Motor Gazelle 405 je poboljšani motor ZMZ-40522.10, koji je uglavnom smanjio Euro 3 toksičnost i povećao pouzdanost i vijek trajanja.
ZMZ-405 je također instaliran na kamione težine do 3500 kg.
Motori su predviđeni za rad u klimatskoj izvedbi "U2" u umjerenoj klimi, tj. na temperaturama od -45 do +40 stupnjeva i vlažnosti do 100% na +25 stupnjeva.
Popravak motora gazelle 405 počinje uklanjanjem motora iz automobila i njegovim daljnjim rastavljanjem.
Ako se prilikom popravka motora 405 gazela nađu rupe na glavi cilindra na stijenkama cilindra, s napuklinama na gornjoj površini i na rebrima koja podupiru glavne ležajeve, s rupama na plaštu i kućištu radilice, sve se mora zamijeniti nove.
Kao rezultat trošenja, cilindri u glavi cilindra postaju duž duljine nepravilnog konusa, a po obodu - ovalni. Najveće se trošenje događa u gornjem dijelu cilindara u odnosu na gornji kompresijski prsten, kada je klip u TDC, a najmanje u donjem dijelu, kada je klip u BDC.
Prilikom popravka motora gazelle 405, svi cilindri u jednom bloku prilagođeni su jednoj veličini popravka s tolerancijom od + 0,036 ... + 0,072 mm od norme. Iznimka je kada je potrebno ukloniti plitke ogrebotine na zrcalu cilindra (za 0,10 mm), ovdje se mogu ispraviti samo neispravni cilindri.
U slučajevima kada je dostupan samo ograničen broj klipova, preporuča se izračunati nazivni promjer za svaki cilindar na temelju stvarne veličine promjera suknje klipa namijenjenog za dani cilindar, te obraditi cilindre s dolje navedenom tolerancijom obrade .
Odstupanja od geometrijski ispravnog oblika cilindara trebaju se nalaziti u tolerancijskom polju dimenzionalne skupine za promjer cilindra.
Često popravci uključuju zamjenu čahure ležajeva protuvratila standardnim ili remontnim, povećane debljine, ovisno o istrošenosti provrta u bloku cilindra, te naknadno bušenje unutarnjeg provrta čahure na standardnu ili remontnu veličinu , ovisno o istrošenosti rukavaca ležaja protuvratila. Navlake za popravak izrađene su od antifrikcione legure (vidi sliku 7).
Standardne čahure zamijenite onima za popravak također kada su labave ili okrenute.
Skinite cijev prije postavljanja nosača međuosovine. Prilikom ugradnje čahure za popravak, provjerite jesu li rupe kanala za ulje poravnate. Za bušenje međuosovinskih nosača u jednoj instalaciji. Utisnite cijev s anaerobnim brtvilom.
Ako su nosači međuvratila istrošeni, "izbrusite" ih ispod veličine za popravak.
Ako su se rupe za pogon pumpe za ulje istrošile više od dopuštenog, tada se rupe moraju izbušiti do veličine popravka za čahure za popravak. Navlake za popravak izrađene su od sivog lijevanog željeza vanjskog promjera 21 mm i duljine: donji - 17 mm, gornji - 30 mm.
Utisnite čahure za popravak, izbušite kroz rupu sa suženim navojem u gornjoj čahuri prolaznu rupu za dovod ulja Ø 3,5 mm, koja ulazi u uljnu liniju bloka cilindara, i obradite rupe u čahurama na nazivnu veličinu. Obradu provrta bloka cilindra za čahure i provrta čahure treba izvesti u jednoj instalaciji.
Prije nego što nastavite s rastavljanjem, trebali biste odrediti modifikaciju i dijagnosticirati motor. Skenirat će elektronički sustav upravljačkih jedinica i pokazati koji su nedostaci i kvarovi prisutni.Ako nije moguće utvrditi uzrok kvara pomoću dijagnostike, onda ne možete bez rastavljanja motora.
Popravak počinje uklanjanjem i naknadnim rastavljanjem motora. Da biste uklonili trzaje motora, morate postaviti određeni zazor u ventilima. Zamjena svjećica je neophodna.
Ako se u procesu rastavljanja motora pronađu ogrebotine, pukotine ili udubljenja na zidovima cilindara motora, tada će se morati zamijeniti novima. Treba uzeti u obzir, da svi cilindri istog bloka trebaju biti postavljeni na istu veličinu ... Dopušteno odstupanje veličine ne smije biti veće od 0,036 - 0,072 od norme.
Vrlo često popravak motora ZMZ-405 uključuje zamjenu čahura srednjeg vratila povećanom debljinom. Ako su nosači međuosovine motora istrošeni, onda se mogu lagano brusiti do veličine popravka. Rupe za pogon pumpe mogu se popraviti bušenjem do veličine popravka.
Da biste povećali pouzdanost i dinamiku, možete podesiti motor ZMZ-405. Da biste to učinili, zamijenite čahuru na gornjoj glavi debljom, na primjer iz Mercedesa. Odmah ćete osjetiti razliku.
Važan i vrlo odgovoran je popravak glave cilindra 405 motora. Ispravno popravljena glava znači 70% točne i dobro usklađene izvedbe motora ... Zato je popravak glave od velike važnosti.
Nakon rastavljanja glave, obavezno isperite sve dijelove u benzinu. Uklonite naslage ugljika iz komore za izgaranje. Pažljivo pregledajte glavu. Ako postoje pukotine na mostovima ili na zidovima komore za izgaranje, tada glavu treba zamijeniti novom.
Korištenjem metalnog ravnala i sondi provjerite integritet površine glave koja se graniči s blokom. Stavljajući rub ravnala na površinu glave, a zatim poprijeko, uzduž, izmjerite veličinu praznine. Ako prelazi 0,1 mm, glavu treba zamijeniti.
Također, svakako provjerite zazore između potiskivača ventila i kanala za hidraulične potiskivače. U tom slučaju, veličinu razmaka treba odrediti kao razliku između promjera kanala i hidrauličkog potiskivača. Maksimalna dopuštena veličina razmaka trebala bi biti 0,15 mm.
VIDEO
Motor ZMZ-405 je moćna i pouzdana pogonska jedinica. Zato je učestalost popravaka i kvarova mnogo manja od one kod drugih modifikacija motora. Provođenjem redovitog preventivnog održavanja, pravodobne izmjene ulja i tehničkog pregleda možete značajno povećati resurs ZMZ-405.
Dragi stručnjaci, potrebna nam je vaša pomoć u konzultacijama! Imam motor gazelu 405 eura 2 2006.g. Postojali su klipovi B, stavio sam D i postavljeni su popravni prstenovi, podesio razmak. Otišao sam do čuvara, auto se počeo grčevito trzati i vući. Saznao je za prstenove koje je stavio i rekao da blok motora sada treba dosaditi. Je li to istina ili želi dodatno zaraditi? Dati savjet!
uvijek treba provjeriti zazor prstena.idite kod drugog mehaničara. ispunite profil i suigrači će odgovoriti
Da, tu je posebnost, pa smatra da više ne ide k njemu. Rekao je da će, ako postavimo standard, razmak biti velik i zato je stavio popravne prstenove, iako je razmak namještao na minimum gotovo cijeli dan. Znači li to sada samo kapital? Prije mjesec dana sam izmjerio da je kompresija bila 10 posvuda.
A koliko si vozio nakon mjerenja kompresije? Kakva je ona sada?
A koliko si vozio nakon mjerenja kompresije? Kakva je ona sada?
Još nije izmjereno cca 5000 km kompresije, čini se da radi normalno, iako ne ubrzava više od 105. Što da radim u njegovom redu, nazvat ću otkazyvalsya ili čak ne znam! Pokušat ću izmjeriti i napisati ne mjerimo svi kompresiju. Post je uređen lex-69: 4. rujna 2012. - 15:38
Dečki su uzeli blok 40522 za renoviranje, želim se staviti.
Objava je uređena Splav61: 01. siječnja 2014. - 18:02
Dečki su uzeli blok 40522 za renoviranje, želim se staviti.
Ponekad sam naišao na nešto iz tvornice da su postojale odvojene grupe. Ako pometeš brušenje, izmjeri ga internim mjeračem i stavi grupu B. I zanima me kako si mislio brusiti stotinke?
Ponekad sam naišao na nešto iz tvornice da su postojale odvojene grupe.
Pa ne znam kakvih radnika, bilo je auta iz dućana,
Upravo sam to htio čuti savjet da li se blokovi oštri za grupe ili samo za popravne veličine.
Kažu mi da im prije bušenja trebaš priskrbiti klip i oni će već samljeti blok ispod sebe.(U mehanici, dakle.)
Htio sam čuti savjet jesu li blokovi naoštreni za grupe ili samo za popravne veličine.
I takvo pitanje mogu izmjeriti cilindar s noniusom, treba li pokazati 95,5 mm?
Mjerenje se vrši na neistrošenom dijelu cilindra, u području gornjeg ruba bloka.
Očistite sve spojne površine bloka od brtvi zalijepljenih i potrganih tijekom rastavljanja.
Pričvrstite blok cilindra na postolje, pažljivo pregledajte zrcalo cilindra, po potrebi skinite neistrošeni remen preko gornjeg kompresijskog prstena strugačem. Metal treba ukloniti u ravnini s istrošenom površinom cilindra.
Odvrnite čepove za ulje i ispuhnite sve prolaze za ulje komprimiranim zrakom. Vratite čepove na mjesto.
Sastavite radilicu Da biste to učinili, odvrnite čepove hvatača prljavštine klipnjača i uklonite naslage s njih, isperite i ispuhnite zrakom, stavite čepove na mjesto, zategnite ih na moment od 37,51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Za pouzdano zaključavanje na navojima čepova nanesite anaerobno brtvilo "Stopper-9".
Provjerite stanje radnih površina radilice. Nisu dopuštene ogrebotine, ogrebotine ili drugi vanjski nedostaci.
Obrišite krevet ubrusom ispod obloga u bloku i u poklopcima glavnih ležajeva.
Ugradite gornje školjke glavnog ležaja (s utorima i rupama) u ležište bloka, a donje u ležište poklopca (bez utora), obrišite školjke ubrusom i podmažite ih motornim uljem.
Obrišite ubrusom glavne i klipnjače osovine radilice, podmažite ih čistim uljem i ugradite radilicu u blok cilindra.
Podmažite i ugradite polupodloške potisnog ležaja:
- gornji - u utorima trećeg ležaja s antifrikcijskim slojem s utorima do obraza radilice;
- donje - zajedno s trećim poklopcem glavnog ležaja.Izbočine donjih polovica podloški moraju stati u utore poklopca;
Ugradite poklopce preostalih ležajeva na odgovarajuće glavne rukavce, uvijte i zategnite vijke koji pričvršćuju kapice glavnih ležaja na zakretni moment od 98, 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Na donjim površinama 1, 2 i 4 glavnih korica ugravirani su njihovi serijski brojevi. Na donjoj površini poklopca trećeg glavnog ležaja nalazi se navojni otvor za pričvršćivanje držača pumpe za ulje, a na bočnim površinama su utori i utori za ugradnju polupodložaka. Glavne kapice ležaja ugrađuju se prema njihovoj numeraciji, orijentirajući se tako da su utori za umetnute brkove u kapici i bloku smješteni s jedne strane.
Okrenite radilicu, okretanje bi trebalo biti slobodno uz malo napora.
Provjerite aksijalni zazor radilice (slika 1), koji ne smije biti veći od 0,36 mm. Za istrošene polupodloške radilice i potisnog ležaja, zazor je 0,06 ... 0,27 mm. Ako je aksijalni zazor najveće dopuštene vrijednosti prekoračen, zamijenite potisne podloške novima i ponovno izmjerite aksijalni zazor. Ako se pri mjerenju pokaže da je veći od 0,36 mm, zamijenite radilicu.
Uzmite držač uljne brtve s uljnom brtvom stražnjeg kraja radilice, provjerite prikladnost uljne brtve za daljnji rad. Ako uljna brtva ima istrošene usne ili labavo prekriva prirubnicu radilice, zamijenite je novom. Preporuča se utisnuti kutiju za punjenje u kutiju za punjenje pomoću trna. Uljnu brtvu treba postaviti tako da prtljažnik bude prema van od motora, radni rub, pokriven oprugom, prema unutra. Prije pritiskanja nanesite Litol-24 mast na vanjsku površinu žlijezde kako biste olakšali pritisak.
Napunite ⅔ šupljinu između radnog ruba i prtljažnika gumene manžete CIATIM-221 mašću, ugradite i pričvrstite držač uljne brtve s brtvom na blok cilindra.
Ugradite zamašnjak na stražnji kraj radilice, poravnavajući otvor klina zamašnjaka s klinom utisnutog u prirubnicu radilice.
Ugradite podlošku vijka zamašnjaka, zavijte i zategnite vijke na 70.6. 78,4 Nm (7.2.8.0 kgcm).
Utisnite odstojnu čahuru i ležaj u sjedalo zamašnjaka. Utisnite ležaj primjenom sile na vanjski prsten. Pritiskom na unutarnji prsten oštetit ćete ležaj.
Zatim skupljamo grupu klipnjača i klipa - članak "Podsklop klipnjače-klipne skupine motora".
Pričvrstite držač na pumpu za ulje.
Postavite pumpu za ulje s brtvom na spojnu površinu bloka cilindra i učvrstite.
Odrežite izbočene krajeve brtvi poklopca lanca i brtvi brtve žlijezde koji strše iznad ravnine bloka, poklopca lanca i držača brtve.
Ugradite i učvrstite uljni karter s brtvom i pojačivačem kartera kvačila.
Podmažite čahure međuvratila motornim uljem, ugradite ključ u utor na kraju međuosovine i ugradite međuosovinu u blok cilindra.
Zavrnite dva vijka u prednju prirubnicu međuosovine. Ugradite zupčanik s maticom na stražnji kraj osovine, poravnajte utor zupčanika s ključem i okrećući međuosovinu pomoću dva vijka, zategnite maticu zupčanika dok se ne zaustavi.
Ugradite i učvrstite prirubnicu međuvratila.
Podmažite pogonsku osovinu pumpe za ulje i zupce zupčanika motornim uljem i umetnite osovinu u otvor bloka sve dok zupčanici pumpe za ulje ne pokreću i međuvratilo. Umetnite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje u otvor čahure pogonskog vratila, tako da stane u šesterokutni otvor osovine pumpe za ulje.
Ugradite i učvrstite poklopac pogona pumpe za ulje brtvom.
Provjerite lakoću rotacije međuosovine. Osovina bi se trebala slobodno okretati bez vezivanja.
Nekada je automobilska tvornica Gorky opremila svoje automobile motorima vlastite proizvodnje, ali od početka 60-ih godina prošlog stoljeća Zavolžska motorna tvornica uglavnom se bavila proizvodnjom motora za automobile GAZ.
Svi motori instalirani na automobile Gazelle prilično su pouzdani, iako se nedostaci mogu naći u bilo kojem motoru automobila. Svaki model ICE ima svoj specifičan resurs, a nakon određenog broja prijeđenih kilometara motor se mora popraviti. Koje su značajke popravka ovog ili onog motora, razmotrit ćemo u ovom članku, istodobno ćemo obratiti pozornost na slabosti svojstvene svakom modelu motora.
Četverocilindrični motor ZMZ 402 s 8 ventila je "najstariji" u cijeloj liniji motora ikada ugrađenih na gospodarsko vozilo. Isprva je ovaj pogonski agregat upotpunjen Volgom GAZ-2410, a prototip motora s unutarnjim izgaranjem je motor ZMZ 24d; ugrađen je na prve automobile GAZ 24 1970. godine.
Na Volgi se ZMZ 402 pokazao vrlo dobrim, prije remonta u prosjeku je motor prešao od 180 do 250 tisuća km pod uvjetom normalnog rada. Na "Gazelama" resurs takvog motora je manji, a za to je uvelike kriv nedovoljno promišljen sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem.
curenje ulja iz stražnje uljne brtve radilice;
pojava klipnih prstenova, kao rezultat toga, povećana potrošnja ulja;
izgaranje brtve glave bloka.
Postoji još jedan vrlo neugodan nedostatak svojstven motorima 402 - sjedala ispadaju ispod ventila u glavi bloka. U pravilu, depresivno sjedalo se razbije ventilom, a krhotine se raspršuju po svim cilindrima. Kao rezultat toga, potrebno je promijeniti ne samo glavu cilindra, već i samu grupu klipa.
Zbog učestalog pregrijavanja na motoru potrebno je mijenjati brtvu glave, dok je površina glave cilindra deformirana, koju je potrebno glodati. Nakon jednog ili dva glodanja, glava bloka postaje pretanka i mora se zamijeniti.
Na stražnjoj glavnoj brtvi ZMZ 402 ugrađena je kutija za punjenje, dovoljno brzo počinje propuštati ulje, na nekim motorima ulje curi čak i na novim motorima. Potrošnja ulja nastaje iz nepoznatih razloga - čak i ako ne teče, a motor s unutarnjim izgaranjem ne dimi, ulje ipak negdje nestaje. Ali motori serije 402 imaju neosporne prednosti - ICE-e je vrlo lako popraviti, rezervni dijelovi za njih su jeftini i uvijek su dostupni u trgovinama.
Motori ZMZ 406 na "Gazelle" - karburator, s elektroničkim sustavom paljenja. U odnosu na ZMZ 402, ovi su se motori bolje "navikli" na gospodarsko vozilo, ali ni ovdje nije riješen problem sa sustavom hlađenja. Vozači Gazele pokušavaju poduzeti sve mjere kako bi izbjegli pregrijavanje, jedno od takvih rješenja je ugradnja voluminoznijeg trorednog radijatora za hlađenje.
Motor ZMZ 4063.10 ima dug resurs, prije remonta tijekom normalnog rada (bez pregrijavanja), motor može lako putovati 250-300 tisuća km. Potreban je i trenutni popravak motora s unutarnjim izgaranjem, u osnovi je potrebno promijeniti:
razvodni lanci, obično su dovoljni za 70-80 tisuća km, mijenjaju se u kompletu - dva lanca, cipele, amortizeri, lančanici;
klipni prstenovi, zamjena je često potrebna za oko 150 tisuća km.
Popravak motora na Gazeli s 406. pogonskom jedinicom često se obavlja u autoservisima, ne mogu svi vozači raditi vlastitim rukama - motor s unutarnjim izgaranjem ima složeniji dizajn.
Strukturno, motor ZMZ 405 vrlo je sličan 406., njegove glavne razlike su:
sustav goriva s raspoređenim ubrizgavanjem umjesto rasplinjača na ZMZ 406;
povećan promjer cilindra (95,5 mm umjesto 92 mm na 406. motoru s unutarnjim izgaranjem).
Budući da su motori strukturno slični jedni drugima, svi nedostaci ZMZ 406 prešli su na 405. "injektor".Također, jedna od najslabijih točaka je razvodni lanac, a iz poklopca ventila curi i ulje. Valja napomenuti da su umjesto aluminijskog čelika na ZMZ 405 ugrađeni plastični poklopci ventila, pa je pridodan još jedan problem – plastične pukotine s vremena na vrijeme.
Uljanovski motor UMZ 4216 u cijeloj paleti modela motora "Gazel" smatra se jednim od najuspješnijih - ima mnogo različitih "bolesti", štoviše, ne sjaji dobrim tehničkim karakteristikama. Osnova ovog motora je GAZ 21 motor s unutarnjim izgaranjem, ima isti dizajn:
aluminijski blok;
donji položaj bregastog vratila;
zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
ima klackalicu i aluminijske šipke.
Strukturno su motori UMZ 4216 i ZMZ 402 vrlo slični, stoga je Ulyanovsk ICE u cjelini zastarjeli dizajn, jedina inovacija je sustav goriva s distribuiranim ubrizgavanjem. Unatoč svim naporima stanovnika Uljanovska da motor učine snažnijim, Gazela s UMZ-4216 ne vozi ispravno, a sam motor se ne razlikuje po pouzdanosti.
Proizvođač je deklarirao resurs UMP-4216 od 250 tisuća km, ali neki Gazelisti često moraju popraviti motor 4216 na Gazeli s kilometražom od 100 tisuća km. Glavne "bolesti" motora Ulyanovsk približno su iste kao i kod ZMZ 402, ali treba napomenuti da ulje rijetko teče iz stražnje korijenske brtve motora s unutarnjim izgaranjem UMZ 4216 - umjesto pakiranja kutije za punjenje, sada je ugrađena standardna okrugla gumena brtva.
Čest problem za sve domaće motore na Gazeli je "izbacivanje" antifriza iz ekspanzijskog spremnika, a posljedično i ključanje i pregrijavanje. Prije svega, da biste riješili problem, trebali biste pokušati ukloniti zračnu bravu ako je nastala. Kako bi se spriječilo pregrijavanje motora, na Gazele je instaliran prostraniji hladnjak (troredni), elektromagnetska spojka je promijenjena u električni ventilator, a u kabini je ugrađena ručna sklopka za puhanje.
Američki turbodizelaši Cummins 2,8 litara na Gazelu počeli su se ugrađivati 2010. godine, ovi motori se sklapaju u Kini. Cummins ima izvrsne tehničke karakteristike:
dobra dinamika, zbog zakretnog momenta, motor radi bez preopterećenja;
dug radni vijek, proizvođač je deklarirao resurs od 500 tisuća km;
ekonomična potrošnja goriva.
Općenito, motori su stvarno jako dobri, ali zahtijevaju pažljiv rad i odgovarajuću njegu. Prije svega, Cummins ne podnosi loše gorivo, nekvalitetno dizelsko gorivo kvari brizgaljke, koje nisu jeftine. U slučaju istjecanja ulja dolazi do kvara turbine, takav kvar također značajno "udara" po džepu vlasnika Gazele. Unatoč deklariranom resursu, neki vozači komercijalnih automobila moraju popraviti Cumminsov dizelski motor za 120-150 tisuća km. kilometraža. Glavni razlog prijevremenih popravaka je težak rad, nepoštivanje rasporeda održavanja.
Vlasnici automobila popravljaju motore na Gazelama na različite načine - netko daje automobil na popravak u autoservisu, netko vlastitim rukama "kapitalizira" motor s unutarnjim izgaranjem. Cijena popravka motora Gazelle uvelike ovisi o cijeni rezervnih dijelova, pa iznos može biti drugačiji.
Od svih motora ugrađenih na Gazelu, najskuplji za popravak je Cummins - skuplji je posao, a ima i skupih rezervnih dijelova. Remont ZMZ 402 je najjeftiniji trošak - dijelovi su relativno jeftini, motor je vrlo jednostavan u dizajnu, pa ga vlasnici automobila često popravljaju vlastitim rukama. Trošak popravka ZMZ 406 i ZMZ 405 je prosječan, a ovi motori imaju najmanje pritužbi među svim pogonskim jedinicama instaliranim na Gazeli.
VIDEO
Prije rastavljanja motor se mora temeljito očistiti od prljavštine.Preporuča se rastavljanje i sastavljanje motora na postolje koje omogućuje ugradnju motora u položaje koji omogućuju slobodan pristup svim dijelovima tijekom rastavljanja i montaže.
Demontažu i montažu motora potrebno je obaviti alatima odgovarajuće veličine (ključevi, izvlakači, pribor), čija radna površina mora biti u dobrom stanju.
Kod individualne metode popravka, dijelovi prikladni za daljnji rad moraju se ugraditi na njihova izvorna mjesta. Da biste to učinili, dijelove poput klipova, klipnih iglica, klipnih prstenova, klipnjača, košuljica, ventila, hidrauličnih potiskivača itd. ili ih složite na police s numeriranim pretincima, redoslijedom koji odgovara njihovom položaju na motoru.
Uz neosobnu metodu popravka motora, treba imati na umu da se poklopci klipnjače s klipnjačama, poklopci glavnih ležaja s blokom cilindra, poklopci ležaja bregastog vratila s glavom cilindra obrađuju sastavljeni i stoga se ne mogu rastaviti. Radilica, zamašnjak i spojka su u tvornici odvojeno balansirani, tako da su međusobno zamjenjivi. Kućište spojke je strojno obrađeno odvojeno od bloka cilindra i također je zamjenjivo. Kod hidrauličkih zatezača, demontaža kućišta klipom nije dopuštena.
Preporuča se rastavljanje motora sljedećim redoslijedom:
- uklonite čep za otpuštanje spojke;
- skinite mjenjač s motora;
- uklonite ventilator; - skinite kućište spojke i starter;
- ugradite motor na postolje za rastavljanje;
- otpustite vijke remenice pumpe rashladne tekućine;
- olabavite pričvrsni vijak zateznog valjka;
- olabavite napetost remena odvrtanjem vijka za pomicanje zateznog valjka, uklonite remen;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju remenicu pumpe rashladne tekućine, uklonite remenicu, reflektor remenice;
- uklonite žice s ušicama sa svjećica, odvrnite svjećice;
- odvojite visokonaponske žice od konektora induktivnih svitaka, uklonite žice zajedno s ušicama;
- odvrnite spojne matice s spojnica ulazne cijevi i ispušnog razvodnika, uklonite cijev za recirkulaciju;
- odvrnite pričvrsne vijke poklopca ventila, skinite sklop poklopca ventila sa zavojnicama, vijcima, nosačima i podloškama;
- uklonite cijev za gorivo od pumpe za gorivo do finog filtera goriva;
- skinite prednji poklopac glave cilindra;
- skinite gornji i srednji prigušivač lanca;
- skinite poklopac s brtvom gornjeg hidrauličkog zatezača lanca;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje lančanik usisnog bregastog vratila, uklonite ekscentrik i lančanik;
- skinite pogonski lanac sa lančanika bregastog vratila;
- skinite lančanik s ispušnog bregastog vratila;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopce bregastog vratila, uklonite poklopce, potisnite prirubnice;
- skinite bregaste osovine;
- skinite hidraulične potiskivače pomoću usisne čaše ili magneta, rasporedite ih po redoslijedu numeriranja cilindara;
- otpustite vijke stezaljki crijeva za grijanje usisnog trakta, uklonite crijeva iz spojnica;
- olabavite stezni vijak gornjeg nosača generatora;
- odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje generator na gornji nosač, uklonite vijak, čahuru; - odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje generator na donji nosač, uklonite generator;
- skinite crijeva recirkulacijskog sustava s armatura rasplinjača, termalnog vakuumskog prekidača, recirkulacijskog ventila;
- otpustite vijak stezaljke cijevi za gorivo na spoju rasplinjača, uklonite crijevo iz spoja;
- odvrnite matice koje pričvršćuju rasplinjač, uklonite podloške, rasplinjač, brtve, odstojnik;
- odvrnite matice koje pričvršćuju ventil za recirkulaciju, uklonite podloške, ventil, brtvu;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje filtar za fino gorivo, uklonite sklop filtera s cijevima za gorivo;
- odvrnite termo vakuumsku sklopku;
- odvrnite matice koje pričvršćuju ulaznu cijev, uklonite podloške ulazne cijevi, brtvu;
- odvrnite matice koje pričvršćuju ispušni razvodnik, uklonite podloške, ispušni razvodnik, brtve;
- olabavite stezaljke crijeva kućišta termostata;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište termostata, uklonite kućište, brtvu;
- odvrnite spoj senzora tlaka ulja;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju glavu cilindra, uklonite vijke s podloškama; - skinite glavu cilindra;
- pomoću alata demontirajte opruge ventila. Da bi se ploča opruge ventila odvojila od krekera, morate lagano udariti ploču uređaja ručkom čekića nakon stiskanja opruga; - uklonite ventile, rasporedite ih prema redoslijedu numeriranja cilindara;
- izvlakačem skinite kapice s vodilicama. Prilikom popravka glave cilindra preporuča se uklanjanje ventila;
- prevrnuti motor s uljnom karterom; - odvrnite vijke koji pričvršćuju pojačalo kućišta kvačila na blok, uklonite podloške, pojačalo;
- odvrnite vijke i matice koji pričvršćuju uljni karter, uklonite podloške, uljni karter, brtvu;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje držač pumpe za ulje na trećoj kapici glavnog ležaja;
- odvrnite vijke pumpe za ulje, uklonite pumpu za ulje, brtvu, šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje;
- odvrnite stezni vijak radilice, uklonite vijak, opružnu podlošku;
- pomoću alata skinite remenicu radilice;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju pumpu rashladne tekućine na poklopac lanca, uklonite vijke s podloškama, pumpu rashladne tekućine, brtvu;
- odvrnite pričvrsni vijak zateznog valjka, uklonite zatezni valjak;
- skinite poklopac i brtvu hidrauličkog zatezača prvog stupnja, skinite hidraulički zatezač;
- odvrnite pričvrsni vijak senzora sinkronizacije, uklonite senzor;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac lanca, skinite poklopac, donji nosač generatora;
- uklonite lanac drugog stupnja pogona bregastog vratila s pogonskog lančanika međuvratila;
- otpustite vijke lančanika međuvratila, uklonite lančanike, lanac;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju prirubnicu međuosovine, uklonite vijke s podloškama, prirubnicu;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac pogona pumpe za ulje, uklonite poklopac, brtvu;
- odvrnite maticu pogonskog zupčanika pogona pumpe za ulje, uklonite sklop zupčanika s maticom;
- izvucite ključ iz međuvratila;
- pomoću izvlakača uklonite čahuru i lančanik s radilice;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje papučicu zatezača lanca prvog stupnja pogona bregastog vratila, uklonite papuču;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje papučicu zatezača lanca drugog stupnja pogona bregastog vratila, uklonite cipelu;
- odvrnite nastavak vijka papuče, uklonite nastavak;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju prigušivač donjeg lanca, uklonite amortizer;
- odvrnite matice koje pričvršćuju kapice prve i četvrte klipnjače, skinite kape klipnjača s umetcima, skinite obloge s ležajeva klipnjača;
- skinite klipove s klipnjačama sastavljenim od prvog i četvrtog cilindra;
- ugradite radilicu tako da drugi i treći klipnjači budu u gornjem položaju, odvrnite matice koje pričvršćuju poklopce druge i treće klipnjače, skinite poklopce klipnjače s umetcima, skinite obloge s ležaja poklopca klipnjače ;
- uklonite klipove s klipnjačama iz drugog i trećeg cilindra;
- umetnuti trn s prorezima u utore gonjenog diska;
- odvrnite zauzvrat, u nekoliko koraka, pričvrsne vijke tlačne ploče kvačila, uklonite disk;
- skinite disk kvačila s nazubljenim trnom;
- olabavite pričvrsne vijke zamašnjaka, skinite zamašnjak sa klina;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju stražnji poklopac, skinite sklop stražnjeg poklopca s gumenom obujmom;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju kapice glavnih ležajeva, uklonite vijke;
- skinite poklopce glavnog ležaja izvlakačem, gornje su polupodloške potisnog ležaja radilice;
- skinite radilicu, podloške donje polovice potisnog ležaja radilice;
- skinite školjke glavnog ležaja s ležajeva bloka cilindra i s poklopca glavnih ležajeva;
- ugradite kapice glavnih ležajeva u blok prema numeraciji;
- pričvrstite kapice glavnih ležaja vijcima;
- odvrnite pričvrsnu maticu senzora detonacije, uklonite podlošku, senzor;
- odvrnite filter za ulje;
- odvrnite slavinu za ispuštanje s bloka cilindra; - skinite ležajeve klipnjače s klipnjača; - ugradite poklopce klipnjače na pričvrsne vijke, zavijte matice;
+7 (812) 245-60-45
DNEVNO
ZMZ 405 i ZMZ 406 najčešći su tipovi pogonskih jedinica na automobilima obitelji Gazelle. Na temelju radnog iskustva, većina vlasnika o njima govori kao o prilično pouzdanim motorima.
Ipak, vrijedno je napomenuti da se pouzdanost i nepretencioznost ovih jedinica očituju samo uz odgovarajući pažljiv rad, pravovremenu dijagnostiku i održavanje. Motor ZMZ 405 je naprednija verzija ZMZ 406, a budući da su uglavnom identični, njihov popravak i održavanje, kao i tipični kvarovi u radu, imaju mnogo zajedničkog.
pregrijavanje motora (kod modela ZMZ 405 inženjeri su ovaj problem djelomično otklonili korištenjem tanje brtve i pročišćavanjem bts kanala)
trošenje hidrauličkih zatezača lanca, čija je karakteristična buka u prednjem dijelu motora (preporučamo da se ovaj problem ne pokreće, jer može dovesti do loma lanca i njegovog skoka na zub)
trošenje hidrauličnih podizača, čiji je znak karakteristično kucanje
Glavni razlozi za pojavu kvarova u motorima ZMZ 405 i ZMZ 406 su: tvornički kvar, nezadovoljavajuća kvaliteta dijelova i visok intenzitet rada.
povećana potrošnja ulja (u slučajevima kada zamjena klipnih prstenova ne otklanja problem i potrebno je probušiti blok)
habanje radilice karakterizirano odgovarajućim udarcem
nizak tlak ulja u sustavu
Trošak remonta energetskih jedinica ZMZ 405 i ZMZ 406 sastojat će se od cijene rezervnih dijelova i troškova izvođenja odgovarajućih radova. Najčešći skup mjera je zamjena rezervnih dijelova u glavi bloka i u samom bloku motora te bušenje i brušenje bloka.
Preporučamo da izvršite cijeli niz mjera za remont agregata, ali konačna odluka o zamjeni pojedinih rezervnih dijelova i ostalim radovima na remontu motora nakon rastavljanja i procjene stanja agregata je vaša. Na temelju ekonomske isplativosti moguće je po želji odobriti potrebnu količinu budućih radova, bez gubitaka u kvaliteti većih popravaka.
Stručnjaci STO "OMM78-SERVICE" osigurat će kvalitetu i učinkovitost cjelokupnog niza radova na remontu motora ZMZ 405 i ZMZ 406, dajući jamstvo kako za sam popravak tako i za rezervne dijelove kupljene u našem servisu.
Motor ZMZ 405 proizvela je tvornica motora Zavolzhsky. Pogonska jedinica zamijenila je 406. motor. Uglavnom, nema velike razlike između 405 i 406 motora. Prvi je, pak, moderniziran, a dizajneri su uzeli u obzir nedostatke svog prethodnika.
Nasljednik 406. motora bio je ZMZ 405 i njegove modifikacije. ZMZ 405 ima visoke performanse. Ovo je motor s čistim ubrizgavanjem povećane snage. U odnosu na prethodnika, 406 je imao manju snagu i veći obujam motora. Motor je dobio ekološki standard - Euro-3, što je omogućilo prodaju automobila u inozemstvu.
Istodobno, dizajneri su uspjeli ukloniti niz nedostataka koji su pronađeni u ZMZ 405.U procesu razvoja novog motora ugrađen je nadograđen poklopac ventila, mehanizam za distribuciju plina i dvoslojna metalna brtva glave cilindra.
Motor ZMZ 405 ima tehničke karakteristike:
Motor 405 bio je opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kvačilo je postavljeno na suho. S mrljama ispod stražnje uljne brtve radilice, disk se obično smočio, a jedinica je radila neispravno.
U mnogim slučajevima, zbog toga je bilo potrebno mijenjati disk spojke zajedno s ovratnikom radilice.
ZMZ 4052.10 je glavni motor. Koristi se na automobilima Volga i Gazelle.
ZMZ 40522.10 je analog 4052.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-2. Koristi se na automobilima Gazelle i Volga.
ZMZ 40524.10 je analog 40522.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-3. Koristi se na automobilima Volga.
ZMZ 40525.10 je analog 40522.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-3. Koristi se na kamionima Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo verzija 405, čelična radilica, kovani klip, međuhladnjak, SZH 7.4, snaga 195 KS / 4500 o/min, okretni moment 343 Nm / o/min. Proizveden je u malim serijama, koštao je neadekvatno skupo, pa su tuneri radije instalirali provjerenu Toyotu 1JZ / 2JZ.
Održavanje motora ZMZ 405 započelo je s TO-0, što se radi nakon prijeđenih 2500 km. Svako sljedeće održavanje mora se izvesti svakih 15 000 km za benzinski pogon i 12 000 km za plin.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, stanje ECM-a pogonskog sklopa i ispravnost senzora. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno. Često i do 70.000 pokvare hidraulički dizači koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati radni.
Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Mnogi auto-entuzijasti postavljaju si vječno pitanje – koliko ulja uliti u motor? Preporuča se punjenje motora 405 polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Budući da je novi pogonski agregat baziran na starom 406, problemi i popravci ostali su isti. Dakle, glavni kvarovi koji se javljaju u motoru s unutarnjim izgaranjem 405 uključuju: česte kvarove rashladnog sustava povezane s lošim radom termostata, triplet, plutajuću brzinu i loše pokretanje.
Preporuča se da se za ZMZ 405 popravke izvode u uvjetima autoservisa, jer nije uvijek moguće utvrditi kvar. To je zbog kvara kada se ZMZ 405 pokreće i zaustavlja.U tom slučaju problem se može skrivati u svjećicama ili elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Ako je kvar mehaničke prirode, onda ga je lako popraviti sami, ali ako je problem u ECU-u ili senzorima, onda morate otići u autoservis.
Motor ZMZ 405 pokazao se strukturno dovoljno jednostavnim, a istodobno i pouzdanim. Dakle, jedinica za napajanje je nepretenciozna u potrošnom materijalu. Vlasnici automobila radije popravljaju motor ZMZ 405 sami vlastitim rukama. Najgora modifikacija pogonske jedinice je verzija ZMZ 4054.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
