Detaljno: uradi sam popravak mlaznice motora VAZ 21214 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Danas ćete u videu vidjeti kako vlastitim rukama možete napraviti veliki remont motora VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektor). Automobil s dometom od 60 tisuća km. Motor 1.7, je servo upravljač. Problem zbog kojeg se provodi veliki remont, motor se počeo dotjerivati. Provjerili su kompresiju, u jednom od cilindara je pokazalo 5. Spojili smo skener i vidjeli greške: P0300 (otkriveni su nasumični / višestruki zastoji u paljenju, P0301 preskakanje paljenja otkriveni su u 1. cilindru. Upravo u ovom cilindru je kompresija pokazala vrijednost 5. Istovremeno, lampica check engine ne svijetli.Mjerili smo snagu u prvom cilindru 15 hektara, u 4. cilindru 11 hektara.
Video remont motora VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
Vijek trajanja ovog motora je oko 150 tisuća km. trčanje, prošao je 65 tisuća km. Nemoguće je točno reći zašto su bili potrebni prijevremeni popravci. Ako odlučite sve učiniti sami, ovaj vodič će vam biti od velike koristi. Cijeli proces je prikazan od početka do kraja, s detaljnim komentarima.
Prije rastavljanja motor čistimo od prljavštine.
Pomoću glave "17" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač mjenjača prednje osovine na blok cilindra.
Pomoću glave "13" odvijte četiri matice koje pričvršćuju lijevi potporni držač pogonske jedinice na blok cilindra.
... i uklonite sklop nosača jastukom.
Nakon uklanjanja nosača na njihovim pričvrsnim iglama i navojnih rupa u bloku cilindra, montiramo ploču postolja za demontažu i pričvršćujemo motor na postolje. Skinite spojku (vidi ovdje)
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Skinite zamašnjak i poklopac kućišta spojke (vidi ovdje).
Pomoću glave "13" odvrnemo četiri matice koje pričvršćuju nosač za desni oslonac pogonske jedinice na blok cilindra.
... i skinite nosač jastukom.
Pomoću glave "17" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač generatora na blok cilindra.
Pomoću kliješta s okruglim nosom otpuštamo stezaljku za pričvršćivanje na izlaznu cijev radijatora grijača izlaznog crijeva rashladne tekućine iz sklopa leptira za gas (motor VAZ-21214) ili s jedinice za grijanje rasplinjača (VAZ-21213).
Skinemo crijevo iz ogranka izlazne cijevi.
Pomoću glave "10" odvijte dvije matice koje pričvršćuju prirubnicu izlazne cijevi radijatora grijača na kućište pumpe rashladne tekućine.
Odvrnite maticu koja pričvršćuje držač cijevi na ispušni razvodnik (vidi ovdje).
... uklonite izlaznu cijev hladnjaka grijača i njegovu brtvu.
Pomoću glave "13" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju pumpu rashladne tekućine na blok cilindra.
... i uklonite sklop pumpe rashladnog sredstva i njegovu brtvu.
Na motoru za ubrizgavanje, demontirajte sklop glave cilindra sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (vidi ovdje).
Na motoru s rasplinjačem uklonite sklop glave cilindra s rasplinjačem, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (vidi ovdje).
Uklonite separator ulja u sustavu ventilacije kućišta radilice, uljnu kartu i uljnu pumpu (pogledajte odgovarajuće odjeljke).
Pomoću glave "10" odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju stražnji držač uljne brtve radilice na blok cilindra.
Odvijačem za plime i oseke izvučemo stražnji držač uljne brtve.
... i uklonite sklop držača s uljnom brtvom.
Iz utora držača uljne brtve uklonite dva posebna vijka (s četvrtastim glavama) koji pričvršćuju poklopac kućišta spojke.
Skinite brtvu držača stražnje uljne brtve.
Skinite poklopac pogona bregastog vratila, demontirajte lanac, lančanik radilice, pogonsko vratilo pumpe za ulje, papučicu zatezača lanca (pogledajte odgovarajuće odjeljke).
Pomoću ključa od 10 odvijte vijak koji pričvršćuje držač za odvodnu cijev separatora ulja sustava ventilacije kućišta radilice.
Pomoću glave "14" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poklopac klipnjače (klip bi trebao biti u BDC).
Udaranje po bočnim površinama poklopca čekićem s plastičnim udaračem.
Iz poklopca izvadimo donju školjku ležaja klipnjače.
Oslanjajući se na krajeve šipki vijaka klipnjače, pomičemo donju glavu klipnjače iz rukavca klipnjače radilice.
Naslonivši drvenu ručku čekića na konektor donje glave klipnjače, gurnite klip u cilindar.
... a klip s klipnjačom izvadite iz cilindra.
Izvadimo gornju školjku ležaja iz glave klipnjače.
Na isti način uklanjamo klipove s klipnjačama iz drugih cilindara.
Klipnjaču stegnemo u škripcu s mekim metalnim čeljustima.
Prstima nježno (bez velikog napora) otpustite bravu gornjeg kompresijskog prstena.
... i skinite gornji kompresijski prsten.
... donji kompresijski prsten.
... dva diska uljnog prstena.
Skinite ekspander prstena strugača za ulje.
Za skidanje klipa s klipnjače.
... odvijačem odvojite pričvrsni prsten klipnog klina.
... i izvadite ga iz prstenastog utora klipa.
Na isti način izvadimo drugi prsten za zadržavanje prsta.
... izvadimo ga iz otvora na klipu.
Skinite klip s gornje glave klipnjače.
Ako neki dijelovi klipnjače-klipne skupine nisu oštećeni i malo istrošeni, onda se mogu ponovno koristiti. Stoga, prilikom rastavljanja, označavamo dijelove kako bismo ih ugradili u stari cilindar.
Pomoću glave "17" odvijte dva vijka koji pričvršćuju poklopac glavnog ležaja radilice.
Skinite poklopac glavnog ležaja.
Iz poklopca izvadimo donju školjku glavnog ležaja.
Na isti način skinite još četiri glavna poklopca ležaja.
Izvadimo radilicu iz bloka cilindra.
Uporne poluprstenove vadimo iz utora stražnjeg nosača bloka cilindra.
Izvadimo gornje obloge glavnih ležajeva radilice iz nosača bloka cilindra.
Nakon rastavljanja motora, temeljito isperite benzinom i očistite dijelove od naslaga ugljika kako biste provjerili njihovo tehničko stanje.
Za određivanje trošenja cilindra.
... Promjer cilindra mjerimo u četiri remena i dvije ravnine (paralelno i okomito na os radilice) s unutarnjim mjeračem.
Shema mjerenja cilindra: A i B - smjerovi mjerenja; 1,2, 3 i 4 - brojevi pojaseva 
Glavne dimenzije bloka cilindra 
Za određivanje istrošenosti suknje klipa.
... mikrometrom mjerimo promjer u ravnini okomitoj na os klipne osovine, na udaljenosti od 55 mm od krune klipa.
Mikrometrom mjerimo promjere.
... i glavni rukavci radilice.
Dopušteno otpuštanje glavnih površina radilice
Rezove radilice brusimo do najbliže veličine za popravak ako je njihova istrošenost ili ovalnost veća od 0,03 mm, kao i ako ima zaglavljivanja i opasnosti na rukavcima.
(pročitajte također članak "Radilica - brušenje ili popravak")
Nakon brušenja rukavaca radilice.
... potrebno je ukloniti čepove uljnih kanala.
... Temeljito isperite kanale kako biste uklonili ostatke abraziva i ispuhnite komprimiranim zrakom.
Brušenje nosača radilice, uklanjanje i ugradnja novih čepova vrši se u servisu.
Motor sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Ugrađujemo nove školjke ležajeva radilice nominalne ili popravne veličine (nakon brušenja rukavaca).
U prvi, drugi, četvrti i peti ležaj bloka cilindra ugrađujemo gornje glavne školjke ležaja s utorima.
... a u trećem osloncu nalazi se košuljica bez utora na unutarnjoj površini (isto kao i kod kapica glavnih ležajeva).
Podmažite školjke glavnog ležaja motornim uljem i stavite radilicu u nosače.
U utore petog nosača ubacujemo postojane poluprstenove podmazane motornim uljem.
Na prednjoj strani petog nosača ugrađujemo čelično-aluminijski poluprsten, a na stražnjoj strani - kermet (žuti).
Površine poluprstenova s premazom protiv trenja (na njima se izrađuju utori) moraju biti okrenute prema potisnim površinama radilice.
Ugrađujemo kapice glavnih ležajeva u skladu s oznakama na njihovoj vanjskoj površini (brojenje se vrši sa strane pogona bregastog vratila).
U tom slučaju, brave gornje i donje školjke svakog glavnog ležaja moraju biti smještene s jedne strane.
Zategnemo vijke kapica glavnih ležajeva na propisani moment (vidi ovdje).
Klipovi za cilindre biraju se po klasama.
Označavanje klase veličine cilindara na bloku
Klasa promjera cilindra, označena slovima, utisnuta je na donjoj ravnini bloka cilindra (ravnina pričvršćivanja uljne karte).
Na kruni klipa označeni su razredi promjera suknje klipa i provrta za klipnu osovinu.
Prilikom ugradnje klipa u cilindar, strelica na kruni klipa mora biti usmjerena prema pogonu bregastog vratila.
Prilikom sastavljanja klipnjače-klipne grupe potrebno je da klipnjak, podmazan motornim uljem, naporom ruke uđe u otvor klipa ili klipnjače i ne ispadne iz njih kada je prst okomit.
Da biste provjerili zazor u bravi klipnog prstena, umetnite prsten u cilindar i poravnajte prsten s dnom klipa.
Koristeći set ravnih pipača, provjeravamo zazor u bravi klipnog prstena.
Podmažite utore na klipovima motornim uljem.
Ugrađujemo prstenove na klipove.
Ugradite donji kompresijski prsten s utorom ("strugačem") prema dolje.
Ako je oznaka "TOP" ili "TOP" primijenjena na prsten u blizini brave, tada postavite prsten s oznakom prema gore.
Prstenovi bi se trebali slobodno okretati u žljebovima bez zaglavljivanja.
Prstenove slažemo na sljedeći način:
bravica gornjeg kompresijskog prstena orijentirana je pod kutom od 45 ° prema osi klipnog prstena;
brava donjeg kompresijskog prstena - pod kutom od 180 ° prema osi brave gornjeg prstena;
bravica prstena za struganje ulja - pod kutom od 90 ° u odnosu na os gornje brave kompresijskog prstena (spoj ekspandera nalazi se na strani suprotnoj od brave).
Prije ugradnje dijelova ShPG-a, motornim uljem podmazujemo cilindre, klipove s prstenovima i ležajeve klipnjače.
Prije ugradnje klipa u cilindar, na klip stavljamo podesivi trn.
... i, zategnuvši trn, stisnite klipne prstenove.
Ugradite klip s klipnjačom u cilindar.
Oslonivši ručku čekića na dno klipa, gurnite je u cilindar.
Prilikom postavljanja poklopca klipnjače, broj na klipnjači i kapici moraju odgovarati i biti na jednoj strani klipnjače.
Matice klipnjače zategnite propisanim momentom (vidi ovdje).
Daljnja montaža se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
Zamijenite brtve i brtve novima.
Prilikom ugradnje zamašnjaka, orijentiramo ga tako da se montaža (konusna rupa), koja se nalazi na stražnjoj ravnini zamašnjaka uz rub zupčanika, nalazi nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra.
Prije rastavljanja motor čistimo od prljavštine.
Pomoću glave "17" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač mjenjača prednje osovine na blok cilindra.
Pomoću glave "13" odvijte četiri matice koje pričvršćuju lijevi potporni držač pogonske jedinice na blok cilindra.
... i uklonite sklop nosača jastukom.
Nakon uklanjanja nosača na njihovim pričvrsnim iglama i navojnih rupa u bloku cilindra, montiramo ploču postolja za demontažu i pričvršćujemo motor na postolje. Skinite kvačilo (pogledajte Zamjena pogonskih i pogonskih diskova spojke).
Skinite poklopac kućišta zamašnjaka i spojke (pogledajte Zamjena stražnje uljne brtve radilice).
Pomoću glave "13" odvrnemo četiri matice koje pričvršćuju nosač za desni oslonac pogonske jedinice na blok cilindra.
... i skinite nosač jastukom.
Pomoću glave "17" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač generatora na blok cilindra.
Pomoću kliješta s okruglim nosom otpuštamo stezaljku za pričvršćivanje na izlaznu cijev radijatora grijača izlaznog crijeva rashladne tekućine iz sklopa leptira za gas (motor VAZ-21214) ili s jedinice za grijanje rasplinjača (VAZ-21213).
Skinemo crijevo iz ogranka izlazne cijevi.
Pomoću glave "10" odvijte dvije matice koje pričvršćuju prirubnicu izlazne cijevi radijatora grijača na kućište pumpe rashladne tekućine.
... uklonite izlaznu cijev hladnjaka grijača i njegovu brtvu.
Pomoću glave "13" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju pumpu rashladne tekućine na blok cilindra.
... i uklonite sklop pumpe rashladnog sredstva i njegovu brtvu.
Na motoru s ubrizgavanjem, demontirajte sklop glave cilindra sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje glave cilindra motora za ubrizgavanje).
Na motoru s karburatorom uklanjamo sklop glave cilindra s rasplinjačem, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje glave cilindra motora s rasplinjačem).
Uklonite separator ulja u sustavu ventilacije kućišta radilice, uljnu kartu i uljnu pumpu (pogledajte odgovarajuće odjeljke).
Pomoću glave "10" odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju stražnji držač uljne brtve radilice na blok cilindra.
Odvijačem za plime i oseke izvučemo stražnji držač uljne brtve.
... i uklonite sklop držača s uljnom brtvom.
Iz utora držača uljne brtve uklonite dva posebna vijka (s četvrtastim glavama) koji pričvršćuju poklopac kućišta spojke.
Skinite brtvu držača stražnje uljne brtve.
Skinite poklopac pogona bregastog vratila, demontirajte lanac, lančanik radilice, pogonsko vratilo pumpe za ulje, papučicu zatezača lanca (pogledajte odgovarajuće odjeljke).
Pomoću ključa od 10 odvijte vijak koji pričvršćuje držač za odvodnu cijev separatora ulja sustava ventilacije kućišta radilice.
Pomoću glave "14" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poklopac klipnjače (klip bi trebao biti u BDC).
Udaranje po bočnim površinama poklopca čekićem s plastičnim udaračem.
Iz poklopca izvadimo donju školjku ležaja klipnjače.
Oslanjajući se na krajeve šipki vijaka klipnjače, pomičemo donju glavu klipnjače iz rukavca klipnjače radilice.
Naslonivši drvenu ručku čekića na konektor donje glave klipnjače, gurnite klip u cilindar.
... a klip s klipnjačom izvadite iz cilindra.
Izvadimo gornju školjku ležaja iz glave klipnjače.
Na isti način uklanjamo klipove s klipnjačama iz drugih cilindara.
Klipnjaču stegnemo u škripcu s mekim metalnim čeljustima.
Prstima nježno (bez velikog napora) otpustite bravu gornjeg kompresijskog prstena.
... i skinite gornji kompresijski prsten.
... donji kompresijski prsten.
... dva diska uljnog prstena.
Skinite ekspander prstena strugača za ulje.
Za skidanje klipa s klipnjače.
... odvijačem odvojite pričvrsni prsten klipnog klina.
... i izvadite ga iz prstenastog utora klipa.
Na isti način izvadimo drugi prsten za zadržavanje prsta.
Klizanjem klipnog klipa.
... izvadimo ga iz otvora na klipu.
Skinite klip s gornje glave klipnjače.
Ako neki dijelovi klipnjače-klipne skupine nisu oštećeni i malo istrošeni, onda se mogu ponovno koristiti. Stoga, prilikom rastavljanja, označavamo dijelove kako bismo ih ugradili u stari cilindar.
Pomoću glave "17" odvijte dva vijka koji pričvršćuju poklopac glavnog ležaja radilice.
Skinite poklopac glavnog ležaja.
Iz poklopca izvadimo donju školjku glavnog ležaja.
Na isti način skinite još četiri glavna poklopca ležaja.
Izvadimo radilicu iz bloka cilindra.
Uporne poluprstenove vadimo iz utora stražnjeg nosača bloka cilindra.
Izvadimo gornje obloge glavnih ležajeva radilice iz nosača bloka cilindra.
Nakon rastavljanja motora, temeljito isperite benzinom i očistite dijelove od naslaga ugljika kako biste provjerili njihovo tehničko stanje.
Za određivanje trošenja cilindra.
... Promjer cilindra mjerimo u četiri remena i dvije ravnine (paralelno i okomito na os radilice) s unutarnjim mjeračem.
Za određivanje istrošenosti suknje klipa.
... mikrometrom mjerimo promjer u ravnini okomitoj na os klipne osovine, na udaljenosti od 55 mm od krune klipa.
Mikrometrom mjerimo promjere.
... i glavni rukavci radilice.
Rezove radilice brusimo do najbliže veličine za popravak ako je njihova istrošenost ili ovalnost veća od 0,03 mm, kao i ako ima zaglavljivanja i opasnosti na rukavcima.
Nakon brušenja rukavaca radilice.
... potrebno je ukloniti čepove uljnih kanala.
... Temeljito isperite kanale kako biste uklonili ostatke abraziva i ispuhnite komprimiranim zrakom.
Brušenje nosača radilice, uklanjanje i ugradnja novih čepova vrši se u servisu.
Motor sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Ugrađujemo nove školjke ležajeva radilice nominalne ili popravne veličine (nakon brušenja rukavaca).
U prvi, drugi, četvrti i peti ležaj bloka cilindra ugrađujemo gornje glavne školjke ležaja s utorima.
... a u trećem osloncu nalazi se košuljica bez utora na unutarnjoj površini (isto kao i kod kapica glavnih ležajeva).
Podmažite školjke glavnog ležaja motornim uljem i stavite radilicu u nosače.
U utore petog nosača ubacujemo postojane poluprstenove podmazane motornim uljem.
Na prednjoj strani petog nosača ugrađujemo čelično-aluminijski poluprsten, a na stražnjoj strani - kermet (žuti).
Površine poluprstenova s premazom protiv trenja (na njima se izrađuju utori) moraju biti okrenute prema potisnim površinama radilice.
Ugrađujemo kapice glavnih ležajeva u skladu s oznakama na njihovoj vanjskoj površini (brojenje se vrši sa strane pogona bregastog vratila).
U tom slučaju, brave gornje i donje školjke svakog glavnog ležaja moraju biti smještene s jedne strane.
Zategnite vijke poklopca glavnog ležaja na navedeni zakretni moment (pogledajte Momenti zatezanja za navojne spojeve).
Klipovi za cilindre biraju se po klasama.
Klasa promjera cilindra, označena slovima, utisnuta je na donjoj ravnini bloka cilindra (ravnina pričvršćivanja uljne karte).
Na kruni klipa označeni su razredi promjera suknje klipa i provrta za klipnu osovinu.
Prilikom ugradnje klipa u cilindar, strelica na kruni klipa mora biti usmjerena prema pogonu bregastog vratila.
Prilikom sastavljanja klipnjače-klipne grupe potrebno je da klipnjak, podmazan motornim uljem, naporom ruke uđe u otvor klipa ili klipnjače i ne ispadne iz njih kada je prst okomit.
Da biste provjerili zazor u bravi klipnog prstena, umetnite prsten u cilindar i poravnajte prsten s dnom klipa.
Koristeći set ravnih pipača, provjeravamo zazor u bravi klipnog prstena.
Podmažite utore na klipovima motornim uljem.
Ugrađujemo prstenove na klipove.
Ugradite donji kompresijski prsten s utorom ("strugačem") prema dolje.
Ako je oznaka "TOP" ili "TOP" primijenjena na prsten u blizini brave, tada postavite prsten s oznakom prema gore.
Prstenovi bi se trebali slobodno okretati u žljebovima bez zaglavljivanja.
Prstenove slažemo na sljedeći način:
bravica gornjeg kompresijskog prstena orijentirana je pod kutom od 45 ° prema osi klipnog prstena;
brava donjeg kompresijskog prstena - pod kutom od 180 ° prema osi brave gornjeg prstena;
bravica prstena za struganje ulja - pod kutom od 90 ° u odnosu na os gornje brave kompresijskog prstena (spoj ekspandera nalazi se na strani suprotnoj od brave).
Prije ugradnje dijelova ShPG-a, motornim uljem podmazujemo cilindre, klipove s prstenovima i ležajeve klipnjače.
Prije ugradnje klipa u cilindar, na klip stavljamo podesivi trn.
... i, zategnuvši trn, stisnite klipne prstenove.
Ugradite klip s klipnjačom u cilindar.
Oslonivši ručku čekića na dno klipa, gurnite je u cilindar.
Prilikom postavljanja poklopca klipnjače, broj na klipnjači i kapici moraju odgovarati i biti na jednoj strani klipnjače.
Matice klipnjače zategnite propisanim momentom (vidi Momenti zatezanja za navojne spojeve). Daljnja montaža se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Zamijenite brtve i brtve novima.
Prilikom ugradnje zamašnjaka, orijentiramo ga tako da se montaža (konusna rupa), koja se nalazi na stražnjoj ravnini zamašnjaka pored zupčanika, nalazi nasuprot nosača klipnjače četvrtog cilindra.
Godine izdanja - (1994. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - karburator (21213) / injektor (21214)
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 80 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 9,4
Zapremina motora Niva 21213 je 1690 ccm.
Snaga motora Niva 21213 - 81 KS / 5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI93
Potrošnja goriva - gradsko 11,5l. | staza 8,3 l. | mješoviti 10,5 l / 100 km
Potrošnja ulja - 700 g na 1000 km
Težina motora Niva - 117 kg
Ukupne dimenzije motora Niva 21213 (DxŠxV), mm -
Ulje u motoru Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koliko ulja ima u motoru Niva 21213/21214: 3,75 litara.
Prilikom zamjene napunite oko 3,5 litara.
Resurs motora Niva:
1. Prema podacima postrojenja - 80 tisuća km
2. U praksi - do 150 tisuća km
TUNING
Potencijal - 200 KS
Bez gubitka resursa - 90 KS.
Motor VAZ 21213 1,7 litara. rasplinjač / ubrizgavanje (21214) redni 4-cilindrični s bregastom osovinom iznad glave, zupčasti remen Niva ima lančani pogon. Na temelju 214 motora proizvodi se motor VAZ 2123 za Chevy Niva, razlike u prilagodbi jedinice za ugradnju u motorni prostor, shnivy i priključci tehnički su gotovo identične.
Glavne razlike između motora VAZ 21213 i 2106 s promjerom cilindra od 82 mm., Glava cilindra, blok motora Niva 21213 od 2106 razlikuje se po nižoj visini. Od prednosti 213 motora vrijedi istaknuti prisutnost zatezača lanca (nema potrebe za zatezanjem) i hidrauličnih podizača (nema potrebe za podešavanjem ventila). Nedostaci motora Niva - bučan, jede ulje, sklon pregrijavanju do vibracija, nizak resurs.
Motor ima sve probleme klasične serije, svejedno, motor 21213 niva se grije, troit, kuca itd., koji su problemi, za svaki slučaj, detaljno je opisano OVDJE, u dijelu problema i kvarovi.
O tome nema smisla dugo pisati, jer je Nivin čip beskoristan, atmosferski motor se ne može potaknuti čipom, a sve pohvalne recenzije nisu ništa drugo nego pokušaj opravdavanja bacanja novca, mi Idi dalje.
Pitanje na dnevnom redu: kako povećati snagu motora kukuruznog polja bez posebnih ugađanja? Prva faza je povećanje hoda klipa na 84 mm pomoću radilice od VAZ 2130, klipova 82 mm s pomakom klipa od 2 mm i već imamo 1,8 litara. Druga faza je probušiti cilindre ispod klipa od 84 mm i tako sastaviti 1.9 motor na terenu. Da biste u potpunosti pojačali motor VAZ 21213, morate dodati učinkovitiji rasplinjač, probušiti kanale glave cilindra (kao što je opisano OVDJE), ulazni promjer od 33 mm i izlaz od 31 mm, preporučljivo je koristiti lagane klipnjače , kao rezultat dobivamo oko 100 KS.
Treća faza - gradimo motor od 2 litre. Na tržištu kupujemo tuning radilicu s hodom od 88 mm i klipove 84 mm s pomakom osovinice od 4 mm. Potpuna revizija motora VAZ 21213 bit će dovršena nakon ugradnje bregaste osovine Nuzhdin (ili ekvivalenta) s dizanjem od 11,2, laganim zamašnjakom, lakim klipnjačama i modificiranim rasplinjačem, što će sve zajedno iznositi oko 110 KS.
- klip standardnog promjera, produženog hoda
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Maksimalni okretni moment
135 Nm pri 3000 o/min
- klip većeg promjera, povećanog hoda
1,9 l. 84x84
- klip većeg promjera, povećanog hoda
2,0 l. 84x88
Povremeno se na forumima postavlja pitanje ugradnje motora 2112 u kukuruzište, to je prilično težak i besmislen zadatak, zbog činjenice da 16V motori vole okretaje i nisu prikladni za SUV. Ako želiš brzinu, prodaj svoj auto i kupi Prioru. Niva nije prilagođena za velike brzine i njezino bi podešavanje trebalo biti usmjereno, prije svega, na povećanje prianjanja na dnu.
Prednosti i nedostaci opisani su OVDJE u odjeljku Turbo Classic.
Koristimo kitove bazirane na kompresoru PK-23-1 ili analoge s tlakom od 0,5 bara, brizgaljke iz 406. Volgovsky motora, klip ostaje tvornički proizveden, snaga je veća od 100 KS. Resurs će se smanjiti, ali nije kritičan.
Ne preporučuje se ugradnja učinkovitijih kompresora, tvornički klip neće izdržati i motor će zahtijevati značajne skupe izmjene.
Motor VAZ 21214 zamišljen je kao prvi motor s ubrizgavanjem za domaći SUV. Niva nije bila jako popularna u SSSR-u, ali se izvozila u Aziju, Veliku Britaniju, Europu, Latinsku Ameriku i SAD. Od 1994. godine bilo je nekoliko modifikacija i preinaka motora s unutarnjim izgaranjem od Euro-0 do Euro-5 (izvoz).
Vjeruje se da je osnova ICE 21214 bila prethodna verzija 21213. Zapravo, ¾ dijelova u motoru
- krug motora se promijenio - injektor umjesto karburatora;
- pojavili su se dodatni prilozi - DPKV, DHX senzor, Bosch MP 7.0 kontroler;
- radilica s dugim radijusom od 40 mm, koja se nije koristila u prethodnim motorima AvtoVAZ-a;
- Glava cilindra s rupama za fazni senzor i klinove prijemnika, hidraulički oslonci za poluge ventila umjesto vijaka za podešavanje.
Budući da osnovni model savija ventil, motor 21214 nije izbjegao ovu sudbinu, stoga u priručnik nije uveden samo opis motora, već i raspored održavanja kako bi se osigurao barem minimalni deklarirani resurs od 80.000 km, što obećali su predstavnici proizvođača.
Dizajn pogonskog pogona 21214 pruža mu sljedeće tehničke karakteristike:
kombinirani ciklus 10,5 l / 100 km
vijak spojke - 19 - 30 Nm
poklopac ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) i 43 - 53 (klipnjača)
glava cilindra - tri stupnja 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
S pojavom hidrauličnih kompenzatora toplinskog zazora ventila, preporuča se korištenje isključivo visokokvalitetnog ulja u motoru.
