DIY popravak motora vaz 11113

Vrlo često nas zovu ili pišu s pitanjem - “na stranici si pokazao toliko modificiranih motora, ali radiš li standardni remont?”
Odgovor - DA, imamo!

No, na web mjestu ranije, nekako, nisu objavljivana izvješća s primjerima velikih popravaka - ovaj posao smatramo jednostavnim i nismo o njemu pisali izvješća - podrazumijevalo se da radimo i obične velike popravke.

No, nakon povećanog broja pitanja na ovu temu, odlučili smo detaljno prikazati standardni remont, da tako kažem, iz “komora za utege i mjere”.

Koji su razlozi standardnog remonta, zašto ne napraviti tuning, forsiranje motora? Odgovor je jednostavan - ne treba svima ugađanje i ne uvijek. Često je klijent prilično zadovoljan parametrima serijskog motora, ali je njegov resurs iscrpljen. Klijentu je potreban dobar i kvalitetan popravak, proračun je često ograničen, a resurs treba visok. Takvim klijentima nudimo tipičan remont motorameđutim uz neke manje izmjene koje dramatično utječu na resurse motora i dugo smo ih testirali na projektima ugađanja.

Razmotrimo daljnji takav rad u svim detaljima.

Dakle, naš klijent donosi automobil Oka, sa dvocilindričnim motorom 11113, zapremine 0,75 litara. Točna kilometraža nije poznata, ali oko 100 tisuća km. Simptomi - svijeće su nauljene, također dolazi do jakog izbacivanja ulja kroz ventilaciju kartera u kućište zračnog filtera. Dijagnoza - grupa klipa.

Pogledajmo automobil i motorni prostor. Otkrivamo da je netko već postavio povratni vod goriva. Mi također radimo ovakav posao. Linija za ispuštanje goriva u rezervoar na Oki potrebna je i kod serijskog motora, posebno po vrućem vremenu, u uvjetima prometnih gužvi.

Video (kliknite za reprodukciju).

Oka je stvorena kao narodni automobil, dizajniran da zadovolji potrebe ne samo mladih, već i da zatvori nišu vozila i mobilnih vozila za osobe s invaliditetom.

Na temelju tehničkih zahtjeva i zadatka koji su postavili dizajneri, cijeli automobil, a posebno pogonska jedinica, morali su biti izrađeni od široko rasprostranjenih komponenti, biti u mogućnosti izvoditi održavanje i popravke vlastitim rukama bez uključivanja kvalificiranih servisa certificiranog servisa.

Povijest razvoja obitelji automobila Oka vidjela je korištenje različitih pogonskih jedinica. U početku, tijekom "prototipa", na automobil je ugrađen originalni motor Daihatsu Cuore AB serije, koji je imao 2 cilindra i razvijao snagu od 26-30 KS. Izrađeno je prvih nekoliko testnih vozila.

Unatoč činjenici da su dizajn motora u potpunosti razradili Toyotini dizajneri, ovaj motor nisu kopirali sovjetski dizajneri, budući da je analiza dizajna otkrila povećane zahtjeve za kvalitetom izrade dijelova i montaže samog motora.

Osim toga, instalacija takve pogonske jedinice zahtijevala bi potpuno stvaranje proizvodnje motora od "0", što bi utjecalo na konačnu cijenu automobila i vrijeme puštanja automobila u seriju.

Do trenutka kada je odobren koncept "mladih" ili "popularnih" automobila, automobil VAZ 2108 isporučen je na transporter automobilske tvornice Togliatti, što je odredilo sudbinu pogonske jedinice za bebu.

Do 1979. dizajneri VAZ pogonskih jedinica u potpunosti su razradili motor 2108 i već su bili spremni prijeći na promjenu linije izvoznih motora VAZ 2108-1 od 1,1 litre na motor od 1300 ccm, koji je otišao na domaće tržište. Stoga je odlučeno razviti vlastiti 2-cilindrični motor na temelju nove pogonske jedinice, koja je činila osnovu proizvodne linije VAZ-a.

Oka motor zapremine 650 ccm. ispalo iz polovice pogonske jedinice 2108. Izbor točno polovice već razvijenog bloka i samog motora određen je troškom razvoja opreme za proizvodnju 2-cilindričnog motora. Dizajnerska značajka ovog linijskog benzinskog blizanca je bregasto vratilo iznad glave koje kontrolira rad četiri ventila - 2 za svaki cilindar.

Radni proces u motoru odvija se u dva okretaja radilice, što uzrokuje prisutnost vibracija tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kako bi se kompenzirala neravnoteža, ugrađene su dvije balansne osovine za prigušivanje vibracija. Snaga motora je 29 KS. Maksimalni okretni moment je 44,1 Nm, koji se postiže pri 3400 o/min.

Sustav opskrbe gorivom izrađen je prema standardu Euro-0 na bazi rasplinjača. Crpku za gorivo mehanički pokreću jedinice motora.

Sustav ulja izrađen je slično originalnom 2108 pomoću zupčaste pumpe. Ulje se uzima iz kućišta radilice i usmjerava se kroz unutarnje kanale izravno na trljajuće parove bregastog vratila i radilice.

Stjenke cilindra su podmazane uljnom maglom koja nastaje rotacijom radilice. Stabljike ventila i dijelovi mehanizma za distribuciju plina, s izuzetkom samog bregastog vratila, podmazuju se gravitacijom.

Motor Oka 11113 (VAZ 11113) pojavio se u procesu finalizacije pogonskog agregata VAZ 2108 i doveo njegov radni volumen na 1500 KS. Opet je korišteno polovično rješenje. Blokovi motora i 650 i 750 kubika izvana su bili apsolutno identični. Promjene su utjecale na promjer klipa koji je povećan sa 76 na 81 mm. Blok motora je interno redizajniran.

Razrijeđene su pregrade između cilindara i eliminiran je dodatni rashladni krug komore za izgaranje. Pogonska jedinica je postala više opterećena u temperaturnom dijelu. Ovaj nedostatak u ranim fazama doveo je do zaglavljivanja klipova, stvaranja brazda na stijenkama cilindra i drugih kvarova zbog nedovoljnog hlađenja.

Zbog implementacije poboljšanja, motor 11113 postao je snažniji i već je proizvodio 35 KS. i 52 Nm potiska. Motor je ostao s rasplinjačem i zadovoljavao je ekološke zahtjeve Euro-0.

Glavni kvarovi prvih 650 cc motora i motora 11113 uključuju povećanu buku i vibracije. Pojačana buka pojavljuje se kada se motor zagrijava i uzrokovana je prisutnošću osovina balansa. Buka se smatra normalnom, iako je zabrinutost za vlasnike automobila.

Povećani zazori ventila mogu uzrokovati dodatnu buku. Eliminiran propisom. Vibracije, s druge strane, imaju konstruktivni razlog i nastaju zbog rada samo 2 klipa, koji imaju radni hod za samo 2 okretaja KV-a, odnosno tijekom rada 1 klip okreće KV za 360°.

Izgaranje brtve glave cilindra. To je uzrokovano nepreciznošću u proizvodnji brtvi u tvornicama i nepravilnim zatezanjem glave bloka, što omogućuje nepotpuno stiskanje brtve. Ovaj brtveni element ne smije se ponovno koristiti tijekom popravaka. Potrebna je obvezna zamjena, dok je vrijedno obratiti pažnju na površinu brtve i u slučaju boda, ne biste je trebali koristiti.

Poteškoće pri pokretanju vrućeg motora od 750 cm 3 nastaju zbog dijafragme pumpe za gorivo i rasporeda motornog prostora.Povišene radne temperature bloka motora dovode do stvaranja para goriva u šupljinama pumpe, a jedinica nije predviđena za pumpanje plinovitih medija.

U slučaju kvara na stazi, dovoljno je staviti navlaženu krpu na kućište pumpe. To će biti dovoljno da dođete do baze i zamijenite dijafragmu.

Gubitak iskre. Sustav iskrenja u cilindrima izrađen je u beskontaktnoj shemi pomoću svitka za paljenje. Položaj zavojnice omogućuje ulazak vode prilikom prolaska kroz lokve. To uzrokuje kvar elementa za povećanje napona i nemogućnost pokretanja motora.

Sustav hlađenja. Ima iste probleme kao i svi VAZ motori. Niska kvaliteta crpke dovodi do njenog kvara, što pravovremeno dovodi do pregrijavanja motora. Isto vrijedi i za pouzdanost termostata. Ako se pojave problemi, potrebna je zamjena elemenata.

Kvarovi elektroničkih senzora. Oni su uzrokovani lošom izvedbom elektronike ruskih proizvođača, kao i niskom kulturom montaže pogonskih jedinica, što omogućuje nepotpuno pričvršćivanje senzora na kućište motora.

Motor OKA može se popraviti u garaži ako imate iskustva u servisiranju i popravku ICE-a ruske proizvodnje. S izuzetkom specifičnih elemenata, popravak motora provodi se pomoću komponenti koje se koriste za popravak motora VAZ 21083 i VAZ 21093.

Motor Oka prve i druge generacije prilično je pouzdan. A prema tvorničkim zahtjevima za proceduru održavanja, ima resurs od 120.000 km.

Prema putovnici vozila, i motor 11113 i motor 1111 imaju program održavanja svakih 15.000 km. Za ovaj interval održavanja preporučuje se korištenje potpuno sintetičkog motornog ulja. Pri korištenju polusintetičkih, a još više mineralnih motornih ulja, motor Oka zahtijeva promjenu maziva u skladu s vijekom trajanja ulja, odnosno najmanje 10.000 km.

U tom slučaju se uljni sustav ispire i mijenja filtarski element. Volumen ulja u motoru Oka je 2,5 litara, ali kada se zamijeni, na stijenkama motora ostaje 150-300 ml masti, pa se volumen punjenja kontrolira pomoću šipke za mjerenje. Prelijevanje ulja nije dopušteno.

Sustav hlađenja motora OKA 11113 zahtijeva promjenu tekućine kada je vrijeme rada 60.000 km. Istodobno, rashladna tekućina zadržava svoja maziva i antikorozivna svojstva te produljuje rad rashladnog sustava.

Svakih 30.000 km potrebno je obavezno podešavanje ventila. Ali zapravo se razmaci prilagođavaju prema tehničkom stanju uz kontrolu na zadanoj vožnji.

Dodatni rad koji nije relevantan na modernim automobilima uključuje obavezno čišćenje rasplinjača svakih 30.000 km s podešavanjem brzine u praznom hodu pri svakom sljedećem održavanju.

Na 60.000 km, bez obzira na tehničko stanje, mijenja se zupčasti remen. Dizajn grupe cilindar-klip omogućuje savijanje ventila kada se remen pukne, pa se ovaj postupak ne smije zanemariti.

Ugađanje motora Oka nema nikakvog praktičnog smisla u normalnim radnim uvjetima. Povećanje snage i zakretnog momenta pri bljeskanju ECM jedinica može dati povećanje do 10% konjskih snaga, što sa snagom od oko 30 KS. ne bi bilo osobito prikladno.

Kao garažna revizija, motor Oka je podešen ugradnjom injektora iz VAZ 21083i, ali trošak revizije može se usporediti s ugradnjom kineskog litarskog TJ376QE FAW (Daihatsu) motora, koji je postavljen na SeAZ proizveden u Serpuhovu. Auto Oka 11116-02 2007-08.

Serijski su na automobilu ugrađeni samo motori VAZ 1111 i VAZ 11113. Upravo s takvim pogonskim jedinicama automobil je isporučen trgovačkim lancima.

Kao opcije za uštedu proizvodnje i osiguravanje ekoloških zahtjeva, i SeAZ i KAMAZ pokušali su koristiti pogonske jedinice drugih proizvođača. To je bilo zbog činjenice da je AvtoVAZ odbio nastaviti s proizvodnjom mini automobila i zapravo je prestao isporučivati ​​pogonske jedinice za dovršetak automobila.

Tako je 2004. godine napravljena probna serija automobila s korejskim Hyundai Atos motorom. Proizvedeno je 15 automobila za probna ispitivanja, ali program nije ušao u seriju.

I ove godine na SeAZ-u su provedena mala ispitivanja automobila s motorima melitopoljske tvornice MeMZ 245. Automobil je imao naziv OKA-Astro i kasnije je proizveden u malim serijama na bazi tvornice za sklapanje automobila Kamov. Druga verzija ukrajinskog pogonskog agregata bio je MeMZ 247.1 Ovaj motor, koji je zadovoljio zahtjeve Euro-2, nije isporučen za masovnu proizvodnju, iako se takva konfiguracija rijetko nalazi na sekundarnom tržištu.

U 2007.-2008. u tvornici Serpukhov ugrađen je kineski trocilindrični motor s ubrizgavanjem koji je razvijao 53 KS.

Sportska verzija Oke koristi motor Priora.

Gusjenično terensko vozilo bazirano na Oki koristi motor VAZ 2131.

Kao opcija za garažno podešavanje, postoji nekoliko primjera automobila koji koriste trocilindrične Volkswagen dizele.

Odlučio sam napraviti remont nakon što sam potpuno rastavio motor i pregledao ga. Ali nažalost, ne odmah nakon kupnje, već tek nakon više od godinu dana rada - nije bilo novca i dovršio sam ga (ne namjerno, već zato što uopće nisam povukao dno), često se vrtio do 5-6 tisuća o / min na rasplinjaču 21081 ...
Na autu je prije kupnje napravljen nekvalitetan popravak (u prvom popravku dosadno bez zamjene odgovarajućim klipom), uslijed čega je i motor vrlo brzo umro, a u drugom pregorio ispušni ventil pronađen je i cilindar.
Remont je izveden u gradu Naberezhnye-Chelny u radionici KVAZAR.
Što je učinjeno:
1. Dosadno do 82.8
2. Klipnjače i klipovi 2110 s plutajućim klinom
3. Mlaznice za hlađenje klipa
4. Svjetlosni ventili
5. Brončane vodilice
6.RS potisne podloške
7. Probušeni kanali za prisilno podmazivanje potiskivača
8. Brušenje koljena svih brtvi, novih vijaka glave motora itd.
9. Obrtna spojka, utor zamašnjaka i zamjena njegove krune.

Gotovi motor možete vidjeti na fotografijama. Nakon što sam pretrčao 3000 km počeo sam vući puno jače, za razliku od novog stanja više ni kap ulja ne curi, motor je suh i čist!))))

Kontrolna točka rastavljena i oprana. Zupčanici su se pokazali u dobrom stanju, a cijeli red, očito je kad-tad jednostavno zamijenjen u kolekciji. Također je instaliran kardan iz Kaline.
Ljetno ulje u motoru ZIG, u Shell checkpointu

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju provesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.