za gorivo.
Motor 4216 - četverotaktni, redni četiri cilindra, 8 ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za rad na benzinu AI-92, dopušteno je koristiti gorivo veće kvalitete, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora modifikacije UMZ-42164 (Euro-4) su sljedeće:
- volumen - 2890 cm³;
- promjer standardnih klipova - 100 mm;
- omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9,2;
- hod klipa - 92 mm;
- snaga - 107 litara. S.;
- sustav hlađenja motora je tekući (ulijeva se antifriz ili antifriz).
Blok i glava cilindra izliveni su od aluminijske legure. Motor prve dovršenosti teži 177 kg, sama pogonska jedinica uključena je u kompletan set motora, a na njega su ugrađeni i priključci:
- starter;
- generator;
- usisni razvodnik (prijemnik);
- modul za paljenje sa žicama i ušicama;
- pogonski remeni;
- vodena pumpa;
- remenica radilice;
- košara i disk spojke;
- ECM senzori.
Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva Gazele s Ulyanovsk ICE iznosi 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u mješovitom načinu rada iznosi 11 l / 100 km. U praksi se obično troši više benzina, puno ovisi:
- od zagušenja automobila;
- ograničenje brzine;
- razdoblje rada (zimi se troši više goriva za grijanje).
Motor modifikacije UMZ 42164-80 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima; ovaj motor se koristi u poslovnim automobilima Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 malo se razlikuje od standardnog motora 4216 - ovaj motor je opremljen drugim, posebnim držačima, u čijem su gornjem dijelu pričvršćeni sami kompenzatori.
Radilica 4216 sastoji se od četiri klipnjače i pet glavnih klipnjača, ima promjere:
- korijenski vrat - 64 mm;
- nosači klipnjače - 58 mm.
Svi nosači su opremljeni s dvije čelične uloške, tvornička tolerancija za dimenzije radilice je 0,013 mm. Tijekom popravka motora Ulyanovsk, glavni i klipnjači klipnjače se mjere mikrometrom - ako su istrošeni više od 0,05 mm, osovina podliježe obveznom brušenju. Promjer klipnih klipova je 25 mm, klinovi su ugrađeni u brončane čahure klipnjača.S vremenom se i sami prsti i čahure mogu istrošiti; u slučaju zazora u spoju, dijelovi se moraju zamijeniti.
Radilica u bloku cilindra postavljena je na nosače s poklopcima, koji se s određenim naporom zatežu vijcima. Svaki omot ima svoje mjesto - ne treba ih miješati na mjestima, štoviše, pokupiti iz drugog BC-a. Također, poklopci moraju biti pričvršćeni za bravu - ako su pogrešno postavljeni, radilica se možda neće pomicati (bit će stegnuta), a čak i ako se osovina pomiče, motor će brzo otkazati.
Resurs motora 4216, koji je deklarirao proizvođač, iznosi 250 tisuća km, ali često motori ne uspijevaju prije roka. Česti problemi s ICE-om:
- curenje motornog ulja;
- povećano izgaranje ulja kroz klipne prstenove:
- kucanje ventila, koje je ponekad teško eliminirati;
- pregrijavanje;
- kvar raznih senzora.
Različiti kvarovi mogu nastati prerano iz različitih razloga:
- vozač krši radne uvjete - motor se pregrijava zbog preopterećenja;
- ne poštuju se standardi održavanja;
- automobilom se upravlja u teškim uvjetima na cesti.
Nažalost, kvarovi se često nalaze na UMP motorima, ali ni ZMZ motori od toga nisu osigurani. Ako motor 4216 trza (trza), uzrok kvara može biti i sam motor i kvar u ECM-u. Za utvrđivanje uzroka kvara potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem.
Postoje najkontroverznije recenzije o motoru UMZ 4216 - neki vlasnici Gazela hvale motore UAZ i vjeruju da:
Doista, motor UMZ 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajne sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-402. Dizajn agregata poznat je mnogim vozačima, a takav se motor može popraviti gotovo na terenu. Neka poteškoća za vlasnike automobila je elektronička oprema motora - uostalom, mlaznica je nešto složenija od uređaja rasplinjača.
Također možete čuti izrazito negativne odgovore od vlasnika Gazela s UAZ motorima:
- motor je sklon pregrijavanju;
- senzori često pokvare, pa se motor počinje utrostručiti i ne ide;
- motor troši ulje, teče gdje god je to moguće.
Nažalost, puno odbijenica dolazi iz tvornice u Uljanovsku, a uglavnom se oni vozači koji dobiju neispravan motor s unutarnjim izgaranjem žale na motor u Uljanovsku. Postoji nekoliko tipičnih tvorničkih grešaka koje su prilično česte na UMP 4216:
- usisni razvodnik pukne i počinje usisati zrak;
- crpka ne osigurava potrebni tlak ulja;
- elektromagnetska spojka za hlađenje odbija raditi, a motor se počinje pregrijavati.
Vozači takvih neuspješnih "Gazela" napominju da se motor često mora "doraditi datotekom". Također je primijećeno da ako se motor u potpunosti sredi vlastitim rukama, kvarovi se u njemu događaju mnogo rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor koristeći originalne dijelove dobre kvalitete.
Tijekom rada Gazele s motorom UMZ 4216 dolazi do raznih kvarova, jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora. Ako rashladni sustav "prozrači", antifriz (antifriz) počinje izbacivati iz ekspanzijskog spremnika. Kao posljedica pregrijavanja, često probija brtvu glave bloka - općenito je lako promijeniti PHBT, a često vozači sami rade takve popravke.
Ali problem u slučaju pregrijavanja je drugačiji - često od visoke temperature na klipnim pregradama puknu, klipni prstenovi "ležu". Za zamjenu klipova ili prstenova nije potrebno vaditi motor, dovoljno je samo odbaciti glavu bloka i uljnu posudu.
Remont UMP 4216 je neophodan u slučajevima kada:
- istrošene ili oštećene obloge cilindara;
- radilica kuca (istroši);
- nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena uljne pumpe ne daje pozitivne rezultate.
Često se motor u Uljanovsku pregrije, a vozači poduzimaju različite mjere kako bi se riješili ovog neugodnog i opasnog fenomena za motor s unutarnjim izgaranjem.Mnogi vlasnici Gazela ugrađuju troredni bakreni radijator umjesto standardnog aluminijskog - bakar učinkovitije hladi antifriz. Druga metoda za suzbijanje pregrijavanja je ugradnja električnog ventilatora za hlađenje s prekidačem koji se nalazi u vozačevoj kabini. U trenutku kada strelica senzora na ploči s instrumentima počne pokazivati kritičnu temperaturu rashladne tekućine, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim se vraća u normalu.
U slučaju kupnje Gazele s neuspješnim motorom, vlasnici automobila nastoje se riješiti pogonske jedinice, zamjenjujući je motorom s unutarnjim izgaranjem drugog modela. Za zamjenu se može razmotriti mnogo različitih opcija, ali najčešće vlasnici gospodarskih automobila ugrađuju motore ZMZ-405, ovaj motor je odabran iz više razloga:
- Motor Zavolzhsky nije hirovit - dobro "probavlja" rusko gorivo, rijetko se kvari;
- relativno uvezene pogonske jedinice (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
- pri instaliranju ZMZ-a potrebno je minimalno izmjena.
Nedavno se Cummins turbodizel redovito ugrađuje na automobile Gazelle Business, ali vlasnici automobila s UMP-4216 gotovo nikada ne smatraju ovaj motor zamjenom:
- Cummins nije jeftin;
- Američki motor vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako je automobil napunjen lošim dizel gorivom, Cummins može brzo otkazati.
Prednost ZMZ-405 (ili 406) je i u tome što se na sekundarnom tržištu prodaje dosta rabljenih motora u normalnom, radnom stanju, a cijena im je nekoliko puta niža od novog motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, pri kupnji rabljene jedinice nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju na riječ. Ali čak i ako 405 zahtijeva manje popravke (zamjena lanaca ili klipnih prstenova), ipak je puno jeftinije kupiti ga zajedno s popravkom nego kupiti skupi uvozni motor. Još jedan minus uvezenog motora s unutarnjim izgaranjem je da ako nije serijski instaliran na Gazelle, morat će se kupiti zajedno s mjenjačem ili biti zbunjen pristajanjem mjenjača Gazel na novi motor.
Nemojte se nadograđivati kao motor, nego se gase "magareće uši". Ovdje u dvorištu je XXI stoljeće, a na modernoj Gazeli vidimo drevni motor "Volzhany", duboko i više puta moderniziran u jednom pogonu, zatim u drugom, s priloženom opremom za ubrizgavanje. I ne, rezultat modernizacije bi bila DOHC dvoosovinska glava - što-vi, motor je i dalje jednoosovinski, pa čak i nižeosovinski, a debljina stabljika ventila je 9 mm. Gazelisti su, poput onih miševa iz anegdote, plakali, ali su nastavili jesti kaktuse.
Sličan motor (od Loaf-a) smo već popravljali, izvješće o tome je na web stranici.
Ovaj put su nam donijeli izvađenu glavu s motora UMZ 4216, automobil - Gazela Business. Stroj radi na plin. Prvo rastavljamo glavu i defektiramo dijelove. Vidi se da su ispušni ventili propušteni u sjedištima, što je tipično za plinsko gorivo (razlozi su siromašna smjesa, kasni kutovi paljenja na visokooktanskom gorivu).
Netko je već popravio glavu - promijenili su vodilice ispušnih ventila, promijenili sedla. Sve je beskorisno - plin je potrošio novougrađene dijelove. Jednu tračnicu slomio je oval, sedla su se nagrizla i objesila, što se jasno vidi na fotografijama.
Zamjena sedla i čahure u tvorničke je beskorisna zadaća, popravci će trajati jako kratko. Plinsko gorivo mogu tolerirati samo brončane vodilice (pa čak ni od svake vrste bronce). Stoga mijenjamo sve vodilice UMZ 4216 u brončane vlastite proizvodnje. Također mijenjamo sedla za svoja, izrađena od posebnog čelika otpornog na toplinu.
Ukošenosti sjedala se ispravljaju na posebnom stroju, nakon čega se ventili ne moraju preklapati. Glava se ispere od prljavštine, a ravnina parenja se gloda. Brtve ventila su domaće proizvodnje.
Uljanovska motorna tvornica OJSC specijalizirana je za proizvodnju automobilskih četverocilindarskih rednih benzinskih motora.
Od 1970. godine poduzeće je počelo proizvoditi automobilske motore s radnim volumenom od 2.445 litara, čiji je glavni potrošač bila Uljanovska automobilska tvornica.
Do 90-ih godina postojala je potreba za povećanjem brzine i vučno-dinamičkih karakteristika proizvedenih automobila, što je zahtijevalo stvaranje motora s povećanim okretnim momentom i povećanom maksimalnom snagom. U tom smislu razvijen je motor modela UMZ-421 s radnim volumenom od 2,89 litara koji se od 1996. počeo masovno proizvoditi.
Povećanje radnog volumena postignuto je povećanjem promjera cilindra na 100 mm i uvođenjem novog dizajna aluminijskog bloka cilindra s oblogama od lijevanog željeza. Motor modela UMZ-421 potpuno je zamjenjiv s motorima obitelji 2.445l i ugrađen je na automobile prethodnih izdanja bez izmjena.
Od 1998. UMP OJSC počeo je isporučivati motore modela UMZ-4215 s radnim volumenom od 2,89 litara za dovršetak niza modifikacija kamiona niske tonaže za GAZ OJSC.
Kako bi se zadovoljili sve veći zahtjevi u pogledu povećanja energetske učinkovitosti, poboljšanja učinkovitosti goriva i ekoloških karakteristika (smanjenje toksičnosti i buke), razvijeni su modeli motora UMZ-4213 ("UAZ") i UMZ-4216 ("GAZelle"). osnova motora UMZ-421 s integriranim mikroprocesorskim sustavom za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja.
Od 1999. industrijske serije takvih motora počele su silaziti s montažne trake poduzeća.
Motori UMZ-4213 i UMZ-4216 su 2006. godine dobili certifikat o usklađenosti s normama Euro-2 i serijski se proizvode od službenog uvođenja standarda.
Ova publikacija posvećena je motorima UMZ-4213 i UMZ-4216 koji ispunjavaju zahtjeve standarda Euro-3 kao dio vozila UAZ i GAZelle.
Kako bi osigurao Euro-3 ekološke standarde i poboljšao tehničko-ekonomske pokazatelje, UMP OJSC je 2007. godine izvršio niz promjena u dizajnu motora:
- omjer kompresije je povećan s 8,2 na 8,8, što je omogućilo povećanje nazivne snage i maksimalnog zakretnog momenta, kako bi se smanjila minimalna specifična potrošnja goriva;
- promijenjen je dizajn prigušivača radilice, čime se osigurava pouzdanost očitanja signala položaja radilice;
- korišteni rukavi s pristupom gornjoj ravnini bloka, povećavajući pouzdanost plinskog spoja "glava cilindra bloka cilindra";
- poboljšan sustav ventilacije uljnog korita, koji minimizira prijenos ulja s plinovima iz kartera;
- korištene su nove komponente (zavojnice paljenja, senzor temperature) kako bi se osigurala pouzdanost električnih priključaka;
- uvedene su svjećice s dugim navojem, što je omogućilo povećanje njihove pouzdanosti u konfiguraciji motora, smanjenje toplinskog opterećenja svjećice, poboljšanje brtvljenja, proširenje raspona korištenih svjećica, domaćih i stranih;
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
- umjesto senzora masenog protoka korišten je senzor apsolutnog tlaka zraka s ugrađenim senzorom temperature u sustavu upravljanja motorom, što je omogućilo pojednostavljenje obračuna zraka koji ulazi u motor, uključujući i u slučaju propuštanja u usisni sustav.
