Detaljno: uradi sam VAZ 21074 popravak motora injektora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
na vrhu nosača stavite mast na prtljažnik, ako se može lako ukloniti (ako ne, onda ne dodirujemo - možete ga slomiti, samo idite čisto);
u dnu, podmažite mašću za prešanje.
Kad se pomaknete, dobijete tutnjavu, pritiskom na hvat će pasti
Kako odvrnuti svijeće? Isprobali smo sva 3 pjenušava ključa. Koji drugi načini postoje?
GUL-otpuštanje spojke Svijeća - normalan set glava
Ako vas je život gurnuo s motorom s injektorom 406, pročitajte ovaj članak. Postoje neki opisi prednosti ovog motora, isplati li se instalirati HBO na automobil s takvim motorom, kakve se kvarove susreću i metode njihove ugradnje.
Znat ćete: koje vrste zaliha se nalaze u vašem automobilu, gdje se nalaze, kako provjeriti njihov rad. I na kraju ćete dobiti nekoliko savjeta kako ih zamijeniti.
Osoba je bolno svjesna traka automobila. Prije svega, zbog cijene zamjene. Ovaj članak će vam reći kako trebate zamijeniti pumpu za BAZ 2109. Nakon što ga pročitate, možete to učiniti jako dobro, što štedi novac.
Kako bi uštedjeli novac, vlasnici često popravljaju motor VAZ 2107 vlastitim rukama. Motor ovog modela ima neke karakteristike. Prije popravka bez servisa, morate se upoznati s uzrocima i metodama rješavanja problema s motorom VAZ 2107.
Fotografija motora VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" opremljen je četverotaktnim linijskim motorom s četiri cilindra. Motor, ovisno o modifikaciji, može biti izrađen sa središnjim miješajućim sustavom ubrizgavanja (karburator) ili s distribuiranim sustavom ubrizgavanja (injektor). Ovisno o modifikaciji, može razviti i od 68 do 74 konjske snage.
Video (kliknite za reprodukciju).
Održavanje motora automobila mora se provoditi u skladu s uputama proizvođača, uzimajući u obzir uvjete rada.
Lada 2107 je automobil sa stražnjim pogonom. Spajanje motora s promjenjivim mjenjačem izvedeno je u uzdužnoj izvedbi. Ovaj dizajn može otežati potpuno rastavljanje motora. Gotovo sav unutarnji prostor motora koristi se za smještaj motora, filtera zraka i pomoćnih sustava. Također otežava popravke.
Namjenski auto-alat.
Potreba za popravkom motora može biti uzrokovana brojnim razlozima:
Uvjeti korištenja;
planirano trošenje dijelova;
dijagnostika motora;
neplanirani kvarovi;
nesreće i drugo.
Automobil se proizvodio četrdesetak godina. Zbog zastarjelosti dizajna mogu postojati nekompatibilnosti s brojnim alatima. Osim toga, potpuni remonti motora provode se isključivo u privatnim radionicama.
To povećava cijenu rada toliko da će možda biti lakše kupiti novi motor. Ako je kvar mali i može se otkloniti bez kompliciranih postupaka ili je moguće izvršiti djelomični remont, bolje je sve učiniti sami
Prvo na što trebate obratiti pažnju kada postoji potreba za popravkom motora je stanje ulja u kućištu radilice (boja, zamućenost i razina). Motorno ulje u sustavu podmazivanja motora glavni je pokazatelj stanja spojeva dijelova motora.
Zamućeno motorno ulje.
Zamućenje ulja ukazuje na prisutnost uhodanih dijelova, zacrnjenje - o mogućem pregrijavanju ili proboju plamena iz komore za izgaranje u kućište radilice. Pad razine može ukazivati na curenje ili smanjenje trenja u previše zategnutim spojnicama.
Provjera razine ulja provodi se na hladnom motoru kada je vozilo postavljeno na ravnu vodoravnu površinu.
Također je potrebno provjeriti razinu antifriza u ekspanzijskom spremniku. Ako razina padne, to može ukazivati na pregrijavanje ili curenje u rashladnom sustavu. Ako razina poraste, onda možemo govoriti o problemima s termostatom - uređajem koji, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, regulira brzinu njegovog kretanja u rashladnom sustavu.
Ostali kvarovi motora VAZ 2107 i njihove karakteristične manifestacije mogu se pronaći u posebnoj literaturi, uputama za popravak motora.
Prije nego što nastavite s remontom motora VAZ 2107, toplo se preporučuje da se upoznate s posebnom literaturom kako biste bolje razumjeli izvedene postupke.
Po završetku popravka, automobil mora biti uhodan do uhodavanja svih dijelova. Obično se provala događa u prvih 5000 kilometara.
Motor pripremljen za remont.
Prije samog rastavljanja, ulje se mora ispustiti iz motora. Da biste to učinili, zagrijte motor na približnu radnu temperaturu i isključite ga. Ako postoji jarak, onda se auto vozi na njega.
Ako nije moguće ući u jarak, potrebno je automobil postaviti na ravnu površinu.
Ispod otvora za ispuštanje ulja stavite posudu od 10 litara od materijala otpornog na toplinu. Odvrnite čep i ispustite ulje.
Zatim ispustite antifriz iz rashladnog sustava kroz otvor za odvod na dnu hladnjaka za hlađenje motora.
VAŽNO! Ulje može doseći temperaturu od oko 100 stupnjeva. Ako pokušate upaliti automobil kada se ulje i antifriz isprazne, motor će potpuno otkazati.
Kada se sve radne tekućine isprazne, odvrnite sve nosače i odvojite vijčane spojeve zamašnjaka i mjenjača. Koristeći vitlo, skinite motor s poklopca motora i stavite ga na postolje radi popravka.
Demontaža motora ne zahtijeva poseban pristup: jednostavno odvrtanje navojnih spojeva.
Fotografija uklonjene glave cilindra.
Sve se uklanja: glava cilindra, električne komponente, uključujući starter i generator, klipnjače, radilicu, pumpu za ulje i tako dalje. Kao rezultat toga, trebali bi ostati odvojeno rastavljeni blok cilindra i radilica. Uklanjanje glave i svih elemenata je jednostavan postupak.
Bit će teško pri sastavljanju distribucije plina i drugih mehanizama motora, koji zahtijevaju precizno usklađivanje položaja radnih dijelova. Instalacija glave zahtijevat će usklađenost s vremenskim oznakama i drugim mehanizmima.
Uklonjena glava cilindra i radilica zajedno s kupljenim klipovima odvoze se specijalistu za mljevenje. Stručnjak vrši sva mjerenja, uključujući sve veličine radilice, za naknadno bušenje motora. Provrtanje je neophodno kako bi se nadoknadilo trošenje nezamjenjivih dijelova. Specijalist brusi na dimenzije već kupljenih klipova.
Prije svega potrebno je zamijeniti dotrajale klizne ležajeve ležajeva radilice, klipne prstenove (kompresije i strugač za ulje). Potrebne su nam brtve (ispod glave bloka i ostale) i uljne brtve - ugradnja starih s novim radnim dimenzijama može dovesti do stvaranja praznina kroz koje će curiti ulje i antifriz.
Potrošni materijal potreban za remont.
Također morate kupiti valjke i remen za remenski pogon. Ako je pogon lančani, morate provjeriti lanac.
Potrebno je zamijeniti senzore temperature i tlaka u sustavu za podmazivanje.
Potrebni su nam filteri (zračni, uljni i drugi), novo ulje i antifriz.
Popis onoga što je potrebno za popravak motora na VAZ 2107 također uključuje sav potrošni materijal i pričvršćivače. Na primjer, brtvilo ili pričvrsni prstenovi. Potreba za njima javlja se tijekom popravka i ne može se unaprijed odrediti.
Glava cilindra je kritičan dio motora. Sadrži razvodne elemente: ventile, bregasto vratilo, pogonske zupčanike i druge. Svi dijelovi moraju biti bez vidljivih nedostataka, bez vidljivog trošenja, a također ne smiju visjeti u vodilicama. U slučaju prvog popravka (remonta ili planiranog nakon remonta), zamjena bregastog vratila možda neće biti potrebna.
Prije montaže morate provjeriti jesu li uljni kanali čisti, jer jedna od vrsta podmazivanja motora počinje upravo od glave.
Osim toga, čak i najmanja blokada u prolazima rastopit će školjke ležaja, brtve i druge dijelove osjetljive na toplinu.
Rastavljeni motor automobila.
Proces sastavljanja motora na VAZ 2107 počinje ugradnjom podmazane radilice na nosače. Mora se paziti da se obloge ne uvrću. Točnost se provjerava podudarnošću njihovih brava. Aksijalni pomak se kompenzira poluprstenovima. Kao rezultat toga, zazor bi se jedva trebao osjetiti rukama.
Nakon ugradnje, jarmovi su zategnuti. Svaki uvrnuti jaram mora se izmjenjivati s provjerom glatkoće radilice u ležajevima.
Sljedeći korak je ugradnja klipova u sklop s prstenovima (kompresija i strugač za ulje) i klipnjačama. Da biste to učinili, potreban vam je trn, s kojim se prstenovi stisnu prije nego što klip sjedne u cilindar. Nakon toga, nosač klipnjače se poravnava s rukavcem na radilici. Jaramovi su uvijeni.
Slijedi red ugradnje elemenata sustava za podmazivanje i uljnih brtvi. Prethodno su podmazani.
Injektor VAZ 2107 ima niz prednosti, ali i nekoliko značajnih nedostataka, o kojima biste trebali saznati unaprijed. Ako imate na raspolaganju ovaj model automobila, trebali biste se upoznati sa značajkama održavanja njegova sustava ubrizgavanja. Ali prvo je potrebno razgovarati o uređaju VAZ sustava goriva.
Ugradnja mlaznice u VAZ 2107 omogućila je značajno poboljšanje performansi motora. Promjena vrste sustava goriva povećava količinu energije koja se stvara tijekom izgaranja benzina. U usporedbi s motorom s rasplinjačem, sustav ubrizgavanja goriva učinkovitiji je u početnim fazama, ali njegova učinkovitost s vremenom opada. O čemu ovisi?
Injektor VAZ 2107 igra ulogu završnog elementa u sustavu goriva automobila. Smjesa zraka, zajedno s oblakom raspršenog benzina, stvara ogromnu količinu energije. S vremenom ovo prskanje može postati manje učinkovito, mlaznice goriva slabe, a sve zbog nekvalitetnog benzina.
Glavni razlog neispravnosti mlaznica je loše gorivo. Gorivo za automobil sastoji se od mnogih kemijskih komponenti, osim toga, dodaju mu se razne nečistoće, što bi trebalo poboljšati ukupne performanse motora. Ovaj se čimbenik ne može zanemariti, jer takav benzin ostavlja talog na zidovima sustava goriva. Najtanji kanali su u injektorima, a ovi uređaji u prvom redu pate. Injektor za VAZ 21074 ima isti problem. Tijekom rada talog goriva se samo nakuplja. Što treba učiniti da se to zaustavi?
Uređaj za ubrizgavanje je vrlo osjetljiv na velike inkluzije u benzinu. Ako koristite jeftinu marku goriva, budite spremni uskoro promijeniti svoje mlaznice. Dakle, prva stvar koju trebate učiniti za svoju pumpu za gorivo VAZ je promijeniti marku goriva. Sustav napajanja VAZ 2107 trebao bi postati čišći, mogućnost stvaranja plaka u sustavu još uvijek nije isključena. Budući da zapaljiva tekućina u kanalima povremeno stagnira, a ponekad se i smrzava, rani kvar može se spriječiti samo na jedan način – redovitim čišćenjem.
Otprilike svakih 35-40 tisuća km potrebno je provesti preventivno čišćenje sustava goriva. Morate isprati kanale vlastitim rukama. Učinak motora ovisit će o kvaliteti čišćenja. Ako se ovaj postupak provodi nepravilno, tada se uskoro možete oprostiti od jedne mlaznice i tražiti novu, a zatim ćete morati promijeniti ostale elemente pumpe za gorivo VAZ.
Kod 4-cilindarskih tipova motora s ubrizgavanjem postoji različit intenzitet začepljenja mlaznica. U području cilindara 2 i 3 uvijek postoji povišena temperatura, pa se nakupljanje sedimenta tamo događa brže.
Profilaktičkim sredstvom u takvim slučajevima smatra se posebna smjesa polieter amina. Dugotrajno sprječava nakupljanje opeklina.
Kako razumjeti da injektor treba zamijeniti, provjeriti ili popraviti? Čak i bez senzora, možete razumjeti da je potreban popravak elemenata sustava goriva ako postoji 1 od 2 glavna znaka u modelima 2107, 21074:
Nestabilan rad motora. Ponekad se može zaustaviti ili loše pokrenuti.
Daleko manje očit znak je gubitak snage. Taj je učinak primjetan ako uglavnom vozite srednjom brzinom, no pri velikoj je vrlo uočljiv.
Posljednji znak bilježe samo senzori - tlak unutar sustava raste.
Razlog za takve kvarove je začepljenje mlaznica, čak ni dijagnostika nije potrebna. Čišćenje pomaže da se motor vrati na prijašnje performanse. Ako se problem nastavi nakon čišćenja, vrijedi provjeriti cijevi i mlaznice na oštećenja ili kvarove. U takvim slučajevima, bolje je ne započeti popravak, već jednostavno zamijeniti oštećene dijelove novima.
Ponekad je nemoguće samostalno utvrditi gdje je oštećenje, a tek tada će vam pomoći dijagnostika u servisnim centrima. Blokada može uzrokovati prilično ozbiljan kvar VAZ 2107 injektora, kao i puknuće kanala. Pritisak koji se stvara unutar sustava može lako učiniti najkrhkije dijelove neupotrebljivim. Ovdje, vlastitim rukama, nećete moći ispraviti situaciju, čak i ako imate potpuni dijagram automobila pri ruci. Postoji samo jedan zaključak - morate posvetiti puno vremena i pažnje čišćenju mlaznica i redovito ga obavljati.
