Detaljno: uradi sam popravak motora Yamz 650 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Priručnik za popravak YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Uputstvo za upotrebu za YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Tehnički materijali za YaMZ 650
- preslike potvrda o sukladnosti:
- dimenzionalni crtež motora:
Reklamni materijali za YaMZ 650
- prezentacija motora YaMZ 650 dio 1 dio 2 dio 3
Motor YaMZ-650. MR - 16. dio
RASTAVLJANJE I MONTAŽA MOTORNIH JEDINICA
Demontaža pumpe za gorivo.
(cm. Riža. 91)
1. Odvrnite vijke (1).
2. Stisnite pumpu za punjenje goriva
(2) plastičnim čekićem (3).
3. Uklonite pumpu za punjenje goriva (2).
4. Uklonite brtvu pumpe za punjenje goriva.
5. Odvrnite vijak (1) (cm. Riža. 92a).
6. Uklonite fazni senzor (2) (cm. Riža. 92b).
7. Uklonite brtvu senzora faze (3).
Riža. 91. Uklanjanje pumpe
Pumpa za gorivo.
Riža. 92. Uklanjanje faznog senzora pumpe za gorivo.
Evo linka:.
Ispada da imamo 2 litre “gubitaka” napunjenih i 1,25 litara praznog, oko 100 km puta.
Ako se uzme u obzir da pod opterećenjem od 20 tona + transport (oko 15 tona minimalno) dobijemo od 35 do 40 tona ukupnog tereta.
400 jak motor STE prilično je na plovku, ali manje od 1300 min-1 nećemo se spuštati, uzimat ćemo prosječnu vrijednost od 1350 o/min.
Dakle, prosječnom brzinom od 50 km/h, preći ćemo 400 km za samo 8 sati. Pomnožite 8 sa 60 minuta = 480 minuta x 1350 = 648 000 o/min na osovinu motora. Ako u jednoj revoluciji 4T inline 6 napravi tri radna ciklusa, onda će u 648.000 napraviti 1.944.000 radnih ciklusa. Oni. ako su svi cilindri krivi za "nedostajanje" rashladne tekućine, tada podijelite 8 litara s 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 volumena) za svaki cilindar; ili jedan krivac "pojede" rashladnu tekućinu, onda će 8 litara nestati ovako - 8/648000 = 0,0123 ml po ciklusu jednog cilindra. može biti slučaj. stoti ml. u STE volumenu oko 12,3 mm3. STE je upravo tako mala količina volumena cilindra ovog motora, koja iznosi samo 6,6-1000000% njegovog volumena.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Općenito, motor jede sve i čak ne chiHnettt.
- temeljito očistiti i provjeriti sve dijelove;
- preporuča se raspakirati novi ležaj neposredno prije ugradnje, nemojte uklanjati konzervansnu mast s novih ležajeva;
- zabranjena je ponovna uporaba potpornih prstenova i brtvi uklonjenih tijekom demontaže;
- ako su dijelovi zategnuti, nemojte koristiti bakreni ili mjedeni čekić;
- svi dijelovi namijenjeni prešanju moraju biti prethodno podmazani;
- preporuča se svaki put koristiti posebno prilagođen trn kako bi se spriječio prodor metalnih čestica u kućište radilice i ležajeve;
- neki o-prstenovi moraju imati mast unutar prirubnica;
- dijelovi montirani "vruće" zagrijavaju se strujom vrućeg zraka u toplinskoj komori.
Prije početka montaže, temeljito očistite sve površine dijelova na koje će se nanositi brtvila. Ostaci starih sredstava moraju se ukloniti. Navojni spojevi se čiste četkom i po potrebi tapkaju.
1. Ugradite radilicu motora (pogledajte članak "Ugradnja radilice YaMZ-650")
2. Ugradite klipnu grupu klipnjača (pogledajte članak "Popravak klipnjače klipnjače grupe YaMZ-650")
3. Ugradite završnu ploču:
Nanesite Loctite 518 krajnje brtvilo na kraj bloka cilindra, kao što je prikazano na sl. jedan.
Ugradite dvije tračnice u blok cilindra.
Postavite završni list na mjesto i pričvrstite vijke njegovog pričvršćivanja na blok cilindra.
4. Ugradite osovine međuzupčanika.
Zategnite vijke za pričvršćivanje ploče krajnjim momentom Mcr = 20 ± 4 Nm, a vijke osovina zupčanika sa srednjim momentom Mcr = 90 ± 18 Nm prema redoslijedu na sl. 2.
4. Ugradite kućište zamašnjaka:
Ugradite vodeći klin u blok cilindra.
Nanesite brtvilo na kraj bloka kako bi se uklopilo u kućište zamašnjaka (vidi sliku 3).
Ugradite kućište zamašnjaka na blok i pričvrstite vijke za njegovo pričvršćivanje.
Zategnite pričvrsne vijke kućišta radilice na sljedeći moment:
- za vijke M14 - Mkr = 150 ± Z0 Nm;
- za vijke M8 - Mkr = 20 ± 4 Nm.Nanesite Loctite 542 brtvilo na navojni dio vijka M8h1,25 -100 mm
5. Ugradite brtve kućišta zamašnjaka (vidi sliku 4):
Na njega postavite specijalni alat 2562 i zaštitni prsten (A).
Ugradite brtvu radilice nakon podmazivanja vanjske površine (Michelin-Tigre80 ili Pneufix mast).
Uklonite specijalni alat 2562.
Manšeta dolazi sa zaštitnim prstenom koji pristaje preko alata za ugradnju. Usna mora ostati na ovom prstenu sve dok potpuno ne sjedne u kućište radilice. Ne podmazujte prirubnice. Nemojte koristiti manžetu koja je uklonjena s prstena.
Blok cilindra se postavlja na postolje (vidi sliku 5), pričvršćujući ga pričvrsnim iglama za četiri rupe bloka. Vijci s opružnim podloškama pričvršćuju nosač startera. Čepovi i kvadrat za odvod ulja u kompresor su uvrnuti u rupe bloka. Čepovi i kvadrat se stavljaju na nitro kit, crveno olovo ili olovni bjelilo. Zatim se pomoću trna (Sl. 108, a) utiskuje uljna brtva pogonskog vratila pumpe za gorivo, održavajući razmak od 69 mm od kraja utora za prednji ležaj do uljne brtve. Pomoću sigurnosnog trna (slika 108, b) ugradite pogonski zupčanik pogonskog sklopa pumpe za gorivo s osovinom i ležajevima. Vijci potisne prirubnice su učvršćeni savijanjem rubova zapornih podložaka na rubu vijaka. Potisci se montiraju sljedećim redoslijedom. U provrtu stražnje pregrade bloka cilindra 8, straga
čahura 6 (slika 109); u stražnju čahuru umetnuti krajnju os 7 s potiskivačima 2 i na nju staviti razmaknu čahuru 3 i staviti međučahuru 5 osovine potiska. Ostale osovine sastavljene s potiskivačima i njihove čahure ugrađuju se na sličan način. Potisci bi se trebali okretati na osovinama lako, bez zaglavljivanja. Prilikom ugradnje sklopa bregastog vratila sa zupčanicima i potisnom prirubnicom, provjerite da se oznake na pogonu 5 (vidi sliku 54) i pogonskim zupčanicima pogona pumpe za gorivo podudaraju. Potisna prirubnica osovine se ušrafi tako što se ispod glava vijaka postavljaju zaporne podloške. Prirubnica mora pokriti rupu ispod
osovina u čahuri osovine prednjeg potiskivača. Obodni zazor i u zahvatu zupčanika treba biti 0,09-0,22 mm. Nakon ugradnje potrebno je saviti rubove zapornih podloški na rubu vijaka.
Nakon uklanjanja kapica glavnih ležajeva radilice, obrišite spojne ravnine i ležišta ispod košuljica, postavite obloge i poklopce glavnog ležaja na mjesto i, podmazujući košuljice dizelskim uljem, postavite radilicu, pazeći da su oznake na zupčaniku radilice 3 i zupčanici bregastog vratila 4 su poravnati. U utore bloka ugrađuju se čahure s rupama i utorima. Veličina popravka školjki glavnog ležaja mora odgovarati veličini popravka glavnih rukavaca radilice.
Zatim se potisni poluprstenovi radilice ugrađuju u utore stražnjeg glavnog oslonca bloka tako da se strane prstenova s utorima spajaju s potisnim krajevima osovine, provjerite izbočenje klinova iznad spojne ravnine potiska poluprstenove u stražnjem poklopcu (6,2-6,8 mm) i postavite potisne poluprstenove u poklopac s utorima na potisne krajeve radilice.
Nakon što ste podmazali košuljice postavljene u poklopce glavnih ležajeva dizelskim uljem, stavite poklopce u skladu s oznakom. Serijski broj poklopca mora se podudarati s brojem nosača na bloku, dok markirana strana poklopca mora biti okrenuta prema lijevom redu cilindara. Numeracija nosača na bloku počinje od prednjeg kraja.
Vijci za pričvršćivanje glavnih poklopaca ležaja, osim stražnjih, počevši od sredine i završavajući s krajnjim, zatežu se u dva koraka (moment 30-32 kgf-m). Prije zatezanja stražnjeg glavnog ležaja potrebno je, laganim zatezanjem poklopca vijcima, pomaknuti radilicu naprijed-natrag, poravnavajući položaj poklopca, pa tek onda zategnuti vijke. Svi vijci trebaju biti pričvršćeni u parovima, čvrsto, ali bez suza, povlačeći žicu za utikač. Krajevi žice ne smiju stršiti izvan krajeva poklopca.Nakon zatezanja vijaka, ukupni aksijalni zazor između osovine i potisnih poluprstenova trebao bi biti 0,08- - 0,23 mm, obodni zazor u zahvatu
zupčanici radilice i bregaste osovine u radnom položaju 0,09-0,22 mm (dimenzija a na sl. 54). Nakon zatezanja vijaka glavnog ležaja, osovina bi se trebala moći lako okretati rukom pomoću klinova.
Uljna brtva se utiskuje u poklopac razvodnih zupčanika pomoću trna (slika 110, a). Nakon pritiska na uljnu brtvu, postavite desnu i lijevu brtvu i poklopac razvodnog zupčanika. Za zaštitu uljne brtve od oštećenja prilikom postavljanja poklopca, koristite trn prikazan na sl. 110, b.
Zatim, nakon što su prethodno postavljene brtve, vodena pumpa je pričvršćena na klinove poklopca razvodnog zupčanika s maticama i opružnim podloškama, fiksiraju se pogon ventilatora i gornji poklopac jedinice. Otvor gornjeg poklopca zatvoren je čepom. Pneumatski kočioni kompresor se montira nakon testova prihvatljivosti motora.
Zatim se ugrađuje prednji potporni držač motora, pritegnu se četiri vijka (moment je 9-11 kgf-m), utisne se ključ remenice radilice, remenica se pritisne do graničnika i učvrsti vijkom. Nakon što ste odvrnuli tri matice, uklonite bočnu stijenku remenice vodene pumpe, stavite remen, postavite bočnu stijenku remenice na mjesto i provjerite napetost remena. Otklon grane pod djelovanjem sile od 3 kgf primijenjene na sredinu grane treba biti 10-15 mm. Ako je potrebno povećati napetost remena, smanjite broj podmetača između bočnih stijenki remenice. Uklonjene brtve postavljaju se ispod matica s vanjske strane bočne stijenke remenice.
Pomoću trna / (Sl. 111, a) pritisnite uljnu brtvu 2 u kućište zamašnjaka 3, postavite brtvu i kućište zamašnjaka na mjesto.
Za zaštitu uljne brtve od oštećenja tijekom ugradnje kućišta zamašnjaka, na stražnji kraj radilice 4 stavlja se poseban trn (Sl. 111, b). Vijci za pričvršćivanje kućišta radilice se zatežu u dva koraka (konačni moment zatezanja je 8-10 kgf-m). Nakon zatezanja provjerite lakoću rotacije potiskivača.
Zamašnjak je ugrađen na osovinice radilice. Kako bi se olakšala ugradnja zamašnjaka u traženi položaj na glavčini zamašnjaka i na kraju radilice, utisnuti su brojevi 2 (slika 112), koji se moraju poravnati tijekom montaže. Zamašnjak je pričvršćen na radilicu s osam vijaka, postavljajući pločicu za zaključavanje ispod svaka dva vijka. Vijci se zatežu u dva koraka. Konačni moment zatezanja je 20-22 kgf-m. Ploče za zaključavanje su savijene na rubu vijaka, kao što je prikazano na sl. 112.
Nakon toga, odzračnik se učvršćuje s dva vijka s opružnim podloškama na kraj bloka i stezaljkom na kućište zamašnjaka, ugrađuje se centrifugalni filter ulja, osiguravajući da se rupe za prolaz ulja u bloku i brtvilo podudaraju ( ako je potrebno, brtvu treba okrenuti na drugu stranu), pričvršćen je filtar grubog ulja i fini filtar goriva. Prilikom ugradnje visokotlačne pumpe za gorivo sastavljene s automatskom spojkom i regulatorom, postolje se postavlja ispod izbočenog kraja osovine 4 (Sl. 113) pogona pumpe i utiskuje se ključ, poluspojnica 7 stavlja se na osovinu 4, poravnavajući oznake a na prirubnici 5 i poluspojnici 7; ugraditi visokotlačnu pumpu za gorivo s automatskom spojkom i regulatorom; stavite podlošku 8, osiguravajući razmake između gredica pogonske polovice spojke i kraja automatske spojke 9 unutar 0,7-1,0 mm (oznake na prednjoj polovici spojke moraju biti poravnate), zategnite i nategnite maticu 13 za pričvršćivanje polovice spojnice.
Niskotlačne cijevi za gorivo su tada učvršćene. Cijev za dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje ne smije dodirivati vijak odvodne cijevi mlaznice i gornji poklopac bloka. Postavite brtvene podloške ispod krajeva cijevi i šupljih glava vijaka.
Nakon brisanja sjedišta košuljica i bloka cilindra, odabrani set košuljica se ugrađuje u provrt bloka cilindra.Izbočenje ovratnika rukava iznad ravnine bloka treba biti 0,07-0,16 mm; razlika u vrijednostima izbočenja unutar jedne grupe cilindara ne smije biti veća od 0,08 mm. Nakon mjerenja, položaj rukavca u bloku treba označiti oznakom utisnutom na gornjoj neradnoj površini ovratnika rukava u smjeru prednjeg dijela.
motor; izvadite čahure iz bloka, u utore stavite O-prstenove i antikavitacijske prstenove podmazane uljem i ugradite čahure u blok. Markirana strana svake košuljice trebala bi biti okrenuta prema prednjem dijelu motora. Prilikom sastavljanja klipnjače klipnog seta, na jednu stranu klipa / umetnite osigurač 13 (sl. 114) klipnog svornjaka i pomoću alata (vidi sliku 15) stavite redom donji i gornji strugač za ulje prstenovi 4 (vidi sliku 114), treći, drugi 3 i prva 2 kompresiona prstena. Košice na krajevima kompresijskih prstenova trebaju biti usmjerene prema gore prema dnu klipa, a brave susjednih prstenova trebaju biti okrenute u suprotnim smjerovima. Zatim, klip s prstenovima treba držati u uljnoj kupelji 10 minuta na temperaturi ulja od 80-100 ° C, klipnjaču 6 treba ugraditi u klip tako da se os gornje glave klipnjače poklapa s osi otvora za klipnu osovinu i dopušteno). Komora za izgaranje klipa mora biti pomaknuta prema dugom vijku 9 poklopca klipnjače. Nakon toga se postavlja drugi pričvrsni prsten. Nakon što ste odvrnuli vijke klipnjače 9 i 10, uklonite poklopac klipnjače 8 zajedno s vijcima i stavite obloge 7, poravnavajući izbočine košuljica
s utorima u krevetima. Grupa veličina seta ležajeva klipnjače ugrađenih na motor mora odgovarati popravnoj (ili nazivnoj) veličini klipnjača radilice. Korištene umetke preporuča se postaviti u krevete gdje su ranije postavljeni i to uvijek u paru. Nakon podmazivanja košuljica dizelskim uljem, pomoću tehnoloških trnova 14, klipovi, zajedno s klipnjačama, se umetnu u košuljice // cilindara, prethodno podmazane uljem. Komore za izgaranje u klipovima moraju biti pomaknute prema osi motora. Poklopci klipnjače se zatežu svojim pričvrsnim vijcima (moment zatezanja 17-19 kgf-m), počevši od dugačkog vijka. Ukupni aksijalni zazor između krajeva donjih glava klipnjača i obraza radilice trebao bi biti 0,15-0,57 mm. Mjerenja se vrše između krajeva klipnjača i njihovih kapa. Ako je jaz
Postupak zatezanja matica prikazan je na sl. 116.
promet (to odgovara kompresijskom taktu u prvom cilindru i oba ventila su zatvorena).
promet. Podešavanje zazora u svakom cilindru vrši se na isti način kao u prvom. Preporuča se podešavanje zazora ventila redoslijedom rada cilindara, odnosno za motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; za motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Shema numeriranja cilindara prikazana je na Sl. 117.
Zatim se ugrađuje set mlaznica s kojima je ispitana i podešena pumpa za ubrizgavanje. Ispod matice za raspršivanje ne stavljajte više od jedne brtvene podloške. Matica za pričvršćivanje nosača je zategnuta zakretnim momentom od 5-6 kgf-m. Zatim postavite odvodne cijevi mlaznica i izlaznu cijev goriva i pričvrstite potonju stezaljkom na klin usisnog razvodnika. Nakon toga potrebno je ugraditi poklopce glave cilindra, spojnu cijev usisne grane s prirubnicom cijevi kompresora prema prednjem dijelu motora, filtar zraka, sastaviti priključne i premosne cijevi vodenih termostata s crijevima i stezaljke i ugradite ih na motor, skinite motor sa postolja, stavite ga na postolje i ugradite starter i transportne brtve.
Radno kolo ventilatora, generator i kompresor, kao i spojka i mjenjač, sastavljaju se nakon što je motor završen.
Redni dizel motor YaMZ-650 - ovo je ruska verzija francuskog motora DCi11, čija je licenca za proizvodnju "GAZ Grupa" kupljen od Renault Trucksa 2006. Motor se dobro pokazao na Renault kamionima.Planira se isporuka licenciranih motora za tvornicu automobila u Minsku, za AvtoKrAZ i, u budućnosti, za tvornicu traktora u Harkovu. Uz pomoć novog motora Grupa GAZ namjerava ažurirati i vozila Ural.
Ovaj pogonski agregat s radnim volumenom od 11,12 litara i maksimalnom snagom od 412 KS. nadopunit će postojeću paletu modela YaMZ motora i proizvodit će se istovremeno s domaćom "osmicom" u obliku slova V YaMZ-658.10 snage 400 KS, što je također u skladu s Euro 3. Usput, ako izvršimo kratku usporednu analizu, ispada da motor YaMZ 650.10 ima veći (37,7%) litarski kapacitet, 5,5% veći moment manje za 280 kg težine i nešto manja potrošnja goriva. Uz to, linijska "šestica" gotovo je idealna što se tiče staloženosti.
Važno je napomenuti da se JSC Avtodiesel bavi proizvodnjom motora DCi11 samostalno, koristeći francusku tehnološku liniju i opremu, a nije tvornica za montažu. U skladu s potpisanim ugovorom, oprema je prevezena u Yaroslavlsku regiju iz tvornice u Lyonu, a grupa inženjera i radnika YaMZ-a stažirala je u Renault Trucks i u poduzećima Bosch. Zašto je Francuska odbila proizvodnju ovog motora? Predsjednik Renault Trucksa Stefano Szmielewski to objašnjava na ovaj način. Nakon sklapanja saveza između Renault Truck-a i Volva, odlučeno je opremiti sve modele kamiona Volvo motorima. Zamijenivši svoju prethodnicu "šesticu" sljedeće generacije, 11-litreni DXi11, iako proizveden u Francuskoj, nastao je uz sudjelovanje istog Volva, na temelju svoje 9-litrene jedinice.
Prije otpreme kupcu, svaki motor se podvrgava toplom uhodavanju na štandu. Za to je u TERZ-u opremljen poseban laboratorij. Motor se puni prethodno zagrijanim motornim uljem i rashladnom tekućinom, a zatim radi u različitim režimima oko 20 minuta. Do kraja 2007. godine s montažne trake će sići 500 motora u načinu puštanja u pogon, a projektni kapacitet proizvodnje je 20.000 jedinica godišnje. Resurs motora prije remonta je 1.000.000 km.
Do sada su se motori YaMZ-650 proizvodili iz kompleta za montažu koje je isporučio Renault Trucks, ali sada tvornica ima dva ruska dobavljača. Dvocilindrični zračni kompresori Knorr-Bremse dolaze na transporter iz Nižnjeg Novgoroda (tamo posluje tvornica grupe tvrtki Knorr-Bremse), a kabelski svežnja dolaze iz Saratova (iz poduzeća Bosch Saratov). Planirano je da daljnja lokalizacija proizvodnje krene tek u drugoj polovici iduće godine. Provest će se korištenjem niza jedinica i dijelova proizvedenih u poduzećima Grupe GAZ i drugim strojogradnji Ruske Federacije, koji imaju moderne tehnologije.
Korištenje nestandardnih 518DLLA155P180 mlaznica i problemi s čišćenjem zraka rezultirali su izgaranjem.
Motorno ulje nije mijenjano za MOT. U intervalu između drugog i.
Pogonski lanac pumpe za ulje puknuo je 77 tisuća kilometara. Jamstvo.
Remontirani motor je u kvaru. Nakon popravka motora c.
Razlog kvara Subaru motora. Treba se pridržavati preporuka proizvođača automobila.
Tehničkom stručnjaku predočeno je ispitivanje tankera u skladu s GOST R 50913-96.
Vlasnik autobusa s jamstvom odlučio je uštedjeti na zamjeni zupčastog remena c.
Nakon što je preko posrednika kupio "novi" traktor Kirovets K-700, njegov novi vlasnik.
Kao posljedica točenja lošeg benzina, izgorjeli su klipovi motora. Automobil Mazda CX-9.
Održavanje traktora Komatsu izazvalo je oštećenje motora. Komatsu traktor je izašao.
Na posljednjem servisu održavanja od strane mehaničara organizacije - trgovca je pronađen.
3 tri stotinke milimetra. također je 0,03 mm.to je (Za Vas da predstavljate) milimetar Podijeljen na 100 dijelova. a od toga samo 3 dijela.
Ovo je vrlo malo.
Zbog toga se tlak ne može pojaviti ili nestati s razlikom od 2-3 vrijednosti.
da je bilo drugačije. Ne govore VAM.
Na osnovu onoga što sam pročitao, mislim da je i izmjenjivač topline s njihove strane.
Kako tužno zvuči.
Ali odande morate uzeti auto. Čim prije. i potraži novo mjesto popravka ili SEBE!
Blok cilindra se postavlja na postolje (vidi sliku 5), pričvršćujući ga pričvrsnim iglama za četiri rupe bloka. Vijci s opružnim podloškama pričvršćuju nosač startera. Čepovi i kvadrat za odvod ulja u kompresor su uvrnuti u rupe bloka. Čepovi i kvadrat se stavljaju na nitro kit, crveno olovo ili olovni bjelilo. Zatim se pomoću trna (Sl. 108, a) utiskuje uljna brtva pogonskog vratila pumpe za gorivo, održavajući razmak od 69 mm od kraja utora za prednji ležaj do uljne brtve. Pomoću sigurnosnog trna (slika 108, b) ugradite pogonski zupčanik pogonskog sklopa pumpe za gorivo s osovinom i ležajevima. Vijci potisne prirubnice su učvršćeni savijanjem rubova zapornih podložaka na rubu vijaka. Potisci se montiraju sljedećim redoslijedom. U provrtu stražnje pregrade bloka cilindra 8, straga
čahura 6 (slika 109); u stražnju čahuru umetnuti krajnju os 7 s potiskivačima 2 i na nju staviti razmaknu čahuru 3 i staviti međučahuru 5 osovine potiska. Ostale osovine sastavljene s potiskivačima i njihove čahure ugrađuju se na sličan način. Potisci bi se trebali okretati na osovinama lako, bez zaglavljivanja. Prilikom ugradnje sklopa bregastog vratila sa zupčanicima i potisnom prirubnicom, provjerite da se oznake na pogonu 5 (vidi sliku 54) i pogonskim zupčanicima pogona pumpe za gorivo podudaraju. Potisna prirubnica osovine se ušrafi tako što se ispod glava vijaka postavljaju zaporne podloške. Prirubnica mora pokriti rupu ispod
osovina u čahuri osovine prednjeg potiskivača. Obodni zazor i u zahvatu zupčanika treba biti 0,09-0,22 mm. Nakon ugradnje potrebno je saviti rubove zapornih podloški na rubu vijaka.
Nakon uklanjanja kapica glavnih ležajeva radilice, obrišite spojne ravnine i ležišta ispod košuljica, postavite obloge i poklopce glavnog ležaja na mjesto i, podmazujući košuljice dizelskim uljem, postavite radilicu, pazeći da su oznake na zupčaniku radilice 3 i zupčanici bregastog vratila 4 su poravnati. U utore bloka ugrađuju se čahure s rupama i utorima. Veličina popravka školjki glavnog ležaja mora odgovarati veličini popravka glavnih rukavaca radilice.
Zatim se potisni poluprstenovi radilice ugrađuju u utore stražnjeg glavnog oslonca bloka tako da se strane prstenova s utorima spajaju s potisnim krajevima osovine, provjerite izbočenje klinova iznad spojne ravnine potiska poluprstenove u stražnjem poklopcu (6,2-6,8 mm) i postavite potisne poluprstenove u poklopac s utorima na potisne krajeve radilice.
Nakon što ste podmazali košuljice postavljene u poklopce glavnih ležajeva dizelskim uljem, stavite poklopce u skladu s oznakom. Serijski broj poklopca mora se podudarati s brojem nosača na bloku, dok markirana strana poklopca mora biti okrenuta prema lijevom redu cilindara. Numeracija nosača na bloku počinje od prednjeg kraja.
Vijci za pričvršćivanje glavnih poklopaca ležaja, osim stražnjih, počevši od sredine i završavajući s krajnjim, zatežu se u dva koraka (moment 30-32 kgf-m). Prije zatezanja stražnjeg glavnog ležaja potrebno je, laganim zatezanjem poklopca vijcima, pomaknuti radilicu naprijed-natrag, poravnavajući položaj poklopca, pa tek onda zategnuti vijke. Svi vijci trebaju biti pričvršćeni u parovima, čvrsto, ali bez suza, povlačeći žicu za utikač. Krajevi žice ne smiju stršiti izvan krajeva poklopca. Nakon zatezanja vijaka, ukupni aksijalni zazor između osovine i potisnih poluprstenova trebao bi biti 0,08- - 0,23 mm, obodni zazor u zahvatu
zupčanici radilice i bregaste osovine u radnom položaju 0,09-0,22 mm (dimenzija a na sl. 54).Nakon zatezanja vijaka glavnog ležaja, osovina bi se trebala moći lako okretati rukom pomoću klinova.
Uljna brtva se utiskuje u poklopac razvodnih zupčanika pomoću trna (slika 110, a). Nakon pritiska na uljnu brtvu, postavite desnu i lijevu brtvu i poklopac razvodnog zupčanika. Za zaštitu uljne brtve od oštećenja prilikom postavljanja poklopca, koristite trn prikazan na sl. 110, b.
Zatim, nakon što su prethodno postavljene brtve, vodena pumpa je pričvršćena na klinove poklopca razvodnog zupčanika s maticama i opružnim podloškama, fiksiraju se pogon ventilatora i gornji poklopac jedinice. Otvor gornjeg poklopca zatvoren je čepom. Pneumatski kočioni kompresor se montira nakon testova prihvatljivosti motora.
Zatim se ugrađuje prednji potporni držač motora, pritegnu se četiri vijka (moment je 9-11 kgf-m), utisne se ključ remenice radilice, remenica se pritisne do graničnika i učvrsti vijkom. Nakon što ste odvrnuli tri matice, uklonite bočnu stijenku remenice vodene pumpe, stavite remen, postavite bočnu stijenku remenice na mjesto i provjerite napetost remena. Otklon grane pod djelovanjem sile od 3 kgf primijenjene na sredinu grane treba biti 10-15 mm. Ako je potrebno povećati napetost remena, smanjite broj podmetača između bočnih stijenki remenice. Uklonjene brtve postavljaju se ispod matica s vanjske strane bočne stijenke remenice.
Pomoću trna / (Sl. 111, a) pritisnite uljnu brtvu 2 u kućište zamašnjaka 3, postavite brtvu i kućište zamašnjaka na mjesto.
Za zaštitu uljne brtve od oštećenja tijekom ugradnje kućišta zamašnjaka, na stražnji kraj radilice 4 stavlja se poseban trn (Sl. 111, b). Vijci za pričvršćivanje kućišta radilice se zatežu u dva koraka (konačni moment zatezanja je 8-10 kgf-m). Nakon zatezanja provjerite lakoću rotacije potiskivača.
Zamašnjak je ugrađen na osovinice radilice. Kako bi se olakšala ugradnja zamašnjaka u traženi položaj na glavčini zamašnjaka i na kraju radilice, utisnuti su brojevi 2 (slika 112), koji se moraju poravnati tijekom montaže. Zamašnjak je pričvršćen na radilicu s osam vijaka, postavljajući pločicu za zaključavanje ispod svaka dva vijka. Vijci se zatežu u dva koraka. Konačni moment zatezanja je 20-22 kgf-m. Ploče za zaključavanje su savijene na rubu vijaka, kao što je prikazano na sl. 112.
Nakon toga, odzračnik se učvršćuje s dva vijka s opružnim podloškama na kraj bloka i stezaljkom na kućište zamašnjaka, ugrađuje se centrifugalni filter ulja, osiguravajući da se rupe za prolaz ulja u bloku i brtvilo podudaraju ( ako je potrebno, brtvu treba okrenuti na drugu stranu), pričvršćen je filtar grubog ulja i fini filtar goriva. Prilikom ugradnje visokotlačne pumpe za gorivo sastavljene s automatskom spojkom i regulatorom, postolje se postavlja ispod izbočenog kraja osovine 4 (Sl. 113) pogona pumpe i utiskuje se ključ, poluspojnica 7 stavlja se na osovinu 4, poravnavajući oznake a na prirubnici 5 i poluspojnici 7; ugraditi visokotlačnu pumpu za gorivo s automatskom spojkom i regulatorom; stavite podlošku 8, osiguravajući razmake između gredica pogonske polovice spojke i kraja automatske spojke 9 unutar 0,7-1,0 mm (oznake na prednjoj polovici spojke moraju biti poravnate), zategnite i nategnite maticu 13 za pričvršćivanje polovice spojnice.
Niskotlačne cijevi za gorivo su tada učvršćene. Cijev za dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje ne smije dodirivati vijak odvodne cijevi mlaznice i gornji poklopac bloka. Postavite brtvene podloške ispod krajeva cijevi i šupljih glava vijaka.
Nakon brisanja sjedišta košuljica i bloka cilindra, odabrani set košuljica se ugrađuje u provrt bloka cilindra. Izbočenje ovratnika rukava iznad ravnine bloka treba biti 0,07-0,16 mm; razlika u vrijednostima izbočenja unutar jedne grupe cilindara ne smije biti veća od 0,08 mm. Nakon mjerenja, položaj rukavca u bloku treba označiti oznakom utisnutom na gornjoj neradnoj površini ovratnika rukava u smjeru prednjeg dijela.
motor; izvadite čahure iz bloka, u utore stavite O-prstenove i antikavitacijske prstenove podmazane uljem i ugradite čahure u blok. Markirana strana svake košuljice trebala bi biti okrenuta prema prednjem dijelu motora.Prilikom sastavljanja klipnjače klipnog seta, na jednu stranu klipa / umetnite osigurač 13 (sl. 114) klipnog svornjaka i pomoću alata (vidi sliku 15) stavite redom donji i gornji strugač za ulje prstenovi 4 (vidi sliku 114), treći, drugi 3 i prva 2 kompresiona prstena. Košice na krajevima kompresijskih prstenova trebaju biti usmjerene prema gore prema dnu klipa, a brave susjednih prstenova trebaju biti okrenute u suprotnim smjerovima. Zatim, klip s prstenovima treba držati u uljnoj kupelji 10 minuta na temperaturi ulja od 80-100 ° C, klipnjaču 6 treba ugraditi u klip tako da se os gornje glave klipnjače poklapa s osi otvora za klipnu osovinu i dopušteno). Komora za izgaranje klipa mora biti pomaknuta prema dugom vijku 9 poklopca klipnjače. Nakon toga se postavlja drugi pričvrsni prsten. Nakon što ste odvrnuli vijke klipnjače 9 i 10, uklonite poklopac klipnjače 8 zajedno s vijcima i stavite obloge 7, poravnavajući izbočine košuljica
s utorima u krevetima. Grupa veličina seta ležajeva klipnjače ugrađenih na motor mora odgovarati popravnoj (ili nazivnoj) veličini klipnjača radilice. Korištene umetke preporuča se postaviti u krevete gdje su ranije postavljeni i to uvijek u paru. Nakon podmazivanja košuljica dizelskim uljem, pomoću tehnoloških trnova 14, klipovi, zajedno s klipnjačama, se umetnu u košuljice // cilindara, prethodno podmazane uljem. Komore za izgaranje u klipovima moraju biti pomaknute prema osi motora. Poklopci klipnjače se zatežu svojim pričvrsnim vijcima (moment zatezanja 17-19 kgf-m), počevši od dugačkog vijka. Ukupni aksijalni zazor između krajeva donjih glava klipnjača i obraza radilice trebao bi biti 0,15-0,57 mm. Mjerenja se vrše između krajeva klipnjača i njihovih kapa. Ako je jaz
Postupak zatezanja matica prikazan je na sl. 116.
promet (to odgovara kompresijskom taktu u prvom cilindru i oba ventila su zatvorena).
promet. Podešavanje zazora u svakom cilindru vrši se na isti način kao u prvom. Preporuča se podešavanje zazora ventila redoslijedom rada cilindara, odnosno za motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; za motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Shema numeriranja cilindara prikazana je na Sl. 117.
Zatim se ugrađuje set mlaznica s kojima je ispitana i podešena pumpa za ubrizgavanje. Ispod matice za raspršivanje ne stavljajte više od jedne brtvene podloške. Matica za pričvršćivanje nosača je zategnuta zakretnim momentom od 5-6 kgf-m. Zatim postavite odvodne cijevi mlaznica i izlaznu cijev goriva i pričvrstite potonju stezaljkom na klin usisnog razvodnika. Nakon toga potrebno je ugraditi poklopce glave cilindra, spojnu cijev usisne grane s prirubnicom cijevi kompresora prema prednjem dijelu motora, filtar zraka, sastaviti priključne i premosne cijevi vodenih termostata s crijevima i stezaljke i ugradite ih na motor, skinite motor sa postolja, stavite ga na postolje i ugradite starter i transportne brtve.
Radno kolo ventilatora, generator i kompresor, kao i spojka i mjenjač, sastavljaju se nakon što je motor završen.
Dijagnostika vozila MAZ nije lak zadatak. Razlog tome je što je u proteklih 15-20 godina pod ovom markom proizvedeno puno raznih modela koji se razlikuju ne samo po ugrađenim motorima, već i po raznim drugim sustavima različitih proizvođača. Stoga na tržištu autoskenera još uvijek ne postoji takav model skenera koji bi "uzeo" sve MAZ-ove odjednom, bez obzira na model i godinu proizvodnje. Stoga, "novaci" u području autodijagnostike, koji imaju 1-2 "univerzalna" skenera, ili se ne bave dijagnostikom MAZ-a, ili ne mogu klijentu pružiti cjelokupnu sliku.
Jedan od motora instaliranih na kamionima MAZ je motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) i njegove modifikacije. Riječ je o linijskom šestocilindričnom dizelskom motoru s turbopunjačem. Strukturno, ova se obitelj temelji na francuskim Renault dCi 11 motorima.Licenca dobivena od Renault Trucksa omogućila je da se prototip najprije modificira u Euro-3, a kasnije u Euro-4. Poboljšanja su postignuta prvenstveno kroz uvođenje CRS 2 sustava za opskrbu gorivom druge generacije od strane R. Bosch".
Ovaj motor ima nekoliko modifikacija, koje se međusobno razlikuju samo po parametrima "tvrdo ožičenim" u elektroničku upravljačku jedinicu motora, što je proizvođaču omogućilo promjenu karakteristika korištene opreme za gorivo. Stoga, u računalnoj dijagnostici takvih automobila, teretni električar mora razumjeti ne samo parametre ECU-a, već i odrediti određenu modifikaciju motora vanjskim znakovima.
Stručnjaci FixTruck24 imaju ne samo veliko iskustvo u dijagnostici elektroničkih sustava kamiona MAZ, već i široku paletu dijagnostičke opreme, koja nam omogućuje provođenje dijagnostike na najvišoj razini s gotovo stopostotnim jamstvom.
Pouzdano možemo pronaći uzroke kvara: bilo koji motor ikad ugrađen na kamione MAZ, kočioni sustav, mjenjač, sustavi za opskrbu gorivom, karoserijska elektronika, rad AdBlue/SCR (urea) sustava i slično.
Naša tvrtka obavlja dijagnostiku i popravke električne opreme kamiona MAZ na cesti.
Električar s posjetom kamionima MAZ može dijagnosticirati uzrok kvara i, u mnogim slučajevima, organizirati rad kamiona na mjestu poziva.
Pozivanje brze tehničke pomoći razumno je rješenje ako se suočite s problemom na stazi.
Zašto trošiti puno novca na kamion za vuču ako naši autoelektričari mogu pružiti potrebnu pomoć odmah na mjestu kvara?
Usluge autoelektričara na licu mjesta: pomoći ćemo vam uštedjeti vrijeme, živce i novac!
Ako se tijekom vožnje pojavi neuobičajena buka, kucanje ili bilo koje druge abnormalnosti u radu automobila, morate se zaustaviti i prvo vizualno procijeniti stanje prijevoza. A ako se vaš Volvo uopće ne pokrene, onda je bolje da ne pokušavate sami riješiti problem.
Moderni kamioni imaju ugrađen elektronički sustav upravljanja. Ako osoba intervenira u ovaj sustav bez potrebnog znanja i vještina, situacija s kvarom može se pogoršati.
Svima koji su "zapeli" na stazi pružamo brzu tehničku pomoć. Za to imamo sve što vam je potrebno: kvalitetnu dijagnostičku opremu i kvalificirane stručnjake, autoelektričare za kamione, čije je teorijsko znanje potkrijepljeno dugogodišnjim iskustvom.
Dijagnosticiramo i popravljamo kamionske sustave MAZ:
- EDC sustav upravljanja motorom
- Kočioni sustav ABS, EBS
- Zračni ovjes
- VIC kontrola pogona
- Imobilajzer
itd.
Također proizvodimo:
- Popravak pojaseva
- Popravak imobilizatora
- gašenje, popravak AdBlue sustava (urea)
- Dijagnostika prije kupnje MAZ-a
- Popravak pneumatskog sustava
- Popravak sustava goriva pumpe za ubrizgavanje i Common Raila
- kao i ostali bravarski poslovi.
Veliko radno iskustvo, te odgovarajuća kvalifikacija autoelektričara, omogućuju na licu mjesta i u kratkom vremenu otklanjanje kvarova koji su nastali na cesti.
Naša tvrtka je spremna pružiti tehničku pomoć 24 sata.
Nekvalificirani popravci mogu oštetiti mnoge elektroničke komponente, kao i upravljačke jedinice. Svoj automobil povjerite samo profesionalcima!
MAZ dijagnostiku možete naručiti odmah na telefon:
+7 495 294 15 19 ili +7 917 542 30 23
Naš posao. Zanimljivi i neobični slučajevi.
Klijent se javio s problemom, ukrali su akumulatore na autu Maz Euro 3. Tada je klijent kupio nove akumulatore, uključio ih u struju, ali auto nije upalio. Naš autoelektričar za kamione je dovezao do mjesta.Utvrđeno je da baterije nisu ispravno spojene, klijent je također preokrenuo upravljačku jedinicu, ali je na sreću sve prošlo. Nakon ispravnog spajanja i zamjene osigurača, auto se pokrenuo i počeo ispravno raditi.
Još jedan poziv u 23.00 stigao je s naše web stranice. Nazvala je klijentica iz Zvenigoroda, automobil MAZ je prestao paliti, odnosno kreće s ključem i odmah staje. Specijalist je otišao na mjesto kvara i odmah pristupio dijagnostici. 15 minuta rada, a auto pali ključem! Oni. auto je opet u dobrom stanju i može se kretati i obavljati određene radove. Let nije prekinut, ali smo krenuli dalje.
Korisne datoteke: dijagrami ožičenja, priručnici za popravak, kodovi pogrešaka.
Priručnik za rad i popravak vozila MAZ s motorima Mercedes ekološke razine Euro-6. Na ruskom. 310 stranica. Format datoteke: PDF.
Priručnik sadrži kratak opis uređaja MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 vozila, upute za njihov rad, održavanje, podešavanje jedinica i sklopova. Na ruskom. 288 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 5334747 Operacija, 5334747, 404743, 404743.
Priručnik sadrži kratak opis uređaja MAZ vozila, upute za njihov rad, održavanje i podešavanje jedinica i sklopova. Na ruskom. 312 stranica. Format datoteke: PDF.
Priručnik sadrži kratak opis uređaja automobila, upute za njihov rad, održavanje i podešavanje jedinica i sklopova. Na ruskom. 320 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Priručnik.
Priručnik sadrži kratak opis i tehničke karakteristike vozila MAZ koje proizvodi tvornica automobila u Minsku. Navedena su osnovna pravila za rad automobila, dane su informacije o njihovim prilagodbama i održavanju. Na ruskom. 320 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Priručnik
Priručnik sadrži kratak opis uređaja automobila, upute za njihov rad, održavanje i podešavanje jedinica i sklopova. Na ruskom. 352 stranice. Format datoteke: PDF.
Upute za uporabu sadrže osnovne informacije o projektiranju, održavanju i radu prikolica. Na ruskom. 111 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (kiperi). Dodatak priručniku za rad i popravak vozila MAZ-6430
Priručnik je dodatak priručniku za vozila MAZ-6430 i sadrži glavne tehničke karakteristike, informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju originalnih komponenti i sklopova kamiona MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. Informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju jedinica i sklopova posuđenih iz vozila obitelji MAZ-6430 navedene su u glavnom priručniku za uporabu. Na ruskom. 68 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Dodatak priručniku za rad i popravak vozila MAZ-6430
Priručnik je dodatak priručniku za vozila MAZ-6430 i sadrži glavne tehničke karakteristike, informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju originalnih komponenti i sklopova vozila - kiper kamiona i šasije MAZ-6516XX. Informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju jedinica i sklopova posuđenih iz vozila obitelji MAZ-6430 navedene su u glavnom priručniku za uporabu. Na ruskom. 140 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 63131V23, 63131V23. Dodatak priručniku za rad i popravak vozila MAZ-6430.
Ovaj priručnik je dopuna priručniku za uporabu vozila MAZ-6430 i sadrži tehničke specifikacije, informacije o dizajnu, podešavanjima i održavanju originalnih komponenti i sklopova vozila MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju jedinica i sklopova posuđenih iz vozila obitelji MAZ-6430 navedene su u glavnom priručniku za uporabu.Na ruskom. 67 stranica. Format datoteke: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (kiperi). Dodatak priručniku za rad i popravak vozila MAZ-6430
Ovaj priručnik je dodatak priručniku za uporabu vozila MAZ-6430 i sadrži tehničke specifikacije, informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju originalnih komponenti i sklopova vozila MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Informacije o dizajnu, prilagodbi i održavanju jedinica i sklopova posuđenih iz vozila obitelji MAZ-6430 navedene su u glavnom priručniku za uporabu. Na ruskom. 22 stranice. Format datoteke: PDF.
Priručnik sadrži opis dizajna, osnovna pravila za rad i održavanje pogonskih jedinica i motora YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, njihove konfiguracije i verzije. Na ruskom. 116 stranica. Format datoteke: PDF.
Motori YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 i njihova konfiguracija. Dodatak priručniku za uporabu motora YaMZ-650
Opisan je uređaj motora YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 i njihova konfiguracija. To je dodatak priručniku za uporabu motora YaMZ-650. Na ruskom. 10 stranica. Format datoteke: PDF.
Priručnik sadrži informacije potrebne za rad spojke. Za informacije o upravljanju aktuatorom spojke, pogledajte priručnik za vlasnike vozila. Na ruskom. 16 stranica. Format datoteke: PDF.
Opisan je uređaj ZF mjenjača modela 9S109 i 16S109. Na ruskom. 32 stranice. Format datoteke: PDF.
Sinkronizirani mjenjač ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Priručnik
Opisan je uređaj ZF mjenjača modela 16S151, 16S181, 16S221 i 16S251. Na ruskom. 31 stranica. Format datoteke: PDF.
Radimo s izletom u gradove:
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
