DIY popravak motora VAZ 2105

Remont motora, ili se oči boje, ali ruke rade.

Pozadina.
Sve je počelo, kao što znate, kupnjom "novog" automobila 2009. godine. Automobil VAZ 21053 1997 boja "safari" šifra 215 (za one koji ne znaju - svijetlo bež). Nakon kupnje, klizala sam ne više od par tisuća kilometara i ubrzo je potez odbio normalno vući. Provjerio sam svijeće - relativno čiste, namjestio ventile - nije pomoglo. Nakon što sam nabavio domaći mjerač kompresije i izmjerio kompresiju, bio sam neugodno iznenađen.

Kompresija je bila sljedeća:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ovdje je beznačajno da će samo obdukcija spasiti pacijenta. Kao i mnoga braća u nesreći, počeo je pozivajući službe i, saznavši cijenu popravka (15-17 tisuća rubalja samo za rad), jednoglasno je odlučio izvršiti popravke snagom svojih udova i sive tvari.

I tako, prastaro pitanje, na koje nisam našao detaljan odgovor na forumima: "Kapital motora, što i kako učiniti?".

Počet ću, možda, s popisom posebnih alata koji će vam možda trebati za ovaj ritual:
• set glava;
• trn za klipne prstenove (oko 260 rubalja, ali ga možete sami prikupiti iz lima);
• trn za brtve ventila (20 rubalja);
• sredstvo za sušenje ventila (80-100 rubalja);
• moment ključ (potrebno je uzeti takav da veličina kvadrata bude ista kao na glavi) (1300r);
• mikrometar (500-600 rubalja);
• trn diska kvačila (50 rubalja);

• uređaj za podešavanje ventila s indikatorom sata (500-800 rubalja);
• striptizeta s dvije ili tri noge (400-500 rubalja).

Za rezervne dijelove:
• klipovi;
• klipni prstenovi;
• glavni i klipnjački umetci;
• brtva kućišta radilice;
• polaganje blokova;

Književnost:
• Priručnik za popravak vašeg automobila;
• katalog rezervnih dijelova (naravno, rijetko u naše dane, ali možete ga pronaći na internetu)

Kapital motora je završen. Sada morate pažljivo voziti prvih 2500 km bez naglih ubrzanja, bez preopterećenja motora. Nakon prijeđenih 2500 km promijenite motorno ulje. Često gledajte ispod haube kako biste provjerili jedinicu.

Savjet za one koji će rastavljati glavu motora.
Kao što znate, obično sredstvo za sušenje nije baš zgodna stvar i lako izleti iz zaruka na ukosnicu. Savjetujem vam da zategnete dvije matice na ukosnicu i stegnete držač uređaja između njih, tada će šansa da uređaj dobijete na čelu biti minimalna.

VAZ 2105 je dobro poznata modifikacija klasičnog automobila Zhiguli. Proizveden od 1979. do 2010. godine. U motoru VAZ 2105, vremenski mehanizam pokreće remen, što pozitivno utječe na pouzdanost motora. S obzirom na to da još uvijek postoji mnogo automobila s takvim motorom u ZND-u, mnogi vlasnici zainteresirani su za podešavanje motora VAZ 2105 i izvedivost njegove implementacije.

U Rusiji su poznati obrtnici koji su iz motora VAZ 2105 istisnuli 200 litara na benzin. S. i podigao performanse na rekordne razine. Ali zašto se svi ne odluče na takvo ugađanje? Praksa pokazuje da takva poboljšanja nemaju nikakvog smisla, jer je trošiti mnogo novca na račun vlastite sigurnosti jednostavno glupo. Najrazumnija modernizacija motora VAZ 2105 trebala bi se svesti na lagano povećanje snage i maksimalno povećanje pouzdanosti. Možete, na primjer, malo povećati volumen motora rasipajući ga ispod klipova od 82 mm iz Nive. Snagu motora možete malo povećati ugradnjom druge bregaste osovine i provrta glave cilindra. Međutim, treba shvatiti da je dizajn VAZ 21053 arhaičan i da nema smisla u njegovoj radikalnoj modernizaciji.

Ozbiljnije izmjene mogu dovesti do oštrog smanjenja vijeka trajanja stroja. Kočnice se još mogu poboljšati, ali mjenjač automobila očito nije dizajniran za veliku snagu. Stoga, ostajući kao rezultat modernizacije s hrpom tordiranog željeza, ne treba se pitati zašto je dobiven takav rezultat. Ispravnim remontom motora, zamjenom dijelova u njemu pouzdanijim, možete postići mnogo veći učinak od banalnog povećanja brzine za 10-20 km / h.

Mnogo je teže povećati snagu u VAZ 2105 s remenskim motorom nego, na primjer, u VAZ 21053. Na primjer, kada se koristi "grbasta" bregasta osovina, bit će potrebno ugraditi podijeljeni pogonski zupčanik. I jednostavno ne postoji za motor "pet" s remenom, neće se moći postaviti oznaka. Tada je bolje zamijeniti motor u potpunosti, na primjer, nabaviti dizelski motor 2105 ili kupiti komplet za pretvorbu za injektor. Ipak, od svih VAZ goriva, dizel je najjeftiniji. A mlaznica, iako je benzinska, također će smanjiti potrošnju goriva, jer je njezin uređaj takav da mlaznicama upravlja elektronika.

Duboko ugađanje motora VAZ trebalo bi se provoditi samo za neku kreativnu motivaciju. Lagane modifikacije VAZ 2105 vlastitim rukama mogu se napraviti bez trošenja puno novca. Na primjer, ako se motor VAZ 2105 zagrijava, sasvim je moguće izmijeniti sustav napajanja. I, osim toga, smanjiti potrošnju goriva u VAZ-u.

Prije početka rada, trebali biste pažljivo pročitati preporuke, sastaviti približni proračun za ugađanje i procjenu dijelova, upoznati se s oznakama na dijelovima i oznakama. Često se pokaže da odgođena sredstva nisu dovoljna. Zašto se to događa - vjerojatno svi nagađaju. Prilikom rastavljanja automobila ispada da je potrebno ne samo modificirati motor, već i, na primjer, remontirati nosive dijelove karoserije. Također, prije rada trebat će vam dijagram ili knjiga za popravak. Unatoč činjenici da je oznaka za različite jedinice Zhiguli različita, literatura se može koristiti iz različitih modifikacija.

Da bi VAZ 21053 savršeno vozio, samo trebate pratiti filtar zraka i s vremena na vrijeme očistiti rasplinjač. Međutim, tvornički dizajn može se malo izmijeniti. Sigurno su mnogi prilikom popravka motora primijetili da su klipovi 2 i 3 cilindara crni, a 1 i 4 svijetli. To ukazuje da neki cilindri dobivaju bogatu smjesu, dok drugi - lošu. Taj se problem rješava ugradnjom dva rasplinjača, čiji će mlazovi rasporediti smjesu u jednakim omjerima.

Najbolje je koristiti Weberove modifikacije, u ovom slučaju, za svaki rasplinjač VAZ 2105, podešavanje potrošnje goriva nije tako teško. I pouzdanost "Webera" je bolja. Da biste ga ugradili, trebat će vam set bravarskih alata, T, crijeva i razdjelnika iz Oke, čija je oznaka u katalogu. Vrijedno je zapamtiti da može biti vrlo teško postići sinkroni rad rasplinjača. A zašto se to događa, teško je reći. Najvjerojatnije je svaki karburator VAZ 2105 jedinstven, pa stoga podešavanje potrošnje goriva nije idealno. Dakle, imati dva karburatora je prilično veliki rizik. Iako ako se sve može konfigurirati sinkrono, tada će VAZ ICE početi raditi vrlo glatko. I potrošnja goriva za VAZ, iako će rasti, ali ne više od 1 litre.

Nakon ugradnje dva rasplinjača, morat će se izraditi i zračni filteri. Obično se izrađuju od improviziranih sredstava. Također možete instalirati filtar nulte otpornosti. Ako je FTS instaliran na rasplinjaču VAZ 2105, potrebno je dodatno podešavanje potrošnje goriva. Istina, ovdje je vrijedno zapamtiti da se takav uređaj za filtriranje mora stalno održavati, inače će se resurs motora značajno smanjiti zbog ulaska abrazivnih čestica. Ako zaboravite na rasplinjač VAZ 2105, tada podešavanje potrošnje goriva može dovesti do toga da smjesa u motoru postane mršava.Usput, ako nije jasno zašto se motor VAZ 2105 zagrijava, onda je sasvim moguće da zbog previše mršave smjese.

S obzirom na problematičan rasplinjač VAZ 2105, čija prilagodba potrošnje goriva traje dosta vremena, ima smisla prijeći na mlaznicu. Da biste to učinili, bolje je kupiti sve rezervne dijelove u službenom VAZ centru. Postoji posebna shema za ugradnju, sav posao se može obaviti za nekoliko dana u garaži. Nakon toga zauvijek možete zaboraviti na rasplinjač VAZ 2105, čija je prilagodba potrošnje goriva bila tako iscrpljujuća. Međutim, injektor također može zahtijevati početno postavljanje.

Dakle, rasplinjač je instaliran, ali potrošnja goriva VAZ-a je i dalje visoka, a vuča je oslabila narudžbom. Tada je potrebna radikalna modernizacija. Remont motora pomoći će vratiti tehničke performanse stroja, a ako koristite dobre dijelove, poboljšajte ih. Kao što je već napomenuto, moguće je donekle potrošiti motor, ali bolje je to ne raditi na "petici", gdje se glava cilindra pokreće remenom. Bolje je samo staviti visokokvalitetni klip, zamijeniti sve brtve skupim i markiranim, ugraditi nove ležajeve, modificirati glavu cilindra. Vrijedi napraviti veliki remont ako je mlaznica ugrađena na 2105, čiji je krug dizajniran za motor s normalnom kompresijom.

Za potpuni popravak, morat ćete shvatiti kako ukloniti motor. Da biste to učinili, potreban vam je dijagram koji objašnjava gdje koje pričvršćivače treba odvrnuti. Nosači obično imaju svoje oznake. Rastavljenu instalaciju lakše je popraviti sami. Osim toga, motor se može poslati u neki pogon za popravak automobila, gdje će se ne samo zamijeniti svi dijelovi, već se i podešavanje potrošnje goriva vrši na rasplinjaču VAZ 2105 pomoću posebnog postolja.

Ako se motor pomiče sam, morate obratiti veliku pozornost na oznake. Namijenjeni su ne samo za standardne operacije kao što su podešavanje ventila, već i za ispravnu ugradnju pojedinih dijelova. Opet vam je potreban dijagram montaže i demontaže ili detaljan video. Unatoč jednostavnom uređaju, VAZ motor mora biti sastavljen savršenom točnošću. Naravno, motor je potrebno popraviti na čistom radnom stolu kako čestice ne bi ušle unutra, što može ubrzati trošenje.

Vrijedno je zapamtiti da se ponekad oznake netočno primjenjuju na dijelove, pa se, čak i ako se oznake podudaraju, opaža nestabilan rad motora. U tom slučaju morat ćete promijeniti dio ili kontaktirati stručnjake s dobrom dijagnostičkom opremom. Također se možete posavjetovati s iskusnim vlasnicima VAZ 2105, oni vjerojatno dobro poznaju uređaj i značajke motora, pa će moći utvrditi jesu li krive oznake ili mlaznice.

Nakon što je ugađanje završeno, motor je sastavljen i sve oznake su postavljene na ispravan položaj, možete ga instalirati na automobil i zatim nastaviti s konačnim podešavanjem.

Ako ga nakon ugradnje jedinice na automobil nije bilo moguće pokrenuti, tada je potrebno zategnuti rasplinjač VAZ 2105, čija prilagodba potrošnje goriva ne daje normalnu smjesu za bljesak u cilindru. Također je vrijedno pogledati svijeće i provjeriti postoji li iskra. Ponekad nije jasno zašto se odmah nakon ugradnje mlaznice začepe. S njima je sve jednostavno – dovoljno ih je ispuhati. Također, mlaznice se mogu očistiti posebnom smjesom za rasplinjač.

Drugi razlog zašto do lansiranja ne dolazi je to što su oznake bregastog vratila pogrešno postavljene, čija oznaka mora odgovarati rizicima na tijelu. Ako dijagram pokazuje da je sve ispravno postavljeno, moglo bi se raditi o kvaliteti goriva. Možete pokušati pokrenuti auto iz tegljača.

Nakon pokretanja motora, treba ga ostaviti da radi u praznom hodu neko vrijeme. Zašto je to toliko potrebno objašnjava se jednostavno: detalji se još nisu navikli jedni na druge. Čak i cilindri od lijevanog željeza označeni najvećom tvrdoćom mogu pokvariti zbog nepravilnog uhodavanja.Ako se motor VAZ 2105 zagrijava, potrošnju goriva za VAZ treba povećati.

Nakon uhodavanja, potrošnja goriva VAZ-a mora odgovarati podacima iz putovnice.

Ako postoji korburator, onda Sergej Svetlov

Hvala na videu, P. S. možete povezati s Pokhomovljevim videom točno tamo gdje gledate

Dobra večer. Sergej, imam isti motor. kilometraža 135.000, u praznom hodu se trese svaki put kad se osjeti praznine. promijenio brtvu, posto su nestali plinovi, masa ventila, razvod. osovina ima mali zazor, ali podnošljiv. prikupljeni, lansirani, šokovi ostali. nema grešaka u kompjuterskoj dijagnostici. isprao mlaznice. tijekom overclockinga također kvar na početku, a onda je sve u redu. može mi nešto reći. Hvala vam

Dobra večer. Sergej, imam isti motor. kilometraža 135.000, u praznom hodu se trese svaki put kad se osjeti praznine. promijenio brtvu, posto su nestali plinovi, masa ventila, razvod. osovina ima mali zazor, ali podnošljiv. prikupljeni, lansirani, šokovi ostali. nema grešaka u kompjuterskoj dijagnostici. isprao mlaznice. tijekom overclockinga također kvar na početku, a onda je sve u redu. može mi nešto reći. Hvala vam

Hvala puno, prozor u istinu, hvala bogu ima takvih ljudi, bok su policajci: neka puše sa strane, ako svi ovako radimo svoje aute, Europa i Amerika će prati i moliti za kredite

da brtvilo abrd je dobro i sama ga koristim nikad ništa nije curilo

normalan tip pozitivna energija. nema crnje

Bok Koliki bi tlak trebala biti pumpa za gorivo?Priključio sam pumpu na manometar, primijenjen napon i 3,8 BAR Je li ovo dobro ili puno?

o uljima. lukoil, koji sam začudo vidio u prodaji u Turskoj, i na Tajlandu, iako tajland proizvodi ulja marki u auto industriji u Japanu. bilo je prilike u laboratoriju provjeriti karakteristike lukoil i tnc ulja, što je zanimljivo u pogledu kvalitete temperaturnog otjecanja u tnc boljem. Svojevremeno sam sipao avijaciju ms 20 za kunu, jer osim 8ki nije bilo ništa. Mislim da sva ulja nisu loša, samo da nisu lažna. sretno.

Što bi mogao biti razlog za podmazivanje elektrode svjećice u sva 4 cilindra, injektor VAZ 21053 kao da ne jede ulje, auspuh je suh, opran gas pa ima i naslaga ulja u prijemniku, možda disanje je začepljeno, ili što se još događa s njim? koliko košta zamjena brtvi ventila? A ako je u pitanju prstenje, koliko vam treba novca i vremena?

ova tekućina je vjerojatno Nefras, koristili smo je u pogonu za pranje i odmašćivanje

Sergej Bok Reci mi o ovom pitanju, imam klasik. Kad sam radio remont motora, nisam mjerio termički razmak na prstenovima, već sam ga jednostavno postavio kako jest, je li jako strašno ili nije? Poljski prstenovi. Hvala vam

Mercedes e 220 je takoyzhezh gotov da nema rezervnih dijelova na rastavljanju, dobro, nifigi i knjige otoy

Pozdrav Sergej, auto volkswagen Passat b3, ima solex karburator 21083, konstantno različiti obrtaji u praznom hodu, okretaji ne plutaju, nakon opterećenja, prelazim na neutralni, rpm 500, skoro staje, dahćeš, 800 dašneš 900 opet 700 a tada 1000, ne mogu razumjeti zasto, mozda zaglavi amortizer, nema curenja zraka..

Sdrastvuyte sergey, molim te reci mi koliko si pobijedio za rad kapice za popravak motora i koliko naplaćuju sto

Pozdrav, Sergej, s nadolazećim praznicima, povukao si glavu, a onda su promijenjena 3 vijka, kada su promijenjena ta 3 vijka, ostali su odvrnuti? Samo želim saznati može li biti tako da sam potpuno povukao glavu, odvrnuo tri vijka, glava ipak može ići u valu?

Pa ja mislim da je servis ili ne servis, a auto treba servisirati na vrijeme, bez obzira na mjesto rođenja auta. U suprotnom, problem možete uhvatiti negdje na krivom mjestu i u krivo vrijeme. Što se videa tiče, jako mi se svidio. Hvala vam. Ja sam jedan od onih koji to rade vlastitim rukama i korisnih savjeta nikad dosta. Naučio sam puno za sebe, hvala. Vozim VW PASSAT B3. Usput, savjetujem vam ovaj auto. Njemački Zhiguli Čekaj, popravi, rezervni dijelovi su jeftiniji od VAZovih.Istina je već pomalo stara. Ali uz dobre ruke, ne ubiti AUTO. Hvala, sretno.

Zaustavite automobil na dizalu ili koristite jarak ili jamu za promatranje. Postavite cipele ispod prednjih kotača i objesite stražnju osovinu s jedne ili obje strane.

Radi praktičnosti, skinite haubu, odspojite žice s akumulatora i električnih komponenti instaliranih na motoru automobila. Uklonite bateriju i lampicu u motornom prostoru.

Ispraznite radijator. Ispustite tekućinu iz bloka cilindara i grijača, za što odvrnite čepove na lijevoj strani bloka cilindara i u donjem dijelu radijatora, pomaknite gornju upravljačku polugu grijača udesno (otvara slavinu grijača) i uklonite čepove s ekspanzijskog spremnika i hladnjaka.

UPOZORENJE

Kako ne biste oštetili radijator, pri odvrtanju čepa za odvod vode, drugim ključem držite čep zalemljen u radijator. Odvijte utikač utičnicom ili ključem kako ne biste otkinuli rubove utikača.

Skinite poklopac ventilatora. Odvojite ulazna i izlazna crijeva rashladne tekućine od motora i skinite hladnjak zajedno s termostatom i crijevima.

Uklonite filtar zraka tako da prvo odvojite crijeva od njega, skinete poklopac i filtarski element. Zatvorite karburator s procesnim čepom.

Uklonite matice koje pričvršćuju prednju cijev prigušivača i ispušni razvodnik.

Uklonite mjenjač, ​​postupite kako je opisano u članku "Mjenjač".

Odvojite šipku za gas rasplinjača od motora i kabel za upravljanje prigušivačem.

Odvojite crijevo za dovod goriva i crijeva za grijač od motora.

Objesite traverzu TSO-3/379 na dizalicu i vežite motor s desne strane za držač postavljen na prednji klin pričvršćivanja ispušnog razvodnika, a s lijeve strane - za rupu za pričvršćivanje poklopca spojke.

Lagano zategnite lanac dizalice, odvrnite matice koje pričvršćuju jastuke 9 prednjeg nosača motora na poprečni nosač prednjeg nosača i podignite motor iz pretinca.

Skinite toplinski štit startera, starter i usis vrućeg zraka zajedno s dovodnim crijevom. Uklonite dva bočna nosača prednjeg nosača motora s jastucima iz bloka cilindra.

Odvrnite pričvrsne vijke spojke i uklonite ga.

Ugradite motor na automobil obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Obratite posebnu pozornost na spoj između motora i mjenjača: ulazna osovina mora točno stati u izbočine diska spojke.

Očistite i operite motor u perilici, stavite ga na stalak za rastavljanje i ispustite ulje iz kartera.

Uklonite rasplinjač tako što ćete odvojiti crijeva i spoj za gas od njega.

Skinite pumpu za gorivo, razdjelnik paljenja, ključem 67.7812.9514 odvrnite svjećice i osjetnik mjerača temperature rashladne tekućine.

Skinite pogonski remen alternatora i pumpe rashladne tekućine, uklonite alternator i nosač alternatora.

Skinite pumpu rashladne tekućine tako da odvojite dovod tekućine grijača od nje i ispušnog razvodnika.

Skinite izlaznu cijev rashladne tekućine iz glave cilindra i povratnu cijev rashladne tekućine do grijača.

Pomoću alata A.6O312 odvrnite i uklonite filtar za ulje s brtvom.

Odvrnite osjetnik kontrolne lampice tlaka ulja, skinite poklopac za odzračivanje kućišta radilice, kućište radilice i pumpu za ulje. Uklonite držač cijevi za odvod ulja separatora ulja i uklonite separator ulja ventilacije kućišta radilice.

Skinite remenicu radilice, pričvrstite zamašnjak bravom A .60330 / R (vidi sliku) i odvrnite maticu ključem A.50121.

Skinite zaštitne poklopce 1, 10 i 11 (sl.) remenskog pogona bregastog vratila. Otpustite remenice bregastog vratila i vijke pogonskog vratila pumpe za ulje. Uklonite oprugu 3 nosača zateznog valjka. Uklonite vijke i uklonite držač zateznog valjka. Skinite pogonski remen bregastog vratila.

Skinite remenicu zupčastog remena 9 s radilice.Uklonite vijke i uklonite remenice bregastog vratila i pogonsko vratilo pumpe za ulje.

Skinite poklopac pogona bregastog vratila 5. Skinite potisnu prirubnicu 7 pogonskog vratila pumpe za ulje i uklonite osovinu 6 iz bloka cilindra.

Skinite poklopac 1 (sl.) glave cilindra. Otpustite matice koje pričvršćuju držač uljne brtve bregastog vratila 6 i uklonite kućište ležaja bregastog vratila. Odvrnite matice i uklonite držač brtve za ulje i potisnu prirubnicu bregastog vratila 4.

Skinite vijke glave cilindra i uklonite je zajedno s ispušnim i usisnim razvodnikom.

Odvrnite matice vijaka klipnjače, skinite poklopce klipnjače i pažljivo izvadite klipove s klipnjačama kroz cilindre.

Bilješka. Prilikom skidanja klipova označite klip, klipnjaču i njegov poklopac tako da se prilikom montaže mogu postaviti na svoje izvorno mjesto.

Ugradite držač 5, odvrnite vijke 3, uklonite podlošku 4 i zamašnjak s radilice. Skinite prednji poklopac 6 kućišta spojke

Guračem A. 40006 skinite ležaj ulaznog vratila mjenjača sa sjedišta u radilici.

Skinite držač stražnje uljne brtve radilice.

Otpustite vijke kapica glavnih ležajeva, uklonite ih zajedno s donjim školjkama, uklonite radilicu, gornje školjke i potisnite poluprstenove na stražnji oslonac.

Ugradite oprani i očišćeni blok cilindra na postolje i zategnite vijke koji nedostaju.

Postavite čahuru bez utora na unutarnju površinu u sjedište srednjeg ležaja, a u ostatku sjedišta. obloge s utorom. Postavite školjke ležaja bez utora u poklopce ležaja.

Podmažite cilindre motora VAZ 2105, kao i klipove i uljne brtve, školjke ležaja i potisne poluprstenove radilice, prije ugradnje, podmažite motornim uljem.

Postavite čahure bez utora na unutarnju plohu u središnje ležište ležaja i u njegov poklopac, te u ostatak sjedišta i pripadajuće poklopce, s utorima *.

Ugradnja potisnih poluprstenova na stražnji oslonac

Oznake na poklopcima glavnih ležajeva (ležajevi se broje s prednje strane motora) i uvjetni broj bloka cilindra

Stavite radilicu u glavne ležajeve i umetnite dva potisna poluprstena, usklađene debljine prema uputama u poglavlju "Radilica i zamašnjak VAZ 2107", u sjedala stražnjeg nosača. Ugradite kapice glavnih ležajeva prema oznakama.

Ugradite kapice glavnih ležajeva u stari blok. Za to su blok cilindra i pripadajući poklopci označeni istim uvjetnim brojem. Ugradite potisne poluprstenove s utorima na potisne plohe radilice, a na prednju stranu stražnjeg nosača stavite čelično-aluminijski poluprsten, a na stražnju cermet (žuti).

• Držač stražnje uljne brtve radilice.
• Strelice označavaju izbočine za centriranje držača u odnosu na prirubnicu radilice

Na prirubnicu radilice, brtvu držača uljne brtve, a u gnijezda držača stavite vijke koji pričvršćuju prednji poklopac kućišta spojke. Stavite držač s uljnom brtvom na trn 41.7853.4011 i pomičući ga s trna na prirubnicu radilice, pričvrstite ga na blok cilindra.

• Uklanjanje zamašnjaka
• 1 ključ
• 2 - zamašnjak
• 3 - vijak za pričvršćivanje zamašnjaka
• 4 - podloška
• 5 - stezaljka A.60330 / R da se zamašnjak ne okreće
• 6 - prednji poklopac kućišta kvačila

Postavite prednji poklopac 6 kućišta kvačila duž dvije čahure za centriranje.

Ugradite zamašnjak na radilicu tako da oznaka (konusni otvor) u blizini ruba bude nasuprot osi klipnjače četvrtog cilindra, blokirajte zamašnjak bravom A.60330 / R i pričvrstite ga na prirubnicu radilice.

• Ugradnja klipa s klipnim prstenovima u cilindar pomoću montažne čahure iz seta A.60604. Strelice označavaju čahure za centriranje glave na bloku cilindra

Pomoću čahure iz seta A.60604 u cilindre umetnite klipove s klipnjačama klasičnog praga. Set sadrži čahure nazivnih i remontnih veličina klipova.

Otvor za klip na klipu je pomaknut za 2 mm, tako da prilikom ugradnje klipova u cilindre, oznaka "P" na klipovima mora biti okrenuta prema prednjem dijelu motora.

Stoga treba odabrati čahuru koja je prikladna za veličinu klipa koji se ugrađuje. Može se koristiti i podesiva čahura 67.7854.9517.

Umetnite čahure u klipnjače i poklopce klipnjače. Spojite klipnjače na nosače radilice, postavite poklopce i zategnite vijke klipnjače.

Ugradite lančanik na radilicu. Ugradite pogonsko vratilo pumpe za ulje VAZ 2104 i učvrstite ga potisnom prirubnicom.

• Zatezanje vijaka glave cilindra

Ugradite glavu cilindra s brtvom, ispušni razvodnik i usisni razvodnik preko dvije čahure za centriranje na bloku. Zategnite pričvrsne vijke određenim redoslijedom u dva koraka:

• - preliminarni zakretni moment 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) vijci 1–10;
• - konačno s zakretnim momentom od 95,94–118,38 N · m (9,79–12,08 kgf · m) vijci 1–10 i momentom od 30,67–39,1 N · m (3,13–3,99 kgf · m) vijak 11

• Provjera poravnanja vremenske oznake na lančaniku radilice s oznakom na bloku cilindra

Okrenite zamašnjak tako da se oznaka na lančaniku radilice VAZ 2105 podudara s oznakom na bloku cilindra.

• Redoslijed zatezanja matica kućišta ležaja bregastog vratila

• Provjera podudaranja oznake vremena na lančaniku bregastog vratila s oznakom na kućištu ležaja: 1 — oznaka na lančaniku; 2 - oznaka na kućištu ležaja

Ugradite lančanik na bregasto vratilo, sastavljeno s kućištem ležaja, i zakrenite osovinu tako da oznaka na lančaniku bude naspram oznake na kućištu ležaja. Uklonite lančanik i, bez promjene položaja osovine, ugradite kućište ležaja na glavu cilindra VAZ 2107 i pričvrstite ga zatezanjem matica određenim redoslijedom.

• - Ugradite prigušivač lanca na glavu motora.
• - Ugradite pogonski lanac bregastog vratila sljedećim redoslijedom:
• - stavite lanac na lančanik bregastog vratila i umetnite ga u pogonsku šupljinu, postavljajući lančanik tako da se oznaka na njemu podudara s oznakom na kućištu ležaja. Nemojte zatezati vijak lančanika dok se ne zaustavi;
• - ugradite lančanik na pogonsko vratilo pumpe za ulje, također bez konačnog pritezanja pričvrsnog vijka;
• - ugradite papučicu zatezača lanca i zatezač bez zatezanja čep matice tako da opruga zatezača može pritisnuti papuču; uvijte zatik za zaustavljanje lanca u blok cilindra;
• - zakrenite radilicu za dva okreta u smjeru vrtnje, što će osigurati potrebnu napetost lanca; provjerite podudaranje oznaka na lančanicima s oznakama na bloku cilindra i na kućištu ležaja;
• - ako se oznake podudaraju, tada nakon blokiranja zamašnjaka s bravom A.60330 / R, konačno zategnite vijke lančanika, čepnu maticu zatezača lanca i savijte podloške za zaključavanje vijka lančanika; ako se oznake ne podudaraju, ponovite radnje ugradnje lanca.

Podesite razmak između bregastih osovina i poluga ventila

• Poklopac pogona bregastog vratila.
• Strelice pokazuju izbočine za centriranje poklopca u odnosu na glavčinu remenice radilice

Ulijte ulje u vrat na poklopcu glave cilindra VAZ 2104.

Godine izdanja - (1979. - 2006.)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - karburator / injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 66 mm
Promjer cilindra - 79 mm
Omjer kompresije - 8,8
Zapremina motora je 1294 cm3.
Snaga motora VAZ 2105 je 64 KS. / 5600 o/min
Okretni moment - 94 Nm / 3400 o/min
Gorivo - AI93
Potrošnja goriva - gradsko 11l. | staza 8 litara. | mješoviti 9,5 l / 100 km
Potrošnja ulja - 700 g na 1000 km
Težina motora 2105 - 104kg.
Ulje u motoru VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koliko ulja ima u motoru 2105: 3,75 litara.
Prilikom zamjene napunite oko 3,5 litara.

Izvor 2105:
1.Prema postrojenju - 125 tisuća km
2. U praksi - 200 tisuća km

Ugađanje
Potencijal - 200 KS
Bez gubitka resursa - 80 KS.

Kako povećati snagu motora u 2105 .. da, baš kao i na 21011, provrt za klip je 82 mm, inače su svi pokreti opisani u članku "Ugađanje motora 2101", motori se ponavljaju 1 u 1, revizija motora VAZ 2105 je ista.

Motor "pet" - ovaj je izraz još uvijek u upotrebi među vlasnicima starih VAZ klasika. Neki ovaj motor smatraju prilično progresivnim za svoje vrijeme. Drugi su ga oštro kritični. Gdje je istina? Kao i uvijek, ona je negdje između.

Ne škodi podsjetiti čitatelje na neke informacije o motoru koji je ugrađen na VAZ 2105 - "kutiji za rajčice", kako je nazvan zbog pravokutnog oblika.

Dvije limuzine: VAZ 2105, -07 i karavan -04 predstavljale su novu liniju VAZ klasika, koja je zamijenila generaciju "kopeck" (2101, -02, -03, -06). Prvorođenac ove obitelji, 5. model bio je opremljen s tri pogonske jedinice:

Motor 2105 zamišljen je kao osnovni motor. Najslabiji nije bio osobito popularan. Druge dvije jedinice imaju svoje pristaše i protivnike. Neke tehničke karakteristike motora "pet":

• Blok cilindra je od lijevanog željeza, bez obloge.
• Raspored 4 cilindra je linijski.
• Promjer bušenja - 79 mm.
• Pokret klipa - 66 mm.
• Snaga * - 64 KS S. (napomena - na početku broja naveden je broj 68). Budući da nije bilo konstruktivnih izmjena, očito je to uzrokovano promjenom metode određivanja.
• Okretni moment je 9,5 kgm pri 3400 o/min.
• Volumetrijska kompresija - 8,8.
• Potrošnja benzina AI-92: grad - 10,2; staza - 6,2; mješoviti ciklus - 7.9.

Motor 2105 temeljio se na 1,3 litarskom motoru 21011. Nova jedinica motora utjelovila je obećavajuća dizajnerska rješenja. Može se raspravljati – koliko je to uspješno ispalo. Ipak, proizvođačima automobila u Togliattiju ne može se uskratiti tehnička hrabrost.

Motor VAZ 2105 s remenom počeo je raditi tiše. To je zbog dvije točke. Korištenje zupčastog remena u zupčastom remenu umjesto metalnog lanca, koji nije baš tih, pogotovo kada se izvuče. Istodobno, napetost remena je postala automatska, a u pogledu pouzdanosti pokazala se čak i boljom od one Ford Pinta, odabranog kao prototip. I dodatna točka podmazivanja je nestala, što je smanjilo gubitak motornog ulja.

Nedostatak "klasičnih" VAZ motora bio je brbljanje pogona ventila - u to vrijeme nije bilo hidrauličnih kompenzatora. Korištenje poklopca od lijevanog aluminija na "petom" motoru, koji pokriva mehanizam za distribuciju plina, značajno je smanjio razinu buke.

Novi motor automobila VAZ 2105 doslovno je šuštao, za razliku od svog lančanog brata. Raspored remenskog pogona nije zahtijevao uklanjanje pogonske remenice s radilice, kao što je bio slučaj na Ford Pintu. Iz sigurnosnih razloga u slučaju prekida remena, klipovi su opremljeni krajnjim protuprovrtima, koji isključuju "susret" ventila.

Još jedna prednost je modularni dizajn pogona ventila. Na američkom prototipu, potonji su bili smješteni u glavi cilindra (glava cilindra). Zaposlenici VAZ-a koristili su zasebnu kutiju ventila s ležajem bregastog vratila, što je uvelike olakšalo popravak motora i održavanje vremena.

Ozonski rasplinjač, ​​koji je dobio elektromagnetni ventil za prisilni prazan hod (EPHK), pridonio je povećanju ekoloških performansi i učinkovitosti goriva.

Jedina mana novog motora bio je kratak vijek trajanja zupčastog remena. Preporučeno je promijeniti ga nakon 60 tisuća km. Zapravo, pojasevi su "umrli" i prije ovog datuma. U ovom slučaju nije se dogodila nikakva katastrofa, osim što je automobil ustao na mjestu gdje je došlo do loma. Iskusni vozači nosili su rezervni primjerak u prtljažniku, jer zamjena zupčastog remena VAZ 2105 nije bila preteška.

Drugi razlog zašto su motori smatrani problematičnim bio je nedostatak dijelova koji su u to vrijeme bili uobičajeni.Klipovi VAZ 2105 bili su zamjenjivi s dijelovima 21011 koji nemaju provrta. Ponekad su beskrupulozni mehaničari, namjerno ili zbog nedostatka osoblja, ugradili pogrešne komponente.

Naravno, kada je remen pukao, diskovi ventila i glave klipova ušli su u tvrd klinč, a vozač je bio prisiljen remontirati motor.

Zajednički nedostatak svih "klasičnih" motora bila je potreba za povremenim podešavanjem ventila, a u prvim tisućama prijeđenih kilometara i zatezanjem vijaka glave motora. Osim toga, priključci (vodena pumpa, starter, generator, razdjelnik) odlikovali su se malim resursom. Potonje je, međutim, izostalo posljednjih godina, zbog primjene injekcijske injekcije.

Jedan od Murphyjevih zakona kaže: ako u uređaju postoji detalj koji se može staviti naprotiv, uvijek će se naći osoba koja će to učiniti. Ovaj dio se pokazao kao plastični odstojnik za pogon pumpe za gorivo. Znakovi njegove pogrešne ugradnje: motor se zaustavlja tijekom ubrzanja, u vrućini, pri vožnji s bočnim okretanjem.

Montažne rupe na prirubnici odstojnika su asimetrično postavljene, a razlika je oku gotovo neprimjetna. Taj je "zglob" bio prisutan na svim "klasičnim" motorima, a migrirao je, moguće, čak i s FIAT-a 124. Događalo se da je odstojnik u tvornici postavljen naopako. Istodobno je motor radio, međutim, hod potiska pumpe za gorivo se smanjio, što je dovelo do smanjenja njegovih performansi.

Nakon određene kilometraže, razina benzina u komori za plovak jedva je prekrila mlaz za dovod goriva, a motor je počeo stati. Budući da je uzrok prilično neočekivan, ponekad ga može biti teško utvrditi.

Mladi vlasnici VAZ "klasika" ponekad ugađaju svoje uređaje. Naravno, novi body kit, izravni ispušni plin ili zaglušujuća glazba nisu uvijek dovoljni. Stoga također pribjegavaju modernizaciji agregata.

Najlakši način za podešavanje motora 2105 je ugradnja rasplinjača Solex DAAZ 21053 sljedeće generacije. Povećanje će, naravno, biti neznatno.

Veći dobitak snage osigurava provrt cilindra i povećan hod klipa. Moguće opcije:

• Provrtanje cilindra od 82 mm povećava volumen na 1400 cm³.
• Korištenjem istih klipova, ali dužeg koljena (2103 osovina s 80 mm radilice) i 7 mm skraćenih klipnjača dobiva se 1600 kocki.
• Kada se obje opcije kombiniraju, radni volumen postaje jednak 1700 cm³. Takvo podešavanje motora VAZ 2105 omogućuje vam postizanje snage od 100 litara. S.

Radikalniji način poboljšanja tehničkih karakteristika je zamjena standardnog motora rotacijskom pogonskom jedinicom (motor VAZ 413 Wankel), proizvedenom u VAZ-u u malim serijama. Unatoč maloj veličini, tuning pogon proizvodi 140 "konja". Naravno, dobiti ga je vrlo problematično.

Motor s indeksom VAZ 2105 bio je podcijenjen jer je bio ispred svog vremena. Postao je prvi domaći motor sa zupčastim remenom umjesto tradicionalnog lanca. Vrijeme je pokazalo održivost ovog rješenja. Na modernim automobilima (osobito malim i srednjim klasama) pojasevi se nalaze češće od lanaca. Tome je u velikoj mjeri doprinijelo povećanje resursa ovih proizvoda.