DIY popravak Volvo motora

Popravak Volvo motora - što je to? Kakve poteškoće mogu biti? Svi detalji popravka motora Volvo XC70 / XC60 su ovdje!
▶ SUPER stranica o Volvu - bit.ly/2MJEFYj

Popravljamo Volvo XC70 iz 2012. sa dizel motorom i prijeđenim 230 t.km.

Počnimo s pozadinom. Na automobilima XC60, XC70 s dizelskim motorom, problem s skakanjem razine rashladne tekućine Volvo prilično je čest. Ista stvar se dogodila i s našim klijentom. Ljeti se počelo upaliti svjetlo niske razine rashladne tekućine. Za vožnju od 10 t. km. klijent je dodao oko 2-3 litre antifriza.

Na prvi poziv, rashladni sustav motora bio je pod tlakom. Nema curenja. Budući da je radijator sustava hlađenja Volvo XC70 prethodno promijenjen, pretpostavili smo da je tijekom punjenja sustava antifrizom nastala zračna brava. Kako bi se otklonile sumnje i ne bi odmah popravio Volvo motor, sustav je napunjen posebnom instalacijom koja isključuje ulazak zraka. Prvih mjesec dana razina je bila normalna, a kasnije se povijest ponovila.

U drugoj fazi dijagnostike i popravka Volvo motora postalo je jasno da problem leži unutra i da se popravak Volvo motora ne može izbjeći. Simptomi kvara Volvo motora - razina tekućine i tlak u sustavu su previsoki.

Razlog neispravnosti motora Volvo XC70 je ulazak plinova iz kartera u rashladni sustav i povećanje tlaka. Sljedeći korak je dijagnosticiranje Volvo motora uklanjanjem glave cilindra Volva XC70.

Postoji nekoliko mogućih kvarova: Pukotina u glavi cilindra. Opcija nije najjeftiniji remont Volvo motora. Popravak glave cilindra Volvo XC60 / XC70 u ovom slučaju je nemoguć, već je potrebno izvršiti samo njegovu zamjenu. A najproračunskija opcija može biti brtva glave.

U našem slučaju, problem je uzrokovan kršenjem geometrije glave cilindra. S tim smo se borili kad smo popravljali dizel motor Volvo XC70. Tijekom remonta Volvo motora zamijenjena je brtva glave cilindra, hidraulički kompenzatori, razvod, pumpa, pogonski remeni i valjci, brtve ventila, brušenje ventila i utor glave. Prilikom odabira dijelova koristili smo Volvo dijelove i analoge.

Popravak motora Volvo Moskva - ako je ovo važno za vas, rado ćemo vam pomoći.

Preuzmite našu mobilnu aplikaciju "Volvo Car Service"!
Vrlo je koristan i uvijek pri ruci!

Kako doći tamo? Samo unesite Volvo Premium u navigator i odaberite prikladnu adresu.

Uređaj, održavanje i popravak automobila Volvo S40

Mnogo je prikladnije rastaviti motor ako je pričvršćen na prijenosno postolje. Takav stalak može se iznajmiti u specijaliziranim radionicama. Ovisno o vrsti postolja, možda ćete morati ukloniti zamašnjak (prednju ploču). Motor je pričvršćen za klupu vijcima uvrnutim u podnožje bloka cilindra.
Ako nemate stalak za remont motora uradi sam, montirajte motor na čvrst radni stol ili ga postavite na pod. Budite vrlo oprezni da ne ispustite motor ili ga izložite mehaničkim udarima.

Prije početka rastavljanja motora potrebno je skinuti dodatak s njega. Čak i ako namjeravate ugraditi novi ili prerađeni Volvo S40 motor, svu opremu morat ćete prenijeti sa starog. Općenito, novi i obnovljeni motori se prodaju bez sljedeće opreme:
a) Nosači za pogonsku jedinicu i njihovi nosači.
b) Generator s nosačem.
c) Starter.
d) Sve komponente sustava paljenja, uključujući senzore, zavojnice i svjećice.
e) Ispušni razvodnik i turbopunjač (ako su u opremi).
f) Komponente usisnog razvodnika i sustava za ubrizgavanje goriva.
g) Sva ožičenja (prilikom uklanjanja, zapamtite ili fotografirajte rute), prekidači. pogoni i senzori.
h) Termostat, rashladna pumpa i crijeva.
i) Spojke (ako ih ima).
j) Zamašnjak (prednje ploče).
k) Filter za ulje.
m) Mjerna šipka i bunar za provjeru razine motornog ulja.

Bilješka. Prilikom skidanja svih ovih komponenti s motora tijekom njegovog remonta, zapamtite (i po mogućnosti fotografirajte) točna mjesta ugradnje i njihovu orijentaciju. To će vam uvelike olakšati montažu. Također zapamtite mjesto podložaka, podložaka, vijaka i drugih malih dijelova.

Ako se odlučite za kupnju prerađenog motora u minimalnoj konfiguraciji (blok cilindra, radilica i klipovi s klipnjačama), tada osim navedenog morate ukloniti glavu bloka, razvodni remen (sa zatezačem, zatezačem, remenico u praznom hodu) i poklopci) od starog motora i zatezača pomoćnog pogonskog remena.
Prilikom potpunog remonta motora vlastitim rukama, slijedite sljedeći redoslijed rastavljanja:
a) Razdjelnici, turbopunjač (ako ih ima).
6) Zupčasti remen. lančanici, zatezač, remenice i poklopci.
c) Glava cilindra.
d) Pumpa za ulje.
e) Zamašnjak (prednja ploča).
f) Paleta.
g) Unos ulja.
h) Srednji dio.
i) Klipovi, klipnjače.
j) Radilica

Kao rezultat loma pogonskog remena klima uređaja, razvodni remen je skočio i, kao rezultat, CPG je udario u ventile. Kao i uvijek, zaobilazimo zamke proizvođača i popravljamo improviziranim sredstvima)))).

Video B5254T3. DIY popravak motora. VOLVO S80 2,5 turbo kanal DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a.

Kao rezultat loma pogonskog remena klima uređaja, razvodni remen je skočio i, kao rezultat, CPG je udario u ventile. Kao i uvijek, zaobilazimo zamke proizvođača i popravljamo improviziranim sredstvima)))).

Oslabljujuća škripa ispod haube, simptomi, kako liječiti i puno uštedjeti na rezervnim dijelovima, zamjena nije za one slabog srca, ali isplati se. Nisam ništa izrezao, osjetite cijeli proces. Membrana za recirkulaciju plinova u karteru. Svi moji videi izlaze bez montaže, drug ponekad oklizne 😉 koga zanima, u Moskvi smo, Matvejevski okrug, javi se na mail

U ovom članku ćemo se usredotočiti na popravak motora karoserije Volva 850, 1994., limuzine.
Dakle, glavni problem je bio u motoru: povećana potrošnja ulja (do 1,5 l / 1000 km) i benzina (do 15-17 l / 100 km). Tome se pridodaju i zamagljivanje stakla zbog curenja antifriza, najvjerojatnije iz radijatora peći.

1. Klipni prstenovi, set 9000 r. (2700 str. Goetze)
2. Poklopci za ulje, set (10 kom) 1300 rub. (300 str.)
3. Svjećice, 5 kom. 950 rubalja (360 str. Beru)
4. Uljne brtve distrib. osovine 500 rubalja / komad. (125 rubalja / komad)
5. Brtva glave motora 2000 r. (600 str.)
6. Čep za ispuštanje palete (50 rubalja)
7. Stabilizator stalak (750 rubalja)
8. Filter za ulje 400 rub. (100 str.)
9. Radijator grijača 9500 r. (3700 rub.)

Trošak popravka motora je unutar 14.000-16.000 rubalja. Naravno, da postoji motor s 20 ventila, pa čak i s turbinom, ta bi brojka bila veća.

Ništa nije savršeno. To se posebno odnosi na ceste u Rusiji: jame, rupe, asfalt koji se trese. U Europi, odakle je došao poznati brend Volvo, u nekim gradovima se peru čak i gusenice. Budući da takva tradicija vjerojatno neće doseći Rusku Federaciju, povremeno je potrebno dijagnosticirati opremu, a ponekad i remont Volvo motora. Stalne vibracije zbog pukotina i utora na asfaltu prije ili kasnije deformiraju dijelove automobila, iako su kvalitetni. Prašina struji u zraku i na asfaltu začepljuje zračne filtere, ponekad dospijeva do ventila za ubrizgavanje.

Ako prođete kroz pojedinačne modele, onda popravak motora Volvo s40 nije najpopularniji zahtjev. Obično ova marka ima problema s paljenjem, zbog čega se automobil neće pokrenuti. Naravno, uzrujani vozači brzo se obraćaju salonu za objašnjenje uzroka kvara.U takvim slučajevima popravak motora Volvo s40 nije uvijek potreban, ali će ipak biti potrebna dijagnostika.

Ponekad se jedinice pokvare zbog nepravilnog rada. Dakle, popravak motora Volvo s60 postaje nužan ako je vlasnik koristio pogrešnu vrstu goriva ili je bio prevaren od strane beskrupuloznih benzinskih postaja. Osim toga, stroj je osjetljiv na prisutnost ulja, kao i svaki drugi model. Zato, ako je moguće, morate mijenjati ulje barem jednom na svakih 15 tisuća km, inače će remont Volvo motora postati nova linija troškova za vas.
Ponekad, čak i uz pravovremeno održavanje, motor i dalje počinje psovati. To se događa zbog prirode vožnje vozača. Na primjer, popravak motora Volvo 850 često je povezan s kvarom turbine zbog činjenice da vozač nije imao snage (ili vremena) da dopusti da se grijani turbopunjač ohladi.
No događa se da i vozač i benzinska pumpa nemaju veze s tim, a problem leži u samom dizajnu automobila. Dakle, popravak motora Volvo XC90 ponekad je povezan s popravkom deformirane turbine, koja se nalazi nezgodno u odnosu na kvalitetu ruskih cesta.

Prvo, ne smijete zanemariti čudne zvukove koje ispušta motor – trebate osjetiti automobil. S vremenom se može povećati potrošnja ulja i goriva, može se pojaviti neko čudno podrhtavanje u sektoru motora ili će se na ploči indikatora prikazati netočni podaci. Samostalno savladati motor vlastitog automobila je galantno zanimanje, ali ako dođe do stvarnog kvara, potrebno je hitno mišljenje stručnjaka. Samo iskustvo zbijenog tima majstora koji razumije Volvo jedinice moći će reći koji su uzroci kvara. Profesionalci u svom području moći će analizirati automobil od A do Ž i ispraviti uzroke, a ne otklanjati simptome švedske kočije.

Volvo motori su pouzdani i imaju dovoljan motorni resurs. Uz pravilan rad, Volvo motor može proći više 300.000 km bez većih popravaka. No, nepovoljni čimbenici i "teški" uvjeti rada smanjuju resurs Volvo motora na 200.000 km. Dijagnostika i popravci motora su najzahtjevniji i skuplji, jer zahtijevaju puno vremena (od jednog do nekoliko dana), korištenje skupe opreme i posebnih alata Volvo, kao i visokokvalificirano osoblje.

"Autopassage Volvo Service" provodi dijagnostika, održavanje i remont Volvo motora... Izvodi se zamjena motora na bilo kojem modelu automobila Volvo.

Glavne vrste poslova koje obavljamo prilikom popravka Volvo motora:

• Zamjena CVVT zupčanika;
• Zamjena brtvi motora i uljnih brtvila;
• Zamjena razvodnog remena i pogonskog remena s valjcima i termostatom;
• Popravak glave motora, zamjena i podešavanje ventila;
• Zamjena brtvi stabla ventila;
• Zamjena i popravak radilice, glavnog i klipnjačkog ležaja;
• Remont motora s unutarnjim izgaranjem s bušenjem ili košuljicom, brušenje cilindara i zamjena klipne grupe.

Prilikom otkrivanja kvarova Volvo motora radimo prema sljedećem algoritmu:

• Inicijalna dijagnostika kvarova motora s unutarnjim izgaranjem: kompjuterska dijagnostika, mjerenje kompresije u cilindrima, provjera sustava recirkulacije plinova u kućištu radilice, sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem i sustava goriva;
• Uklanjanje i rastavljanje motora;
• Otklanjanje kvarova i pregled kvarova zajedno s klijentom;
• Koordinacija optimalne sheme popravka zajedno s klijentom;
• Zamjena oštećenih i istrošenih dijelova;
• Montaža i ugradnja motora na automobil;
• Podešavanje motora, kompjuterska dijagnostika nakon montaže;
• Isporuka automobila klijentu.

Dajemo jamstvo za obavljene radove tijekom šest mjeseci ili 10.000 km kilometražu kada koristite originalne Volvo dijelove.

Prilikom popravka motora koristimo originalne Volvo dijelove iz našeg skladišta ili naručujemo rijetke dijelove u Švedskoj. Rezervni dijelovi su osigurani 25% popusta.

ATC "Moskva", Kashirskoe shosse., 61, zgrada 3A. Tel. 223-52-33 (prikaz, stručni).
SC Olimpiyskiy, Olimpiyskiy prospect, 16, zgrada 4 Tel. 688-63-66 (prikaz, stručni).

Kao posljedica loma pogonskog remena klima uređaja, razvodni remen je skočio i, kao rezultat, CPG je udario u ventile. Kao i uvijek, zaobilazimo zamke proizvođača i popravljamo improviziranim sredstvima)))).

Video B5254T3. DIY popravak motora. VOLVO S80 2,5 turbo kanal DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a.

• Objavljeno 5. studenog 2016
• Kao posljedica loma pogonskog remena klima uređaja, razvodni remen je skočio i, kao rezultat, CPG je udario u ventile. Kao i uvijek, zaobilazimo zamke proizvođača i popravljamo improviziranim sredstvima)))).
  tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - kanal teorije ICE.
  za cool majstore koji ovdje imaju svoje mišljenje o podešavanju ventila. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
  pišemo komentar nakon što ga pročitamo.
• Automobili i vozila
• B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 DIY popravak

Koliki je novac za tekući popravak

Oko 25.000 rubalja za rad u našoj regiji. Ne sjećam se već rezervnih dijelova.

Bregasto vratilo također ima praznine i pritisnuli ste ga do kraja

Lyokha 29, slažem se. Ne sjećam se točno koliki je uljni klin na ovom mjestu, ali sa sigurnošću mogu reći da su njegove vrijednosti na razini stotinki milimetara. A s obzirom na to da su zazori ventila na razini desetinki, mislim da to neće učiniti po jakom vremenu. Hvala na zdravom razumu!

Pozdrav! Niste shvatili u čemu je stvar, zašto se remen alternatora raslojio. Imam istu priču o motoru B5204T8. Jedan mlaz, koji je bio bliže desnom kotaču, popucao je i utrnuo na donju zupčastu remenicu, okrenuo je vrijeme i kompresiju na nulu. Istrčao nakon mijenjanja pojaseva 15t.km. Sutra ćemo otvoriti glave. Opet, što mislite što je razlog rezanja?

Potrebno je na vrijeme promijeniti spojku generatora.

DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a. Kako vas mogu kontaktirati?

Stavio sam Freciusa na 850 ventile - geometrija je odlična! Samo ispušni su napravljeni od legure metala u prahu i prilikom prelivanja čestica ovog praha se mrvi na zaskoku ventila. Ako su sjedala podešena prema standardima opreme, tada nije potrebno brusiti ventile i neće biti takvih nedostataka od krupnozrnate paste. Jednom sam nesvjesno promijenila maturu. mislio brak. Istina, fino preklapanje je ispravljeno, ali ručno PPC hemoroidi. Kaverna je istinita u obliku vrha manje od dlake debljine. Ukratko, ne mogu se radijalno trljati, a nakon ispravljanja sjedala nakon pokretanja motora, sami ventili kucaju. Evo jedne nijanse.

Je li se obnovljeni vratio s istim kvarom?

Nisu provjeravali podnositelje zahtjeva, što se možda uklinjalo?

Po meni je s40 ili c30 ali ne i s80

Pametna cura! Poštovanje klincu! Na takvim gospodarima počiva cijela Rusija. Sretno vam i zdravlje.

O kakvom podešavanju ventila pričaš, debilu. Jebote, spustili su klijenta na novac, otežali sebi i uveli u blud ljude koji su pogledali ovaj video !! Idioti.

To je kao priručnik za drugi ICE. Takvi motori s unutarnjim izgaranjem na XC90 su do 2006. godine. Međutim, neću raspravljati o prilagodbi, možda je potrebna i za ovaj T6. Koliko su, ako nije tajna, uzeli za posao?

pa, i najvažnije za tebe, draga, evo: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
nadajući se vašoj adekvatnosti, veselim se isprici.

Vasily Gusin, za početak, trebao bi razumno objasniti svoje stajalište, a ne kao tetka službenika da ciči i vrijeđa ljude pod okriljem interneta. I tako ste dobrodošli u grad Naberežni Čelni. Ul 40 godina pobjede 72a "STO na Vakhitovi". Bit će nam drago čuti uvrede osobno. bez vašeg internet imuniteta od slomljenog nosa))).

Dobro napravljeno! Kad mi je auto hladan, prvi put pališ u praznom hodu, a ne na 900! Čak i nakon sastavljanja motora, također nije 900))))))))

Treba li takav motor čipirati?

Sazhko Mikhail na s / h ne znam. Službeni servis na 50.000 najavljen za rad. Uzeli smo mnogo manje.

klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /

Uglavnom kritiziraju sofa "majstore" koji u najboljem slučaju sami mijenjaju ulje ili mijenjaju filter zraka

Cool kanal.Sretno u razvoju) Evo imam Volvo 850 turbo automatik. Prstenovi su normalni zamijenio sam brtve ventila turbina nakon restauracije je idealna.Problem je vraga sto ne dimi sama od sebe al kad se nagomilas pa papucicu gasa ima puno dima od iza. Što može biti, reci mi!? Uljne brtve se nisu mogle skinuti?

100 čuvara se počešalo po glavi. Najvjerojatnije nešto sa uljnim brtvama

pa na daljinu teško da ću vam reći nešto razumno. trebaš vidjeti auto. Mislim da će svaki manje-više obučeni čuvar lako dijagnosticirati. ispravno razumjeti ne želju za sjedenjem i nabrajanjem razloga za dim s pametnim pogledom)))

moj prijatelj ima isti problem. stavi novi remen klime. komad je dospio ispod kućišta. to je sve. ventil savijen. tek sad će se renovirati. i kupio sam sebi isti Volvo ali s pokvarenim motorom. promijenit ću se u potpunosti

Dečki, bravo, slažem se s prethodnom recenzijom, glavna stvar je krajnji rezultat i vijek trajanja popravljenog motora. Svakako palac gore!

Hvala vam. za mene nema bolje nagrade od tvojih rijeci)))

svi konektori su pokvareni zbog krivih ruku! ni u starim autima (iz 2000.g.), pravilnim skidanjem, NIŠTA se ne kvari!
autor budi objektivan molim.

Reci mi, kakvo motorno ulje da stavim tamo?Imam isti motor na Ford Mondeu. Kako vas mogu kontaktirati?

Neću se raspravljati))). mozda si u pravu. Mislim da općenito svi ljudi imaju određeni stupanj zakrivljenosti ruku)))). tek danas, skupljajući 126 motor od priora, uspio sam ga pumpati sa zatezačem zupčastog remena. događa se i to. a tko će reći da nikad ni u čemu ne griješe, onda je banalan lažov. samo što nemaju svi hrabrosti to priznati. ali činjenica da se NIŠTA ne lomi. pa, čini mi se da si otišao predaleko ili imaš malo prakse i još nisi naišao)))
Hvala vam

Reci mi, na kojoj kilometraži je puknuo remen alternatora? Jesu li prije ovog incidenta promijenjeni pojasevi ili ne?

pojasevi su se mijenjali više puta. klijentov je pojas prije toga potrgan. poderan je na sličan način, ali nije bilo ozbiljnijih posljedica. ovaj pojas nije puno išao. Neću reći sa sigurnošću, ali oko nekoliko tisuća. odnosno u Moskvi se razbio kod klijenta. tamo je promijenjeno. vratio se s njim, proputovao malo ovamo i opet liticu, samo ovaj put već ovako. neću više reći.

Bravo, zlatne ruke, sad je to velika rijetkost.

Dobar video, nigdje nema informacija o ovom motoru, samo je jedno smeće. Možete li mi reći, pošto ste već rastavili, da li se mogu vidjeti lopatice turbine sa strane, gdje je debela cijev od filtera do turbine i nije li to sranje

Hvala, Kavkaz na Aliju je nedavno naručio takvo što))

oprosti, ali još se ne sjećam da li ih je moguće nekako vidjeti. bilo je to prije više od pola godine. Točno se sjećam da se turbini ne smiješ previše približiti. općenito, prva pomisao, ako trebate provjeriti integritet oštrica, javlja se o video endoskopu. definitivno mogu vidjeti oštrice. ovdje. nema drugih misli, ali moje pamćenje je zatajilo))).

Niste pronašli nikakve informacije?) Pa, da, da. Nakon toga ne morate gledati. Čak i ako ne postoji VIDA, postoji svjetlucava tehnologija na D2R-u

Nisam mislio na takve informacije))). ako napravim motor ili automatski mjenjač, ​​ne upišem u tražilicu "popravak nečega vani" i ne gledam kako ljudi to rade. a još više ne uzimam informacije s interneta za sebe kao vodič za djelovanje. Tražim isključivo tehničku literaturu o ovoj jedinici. ali to što je netko već rastavio takav motor i nešto mi proširio nije posebno zanimljivo).

Zna li netko od vas koliko stupnjeva treba biti paljenje ovog motora (5254) u praznom hodu?

ako vjerujete službenoj literaturi, gdje su navedene tehničke karakteristike motora, tada se u stupcu "vrijeme paljenja" nalazi crtica i objašnjenje "hidraulični regulator".

Također bi bilo lijepo izgovoriti cijene rezervnih dijelova i rada

Mikola Markhel se sada ne može sjetiti. bilo je to davno. Mogu samo reći kakav posao izlazi (u našoj regiji) 30.000 - 40.000 tr. Službenici uzimaju od 50.000 t.r.

ok, ali glumac je loš, lansiranje nije bilo prvo na vidyukhi)))

byvshev Evgen dobro, dobro)))) Nisam pokušao za Oscara, ali što bi bilo informativno)))

Lijep, informativan video.
Nije važno kako je i na koji način izvršen popravak. Važan je krajnji rezultat.
Hvala, zanimljivo je gledati.

popravak motora je besplatan. Morao sam ići kod automehaničara. Kuhar može čak popraviti

Hvala vam. Mislio sam kupiti ovaj auto s takvim motorom s unutarnjim izgaranjem. Sad mislim.

Hvala vam. Mislio sam kupiti ovaj auto s takvim motorom s unutarnjim izgaranjem. Sad mislim.

Hvala vam . U ponedjeljak idem do službenika

2.5 turbo b5254t6 2008

teško je jednoznačno reći. prvenstveno kompjuterska dijagnostika. propuštanja zraka. greške u montaži cjevovoda motora.

i istina je bilo zanimljivo i informativno, hvala. Osiguravam se za svaki slucaj, sastavljam slican motor, ako imate pitanja recite mi. kako zategnuti vijke glave cilindra i sam poklopac?

DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a. moment zatezanja i red pokrova

zatezni momenti da li te zanimaju? ili naručiti?

dobra večer . napravio temeljit remont motora. prvo lansiranje se dogodilo u pet, kasnije u praznom hodu. možda susreli?

Zdravo. auto, godina, obujam?

Takav motor nije instaliran na drugu generaciju s80, postojao je B5254T6
, a B5254T3 je otišao na drugu generaciju S40

slovo t6 ili t3 ili t11, na primjer, ovo je modifikacija 2.5T motora, razlikuje se, na primjer, s kapacitetom od 200 KS, 220 KS, 231 KS

Objasnite, molim vas, koja je razlika između ovih motora. Hvala vam.

ako nisi skinuo spojke sa bregastih vratila, kako si zabio uljne brtve?

prije ugradnje bregastih vratila, stavio sam uljnu brtvu sa stražnje strane)))))

Bravo, sve je dobro uradio, - pitanje je kako ugurati ventil, - recite mi molim vas.U starijim verzijama ovog motora postoje neodijelovi, u novom, kao što ste već sekanomili.

Ja cuvam Ford Kugu 2.5 turbo, sa istim motorom, kako da saznam tamo odijela ili i cups?

Na ventilima VAZ-a kraj je bio vruć na HDTV, evo, ne znam.
Zašto se prave naočale, neću ni sada reći, ali sam devedesetih radio podloške za podešavanje ventila na VAZ 2109 sa ŠH15, palio i brusio. To je na temelju ovoga ja i ovog mišljenja. Može se naočale i zacementirati, potrebno je podići literaturu.

može biti. ali nije slučajno odabran ventil za obrezivanje. staklo ima, kako je znanstveno točno, ne znam sigurno, stvrdnjavanje visokofrekventnom strujom (visokofrekventnom strujom) do dubine od 1 mikrona. stoga, ako izbrusite ovaj sloj, onda će to definitivno dovesti do brze promjene praznina, jer će se nestvrdnuti dio stakla brzo istrošiti pod utjecajem opterećenja. ventil se ne razlikuje u krutosti na različitim mjestima. Pa hvala na mišljenju))). ako nije u pravu, mislim da će bolje upućeni ljudi ispraviti).

Da, takvo podrezivanje je kao izlazak iz situacije, u nedostatku drugih mogućnosti. Na kraju ventila bit će neokomita platforma u odnosu na nogu ventila, što će zatim dovesti do brze promjene zazora. Vrlo ga je poželjno samljeti, još bolje je samljeti kraj čaše na željenu veličinu. Ali kao izlaz iz situacije, u redu je!

Bravo, uradio sam sve kako treba.

Činilo mi se, ali auto je već bio upaljen i malo zagrijan, a onda je već prvim startom počela glumačka igra. Hladni promet bi trebao biti veći. Usput, kako su postavljene vremenske faze? jesi kupio bregaste osovine? Jesu li vodilice ventila napustile stare?

Nije važno kakav start, ako je motor hladan u startu, broj okretaja na ovim motorima raste na 1800 i drži se 10 sekundi, zatim se smanjuje na 1200 i glatko se spušta na 800.

Molim te reci mi! U prve 2-3 sek. pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem na istom motoru (ford focus st) lampica tlaka ulja je upaljena. Čuo sam da inženjeri Volva nisu stavili nepovratni ventil u sustav podmazivanja i vaša se lampa odmah ugasila. Što misliš?

+ DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a.
Hvala!

i za što glumiti? pa, što misliš? što sam mogao sakriti pri prvom pokretanju ako bih kasnije mogao montirati videoisječak po potrebi? da budem iskren, da, ovo je drugo lansiranje. činjenica je da sam jednostavno zaboravio skinuti)))))). ali uvjeravam vas da nije zagrijalo. Upravo sam ga započeo, sjetio se snimanja, utopio ga i vratio u kameru. ovdje)))). o zaključavanju vremena. nije kupio. Nisam rastavljao bregaste osovine, dakle, nije bilo potrebe za tim. izmjerene su vodilice ventila i budući da je, unatoč kilometraži, toplinski zazor stabla ventila i vodilica bio unutar tolerancije, kupac ih je odlučio ne mijenjati. i lakše mi je))). Nadam se da su vas moji odgovori u potpunosti zadovoljili. sve najbolje)!

Tema je zanimljiva, ali nesklonost snimanju.

Posjedujem auto sa potpuno istim motorom.
Došlo je do puknuća zupčastog remena, promijenio sam sve ventile.
Po želji možete pronaći sve veličine potiskivača u originalnim katalozima. Ventil je reguliran na isti način.
Dobro je kad se ventil može začepiti, ali kada, naprotiv, duljina ventila i veličina potiska nisu dovoljni, morate naručiti skupe čaše odgovarajuće veličine.

DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a.

Nadao sam se od samog početka da će ispasti okrenut prema gore jer sam upustio sedla i, sukladno tome, nije moglo biti manjka u duljini stabla ventila))).

Ovo je motor - B5254T6! B5254T3 - instaliran na C30 2007. godine. prastari motor

Vladimir Krachun evo me o ovome. ali strukturno su isti.

DIY popravak motora s unutarnjim izgaranjem, automatskih mjenjača, CVT-a, DSG-a. najvjerojatnije samo u firmwareu. Imao sam takav auto 2008. godine, bio je motor 5254t6 - uklonili su 200 KS. sada je 12. motor 5254t5. 249 h.p.

Koje su razlike između ovih motora? molim vas objasnite, inače iskreno nisam razumio.

Bok, molim vas pokušajte snimati sa stativom, tako će vam ruke biti slobodne i video će biti zanimljiviji. Sretno u razvoju kanala!

Uzet ću u obzir hvala. hvala na želji!

ovo nije Fordov motor, već Volvo razvoj, jednostavno je stavljen na Ford kada je Volvo pripadao Fordu

Jesam li rekao da je ovo Fordov motor? Kao što je rečeno samo staviti na Fordove.

cool imam isti problem sada na c40 t5 2006. ponestalo je i rimena. mogu li dobiti neki savjet od swamija?

Motor u svakom automobilu je glavni nezamjenjivi element. Prvi razvoj motora s unutarnjim izgaranjem bio je u 17. stoljeću, a vrhunac njegove evolucije bio je početkom 20. stoljeća. I, naravno, nijedan automobil ne kreće se bez pokretanja motora.

U svakom se poduzeću vrlo strogo poštuje proces montaže motora i kvaliteta njegovih rezervnih dijelova. Volvo nije iznimka, automobili ove marke oduvijek su bili poznati po svojoj pouzdanosti u radu. Unatoč tome, i dalje se susreću. Među njima se može razlikovati nekoliko najčešćih:

• Pad pri pokretanju
• Curenje ulja zbog povećanog tlaka
• Lom startera
• Prodiranje zraka u visokotlačnu pumpu itd.

Ako otkrijete bilo kakav kvar na motoru, najbolje je odmah kontaktirati stručnjaka u autoservisu.

Prilikom popravka motora važno je jasno odrediti uzrok kvara i pažljivo ga otkloniti, jer je cijena novog mehanizma puno skuplja. Popravak i održavanje Volvo motora u Moskvi sastoji se od nekoliko faza:

• Dijagnostika - tijekom pregleda utvrđuju se kvarovi ili uzroci njihovog nastanka, pažljivo se proučavaju rezervni dijelovi, izolacija i operativnost.
• Rješavanje problema - na temelju utvrđenih kvarova, popravak može biti lokalni (zamjena sastavnog dijela) ili remont (motor je u potpunosti razređen i ažuriran).
• Potpuna provjera rada.

Remont motora za neke vozače jednak je zamjeni ljudskog srca - ono nastavlja raditi, ali rad punim kapacitetom izaziva zabrinutost. Ovo mišljenje je pogrešno i mnogi iskusni mehaničari savjetuju da to učinite kada je automobil prešao 100.000 km. Doista, čak i nakon otklanjanja manjih kvarova, automobil može pokvariti rad pod većim opterećenjem, dok se potrošnja goriva i ulja značajno povećava, pojavljuje se strana buka, ubrzano trošenje pratećih rezervnih dijelova. Možete jeftino popraviti Volvo motor po principu ključ u ruke kontaktirajući našu tvrtku Autoservis br. 1. U slučaju remonta motora tvrtka daje 1 godinu jamstva.

Naša tvrtka nudi pristupačne usluge visoke kvalitete. Stručnjaci imaju dugogodišnje iskustvo, stalno usavršavaju svoje znanje (majstorski tečajevi, obuka za rad na suvremenoj opremi). Stalno pratimo razvoj proizvodnih tvrtki, ažuriramo opremu za popravke, nudimo pristupačne cijene usluga.

B5254T3. DIY popravak motora. VOLVO S80 2,5 turbo