DIY popravak motora zil 157

Detaljno: uradi sam popravak motora Zil 157 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Puštanjem sve više novih tehnologija i poboljšanjem motora, mnogi vozači zaboravljaju na stare ljude koji su osvojili srca milijuna. Dakle, stari pogonski agregati ZIL-a odavno su zastarjeli i gotovo van upotrebe. Ali, u odvojenim regijama zemalja ZND-a, ovi motori se i dalje koriste, uvijek iznova prolazeći kroz velike remonte.

Prije nego što prijeđemo izravno na razmatranje pitanja remonta, vrijedi razmotriti iz kojih razloga se provodi. Dakle, zašto ZIL motor ne radi:

Istrošenost glavnih elemenata, poput radilice ili cilindara pogonske jedinice. To je povezano s radom i razvojem resursa.
Izgaranje klipnog mehanizma zbog utjecaja vremena, kao i korištenje nekvalitetnog goriva.
Mehanički kvarovi glave cilindra i bloka. Prisutnost pukotina i trošenje uljnih brtvila.

Glavni razlog je trošenje svih dijelova tijekom rada ili kvarovi.

Remont ZIL motora je prilično težak i nije uvijek isplativo rješenje. Ali, budući da će kupnja novog automobila ili bloka cilindra koštati mnogo više, praksa pokazuje da pokušavaju popraviti ZIL motor.

Dakle, kao iu svakom slučaju, veliki remont počinje demontažom motora. Budući da postoji nekoliko opcija za motore, ovo je čisto individualan proces, štoviše, motor se možda ne nalazi na automobilu ZIL, već na primjer na GAZonu. Stoga preskačemo ovaj postupak i odmah prelazimo na rastavljanje jedinice za napajanje.

Video (kliknite za reprodukciju).

Nakon što je jedinica za napajanje rastavljena, možete nastaviti s postupkom rastavljanja. Prvo što treba ukloniti je karburator. Budući da je sustav opskrbe gorivom uklonjen u fazi demontaže, ostao je samo ovaj element. Da biste uklonili karburator, odvrnite 4 pričvrsne matice i podignite dio prema gore. Nakon toga potrebno je odvrnuti klinove s usisnog razvodnika. Ako se to ne može učiniti standardnim metodama, pomoći će vam izvlakač klinova i vijaka.

Sljedeći korak je demontaža kolektora. U ovom slučaju, sve je jednostavno. Za demontažu elemenata potrebno je odvrnuti matice za pričvršćivanje i povući kolektore s mjesta pričvršćivanja. Nadalje, potrebno je, kao iu slučaju rasplinjača, odvrnuti klinove iz bloka cilindra.

Nakon što smo odvrnuli matice za pričvršćivanje, uklanjamo poklopce ventila, od kojih motor ima dva. Zatim je potrebno prijeći na demontažu pomoćnih jedinica. Ako tijekom rastavljanja generator i starter nisu uklonjeni, onda ih je potrebno rastaviti, prethodno demontirajući pogonski remen.

Zatim morate ukloniti pumpu za gorivo, centrifugalni filter ulja, pogonske remene i remenice. Ako motorno ulje nije ispušteno, onda se mora ispustiti. Da biste to učinili, odvrnite vijak za odvod. Nakon snage motornog ulja, odvrnite nosač karter i demontirajte element.

Sljedeće će biti demontaža glavnih elemenata motora. Rastavljamo pumpu za vodu. Nakon odvrtanja pričvršćivanja glava bloka, elementi se demontiraju s motora. Okrenemo motor i odvrnemo vijke za pričvršćivanje jarma. Nakon uklanjanja jarma, potrebno je otpustiti vijke klipnjače. Radilica je sada uklonjena iz bloka cilindra.

Vrijedi napomenuti da se klipnjače odvrću, uklanjaju se i drugi dio klipnjače i prstenovi za struganje ulja. U tom slučaju morate paziti da vam teški element ne padne na noge, jer je motor prevrnut.

Dakle, glavni elementi su uklonjeni iz bloka cilindra i možete započeti s popravkom i restauracijom.Dakle, svi strukturni elementi i dijelovi motora se peru vrućim kerozinom.

Kao što pokazuje praksa, blok cilindra je već obloga i stoga se bušenje odvija izravno na samom motoru. Ako je jedinica bila u popravku, možda će je trebati zapečatiti. Preporuča se ovu operaciju povjeriti profesionalcima u autoservisu za popravak motora. Razmotrite dimenziju popravaka i bušenja bloka cilindra na primjeru motora ZIL 130:

Ovo je kratka priča o sovjetskom kamionu ZIL-157, koji je nepomično stajao na ulici više od 20 godina i samo su ga htjeli predati u otpad.

Tijekom godina neaktivnosti na otvorenom, kamion se praktički ukopao u zemlju i počeo biti prekriven hrđom i mahovinom. Već je imao izravan put do drugog čelika, barem su tako mislili njegovi vlasnici. Ali bilo je obrtnika entuzijasta i odlučili vratiti u život legendarni ZIL-157Što je od toga proizašlo može se vidjeti na ovim fotografijama.

Ovakvo je stanje automobila nakon više od dva desetljeća neaktivnosti.

Unatoč dugotrajnom sloju prašine, kabina je očuvana u punoj cjelovitosti.

Prednji kraj je izložen na drvenim klinovima.

Radilica se okretala ručkom.

Svijeće smo odmah promijenili u nove, stavili akumulator i spojili crijevo od limenke benzina na pumpu za gorivo.

Motor je upalio, unatoč dvadeset godina praznog hoda.

Gume su napumpane, voda je ulivena u hladnjak.

Promijenjena su crijeva od rezervoara do pumpe za gorivo.

Očigledno, prije nego što je ova žica bila prekrivena izolacijom, žica je uklonjena.

Upalili su motor, upalili prvu brzinu, a ZiL je veselo počeo kotrljati stazu oslobađajući se od tla.

Unatoč tolikim godinama mirovanja, ZiL je svojom snagom otišao novim vlasnicima, gdje ga čeka potpuna obnova i tisuće kilometara ceste.

drugovi! Hivemind je potreban. Što točno učiniti? Imamo praktički novi zil i, sukladno tome, novi motor. Kilometraža još nije dosegla 3000 km od rođenja. Motor s niskim ventilom. Što učiniti sada? Oštriti glavu? Koliko? Hoće li se ventili zalijepiti? I općenito, kako će se osjećati na 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, daj plin i još cilindara

1. Pritišćeš glavu (brusiš za tri do četiri mm).
2. Samo stavite paljenje ispred krivulje bez izmjena (motoru se ništa neće dogoditi) samog motora i koristite AI-92.
3. NEMOJTE razrijediti gorivo dizelskim gorivom! Na ovaj način ne možete sniziti oktanski broj, ali motor takve mješavine sigurno neće biti sretan.
4. Čuo sam za nestandardne svijeće koje smanjuju volumen komore za izgaranje.
5. Glupo je prelaziti na plin.

:D:D:D Samo samljeti glavu cilindra neće ići - nije isti motor.
Samo okretanje razdjelnika neće raditi - omjer kompresije je 6,0 - 6,2
Nisam čuo za svijeće, ali ako postoje, malo je vjerojatno da će pomoći s ovim motorom.
Glupo prebaciti na plin = glupo izgorio motor.

Može li biti moguće zavariti luminescenciju u komori za izgaranje i povećati omjer kompresije?

Pokušali su nešto slično napraviti na M-20, osim detonacije nisu ništa postigli.

U susjednom selu redovito promatram 157. na plin, cilindri su postavljeni između karoserije i kabine u dva reda. Tako na njemu stalno idu u šumu po drva za ogrjev. Nisam ih još vidio da popravljaju, voze struju.

Izgleda kao biljka metana. Sad razmišljam o tome, ali cijena. Da, i ugljikohidrat za metan treba drugi. :-( svrsishodnije je razmišljati na račun Nissanovog dizel motora :( Mlyat, dragi čuvari naroda.! Nisu mogli spavati u prisustvu 80.
Ovo su opcije koje razmatram.

Oleg. Ne znam što dečki govore, ali ispričat ću vam iskustvo.
Moj otac radi u Biiskmezhraygazu. Sva njihova karbidna oprema radi na ukapljeni plin. pet godina moj otac je imao plinski 52 kavez. ovi automobili nikad nisu vidjeli benzin. nemaju rezervoare, nema pumpe, samo je karburator stajao zbog amortizera))))
Dakle, ništa tamo nije izgorjelo i nije izgorjelo. Probijanje kroz brtve? pa, bilo je normalno jer je travnjak uvijek natovaren. Na plinu je bilo pluseva.
1) radio je nečujno, samo su pojasevi i ventilator šuštali
2) na vrućini je vozio i nije ustao zbog pregrijavanja benzinske pumpe
pa, mnoge druge vezane uz plin.
minusi)
1) postoji takav učinak PUMPANJA. nema detonacije a vozači su često išli uzbrdo za 4 dok se ne počne trzati a to je već 20 km/h.
2) oprema nije bila pouzdana tada talijanska Lovato
3) na -40 tlak plina je pao i auto se jedva kretao..
Moj otac do sada radi samo za GAZ-53 ... i svu opremu za GAZ ..

Imali su jedan ZIL na brodu je letio, nije išlo.. Vozači trambleri su se prilagodili jer nagib domaćeg ispod GAZ-a nije bio dovoljan, pa su tamu zablatili ali su ZIL pilili kao torpedo.

Zato samo naprijed. idite u servis GAZ-a i vidjet ćete kako još gmižu GAZoni i ZIL-ovi na plin

Nemamo plinske travnjake. Ima zila 130s. Ali s njima je sve jasno i tako. Samo što je cijena plinske opreme, zajedno s radom, otprilike jednaka cijeni iponic dizela. Samo u prvom slučaju imamo nepredvidiv rezultat u eksploataciji, au drugom komercijalni teretni dizel motor. Tako da se sada mučim s izborom. Imam predrasude prema plinu, odgojenu dugogodišnjim iskustvom s gazelama. Ali s njima je lakše. Odvezen 60t.km, pa u smeće. I ovdje. -) Imam ga dugo vremena. ;-)

Oleg.
Gazik se vozi na opremi Lovatovsky za Volgu kao i na Cargo Factory))) Budući da u plinskim dijelovima vozači dobivaju ove mjenjače)))) Oprema za plin će vas koštati 15tyr. i dizel motor sa 80-100 sputa. mjenjač lovato i poljski lovantin idu na popravak par tri godine. samo se isparivač opskrbljuje s teretnim volumenom.
I dobili ste gazele.
Odlučite sami.

ne razumijem jednu stvar:
na 92. to je nemoguće, a zašto je moguće koristiti plin.
Zašto bi čovjek bio zaveden!

da objasnim:
_Oktanski broj benzina - 92 jedinice. Ovaj benzin gori sporo pri niskim omjerima kompresije. Od čega izgara već u ispušnom razvodniku, kroz ventile. Ventili se od toga pregrijavaju i izgaraju.
_Oktanski broj plina - 110 jedinica. Odnosno, plin gori još sporije, sa svim istim "čarima" kao i 92.

Pa, zašto benz 92 nije dopušten, a plin je moguć?

Logičnije je pretpostaviti da je plin još gori! No, praksa pokazuje da se voze na plin. Ova tema je također potvrda toga.

Zato – po tko zna koji put ponavljam: 92. se može baciti. (ipak bi to bila roba 92. u stvarnom životu, ako dobije 88 bodova - i to je dobro)
ALI. stavite paljenje ranije - JEDNOM.
Povećajte zazor u ispušnim ventilima za 0,1 mm - DVA.
Izbjegavajte rad motora na maksimalnoj brzini dulje vrijeme - TRI.
Ako su ova tri uvjeta ispunjena, motor će se bez problema voziti na 92.

Posebno za sve uvjete:
Rano paljenje - za povećanje vremena izgaranja goriva u taktu kompresije. Osim toga, prednji dio plamena visokooktanskog benzena s niskim omjerom kompresije širi se sporije, stoga ga je potrebno malo ranije zapaliti kako bi učinkovito gorio.
Stavljanje paljenja na uho je beskorisno. Detonacija na 92 se možda neće postići. Stoga je potrebno staviti vrući motor, što dovodi do ranog, sve dok, kada se motor pokrene, klip ne počne bljeskati. Zatim vraćamo razdjelnika u minus podjelom-jedan i pol, i isprobavamo rezultat na gostovanju.

Zazor ventila:
Ponovno povećavamo kako bismo tako malo odgodili otvaranje auspuha, a pustili da benzil izgori. Osim toga, postoji određena granica za toplinsko širenje na povišenim temperaturama, koje se pojavljuju na 92.

Promet:
Stariji motori imaju duge hodove i spore brzine. To pomaže pri normalnoj upotrebi. Dok pri maloj brzini rotacije KV-a, klip prolazi kroz cijeli hod nakon takta kompresije, benzin ima vremena izgorjeti. Ali pri maksimalnom i dugom broju okretaja, vjerojatno je da gorivo neće izgorjeti, baklja se izbacuje kroz ispušne ventile i njihovo izgaranje. Stoga nije preporučljivo voziti se po stazi maksimalno.

Na gazelama (iz ove teme) lete glave i ventili onim vozačima koji se ne pridržavaju navedenog, ali voze na plin. Tipična greška tipičnog vozača: paljenje se stavlja pod benz (da ne zvecka), jer se ponekad mora voziti na benzin, prirodno 80. benz (koji će poplaviti 92. u servisu..)) i onda se bace na gas, zdravi su! Ovdje dva u jednom ne radi. Ili na benzenu uredno, bez stezanja i detonacije, i na plin od srca, ili obrnuto - benzin bez problema, a plin uredno, bez trkaćih ambicija.
Uz pravilan rad, ista gazela radi na plin sve dok vozač ne posijedi.

Ovo je kratka priča o sovjetskom kamionu ZIL-157, koji je nepomično stajao na ulici više od 20 godina i samo su ga htjeli predati u otpad.

Ovakvo je stanje automobila nakon više od dva desetljeća neaktivnosti.

Unatoč dugotrajnom sloju prašine, kabina je očuvana u punoj cjelovitosti.

Prednji kraj je izložen na drvenim klinovima.

Radilica se okretala ručkom.

Svijeće smo odmah promijenili u nove, stavili akumulator i spojili crijevo od limenke benzina na pumpu za gorivo.

Motor je upalio, unatoč dvadeset godina praznog hoda.

Gume su napumpane, voda je ulivena u hladnjak.

Promijenjena su crijeva od rezervoara do pumpe za gorivo.

Očigledno, prije nego što je ova žica bila prekrivena izolacijom, žica je uklonjena.

Upalili su motor, upalili prvu brzinu, a ZiL je veselo počeo kotrljati stazu oslobađajući se od tla.

Unatoč tolikim godinama mirovanja, ZiL je svojom snagom otišao novim vlasnicima, gdje ga čeka potpuna obnova i tisuće kilometara ceste.

oklopne žice su bile istrgnute u autu, i auto je stajao u garaži jako dugo, ali onda su odlučili to učiniti, ali nije bilo oklopnih žica, kupio sam nove žice, ali kako ih instalirati na mjesto, i da im ne zabrkamo lokaciju, žice uopće nije bilo, a ne znam što i negdje gdje staviti svaku žicu, reci mi kako da ih vratim na stara mjesta ****

Redoslijed cilindara: 1-5-3-6-2-4 .. stavite oznake i naprijed

..Da. Dobro, detaljnije.
1) Ugradite klip prvog cilindra u TDC tako da se oznake poravnanja na remenici ili zamašnjaku podudaraju - mogu postojati opcije;
2) Skinite poklopac s razdjelnika i odredite koji terminal odgovara položaju klizača. Obično je na njemu oznaka, ali što je s vama - H.Z. Vratite poklopac razdjelnika na svoje mjesto.
3) Počevši od prve (od hladnjaka) svjećice, raširite žice u skladu s redoslijedom rada cilindara:
1. izlaz razdjelnika - 1. cilindar; 2. izlaz razdjelnika je 5. cilindar, zatim 3-6-2-4 ..

.. ako su žice ispravno spojene, trebao bi početi. Prvi put kasno namjestite vrijeme paljenja - lakše se pali, a zatim podesite oktanski korektor.

PS: email trazi sam shemu, lijen sam..

okej radim zice ali tamo ti treba obicna baterija prosjecna ili od Kamaza, a tu je i stap kao da je mjesto startera u motoru umetnuto i moze palit motor,mozes probati startat od njega , i kako ovaj motor dobro pali ili mi reci loše molim

paha je napisao:
... tu je štap kao što je mjesto startera, umetnut u motor..

..ovo je "starter za krivulje" ..

..iz navike se može dobiti u čeljusti ako se pokrene .. ..pa bolje sa starterom, sigurnije.
Pokretanje ne ovisi samo o "iskri", rasplinjač mora imati benzin - nemojte biti lijeni, pumpajte ga ručno (ovo je takva poluga na benzinskoj pumpi) ili ulijte stotinu grama benzina u plivajuću komoru rasplinjača kroz crijevo ..
Možete ga pokušati pokrenuti s bilo kojom baterijom, čak i sa Zhigulijevom (standardna je bila 80 A/sat), ali ćete je sigurno staviti dok ga prvi put pokrenete.
IMHO, pet puta nisam mogao početi - tražiti dovratak. .. odjednom je razdjelnik potpuno izvučen, zajedno s pogonom, mogli su pogriješiti tijekom montaže.Tada će paljenje biti ili vrlo rano ili vrlo kasno: uklonite razdjelnik, ponovno ga instalirajte prema tvorničkim oznakama ..

Uklonite i pošaljite zamašnjak - od 700 str.
Zamijenite potporni ležaj - od 500 str.
Dijagnostika motora - od 200 str.
Kapitalni popravci - od 11 000 str.
Podešavanje ventila - 1000 str.
Zamjena grupe klipa - 14 000 str.
Uklonite i pošaljite radio - 1200 str.
Promjena pumpe za vodu - 1500 str.
DBC defekt - 4400 str.

Znate li u čemu je stvar? U ovom članku razmatraju se najpopularniji slučajevi, zašto se to događa i kako to popraviti.

Znate li koliko često i na koji način to mijenjati? Želite li poslati filtar nulte otpornosti? Ne znate koju marku kupiti? Odgovore na ova pitanja možete pronaći u članku.

Teško je pronaći novu, ali s njom se uvijek nešto dogodi. Pročitajte članak i saznajte kako riješiti 3 najčešća problema s ovim motorom. Ovdje je također opisano s kojom frekvencijom je potrebno mijenjati ulje.

Odrasta li dijete u vašoj obitelji? Naravno, dijete uživa u ukrašavanju cvijeća na tapetama, trgajući ih sa zida. Povremeno morate prati zidnu oblogu, lijepiti pozadinu. Kada dijete odraste, možete popraviti motor Zil 157 vlastitim rukama, što će stanu vratiti izvorni izgled. Moderni materijali omogućuju oživotvorenje najzanimljivijih rješenja, potpuno renoviranje doma.

Život brzo prolazi, jedan dan je sličan drugom. Želite raznolikost, promjenu krajolika? Kontinuirani radni raspored predviđa stalno zaposlenje u službi, kod kuće morate biti samo navečer. Izvrsno rješenje bilo bi renoviranje auto-dovršenog stana, što će vam omogućiti da unesete novu notu užitka u svoj život. Možete kontaktirati specijaliziranu tvrtku koja nudi uslugu ključ u ruke.

Kako renovirati stan ili kuću ako uopće nema vremena? Trenutno je vrlo popularna prilika za kontaktiranje profesionalaca koji su spremni u potpunosti revitalizirati vaše prostore. Kvalificirani dizajneri razvijaju projekte, tvrtke nude mogućnost popravka multimetara u Ukrajini po principu ključ u ruke. Ne morate sami kupovati materijale, zapošljavati radnike, kontrolirati proces.

Proizvođač: Moskovska automobilska tvornica nazvana po I.A. Lihačeva (proizvodna udruga ZIL)

Početak izdavanja: 1974 godina

Opće informacije:
Motor je četverotaktni karburator s okomitim linijskim rasporedom cilindara i nižim rasporedom ventila.
Dizajniran za ugradnju na kamione ZIL-130AN, ZIL-43150, kiper ZIL-MMZ-45021 i šasije ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, kao i za isporuku rezervnih dijelova za njih

Normalni radni uvjeti:
Motor je dizajniran za rad na temperaturama okoline od + 50 ° do -40 ° C, relativnoj vlažnosti zraka do 98% na + 35 ° C
Dopušteni kutovi nagiba motora:
uzdužno: 30°,
poprečno: 20°

Kompletan set:
ZIL-157D Motor u kompletu sa opremom i mjenjačem
ZIL-157D Motor u kompletu sa opremom, bez mjenjača (za rezervne dijelove)

Glavni tehnički podaci:
Broj cilindara 6
Radni volumen cilindara, l 5,38
Promjer cilindra i hod klipa, mm 100x114,3
Omjer kompresije 6,5
Nazivna snaga na 2800 min -1, kW (KS) 81 (110)
Maksimalni okretni moment na 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Minimalni broj okretaja u praznom hodu, min -1 400-500
Maksimalni broj okretaja u praznom hodu, min -1 3200
Redoslijed paljenja cilindara 1-5-3-6-2-4
Smjer vrtnje radilice motora je desni
Težina bez masti bez kvačila i mjenjača, kg 465
Resurs do prve kapice. popravak, km 125 000

Specifični pokazatelji:
Snaga litara, kW / l (hp / l) 15,05 (22,45)
Minimalna specifična potrošnja goriva, g / kWh (g / hp h) 333 (245)
Prosječna brzina klipa, m / s 10,67
Prosječni efektivni tlak, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Specifična težina motora, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Težina motora litara, kg / l 86,4

Podaci o izvedbi
Gorivo A-72
Maslac
cjelogodišnji M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
zimi ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Antifriz za hlađenje ili voda

Glavni sklopovi i detalji

Blok motora lijevana, od sivog željeza, bez košuljica

Glava cilindra lijevana aluminijska legura

Komora za izgaranje u glavi cilindra, u obliku slova L

Klipovi izlivena, od aluminijske legure, s kositranom suknjom ovalne bačve

Klipni prstenovi:
kompresija: 3, od legiranog lijevanog željeza, sa zadanim tlačnim profilom: 2 gornja kromirana
strugač za ulje: 1, čelik, kompozit, krom

Klipni klinovi čelik, šuplji, plutajući, fiksiran s dva pričvrsna prstena, pomaknut od osi klipa za 1,6 mm.

Klipnjače čelični, kovani, I-presjeka, s valjanom brončanom čahurom utisnutom u gornju glavu

Radilica čelični, kovani, 7-ležajni, s kanalima za podmazivanje ležajeva klipnjače i hvatača prljavštine. Promjer glavnih nosača - 66 mm, klipnjače - 62 mm

Glavni i klipnjački ležajevi
sa zamjenjivim tankoslojnim bimetalnim umetcima (baza - St08kp, sloj protiv trenja - aluminijska legura visokog kositra AMO-1-20)
Debljina, mm: korijenski umetak - 2,25; ležaj klipnjače - 1,75; antifrikcijski sloj - 0,45

Zamašnjak lijevana, od sivog lijeva, sa utisnutim nazubljenim rubom za pokretanje motora starterom

Bregasta osovina 4-nosač, čelik, kovan, sa zupčanikom za pogon pumpe ulja i razdjelnika paljenja

Pogon bregastog vratila par zavojnih zupčanika iz radilice

Čahure bregastog vratila bimetalni čelik

Dizači ventila čelik, gljivastog oblika, podesiv, s oblaganjem radnog kraja posebnim lijevanim željezom

Ventili kukica, smještena u bloku cilindra u jednom redu koso na os cilindra
ulaz od čelika otpornog na toplinu. promjer diska 48,5 mm, kut skošenja sjedala 30°, podizanje ventila 10 mm
izlaz od čelika otpornog na toplinu, promjer diska 44 mm, kut skošenja sjedala 45°, podizanje ventila 102 mm

Faze distribucije plina, pozdrav:
otvaranje ulaznog ventila na v.m.t. 12.5
zatvaranje ulaznog ventila nakon n.m.t. 59.5
otvaranje izlaznog ventila na b.c. 44.5
zatvaranje izlaznog ventila nakon VMT. 27.5

Vodilice ventila od sivog lijeva

Kvačilo
1 disk, suhi, promjer diska 340 mm

Dodatna oprema Kompresor kočnice i pumpa servoupravljača postavljeni na prednjem dijelu motora i pokretani remenima iz radilice

Nosač motora Elastična, s gumenim jastučićima
Broj nosača 3
prednji nosač s gumenim jastukom, montiran na poklopac razvodnog zupčanika
stražnje 2 šape kućišta kvačila

Sustav podmazivanja

Vrsta sustava podmazivanja kombinirano pod pritiskom i prskanjem
Jedinice i dijelovi s prisilnim podmazivanjem: ležajevi radilice i bregaste osovine, oslonac valjka razdjelnika i valjak pogona pumpe za ulje
Pumpa za ulje zupčanik, 2-dijelni, gornji dio dovodi ulje kroz filter u sustav, donji u hladnjak ulja
Filter za ulje puni protok, centrifuga
Sustav ventilacije zatvoren kućište prisilno

Sustav opskrbe

Pumpa za gorivo B-10B dijafragma, s ručnim uvlačenjem
Karburator K-88AŽ, 2-komorni, sa padajućim protokom, ima pumpu za ubrzanje i ekonomajzer
Pročišćivač zraka VM-15A ili VM-23, uljna kupka s 2-stupanjskim pročišćavanjem zraka
Graničnik brzine motora centrifugalno-vakuumski, sa senzorom pokretanim bregastim vratilom i aktuatorom u rasplinjaču, početak rada na 2800 +150 min-1
Fini filter goriva s keramičkim filtarskim elementom

Sustav hlađenja

Vrsta rashladnog sustava: tekućina, s prisilnom cirkulacijom tekućine
Vodena pumpa centrifugalni montiran na prednjem kraju bloka cilindra, pogonjen klinastim remenom iz radilice
Ventilator čelična 6-lopatica, pričvršćena na glavčinu na osovini vodene pumpe
Termostat s čvrstim punilom, ugrađen u gornji izlaz glave cilindra, početak otvaranja na 70°C, potpuno otvaranje na 83°C

Električna oprema

Nazivni napon 12 V
Sustav paljenja baterije, kontakt-tranzistor
Zavojnica za paljenje B-114B
Razdjelnik paljenja 23.3706
Tranzistorski prekidač TK102-A
Svjećice A10
Alternator 17.3701 s integriranim regulatorom napona
Starter ST230-I

Rezervoari za punjenje gorivom

Sustav podmazivanja motora 9,5 l
Sustav hlađenja bez radijatora 21 l
Pročišćivač zraka 0.8

Osnovni podaci za kontrolu

Razmak između ventila i potiskivača, mm 0,23-0,28

Tlak ulja u sustavu za podmazivanje pri temperaturi ulja u kućištu radilice + 80 ° C
pri 1200 okretaja u minuti 2,2 kgf / cm 2
Temperatura ulja u kućištu radilice 60-90 ° C
Temperatura tekućine u sustavu hlađenja, 80-90 ° C
Potrošnja ulja za otpad od potrošnje goriva, isključujući promjenu maziva, ne više od 0,9%

Izvori:
Motori za automobile, motocikle i stacionarne. Dio 1. Katalog grane NIINAVTOPROM 1982
Motori za automobile, motocikle i stacionarne. Dio 1. Katalog industrije TSNIITEIAVTOPROM 1987

Odrasta li dijete u vašoj obitelji? Naravno, dijete uživa u ukrašavanju cvijeća na tapetama, trgajući ih sa zida. Povremeno morate prati zidnu oblogu, lijepiti pozadinu. Kada dijete odraste, možete popraviti motor Zil 157 vlastitim rukama, što će stanu vratiti izvorni izgled. Moderni materijali omogućuju oživotvorenje najzanimljivijih rješenja, potpuno renoviranje doma.

Život brzo prolazi, jedan dan je sličan drugom. Želite raznolikost, promjenu krajolika? Kontinuirani radni raspored predviđa stalno zaposlenje u službi, kod kuće morate biti samo navečer. Izvrsno rješenje bilo bi renoviranje auto-dovršenog stana, što će vam omogućiti da unesete novu notu užitka u svoj život. Možete kontaktirati specijaliziranu tvrtku koja nudi uslugu ključ u ruke.

Kako renovirati stan ili kuću ako uopće nema vremena? Trenutno je vrlo popularna prilika za kontaktiranje profesionalaca koji su spremni u potpunosti revitalizirati vaše prostore. Kvalificirani dizajneri razvijaju projekte, tvrtke nude mogućnost popravka multimetara u Ukrajini po principu ključ u ruke. Ne morate sami kupovati materijale, zapošljavati radnike, kontrolirati proces.
1. Uklonite i pošaljite zamašnjak - od 700 str.
2. Zamijenite potporni ležaj - od 500 str.
3. Dijagnostika motora - od 200 str.
4. Kapitalni popravci - od 11 000 str.
5. Podešavanje ventila - 1000 str.
6. Zamjena grupe klipa - 14 000 str.
7. Uklonite i pošaljite radio - 1200 str.
8. Promjena pumpe za vodu - 1500 str.
9. DBC defekt - 4400 str.
Znate li u čemu je stvar? U ovom članku razmatraju se najpopularniji slučajevi, zašto se to događa i kako to popraviti.

Znate li koliko često i na koji način to mijenjati? Želite li poslati filtar nulte otpornosti? Ne znate koju marku kupiti? Odgovore na ova pitanja možete pronaći u članku.

Teško je pronaći novu, ali s njom se uvijek nešto dogodi. Pročitajte članak i saznajte kako riješiti 3 najčešća problema s ovim motorom. Ovdje je također opisano s kojom frekvencijom je potrebno mijenjati ulje.

Kamion ZIL-157, koji je postao simbol epohe i proizvodi se trideset godina, svoju povijest vuče do ranih pedesetih godina prošlog stoljeća.

Tada se u tvornici Staljin u Moskvi radilo na stvaranju kamiona s tri osovine s pogonom na sve kotače namijenjenog vojsci. Glavni projektant projekta bio je A. M. Krieger.

Poticaj za početak rada na novosti bili su otkriveni nedostaci ZIS-151, glavnog automobila ove klase u to vrijeme. Ovaj uzorak poslužio je kao osnovna platforma koja je utjelovila sve dizajnerske ideje koje dosad nisu korištene.

ZIS-151 rodonačelnik ZIL-157

Prije svega, to je utjecalo na korištenje svih mostova s istim kolosijekom i jednostrukim kotačima, što je značajno povećalo prohodnost vozila i dovelo do smanjenja mehaničkih gubitaka. Osim toga, smanjenje broja kotača omogućilo je odustajanje od prisutnosti samo jednog rezervnog kotača (koji se nalazi ispod platforme) i učiniti automobil lakšim i kompaktnijim.

Prilikom razvoja novog modela, industrija guma morala je razviti nove gume koje bi vozilu omogućile kretanje pod smanjenim tlakom.Zadatak je završen i pojavila se guma povećane elastičnosti, dobivena smanjenjem broja slojeva korda, povećanjem širine profila i korištenjem unutarnjih slojeva meke gume.

Naravno, nove gume s niskim tlakom imale su ograničenje brzine (do 10 km/h) i smanjenu otpornost na habanje, ali smanjenje tlaka na tlo dalo je zamjetno povećanje sposobnosti vozila u vožnji.

Centralizirani sustav promjene tlaka u gumama kontroliran je s vozačevog sjedala i omogućio je kontrolu tlaka dok se automobil kretao.

Prototip ZIS-E157 s ugrađenim vanjskim sustavom za nadzor tlaka u gumama

Još jedna prednost ovog sustava bila je to što je omogućio kamionu da nastavi vožnju s oštećenom pojedinačnom gumom, nadoknađujući gubitak zraka u njoj kontinuiranim pumpanjem. Neko vrijeme nakon lansiranja ZIL-157 u masovnu proizvodnju, sustav pumpanja je promijenjen iz vanjskog kruga u krug na unutarnjoj strani kotača, čime je povećana pouzdanost automobila u cjelini.

Tijekom rada kamiona ZIS-151 vučne karakteristike bile su nedostatne za vuču prikolice, motori su pretrpjeli pregrijavanje, a potrošnja goriva je povećana. Osim toga, motor nije imao pouzdanost koja bi zadovoljila potrošače. To je uzeto u obzir pri razvoju novog automobila, a kamion je dobio poboljšanu elektranu.

Nova glava od aluminijske legure, koja je ugrađena na redni blok od šest cilindara obujma 5,55 litara, omogućila je povećanje omjera kompresije za 0,2 jedinice. Instalacija s novom glavom modificiranog rasplinjača omogućila je dobivanje 104 konjske snage i okretnog momenta od 334 N / m od ažuriranog motora pri 2600 o / min.

U sustavu hlađenja pojavio se novi radijator, kroz koji je zrak tjerao ventilator sa šest lopatica, čime je riješen problem pregrijavanja. Sustav podmazivanja je poboljšan uvođenjem nove uljne pumpe i novih uljnih brtvi radilice.

Osim toga, promijenjene su brtve u pumpi za vodu i uređena je shema ventilacije kućišta radilice zatvorenog ciklusa, agregat je ugrađen na novi ovjes. Obavljeni rad pridonio je povećanju pouzdanosti automobila, a potrošnja goriva ZIL-157 smanjena je, ovisno o uvjetima vožnje, za 7 - 22%.

Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje automobila, njegov motor je unapređen još dva puta. Tako je 1961. snaga povećana na 109 konjskih snaga i umjesto jedinice s dva diska ugrađena je jednolisna spojka. Godine 1978. u proizvodnju je krenuo automobil s motorom ujedinjenim za neke jedinice s motorom ZIL-130.

Na automobil je prvobitno bio ugrađen petostupanjski mjenjač, gdje je peti stupanj prijenosa bio overdrive, ali je nakon 1961. uklonjen. Kućište prijenosa iz Zis-151, uzeto kao osnova, dobilo je zupčanike otporne na habanje, nove uljne brtve i prisilno uključivanje. Kardanski pogon je prošao potpuni remont, međunosač kardana stražnje osovine je pričvršćen na srednju osovinu. Kućišta pogonskih osovina značajno su ojačana, ugrađene su nove glavčine i kočnice, kotači su postavljeni na osam klinova.

U kabini prethodnog modela vozač nije mogao računati na ugodan rad, slijetanje je bilo neugodno, nije bilo grijača, a ventilacija je bila slaba. Osim toga, ruke vozača bile su izložene osjetnim udarcima kotača. Na novom kamionu dizajneri su pokušali, ako ne u potpunosti ukloniti nedostatke, onda barem djelomično poboljšati ergonomiju kabine i upravljanja.

Prema službenim podacima, automobil je proizveden bez hidrauličkog pojačivača, međutim, postoje očevici koji tvrde da je sredinom 80-ih u vojsku isporučena serija automobila s tvornički ugrađenim pojačalom.

Da biste to učinili, pokazalo se, dovoljno je ugraditi radijator grijača s rotorom i dodatnim izlazom za grijani zrak na vjetrobransko staklo, napraviti visokokvalitetne brtve i opremiti kabinu podesivim sjedalom.

S desne strane su vidljive poluge za kontrolu tlaka u gumama.

Kako bi se poboljšao rad upravljanja, dvonožac je skraćen i u dizajn su uvedeni teleskopski amortizeri.

Automobil je mogao prevesti do 5 tona tereta na asfaltiranim cestama, a upola manje kada se vozi po zemljanim cestama. Ukupna masa automobila dostigla je 10,23 tone, a masa prikolice 3,6 tona.Duljina automobila je bila 6684, širina 2090 i visina 2360 milimetara, dok je veličina utovarne platforme bila 3570x2090 mm.

Međuosovinski razmak iznosio je 4225, a razmak od tla 310 milimetara. Trag prednjih kotača bio je 1775 mm, a trag stražnjih kotača 1750 mm. Automobil je mogao ubrzati do 65 kilometara na sat i trošiti 42 litre benzina na 100 kilometara (zaliha goriva bila je dovoljna za 510 km).

Dubina broda koji je trebalo savladati iznosila je 85 centimetara, a maksimalni nagib za kretanje bio je 28 stupnjeva.

Bilo je puno opcija za vojnu verziju stroja, dizajniranu za različite vrste trupa. Najpoznatije od njih su modifikacije ZIL-a za višestruke raketne bacače serije "BM" (BM -13NM, BM-14M i BM-24), koje su među sobom imale neznatne razlike.

Inženjerske usluge opskrbljene su mobilnim uređajima za bušenje PBU-50 i BGM, koje su koristile vojne vodoopskrbne točke za traženje vode i bušenje bunara ili bušotina dubine oko petnaest metara. Osim toga, instalacije su korištene pri obavljanju drugih radova na inženjerijskoj potpori postrojbi. Instalacije temeljene na ZIL-u odlikovale su se kratkim vremenom postavljanja u radni položaj i visokom pouzdanošću.

Osim opreme za bušenje, inženjerijski i saperski odjeli su opskrbljeni kompletom opreme za izgradnju mostova, također smještenom na šasiji ZIL-157, te sustavom malih cestovnih mostova MARM. Nosivost takvog mosta bila je 50 tona, a nalazio se na prikolici koju je vukao tegljač. Uz to, saperi su imali na raspolaganju još nekoliko kompleta za izgradnju mostova i pontonskih prijelaza, koje je prevezao ZIL.

BM-13M (Katyusha) baziran na ZIL-157

Video (kliknite za reprodukciju).

Općenito, 157 je bio vrlo popularno vozilo među vojskom i ponegdje se koristi do danas, a koliko ih još stoji u skladištima MORH-a teško je izbrojati. To govori koliko je dizajn stroja bio uspješan i pouzdan. Nije ni čudo što se smatra legendom domaće auto industrije.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84